二战德国四发轰炸机

二战中德国常用的轰炸机有那些型号

★Ar234 Blitze"闪电"喷气式轰炸机（世界上第一种喷气式轰炸机） Ar234是世界上第一种喷气式轰炸机。气动布局很传统，但非常简洁。高单翼，机头十分圆滑。原型A系列用一台地面滑车起飞，用机腹下的滑撬着陆。生产型改为前三点式起落架。A234速度很高，是1945年唯一能在西线活动的轰炸机，其它的轰炸机将不可避免地被盟军的优势战斗机击落。有一小部分被改为夜间战斗机。尽管速度高，为保险起见，仍然有大部分B型安装了护尾20mm机炮。C型装备4台发动机，战争结束前一直在试验。Ar234是一种十分优秀的轰炸机，但参战很迟，未能充分发挥作用。 ★Bv204不对称混和动力对地攻击机/俯冲轰炸机计划 由Richard Vogt博士设计，下单翼、平直机翼，整个机身向右翼偏移，以平衡左翼近机身处增加的一台Jumo 003A或He s011喷气式发动机，在机身头部装一台BMW 801D星形气冷发动机。尾轮可收放，主轮向外收入机翼中。机身和机翼各装两门MG151/20 20mm机炮，可载1000千克炸弹，但主要是Bv246滑翔炸弹的专用载机。 ★Do317高空轰炸机 高空轰炸机，由Do217改进而来，仅制造一架 ★Do217中型轰炸机 武器：1*15mm机枪 2*MG13mm机枪 5*MG7.9mm机枪 4500Kg炸弹 ★Do17中型轰炸机 Do17是以邮政机为名义设计的中型轰炸机，狭窄的机身根本就不适合民用运输。经小量改进后成为二战初期德国空军的轰炸机。因机身瘦长，绰号“飞行铅笔”。该机参加了波兰战役和不列颠战役，但性能已显落后。缓慢的速度不能躲避战斗机的攻击。后期生产的Do17Z-7是装红外线探测仪的夜间战斗机，但并不成功，装雷达的Do17Z-10相对成功一些。 ★Fw191中型轰炸机 1939年7月。德国空军部要求各飞机厂设计一种中型轰炸机，飞行速度要达600KM/，载弹量要达4000KG,可从法国或荷兰的基地起飞对英国境内的任意目标进行轰炸。飞机要有增压座舱，遥控武器发射系统，使用正在研制的2500HP级的发动机两台，即Jumo222或DB604.这个计划也被称为"B"(Bomber)计划。 参加该计划的飞机厂和飞机计划有Ar340.Do317.Ju288.Fw191。初步审查后，Ju288和Fw191获准进一步发展。 Dipl-ing.Kurt.Tank是Fw191的主设计师。Fw191是一架全金属、高单翼飞机，使用两台Jumo222 24缸气冷发动机；机头上方有一个半圆形的有机玻璃观察窗，供领航员使用，无线电员(兼射手)也可通过该窗遥控机尾和设置在发动机短舱尾部的各装两挺MG81 7.9mm机枪的小炮塔进行射击；机身上部和腹部各装一门MG151/20mm机炮和两挺MG131/13mm机枪。 设计基本完成后遇到两个问题：首先，Jumo222发动机不能如期提供，不得已换装两台1600hp BMW 801MA发动机,飞机性能受到影响；德国空军部要求对原来的液压操纵系统进行改进设计，代之以电动操纵系统。但电动操纵系统重量大于液压系统，也无法克服一旦被击中即马上造成灾难性后果的问题(初期的电动系统是单裕度的)。 按照如此改进的Fw191V1在1942年春天试飞，发现原来将副翼和俯冲减速板巧妙接合在一起的设计在使用中将出现严重地振摆。因此，V1/V2两架原型机只飞行了十小时。 此时，德国空军部同意将操纵系统改回液压系统，并提供了两台Jumo222 2200hp 发动机。原已完成部分的V3/V4/V5原型机被放弃，新生产V6原型机。1942年12月试飞成功，定型为Fw191A.