桥梁工程

桥梁工程论文范文第1篇

在桥梁工程中，数据按时间上的划分可以分为两类，静态数据与动态数据。静态数据主要指桥梁的相关信息资料库与科学实验产生的数据。信息资料库是一种相对静态数据，因为这些数据资源每过一段时间将更新一次。各国家和各地方政府部门基本建立了桥梁工程资料库及相关系统，列举出主要国家和地方政府的桥梁管理系统，包括建成时间、系统功能、与建设部门等。除国家政府部门外，各科研单位也在完善各自的桥梁统计分析系统，系统中主要包括桥梁的桥型、跨径、材料、建成时间等基本信息，还包括桥梁的病害、桥梁状况评定等相关内容。桥梁的科学试验数据主要来源于各大高校和科研单位科学研究中的模型试验、振动台试验、风动实验、桥梁的荷载试验等产生的数据。这类数据的有效分析处理形成各类科学研究成果，但是此类数据的开放程度低，造成数据资源的极大浪费。桥梁的动态数据主要来自于桥梁的施工监控和成桥运营阶段健康监测系统，此类数据由安装在桥梁上的实时监测传感器获得，包括位移传感器、速度传感器、加速度传感器、应变计、温度计、风速仪、GPS等。统计了国内部分桥梁健康监测系统的传感器数量以及安装时间。各类传感器配以相关的采集系统来获得数据信息，再通过相关软件分析、处理，从而掌握桥梁的实时健康状况，对桥梁的状态进行评估与预测。整个桥梁健康监测体系。

2开发桥梁工程领域大数据资源意义

利用桥梁的静态数据库，可以了解桥梁的基本信息，为全国的桥梁统计、普查与管理提供信息资源。科研数据的开放有助于学术界的交流、创新，取得更为丰富的科研成果。桥梁动态数据包括施工监控数据与成桥运营阶段的监测数据，充分利用与挖掘大数据资源，可以提高桥梁的施工质量、加快施工进度，提前预测和解决施工过程中可能出现的问题，减少质量事故和经济损失。成桥运营阶段的监测数据主要为桥梁的健康状况评估提供依据，掌握桥梁所处的状态，分析、处理数据资源，提高预测、分析、解决问题的能力。可为同类桥梁的施工管理与养护等，提供宝贵经验。同时大数据资源的开放、共享，有助于节约国家资金和社会资源。

3存在问题及解决方法

（1）最先遇到的也是最棘手的问题是数据的去冗、去噪，从海量数据中挖掘大数据资源价值。目前，所列一座特大桥上各类传感器每天采集的数据达到几个GB到几十GB，甚至上百GB，如此海量的数据如何去处理，有效剔除无用的信息，找寻剩余有用的信息，从而产生新的价值、新的资源。这也是在大数据时代有效利用大数据资源要解决的首要问题。解决这一问题的主要途径是编译相关的去冗、去噪的智能分析软件，同时可以利用云计算、云分析、云管理等方法来提高解决这一问题的效率，使大数据变为有用数据，做到真正智能化分析。

（2）现在各政府部门和科研单位，都在做自己的桥梁信息库以及监测研发数据库等，而且大多数数据库都是相类似、重复的。这样造成资源的极大浪费，包括劳动力、资金等。解决这一问题的有效途径是加强政府部门、科研单位内部以及之间的相互合作，开放和共享数据资源，这也是大数据时代的必然趋势。各部门和科研单位可以有步骤、分阶段地开放共享各自所拥有的数据资源，不论是采用付费或免费的方式。

（3）由于大数据具有“4V”等特点，在大数据研究的初期阶段，大数据的价值还未充分体现时，要储存、分析、利用大数据资源，需有软件、硬件等基础设施的投入，国家和科研单位应提供专项资金的支持，同时国家可制定相关鼓励支持政策。

（4）在大数据时代成熟以后，应建立相关法规，规范和保护数据的开发利用，制订相关统一标准，提高数据的使用效率。

4结语

桥梁工程论文范文第2篇

根据桥梁工程施工管理的实际情况，借鉴博德事故连锁理论，得出桥梁施工安全事故的发生机理，并构建风险发生机理的桥梁施工风险致因模型，从而分析桥梁施工风险成因、发生过程以及造成的结果，为风险分析与评价提供理论支持。

