鄂东长江大桥

鄂东长江大桥位于中国湖北省，连接黄石市与黄冈市，南距黄石长江公路大桥0.8千米，西起黄石市花湖互通立交，上跨长江水道，北至黄冈市散花互通立交。途经该桥线路为大庆—广州高速公路（国家高速G45）、上海—重庆高速公路（国家高速G50）。

整体布局

鄂东长江大桥分别有主桥、引桥、两座桥塔、斜拉索、及其各立交匝道组成；主桥路段呈正西至正东方向布置。

设计理念

鄂东长江大桥的桥塔将湖北荆楚文化与现代桥梁工程相结合，以“凤翔”的元素符号为表现形式，表现了一种吉祥的气息及湖北人民腾飞的愿望；通过线条的处理和形体的秀化，使桥塔内敛含蓄，别具一格，新颖有不乏神韵。

设计特点

结构特点

总体

鄂东长江大桥为双塔双索面九跨连续半漂浮体系混合斜拉桥，大桥边跨为PK断面混凝土箱梁，中跨为PK断面钢箱梁，钢箱梁为PC箱梁童工钢混结合段过渡连接，边跨设计三个辅助墩和一个过渡墩。

钢箱梁

采用分离式双箱断面，桥面板、底板、斜底板及中纵腹板纵向均采用U形加劲，边纵腹板及顶板、斜底板的边角部采用板式加劲，钢箱梁上索梁锚固采用钢锚箱方式；钢箱梁隔板分为B1、B2、B3三类，B1类用于斜拉索处，B2肋为钢箱梁段普通横隔板，B3类用于钢箱梁过渡段。采用材质为Q345D。

边跨

边跨为单侧预应力混凝土箱梁，边跨PC箱梁采用C55混凝土，三向预应力结构。

桥塔

桥塔为钻石形态，分为下塔柱、下横梁、中塔柱及上塔柱四部分，除了下横梁设置预应力外，塔柱为钢筋混凝土结构。

北塔基础采用变截面钻孔灌注桩，南塔基础采用钻空灌注桩；桩基按摩擦桩设计。

斜拉索

斜拉索采用平行镀锌钢丝斜拉索，为扇形布置，采用热挤双层PE防护。

鄂东长江大桥线路全长15.149千米，桥梁部分长6230米，主桥采用（3x67.5+72.5+936+72.5+3x67.5）跨径布置，主跨长936米，桥面宽33.0米。钢箱梁总长901米，梁中心线处内轮廓高3.8米，全宽38.0米，梁高与跨径之比1/243.7，与宽度之比为1/10。主桥边跨箱梁总长287.5米，伸入主跨梁段长12.5米。梁中心线处梁高3.8米，全宽38.0米，边箱地板宽4.4米，中间桥面板14.86米。南北岸两岸索塔高度分别为236.5米、242.5米，塔顶高程为257.5米，塔底（即承台顶面）高程北塔为15.0米，南塔为21.0米；桥面以上塔高均为204.82米，高跨比为0.221，上塔柱高度均为92.5米，中塔柱均为126.0米，南塔下塔柱高18.0米，北塔下塔柱高24.0米，中塔柱横桥向外侧斜率为1/6.70070，内侧斜率均为1/7.10408，下塔柱横桥向外侧斜率均为1/3.72655；北塔索塔基础承台尺寸为（42x29.5x8）米，桩长71米，直径2.8至2.5米，共计33根，混凝土方量为9912立方米，南塔索塔基础承台尺寸为（42x23.25x8）米，桩长74.5米，直径2.5米，共计28根，混凝土方量7785立方米。斜拉索钢丝直径为7毫米，标准强度为1670兆帕，共计240根斜拉索，最长493.6米，单根最大重量（不计锚具）为38.4吨没再主跨钢箱梁上锚固间距为15.0米，在边跨PC箱梁上标准间距为7.5米。

技术标准

公路等级

高速公路

设计速度

100千米/小时

车道设置

主桥：双向六车道，其余：双向四车道

荷载标准

公路-Ⅰ级

坡度系数

纵坡：2.0%，横坡：2.0%（双向）

设计温度

15摄氏度

设计风速

30.1米/秒

通航净空

净高：≥24米，净宽：一跨跨国有效通航水域

通航水位

最高：23.88米，最低：7.30米

船舶撞击

水流方向：19.5兆牛，垂直水流方向：9.75兆牛

遇洪频率

1次/300年

抗震等级

按VIII级设防

鄂东长江大桥在钢混结合段结构型式及工艺、PC宽箱梁防裂综合控制、全寿命设计及成本分析研究、千米级混合梁斜拉桥施工控制等方面取得了重大技术创新突破，是中国建桥史上科技含量高、技术复杂的现代化特大桥梁工程之一。（荆楚网 评）

鄂东长江公路大桥如轻鸿般一跨过江，两肩担起武黄、黄黄、大广北、大广南和汉鄂5条高速公路。（中国交通报湖北站记者石斌、高斌 评）

2002年4月，鄂东长江大桥启动前期工作；12月，中华人民共和国国家发展改革委员会对鄂东长江大桥可行性研究报告进行了批复。

2006年4月，鄂东长江大桥进行技术设计及施工图设计工作；8月，中华人民共和国交通部对鄂东长江大桥的初步设计进行了批复；10月8日，鄂东长江大桥公示主桥施工招标评标结果；11月20日，鄂东长江大桥动工建设。

2009年4月26日，鄂东长江大桥完成南主塔封顶工程；6月21日，鄂东长江大桥完成边跨PC宽箱梁的浇筑工程； 7月15日，鄂东长江大桥完成所答及其基础建设工程。8月1日，完成钢混结合段的建设工程；9月11日，鄂东长江大桥完成首节钢箱梁标准梁段吊装工程。

2010年4月18日，鄂东长江大桥完成主桥钢箱梁合龙工程，大桥全线贯通； 7月25日，鄂东长江大桥完成主桥钢桥面的铺装工程；9月7日，鄂东长江大桥进行荷载试验；9月28日，鄂东长江大桥通车运营。

2013年3月6日，鄂东长江大桥完成建设项目档案档案专项验收工作。

技术难题

鄂东长江大桥在建设过程中的主要难点及问题为——

1、钢棍结合段部分：

①结合段、钢格室内砼材料、配比及浇筑工艺；

②钢混结合段安全、可靠性及其砼防裂及耐久性。

2、索、塔锚固采用钢砼组合结构：

①拉索水平分力的分担和由此带来的砼塔壁抗裂及裂缝宽度的控制问题；

②强大拉索垂直分力均匀、可靠地传递问题；

③锚箱吊装设备能力选型、布置以及钢锚箱运输方案问题；

④钢锚箱制作加工、预拼装精度控制以及钢锚箱现场安装精度控制问题。

3、索梁锚固构造：

①边跨PC箱梁索锚固采用传统的承压式结构，考虑到已建桥梁由于锁套管密封等问题，造成锚头处积水或受潮空气侵蚀，对结构耐久性带来不利影响。

荣誉表彰

项目名称

获奖名称

湖北鄂东长江公路大桥

2014～2015年度公路交通优质工程（李春）奖