但Fw191又遇到Jumo 222初期生产存在若干问题的困扰。首先，初期生产性能不稳定；其次是Jumo222生产使用的一些稀缺金属无法供应，DB604发动机的生产计划也早就放弃。所以，Fw191的生产一直被搁置。 其间，曾有使用两台DB606或DB610发动机，即Fw191B;使用四台Jumo605(1340hp)/DB601E(1300hp)/DB605(1475hp)/DB628(1475hp)发动机，即Fw191C的计划，但未实施。 所以，Fw191虽然是一个成功的设计，但仅生产了V1.V2.V6三架原型机 ★He274高空轰炸机 由He177发展而来的高空轰炸机，在法国德占区的飞机工厂制造，但由于法国工人的怠工，直到战争结束也未能完工。战后，法国空军曾经装备该机并使用到1953年。 ★He177(Griffon大秃鹰)重型轰炸机 He177是德国在第二次世界大战中唯一成批量生产的重型轰炸机，但却是一种并不成功的飞机。主要原因是纳粹官员要求除能完成水平轰炸外还要完成俯冲轰炸；必须使用两台DB601发动机合成的DB606发动机为动力，而该发动机一直在可靠性上存在问题。按照这种不切实际要求设计的飞机，结构超重、发动机经常起火。一共制造了1094架，但大多数未参战。 在He177中He177V38是为携带德国原子弹设计的载机。但德国原子弹一直未能成功 ★He111中型轰炸机 He111是1936年开始生产的中型轰炸机，生产初期为掩人耳目，将该机作为民用运输机生产。1937年，该机参加“秃鹰”军团，在西班牙内战中进行实战检验。二战中，该机参加了德军的几乎每一次作战行动，是德军轰炸机的中坚力量。在不列颠战役中，该机由于没有远程战斗机护航，在英国腹地上空损失惨重。而且，一直没有后继机替换而长期服役，直到1944年才停止生产，各型共生产7300架。 战后，西班牙曾继续生产该机，使用RR公司的梅林发动机，称为CASA2.111 ★Hs132喷气式俯冲轰炸机 Hs132V1是一架喷气式俯冲轰炸机的原形机，曾在1945年战争的最后时期进行试飞，原型机及图纸均被苏军缴获，仅制造了一架 ★Ju488远程重型轰炸机 Ju488是德国在战争末期设计的一种四发远程重型轰炸机，计划开始于1944年初。为加快研究进度，在设计Ju488时尽量采用一些现成的部件。使用Ju388K型的增压座舱，Ju188E的前机身，Ju388K的主翼外段，Ju288C的双垂尾。重新设计的部分为：中部机身和中段机翼。在设计时一共有两个原形机设计方案：Ju488V401/V402，有若干小的差异，都使用四台BMW 801TJ 14缸星型气冷发动机，为了对比试飞，两种原型机都开始制造，同时继续改进设计出Ju488A(V403).V403用更大功率的Jumo 222A-3/B-3 24缸4排液冷星型发动机。 1944年初，Ju488V401和Ju488V402在法国德占区的图鲁兹Latecoere飞机制造厂开始制造，新机身和机翼中段在图鲁兹制造，其余部分在容克的Dessau和Bernburg工厂制造，最后在图鲁兹总装。1944年7月，盟军已逼近图鲁兹，德军不得不考虑将已经完成的部分用火车迁移至德国本土继续完成，7月16-17日晚法国抵抗运动成功地将V401已经完成的部分破坏。在8月份德军撤离后，又在铁路支线和厂房内发现V402的残骸,证明迁移计划未能实施，1948年该计划放弃 ★Ju390巨型侦察机/轰炸机/运输机 为了报复盟军的大规模空袭，德国苦于没有任何一种飞机能飞越大西洋对美国进行空袭。为此，在Ju290的基础上每侧机翼中再插入一台发动机，延长机身，形成Ju390.