柴油微卡

一、微卡和皮卡的区别

微卡和皮卡的核心区别就是“中置”与“前置”，也就是发动机布局在什么位置的区分。皮卡采用的是“前置后驱”平台，就是发动机放在车头，前驱车是发动机横置、后驱车是发动机纵置，基于横纵的布局都可以打造四驱系统。这样的设计有优点也有缺点，优点在于环绕内燃机的发动机舱可以降噪和降温；缺点则是发动机舱的体积很大，四周还需要以不同强度标准的钢材进行加强，结果会造成车头比较重的问题。

微卡采用的是“中置后驱”平台，没有独立的发动机舱，发动机布局在驾驶室的下方，面包车和轻客则是在前排座椅的下方；发动机舱与底盘融为一体，这样就能大幅减少车身钢材的用料，也能一定程度地实现车身轻量化，但主要还是能缩减制造成本。所以采用中置布局的微卡的重量，普遍要低于尺寸相当的皮卡很多，这是非常重要的哦，总质量-整备质量≈核载质量。

比如某辆微卡和皮卡的总质量都是3吨，皮卡的整备质量是两吨，那么核载质量（不超载的载重量）就会低于一吨；反之微卡的整备质量是1.5吨，核载质量就有可能是1.5吨。不能小看这500公斤的载质量，每趟多出500公斤、一天出车十趟就能多拉5吨货。

皮卡的载质量实际更低，因为皮卡是以双排五座为主，微卡是以单排两座为主；总质量包括乘员重量＋货物重量，两个重量都要留有冗余。所以绝大多数的五座皮卡的核载质量，实际上都只有500kg左右，而微卡可以达到2吨。

所以微卡才是短途配送所需要的真正的运输车，皮卡只是一种适合“客货两用”与个人用户使用的多用途货车。使用皮卡即便运输货物，创造价值的方式也不是通过运输本身来实现，而是依靠运输的、属于自己的货物来创造价值。但是微卡纯粹是用于货运运输（赚取运费），真正自用的微卡其实是不多的。

二、皮卡省油还是微卡省油

从用车成本的角度来分析的话，皮卡往往更高，因为皮卡的耗油量会大一些。目前排量最小的皮卡也有1.5升的标准，正常标准都是2.4-2.5LNA（自然吸气）或2.0T，这属于中大排量。皮卡的排量不能太小，因为这种车型是“多用途货车”，是要兼顾家用或商务通勤来使用的；所以车辆的动力体验也是卖点之一，只有排量稍大一些才能体现出这个优势。这些皮卡的平均油耗会在10L/100km以上，中大型皮卡的城市道路油耗会在15L/100km左右。

微卡的油耗理论上会更低，但前提是“用途相同”。微卡为了减少限行区域往往会使用汽油机，很多城市都有对柴油车的限行区域；不过微卡的发动机排量总是比较小的，大都都是1.2-1.5LNA，小排量自然决定了低油耗。

但是综合平均油耗还是要高一些的，基本都在10-11L/100km左右，比大排量的皮卡低一些但并不多，为什么会这样呢？其实很简单。因为皮卡一般不拉重货，其核载质量（允许载重量）不过是五六百公斤，驾驶皮卡基本都是拉“抛货”，总质量低，发动机负荷小，油耗自然会显得低一些；而微卡总会用来拉重货，一拉就是两三吨，其核载质量最高也能超过两吨，总质量高则平均油耗高，排量的优势也就凸显不出来了。然而如果这些车换用大排量发动机的话，油耗只会更高。

柴油动力的皮卡相对省油，一般能控制在8~11L/100km之间，但柴油微卡的油耗更低，除非以拉重货为主；所以在货物质量相当的前提下，还是小排量的微卡更省钱。