地铁动力来源

地铁的动力来源于什么

供电系统。地铁的动力来源于地铁的供电系统，电源取自城市电网，经过一系列降压、整流后供给列车和系统设备，列车采用电力驱动，更加绿色、低碳。

城市轨道系统的供电可以第三轨、第四轨或架空电缆等方式：

1、“第三轨”供电

简单地说，就是从地上取电。这条轨道是接触轨，是承载地铁列车两条轨道之外的第3条轨道。车辆通过集电装置与接触轨接触取电，接触轨外设有防护罩保障安全。根据接触面的位置不同，可分为上部授流、下部授流和侧部授流接触轨。

目前，接触轨供电多采用750伏电压，也有部分采用1500伏电压。比如广州地铁4号线就是第一个采用1500伏直流接触轨供电的地铁。

2、架空接触网供电

这个就和高铁比较相似了，地铁隧道上方架设刚性或弹性装置、悬挂接触网，车辆通过受电弓从接触线中获取电流，多采用1500伏电压。

3、“第四轨”供电

原理同“第三轨”供电，除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。

地铁是用电还是用油

用电。地铁一般使用10-35千伏的交流电，主要通过牵引变电所变压整流后，然后供给地铁的是750伏或者1500伏的直流电。

地铁供电方式的优缺点

1、安全问题

架空接触网是在列车的上方，一般乘客接触到的可能性很小，安全性还是相当高的；而接触轨就不一样了，因为接触轨铺在地面上，即便有防护罩，也不排除有人掉落触电的可能；如果有导电性较好的物品掉下，还可能会造成短路现象。

比如：深圳地铁3号线就曾发生过乘客雨伞掉落在接触轨上，造成了10分钟短路事故。

2、稳定问题

地铁高速行驶时，接触轨式供电会导致集电装置难以持续抓紧第三轨，因为受流不稳定进而影响行车最高时速，也不适合大运量的地铁。

不过，在恶劣天气下，因为接触轨设有防护罩，受到恶劣天气的影响就比较小。

3、成本问题

接触轨施工难度较小、建设成本相对低；而架空接触网建设成本和施工难度就高上很多。而且架空接触网局部易磨损，维护工作量更大。

总的来说：即便架空接触网有更安全、地铁行车速度更快、运载量更大等优点，接触轨也是有其存在合理性的。地铁采用哪种供电方式，要考虑城市特点、客流大小、列车编组、美观需求等各方面的因素。