一共制造了两架，曾经有一架在试验飞行中飞抵距离纽约约20千米的地方。最终未能批量生产。 ★Ju388轰炸机/侦察机/夜间战斗机 Ju388是Ju188的发展型。战争后期，由于资源缺乏和前线的迫切需要，不得不中止了一些高级的飞机研究计划((如Ju288),虽然这些计划不少已接近完成，改为一些不需要过多投入即可见效的项目，Ju388就是其中之一。 一共研制了三种型号K-轰炸型、L-侦察型、J-夜间战斗机型，但仅有L高空侦察型在战争末期参加过实战。共制造103架 ★Ju288轰炸机 先进双发轰炸机，但一直被种种技术问题困扰而不能投产。原形机一共生产22架 ★Ju287前掠翼喷气式轰炸机 Ju287是世界上的一种前掠翼喷气式轰炸机。1943年，Junkers公司的由Hans.Wocke领导的设计小组受命研制一种能够超越盟军任何战斗机的重型轰炸机。首次提出的方案是涡轮喷气发动机和后掠翼方案。这种方案在高速飞行中优点明显，低速时则有不易操纵的缺点。因此，设计小组提出：将后掠翼方案改为前掠翼方案，兼顾高速和低速飞行的需要。 前掠翼虽然高低速性能均优秀，但是存在气动发散问题：即当速度和仰角达到一定值时，很难保证飞机的静稳定性。仰角越大，机翼的弯曲变形越大，直至结构被破坏。前掠翼对飞机机翼的结构和弹性变形有特殊要求。为此，在设计Ju287时 对机翼结构进行了一些改进。 为了加快研制进度，第一架原型机Ju287V1机身采用He177A的现成部件：机尾沿用Ju388;主起落架沿用Ju352；前起落架甚至取自被击落的美军B-24轰炸机。只有前掠翼是重新设计的。装用4台Jumo 004m型涡轮喷气发动机，两台布置于前机身两侧，另两台吊装翼下。 1944年8月16日，Ju287V1首次试飞，结果十分令人满意。可是在接下来的试飞中，当速度达到650KM/h时，气动发散问题开始出现，幸而只是感觉舵效减小，飞机不自主地趋于俯冲。 经过将前机身侧的发动机改为翼下悬挂，问题得到抑制，并增加增压座舱，这就是第二种原型机Ju287V2,使用4台Heinkel-Hirth 011A喷气发动机，每侧翼下挂两台。由于该发动机生产厂被盟军炸毁，不得已改为使用6台BMW 003A-1发动机。如每侧翼下悬挂3台，称为Ju287V2;如每侧翼下悬挂2台，前机身侧保留1台，和V1型一样，称为Ju287V3型，即预生产型Ju287A-0. 1945年，生产线上未装配好的V2型和Hans.Wocke及设计小组被苏军俘虏，带回苏联对Ju287计划继续研究。1947年Ju287在苏联试飞，称为пп-2，达到了1150KM/h(M0.95)的速度。当时的技术水平，前掠翼的技术问题无法彻底解决，所以并未进一步发展。 ★Ju188侦察/轰炸机 Ju88双发轰炸机的发展型，在设计时就考虑做为更高级轰炸机的过渡产品。比Ju88有一个重新设计的机头，更大的翼展，更宽的水平尾翼和垂直尾翼。共有S、T、D、E、F各型，S、T、E是轰炸机型，有加压座舱，是Ju388的基础；D、F型是侦察机型。按型号不同分别装BMW801星型气冷发动机或Jumo213直列液冷发动机。各型共生产1036架 ★Ju187俯冲轰炸机 不列颠战役时Ju87的缺点充分暴露，因此德国空军提出新的俯冲轰炸机设计任务。Ju187是做为Ju87的后继机设计的，和后者在一些方面有一些相似，如上反的鸥式机翼和双座座舱。但起落架已改为可收放式；特别是有一个独特的自动下反式垂直尾翼，在起飞后自动下反180度，给后座射手提供良好的视野和射界；尾部炮塔以遥控方式射击。 虽然风洞模型试验和1：1实体模型已完成，但计划仍然被放弃。