芜湖长江三桥

芜湖长江三桥位于中国安徽省芜湖市，连接镜湖区与鸠江区，距离下游的芜湖长江大桥约3.5千米；大桥线路东起长江中路立交，上跨长江水道，西至化工西路，途经该桥公路线路为江东路，途经铁路为商合杭铁路。

整体布局

芜湖长江三桥分别由双层主桥、两座桥塔、斜拉索、南北接线桥及立交匝道组成，主桥呈西北至东南方向布置。

设计特点

芜湖长江三桥为双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥，上层通行公路桥面，下层通行客运专线、市域轨道交通线。桥塔及各墩出均设置竖向刚性支座，纵向为活动支座；桥塔横梁与钢箱梁底设纵向阻尼支座。主梁上层为板桁结合，下层为钢箱梁结合钢桁梁；不设横联，只在支点处设板式桥门架，斜拉索锚固在下弦主桁杆件内；主桁上、下弦杆为箱形截面；主桁腹板采用箱形或H型截面；主桁节点为焊接整体节点，节点外拼接；其中公路桥面系采用横梁、正交异性钢桥面板，与上弦杆之间栓焊连接，铁路桥面系为横隔板、顶、底板结构，横隔板与下弦杆采用高强度栓连接，顶、底板分别与弦杆上、下翼缘焊接，形成整体箱梁结构；每节段公路横梁与铁路横隔板间设置一根中竖杆。桥塔外形轮廓为钻石形，塔身均采用C55混凝土，塔座采用C45混凝土，斜拉索呈扇形布置，采用高强度、低松弛的镀锌钢丝。

芜湖长江三桥全长5.4千米，主桥全长1.2346千米；主桥采用（99.3+238+588+224+85.3）米的跨径布置，宽45.2米，其中上层桥面宽35.00米，车行道宽33.80米，下层总宽45.20米，铁路列车通行宽度共33.80米；主梁2片主桁节间长度为14米，上、层桁中心距分别为33.8米及38米，主桁桁高15米。桥塔自承台以上塔高分别为155米、130.5米大桥。共计76对斜拉索，内含304根钢丝束，最长索长约330米斜拉索最大索力约为1600吨。

技术标准

路线等级

上层：城市主干道；下层：高速铁路、轨道交通

设计速度

上层：60千米/小时；下层：250千米/小时

车道设置

道路：双向八车道；铁路：双向四线（轨道交通、高速铁路）

荷载标准

公路：Ⅰ级

通航净空

净宽：543米，净高：32米

通航水位

最高：11.07米，最低：0.55米

遇洪频率

1次/300年

抗震等级

基本烈度为VI度

芜湖长江三桥的建成，不仅完善了芜湖的公路交通网络，缓解了道路交通的压力，日后随着大桥的建成，商合杭铁路的运行，芜湖的“北上”和“南下”之路将更加便捷，芜湖人到合肥以及杭州都将更加快速。（《大江晚报》 评）

芜湖长江三桥通车以后，市民可以从赤铸山路上高架，穿城而过跨越长江，经收费站后驶入芜合高速，不仅提高了过江的通行效率，芜湖长江大桥的交通压力也会相应减少。（中安在线 评）

芜湖长江三桥公路桥的开通不仅加强了两岸地区间的社会、经济、文化联系，也加速了芜湖市融入长三角一体化发展进程。大桥通车运行后，市民可以从赤铸山路上高架，穿城而过跨越长江，经收费站后驶入芜合高速。三桥开通后，市民过江的通行效率将进一步提升，芜湖长江大桥的交通压力也会相应减小。（新华网 评）

2014年5月12日，《商合杭铁路芜湖长江公铁大桥环境影响评价报告》获得安徽省生态环境厅批复，证实大桥项目实施的可行性；6月3日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥对水下地层进行地质钻探工程；9月28日，《商合杭铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程初步设计》获安徽省人民政府批复，同意大桥建设。

2014年12月28日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥动工兴建。

2015年10月7日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥进行主桥3号墩水下钻爆工作；11月30日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥进行主体建设工程。

2016年1月19日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥进行2号、3号主墩的沉井工作；3月19日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥进行2号主塔桥墩的钻孔桩首根桩砼灌注工作；5月10日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥完成3号主塔墩的钢沉井基础混凝土封底工作；9月24日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥完成首片箱梁浇筑工作；10月18日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥完成2号主塔墩37号钻孔桩的灌注工作；10月25日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥3号完成主塔墩的沉井盖板工作。

2017年4月23日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥完成主桥2号墩承台的混凝土浇筑工作；12月23日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥完成首段铁路钢箱梁起吊工作；12月28日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥完成主桥的首个整节钢梁架设工作。

2018年3月13日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥进行架设第一片悬空铁路钢梁工作；11月30日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥完成北主塔封顶工作。

2019年4月12日，芜湖市人民政府发布《商合杭铁路芜湖长江公铁大桥合龙在即！就等你来为它起个名字啦！》，向市民征求大桥命名意见；4月26日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥完成钢梁合龙工程；10月9日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥进行大桥铁路部分的铺轨工作；10月11日，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥更名为“芜湖长江三桥”；12月10日，芜湖长江三桥进行桥公路部分的路面铺设工作。

2020年5月27日，芜湖长江三桥为配合商合杭铁路联调联试工作，试验亮灯；6月28日，芜湖长江三桥铁路段投用运营；9月29日，芜湖长江三桥公路段投用运营 。

灯光照明

截至2020年5月，芜湖长江三桥在上下两层分别设置有夜景照明、路面照明设施，方便来往车辆及铁路列车。

交通标识

截至2020年6月，芜湖长江三桥在南岸接线桥上安装交通标线以及路牌标识，以此警示来往车辆。

技术难题

芜湖长江三桥采用的技术特点主要为：

1、在中国国内首次深水裸岩设置钢沉井基础；

2、在中国国内斜拉桥首次采用单个锚点最大索力（16000千牛）的高强度（2000兆帕）耐久型平行钢丝斜拉索；

3、成功应用了深水裸岩设置钢沉井基础施工技术、破碎基岩大直径钻孔桩成桩技术、高低矮塔强箱弱桁组合钢梁施工技术、塔内小空间大吨位斜拉索安装技术等十项创新技术。