2桥梁施工HSE风险管理

桥梁工程项目的HSE风险管理是对桥梁施工中可能存在的HSE风险因素进行危险源辨识、风险评价与风险分析，从而有效地控制风险，用最经济的方法来综合处理风险，以实现最佳安全生产保障的科学方法。

2.1HSE风险识别

通过对已建成的既有桥梁曾面对风险的总结，文章从职业健康（H）、安全（S）与环境（E）等三方面对桥梁施工过程中所面临的主要风险进行危险源识别。利用AHP层次分析法进行HSE风险因素的综合评判，构建多级递阶层次结构。

2.2HSE风险评价

通过对有关工程技术人员和有关专家的询问，根据指标体系的递阶层次结构逐层对各个要素两两之间，采用1～9标度法通过专家定性的经验判断分析，从而确定下层因素对上层某一因素而言的相对重要性，最后得出评价结果，构建各层次指标的判断矩阵。

2.3HSE风险分析

文章通过层次分析法计算得出桥梁施工HSE风险因素权重的大小，由计算结果可知，（机械伤害）、（起重伤害）、（施工用电）等技术原因是桥梁施工风险因素中最易导致安全事故的直接因素，因此在施工过程中管理者应该及时预测和识别这些作为管理缺欠征兆的直接原因，适时采取控制措施；在经济上可行和现场实际管理情况可行的条件下采取长期的控制对策，找出其基本原因并加以消除，从而建立起长效安全管理机制。

3结论

桥梁工程论文范文第3篇

机械设备。现代桥梁施工是不可能离开施工机械设备的，机械设备的老化问题、配套问题、维修保养进度等都会对桥梁施工的质量与安全构成不同程度的影响。施工方法。正确的施工方法与施工步骤，是保证工程质量的前提，是保证施工安全结束的基础。但是在施工现场，由于个人工作习惯、施工监督不力、安全意识等原因，出现了许多不符合施工要求的施工方法，肯定会留下施工的质量与安全隐患。施工环境。在施工现场，唯一不可控的因素就是环境因素，气温骤变、风雨交加、地质灾害等不仅直接影响到工程质量，而且给施工人员和施工现场的安全防护带来很大的问题。

二、桥梁工程的质量保障措施

1、机械设备方面的保障。机械设备是是桥梁工程施工必不可少的器材，其质量好坏、应用效能直接关系着工程进度和质量，所以，在施工之前，应检查机械设备的使用性能与安全性，不符合标准的一律不准入场；在施工过程中，应做好机械设备的日常保养与养护工作，避免过度使用而造成机械损伤。只有保障机械设备具有良好的性能，才能保障桥梁工程的质量与安全。工程人员方面的保障。此处的工程人员包括与桥梁工程相关的所有人员，坚持一切按照合同办事的原则，避免额外的无效的干扰；坚持严抓管理的工作作风，按照施工流程安排工程作业；重视技术与监理的作用，严格按照施工标准监督检查施工质量。

2.建筑材料方面的保障孙志强中国交通建设集团第二公路工程局第三工程有限公司710016对建筑材料的保障，必须从供货源头抓起，根据工程施工标准所需，寻找合格的材料供应商，签订供货合同，按照检验程序对每一批次的材料进行全检、抽检。对初加工过的材料也要做质量检查，比如，钢筋的直螺纹连接之后，要检查其连接能力和承重能力，观察螺纹的深度，长度和螺距。做好建筑材料的现场存储、分配、配制、发放等工作，做好统计工作。工程测量方面的保障。在工程测量方面，应多次审核路线放样，确认其质量是合乎标准的；对于构造物的宽度、长度、曲线半径等关键尺寸的测量必须严格。诸如此类关键部位、关键环节的测量工作，施工工艺方面的保障。桥梁工程建设的复杂性，表现在施工工艺的复杂性方面。因此，要格外关注施工工艺的完整性、安全性，与技术人员、施工人员做好沟通工作，科学计算材料配比，科学分配各个工种的施工顺序，严格按照施工规范进行施工。