因为Ju187并不比Ju87在性能上有什么根本的突破，俯冲轰炸任务由新研制的战斗轰炸机完全可以胜任，并不需要专门研制俯冲轰炸机。 ★Ju88多用途飞机 Ju88是二战期间最多才多艺的飞机。在整个战争期间一直持续生产。共计生产了10744架，有各种改型、原型、试验型共104种 ★Ju86轰炸机/高空侦察机 1933年开始按德国空军秘密军用飞机发展计划，和He111平行发展的双发轰炸机计划。1934年11月4日首架原形机试飞，兼有轰炸机和民用运输机两种用途。1935年开始正式生产，轰炸机型称为Ju86A,民用型称为Ju86B. Ju86A是非常罕见的用柴油机为发动机的飞机，装2台Jumo 205C-4柴油发动机。仅生产了12架即被D型取代。 Ju86B是民用运输机，制造了7架。由汉莎航空公司和瑞士航空公司使用。改进尾部设计后称Ju86C，制造了4架，也由汉莎航空公司使用。 Ju86D是Ju86A改进尾部设计，克服纵向不稳定的改进型。1937年，有5架D型交“秃鹰”军团使用。在使用中发现，性能远逊于He111B型，主要是柴油发动机在空中很难象汽油发动机一样在瞬间加大功率。 Ju86K是出口瑞典的出口型，并允许SAAB公司在瑞典生产K型。K型在瑞典空军服役期很长，最后一架K型1956年才退役。K-2型出口匈牙利空军，曾在苏德前线使用到1942年。 还有E、G等改型。但Ju86一直未得到德国空军的重视。 真正在第二次世界大战中发挥作用的是Ju86P型高空侦察机。1940年投入使用。在D型的基础上加大了翼展，取消了尾部机枪塔，安装了新的双座加压座舱，使用Jumo207A-1 6缸柴油发动机。这种发动机专为高空设计，加装了涡轮增压器，为发动机提供增压进气和为驾驶舱加压。 P型有两种型号：P-1 高空轰炸机；P-2 高空侦察机。两种飞机上都不携带自卫武器，因为德军认为：P型的飞行高度能使它免受任何盟军战斗机的攻击。的确，1940年到1941年参加不列颠战役的P型机，没有一架是被英军战斗机击落。1941年6月22日前，P型机频繁地对苏联纵深地带进行侦察。在地中海前线，P型机也对埃及的英军进行频繁侦察，从未失手。 1942年8月24日，P型不可能被击落的神话被一架最新型号的“喷火”V型战斗机打破，在地中海上空12800米高空，“喷火”将一架P型机击落。德军对此事件的反应仅限于在P型尾部增加尾部机枪，随着新型“喷火”大量出现，P型已不能毫无危险地飞越敌国上空，不久即退役。 在P型的基础上，进一步延长翼展，在发动机上加装必要时可向发动机气缸内喷注硝化物，在短时间内加大发动机功率的GM-1型装置，使升限达到14400米，形成R型。R型在1944年7月也从德国空军退役 ★Me264重型轰炸机 1937年,Messerschmitt公司即开始了P1061四发远程战略轰炸机的设计。由于Bf109/110战斗机的生产当时占优先地位，P1061的设计工作时断时续。直到1940年，德国海军部给戈林写信，建议生产一种航程至少6000KM的远程飞机，以便能够途中不加油，直接从德国本土飞到德国的中非殖民地；加上美国将参战的可能性越来越大，德国空军部向各飞机制造厂发出招标书，要求设计一种航程在12000KM以上的轰炸机，能够从法国基地起飞，达到美国东部的目标。借此机会，P1061计划被付诸实施，并被赋予Me264的编号。 1942年7月中旬，Me264原形机基本被完成，本来准备经过试验，在10月开始批量生产。但制造起落架的工厂和Junkers发动机厂，在起落架和发动机的交付时间上出现了耽搁，直到1942年12月23日，Me264V1终于进行了首次试飞，试飞持续了22分钟。随后，原型机一直在进行试飞。 