丰台西站

丰台西站，是货运站，全站有12台DF型调车机，现有车间7个、职工1879人。车站站坪面积8.5平方公里，南北长9.5公里，东西较宽处3.5公里。

铁道部、北京局的大力支持丰台西站，作为铁路高新技术的试验场和科研教育基地，不断引进先进技术、更新设备设施，科技含量在国内同行业中一直处于领先地位。其中编组站信息处理系统、货检监控系统、调度监督系统、机车遥控系统、自动化驼峰控制系统等均已达到国内或国际领先水平。

从煤炭、原油、钢材等大宗企业生产原材料，到蔬菜粮油、快递包裹等生活物资都在此汇集，并被重新编组奔向全国各地。

丰台西站与京广铁路、丰沙铁路、京原铁路、京沪铁路、京九铁路、京通铁路、京哈铁路、京承铁路等八条铁路干线紧密相连，担负着保障华北、华东、中原、东北、西北等地区32个方向货物列车的有序汇集、高效分流的重任，同时也是确保途径和始发终到京津冀区域内旅客列车安全正点的重要车流调节器，是华北地区铁路车辆的主要集散地和晋煤外运的主要通道。

丰台西站作为京津冀区域内铁路货物列车较大的集散中转中心，相当于铁路物流的“包裹”分发中心，截至2017年11月，丰台西站共累计办理出入列车3.73亿车，相当于环绕地球137圈。

2015年，集行车调度指挥、综合安全监控、货检监控平台于一体的丰台西站综合调度监控指挥中心正式投入使用，形成 “一站一楼”生产作业模式，成为全局首家采用综合自动化（SAM）系统的车站。

不断推进调车组的队伍年轻化，建立了“2+3”的学习模式，即由两个老技术工人带三个年轻大学生，从基础技术开始，进行将近五年的技术学习和操作实践，将成为物流集散中心。

丰台西站面积相当于北京市崇文区的一半，

1954年9月1日，丰台西站开工修建。

1956年3月25日，丰台西站正式投入使用，初期只有14股道，一个车场。

1959年，丰台西站改建成单向混合式三级四场机械化驼峰编组站。

1975年11月，丰台西站完成“四六四”改造，即在到达场八股道的基础上再增加四股道；在编组场二十四股道的基础上再增加六股道；在出发场八股道的基础上再增加四股道。

1984年至1991年，对丰台西站下行系统进行改造，

1991年，丰台西站下行系统完工，扩建成双向纵列式三级八场半自动化驼峰编组站。

2009年4月24日，丰台西站完成上行驼峰自动化改造，建成双向纵列式三级八场自动化驼峰编组站。

1、车场

全站共有八个车场。上行系统：一场、四场、三场、八场，下行系统：二场、六场、五场，站区中部有作为交换场的七场。

（1）上行系统

一场：为上行系统到达场，14股道，主要连接丰沙、京原、京广、3个方向。

四场：为上行系统编组场，30股道，其中1道、30道为迂回线，2—29道为分类线。分5个线束，每个线束6股道。

三场：为上行系统出发场，13股道，主要编发京沪、京九、丰双、京哈、京承、京通6个方向货物列车和接发上行直通列车。

八场：为上行直通场，4股道，主要接发上行直通列车。

（2）下行系统

二场：为下行系统到达场，13股道，主要连接京沪、京九、丰双、京哈、京承、京通6个方向。

六场：为下行系统编组场，31股道，其中1道、31道为迂回线，2、3道为尽头线，4—30道为分类线。分4个线束，1线束7股道，2—4线束各8股道。

五场：为下行系统出发场，16股道，主要编发京广、丰沙、京原3个方向货物列车和接发下行系统直通车。

（3）交换场

七场为上下行系统交换场，位于站区中部，有3股道，主要用于本务机车折返及出入段的走行。

（4）场间联络线

在上行系统的四场东侧，有联1、联2两条外包线连接一场和三八场，上行直通车经联1、联2到达三八场直通线；

在下行系统的六场西侧，有京山京广联线和丰双丰沙联线两条外包线连接二场和五场，下行直通车经这两条联线到达五场到发线；

在站区南北两端各有1条环线（称为南、北环）连接上下行系统，主要用于通过上下行系统交换车。

（5）货场

在四场和七场间有一个3股道的货场，办理整车发到业务及站整、倒装作业。

2、驼峰设备

上行驼峰采用TW-2型计算机联锁，点连式调速，峰尾采用TFD-06(B)型停车器，日解体能力6300车；下行驼峰采用TBZK-Ⅱ型计算机联锁，点点连式调速，峰尾采用TFL-1型停车器，日解体能力6000车。全站日均最大解体能力为12300车。

3、调车机

共配备12台东风型调车机，属北京机务段，其中：（上、下行系统峰尾、峰顶各三台）

一场峰顶：2台，负责上行到达列车解体作业；

四场峰尾：3台，负责上行列车编组作业；

二场峰顶：2台，负责下行到达列车解体作业；

六场峰尾：3台，负责下行列车编组作业及交换场转场作业。

4、联锁及闭塞设备

编组站区一场、二场、三场、五场采用微机联锁外，其余各场均采用6502型电气集中设备。

除丰台西至南信号、101线为单线半自动闭塞外，其余各区间均为双线自动闭塞。

除与京沪线黄土坡站间为非电气化区段外，其余区段均为电气化区段。

丰台西站的作业特点，用一个字概括，为“流”字，包括车流、机车流、货票流、信息流；用两个字概括，是“中转”，包括有调中转和无调中转；用三个字概括，是“行、调、配”，指的是行车、调车、配车三个主要工种；用四个字概括，是“安全畅通”；用五个字概括，是“到、解、集、编、发”，指的是“到达、　解体、集结、编组、出发”五个作业环节。