三、桥梁工程的安全保障措施

1、制定并落实安全细则。桥梁施工现场人员多、部门多、设备多、电线多、材料多，各种不同类型的施工汇集成复杂的工程施工现场。在这种情况下，责任主体团队必须制定出详细的安全管控细则，对各种施工行为都要做出详尽的安全规范，按照科学易行、实事求是的原则，逐一讨论、补充、通过。然后在施工过程中，定人定岗，逐日监督检查，严格贯彻执行。缘于桥梁工程施工的复杂性，再细致的细则也不可能涵盖全部，所以要加强巡视，坚持理论联系实际，紧绷安全防范意识，遵守安全规范，有效控制工程安全。

2、重视安全监理工作。安全监理工作的切实落实，可以有效防范安全事故的发生。在桥梁施工过程中，诸多因素会导致发生很多突况，影响安全的不确定因素时刻会出现。所以，随着工程进展，安全监理工作必须跟上，安全巡视必须到达施工现场的每一个角落，及时发现安全隐患，及时拿出整改措施，彻底消除，保障施工顺利进行。

桥梁工程论文范文第4篇

防洪影响分析主要包括以下的工作内容：通过桥梁项目建设区自然地理、社会经济及工程现状的认真分析，深入分析并确定流域河道堤防的水利规划。根据建设项目的情况、可能带来的影响、所在河段的水文泥沙特性、防洪评价的主要任务，选取有代表性的水文系列进行工程实施后的冲刷与淤积计算。计算水文系列的选取要能反映冲刷和淤积的不利水、沙条件组合。根据建设项目的基本情况、所在河段的防洪任务与防洪要求、防洪工程与河道整治工程布局及其它国民经济设施的分布情况等，以及河道演变分析成果、防洪评价计算，对建设项目的防洪影响进行综合评价。根据建设项目雍高和冲刷与淤积分析计算，分析工程对河道行洪安全的影响范围和程度。对施工方案占用河道过水断面的建设项目，还需根据施工设计方案及工期的安排，分析工程施工对河道泄洪能力的影响。结合工程的施工进度安排，合理分析不同时段的防洪要求。结合河道冲淤变化的计算，评价项目建设是否会影响河势的稳定；对工程施工临时建筑物可能影响河势稳定的建设项目，应根据有关计算，分析工程施工其对河势稳定的影响。根据调查及有关部门提供的资料，分析项目建设对第三人合法水事权益的影响。

2防洪评价计算

2.1资料选用和设计水位的计算方法

根据《河道管理范围内建设项目防洪评价报告编制导则（试行）》等规范的有关规定，在进行防洪评价编制时，所在河段有规划水文成果的，应依据流域规划。路线纵坡的确定、桥涵方案的选择必须要设计水位。计算的过程一般采用试算法或者绘制水位—流量关系曲线求得。当桥位断面与水文计算断面间的形态断面较规整，突变点不多，河段顺直，河底纵坡均一时，宜按水文断面的水位~流量关系曲线，以设计流量确定设计水位后，利用水面比降推算出桥位计算断面的设计水位。当桥位计算断面和水文计算断面上、下游有卡口、人工建筑物或断面形状和面积相差较大、河底纵坡有明显曲折时，宜采用水力学方法的试算法求算设计流量时的水面线，推求桥位断面的设计水位。