虽然Me264试飞一直在持续，但命运其实已决定了。做为最终用户的德国海军，明显偏重支持FW Ta400,即使Ta400将在1946年中方可投入使用，也决定使用Ju290.He177.Ju390作为过渡机型。鉴于此，1943年5月，Me264计划不得不放弃。 1941年6月，Messreschmitt和希特勒接触，希望希特勒施加影响，保留Me264计划。1943年7月8日的最高军事会议上，希特勒命令保留Me264计划，但将用途限止为海上运输机，因为他已经改变了轰炸美国东海岸的想法，认为用少数飞机轰炸美国东海岸的目标，不能在军事上产生有价值的作用，只能激起平民的愤怒和增加抵抗意志。一天后，德国军方决定继续生产3架原型机，做为进一步研究之用。 战局的发展已经没有给Me264计划留下任何余地了。生产场地要腾给Me410的生产，只能将部分完成的Me264从Augsburg工厂搬迁到Gersthofen.随即，德国军方下令停止Me264的发展，集中生产Me262喷气式战斗机；和Me264计划一样，Fw400也停止生产，以集中生产Fw190D-9和Ta152战斗机。1944年7月18日，仅有的一架Me264的原型机和两架完成了80%的原型机在空袭中被炸毁。 配图为He-111

二战中德国常用的轰炸机有哪些型号？

二战中德国常用的轰炸机有：阿拉多Ar-234（中型喷气式轰炸机）世界上第一种投入实战的喷气式轰炸机多尼尔Do-17（中型水平轰炸机）多尼尔Do-217（中型水平轰炸机）福克沃尔夫Fw-200（中型侦查/轰炸机）梅赛施密特Bf-110（轻型战斗轰炸机）梅赛施密特Me-410（轻型战斗轰炸机）亨克尔He-111（中型水平轰炸机）亨克尔He-117（重型水平/俯冲两用轰炸机）亨克尔He-177（重型水平/俯冲两用轰炸机）费舍尔Hs-129（俯冲轰炸/攻击机）容克Ju-52（中型运输/轰炸机）容克Ju-86（中型水平轰炸机）容克Ju-87（俯冲轰炸机）容克Ju-88（中型水平轰炸机）容克Ju-188（中型水平轰炸机）容克Ju-290（重型水平轰炸机）一、Ar 234闪电式轰炸机采用高单翼，平直翼型，两翼下各吊挂一具Junkers Jumo 004发动机的设计。此机在计划时重量会达到8,000公斤。为了减轻机体重量并加大内载燃油量，阿拉度没有采用一般的可伸缩式起落架；采用的方案是：飞机是搭载一辆可分离的前三点式的台车上起飞，与利用位于机身中段与发动机整流罩下方的可伸缩式滑橇降落。二、A-3机型在加装导航设备与武装系统后成为二次大战期间拥有最重的武装系统；在机背区域安装2座液压动力HDL 151的20 mm MG 151/20 机炮炮塔，在机鼻的机腹吊舱区域安装1挺20mm MG 151/20机炮与1挺13 mm（.51 in）MG 131重机枪安装于机鼻的机腹吊舱，在机尾炮塔区域安装一座20 mm MG 151/20。三、Me 264是全金属制，装备四具发动机，机身截面为圆形，拥有与B-29类似的玻璃座舱。主翼为高单翼配置、小角度后掠的平直翼型，后段机身有两片垂直尾翼，设置于水平尾翼末端。起落架为前三点式，巨大的主轮设置于主翼下的主起落架。为了增加载油量，自卫用的机枪与防弹装甲较少，机枪设置在两侧并以遥控操作。四、容克Ju 188是一款服役于二战期间纳粹德国空军的中型轰炸机，是以 Ju 88轰炸机为蓝本开发出性能与载弹量更佳卓越的轰炸机。从1939年起，原本的Ju 88发展为增加许多不太平滑的视窗观察区也就是所谓的甲虫眼，目地是为了让轰炸瞄准员有一个方便观察的玻璃机鼻；驾驶舱由2具玻璃座舱用坚固钣金机身结构结合而成。