2.2壅水高度计算

大桥建成后，桥梁桥墩布置于渠槽内，阻水明显，使桥位附近渠段水位、流速发生变化，断面过水面积将会减少，从而造成桥梁上游洪水位一定的雍高。

2.3壅水曲线长度计算

壅水曲线长度近似估算式为：L=2Z/I式中：I———计算河段天然河底比降Z———桥前最大壅水高（m）

2.4冲刷与淤积分析

计算天然状态下，由于流域的来水、来沙及河床边界条件的不断变化，河床形态总是处在不断的冲淤变化过程中。但在相当长的一个时段内，冲淤量可以相互补偿，渠道处于一个相对的动力平衡状态。渠道上建桥后，破坏了原有的这种平衡状态，由于压缩水流，致使桥下流速增大，水流挟沙能力增强，在桥下产生冲刷。随着冲刷的发展，桥下河床加深，过水面积加大，流速逐渐下降，待桥下流速降低到河床质的容许不冲刷流速时，河道内达到新的输沙平衡状态，冲刷停止。桥墩墩台附近河床床面总的冲刷深度，应为河床演变、一般冲刷和局部冲刷深度的综合。实际上，在桥位河段冲刷过程中，上述三种原因引起的冲刷是交织在一起同时进行的。未来便于分析和计算，本次计算时将三种冲刷深度分别分析确定，然后再叠加起来。对于河床的自然演变冲刷，目前尚无可靠的计算方法，且短时间内变化较小，可忽略。在此只对一般冲刷及桥墩冲刷分析计算，计算时假定局部冲刷是在一般冲刷完成基础上进行的。

2.4.1一般冲刷计算根据地质资料，冲刷计算采用采用《公路桥位勘测设计规范》推荐的计算公式，冲止流速公式一般用于桥梁的一般冲刷计算，其基本假定是桥下河槽断面内任一垂线平均流速达到冲止流速时，此垂线处冲刷停止，至此，一般冲刷深度达到最大，可近似计算河道冲刷，公式形式如下：

2.4.2局部冲刷计算流向桥墩的水流受到桥墩的阻挡，水流的绕流使流线急剧弯曲，形成局部冲刷坑。冲刷过程中，坑底流速逐渐降低，坑底泥沙逐渐粗化，使水流的冲刷作用与床沙的抗冲作用趋于平衡，局部冲刷坑达到最深。计算采用《公路桥位勘测设计规范》推荐的河床桥墩局部冲刷公式。

3结语

桥梁工程论文范文第5篇

1.1贯穿裂缝

1.1.1纵向裂缝桥台和路基连接的部位或路基混凝土路面，在所填的土质和温度不均匀的作用下，就有可能造成路基支承不均匀的现象产生。这样的桥梁上，倘若路基发生下沉，车辆行驶的压力和板块自重将共同作用在桥梁之上，纵向裂缝就此发生。一旦出现，裂缝将在雨水的侵蚀下，愈演愈烈。

1.1.2横向裂缝

（1）温度裂缝。热胀冷缩是所有材料都具有的固有属性，水泥混凝土也都具备。之所以桥面铺装层会出现热胀冷缩，很大程度上是因为相邻部分或整体性的限制，混凝土的抗折强度要小于抗压强度，因此铺装层一旦有拉伸变形，裂缝在所难免。一般情况下，温度下降就容易造成温度裂缝。

（2）冷缩裂缝。水泥水化过程中，初期时，热量散发的速度偏慢。半小时后，温度后慢慢升高，水泥凝结后的12小时后，温度将上升到80~90℃，内部硅的体积逐渐变大，板面温度会随着湿水养护和夜间温度的降低而发生收缩，混凝土外部收缩，内部却在膨胀，将产生巨大的拉力，拉力一旦超过混凝土所能够承受的抗拉范围，就会产生横向断裂或冷缩裂缝。值得注意的是，在高温降低后，受到已有硬化硷或基层限制的影响，收缩的幅度会因为温度的降低而受到限制，进而产生裂缝，这种裂缝以贯穿路面为主，技术人员一旦发现此问题，应该及时的实施切缝，减少裂缝的发生率。

（3）干缩裂缝。混凝土容易出现硬化，在此过程中，水泥浆体会因为水分不足而产生收缩，收缩应力会在收缩受制的情况下产生，混凝土受到限制时，其抗拉弹性和徐变应变在硬化干燥过程中，与混凝土自身的自由收缩率不一致时就会出现裂缝。混凝土的单位用水量越小，Ef越小。基于此，在桥梁建设工程中，缩小侧限系数K是必须要考虑的范畴，以达到减小或避免裂缝出现的目的。

1.2板角裂缝板角是混凝土路面板较为脆弱的部分，由于侧模的模壁作用，使得对混凝土振捣密实很难进行，板角密实度没有达到要求，强度自然不足，进而在受力上存在不力，车辆行驶在上，板角裂缝就此产生。

1.3表面裂缝混凝土混合料初期失水速度较快，从而造成干缩或碳化收缩，是桥梁表面发生裂缝的主因。混凝土混合料出现分层离析，进而形成表层泌水，混凝土表面的含水量随之增大。当表面水的蒸发速度大于泌水速度时，水的蒸发面会渗入到混合料，并且致使凹面的压力大于凸面的，固体颗粒间形成毛细管张力。混凝土表面没有完全硬化时，难以对抗毛细管张力，混凝土表面就出现了裂缝。

1.4接缝碎裂水泥混凝土路面板接缝两侧的剪切挤碎情况就是接缝碎裂的理论内涵。胀缝宽度在不同的温度下会产生不同的效果。气温高时，缝中的填缝料会被挤出；气温低时，性能比较差的填料很难予以恢复，缝中极有可能出现缝隙，成为板块伸张的阻力，造成接缝处损坏。

2控制桥面裂缝的措施

2.1桥面钢筋网对裂缝的影响我国现阶段的很多桥梁的铺装层，为了质量都选择进口金属网，但是实践证明，结果并不尽如人意，还是无法避免桥梁裂缝的情况。经过技术人员鉴定，裂缝的根本原因是金属扩张网所含有的筋量比较低，刚度不足，在车辆的行驶过程中，荷载没有达到有效扩散或加大硅承压面积而减少车载局部压力。当下，桥梁建设中比较常规的是使用#8钢筋网，10*10cm间距以及含筋率7.9kg/m2，铺装厚度为10cm，这是行业内比较认可的。顺桥面纵向、横向的垂直布筋方式，达到良好的桥梁横向、纵向的拉伸受力。

2.2加强桥面薄弱部位一是，加强板梁之间纵缝的联系。板间属于铰结构，比较容易发生开裂，这个部位是特别要重视的地方。桥面硅一次铺装，在预制梁时可预留钢筋于梁侧；假如是二次铺装，在板上整体现浇层内布设$12钢筋，进而使得各板块能够连接成为一个整体。二是，加大预制架设的板梁和铺装层的联系。因为板梁和铺装层硷浇不在同一时间内，硅龄期也不尽相同，所以应该铺设竖锚筋或把梁内钢筋伸入到铺装层，达到一个整体的目的。

2.3做好控制桥梁施工工艺的工作以下这几个方面是必须要注意的。

（1）正确铺设钢筋网。$8钢筋网的位置需要在要求的合理范围内，既不能沉底，也不能上浮，避免产生顺筋裂缝和钢筋锈蚀。

（2）配合比应适中，坍落度要控制在合理的范围内。在混凝土标号进行确立的基础上，科学合理的选择配合比，放慢硅的收缩进度，能够有效减少裂缝的出现。放缓硅的早强时间、严格控制坍落度、骨料用量适当增加、减少砂率是主要的措施方法。

（3）把握好混凝土施工时间。施工现场的温度变化是影响混凝土路面质量程度高低的重要因素。温差是在任何季节进行施工时都必须要注意问题。温差大于20℃，混凝土的应力就很可能发生变化，再加上强度欠缺，开裂就会产生，所以混凝土的施工时间一定要控制好。

（4）控制好切缝的时间。适当的切缝时间是防止混凝土路面开裂的有效方式。太早，混凝土强度不在要求的范围内，路面会被切缝机弄坏，产生缝啃边；太晚，混凝土收缩出现断板。

（5）做好混凝土养护的工作。低温浇筑混凝土，为了减少混凝土受冻的情况，必须按照要求将混凝土养护工作落实到位。混凝土终凝后，养护措施不可少，早期养护更为重要。可以利用铺砂或铺麻袋进行洒水养护，或通过采用黄粘土在硅板面四周筑成土埂，灌水养护。

3结束语