瑞虎7试驾视频

试驾作业，全新一代瑞虎7的极致完美体验！

做为奇瑞老司机，对于新款瑞虎7早已垂涎已久，来4S店近距离看过，感叹奇瑞对外观的追求越来越苛刻，越来越接近消费者的审美观点，瑞虎7PRO还推出了1.6TGDI+7DCT发动机组合，想必驾驶感受也非常棒，不仅我看了心里痒痒的，家里的堂哥，也想有换车的想法，他现在开的一款2012年雪佛兰景程，应该是1.8L，现在想换一款10万出头的国产车，对比了长城WEY，吉利博越，接下来我俩去对比下奇瑞瑞虎7，这次不仅静态欣赏，做为意向客户，奇瑞4S店邀请我们长途试驾，体验一次完美的驾驶感受。 动态感受： 新款瑞虎7除了颜值再线，用料也非常讲究，你一进驾驶室内，感觉这根本不像10左右的车，真皮座椅，红黑皮革内饰，竖屏，多功能方向盘，档次非常高，感觉非常豪华，媲美合资车，一点不为过 动力方面，油门非常灵敏，反应速度非常高，轻点油门，带来的推背感非常强烈，像一只蓄势待发的老虎，一触即发。综合油耗8个油，对于1.5T+CVT的瑞虎7，表现良好。加了滤镜的火焰红内敛，档次更高。这个角度完美虎7 虎8 ，两兄弟，你更爱谁，个人觉得新虎7的运动气息更浓烈。双色虎7的铝圈也是一个亮点红黑皮质，在虎8的内饰基础上，提高了档次多功能方向盘，灵活又便捷，抓握感很好。液晶显示屏，钢琴键按钮，我记得我朋友的捷途x70s也是这样的，看来内饰都有家族的影子，但是捷途x70s的内饰比起新虎7，给人的感观体验差多了。新款虎7用料非常的良心、厚实。质感非常好，关门声也是沉闷的砰砰砰声，坐我朋友的奥迪Q5，关门声一样前后，高低调节，你想的姿势，虎7全都满足 音响效果大同小异钢琴漆面，提高了档次，但是如果稍稍落了一点点灰尘，就非常的明显，对于我们这种有洁癖的人来说，实在受不了我不知道虎7总共有多少个扬声器，哪个车友数过，可以告知一下呢虎7对于细节，处理的也是非常到位的，双篷线，美观粗发，不去和每日2万人抢黄山免日游的机会，随SSSS的销售顾问，离最近的山头，试驾挺好这里风景独好，蓝天白云，漫山遍野的油菜花，试驾着虎7，心情也很舒畅，全当一日游矫健的身姿，澎湃的动力，完美的试驾体验 离地间隙210mm，遇到坎坷的路面，也不颠簸，视野非常好急转弯的路面，底盘非常的稳新款瑞虎7，浑身肌肉感，力量感十足售价7.99-14.19万元。全新一代瑞虎7 推出了6款配置车型，瑞虎7PRO推出3款配置车型，可选择性大打开车窗，任凭春风吹过，山里的空间真好，阳光甚好，微风不燥停下来，和小虎停下来休息，欣赏大山的美景，令人心旷神怡来到大山内，当然不能放过初生、嫩肥、短壮的竹笋大山里的物资非常丰富，竹林里，随处可见，冒尖的竹笋今天想必的收获非常大，竹笋传统佳肴，味香质脆，营养丰富，竹笋汤，红烧竹笋，都是一道道不错的菜肴今天的收获真不错，个个都很嫩肥、又粗又壮的竹笋。非常新鲜竹笋十天之内为笋，嫩而能食，而十天之后则成竹了，所以这个时候采竹笋为最佳的时期，赶巧给我碰上了看到今天的收获，满心欢喜。[胜利][胜利][胜利][胜利]一大麻袋，今天的运气相当的好，由于时间问题，不然我要挖遍整个山头清辙见底的山泉，结束今天的试驾

狗哥原创 奇瑞全新一代瑞虎7超深度试驾报告之 动力篇

全新一代瑞虎7可以聊的内容很多，所以分不同的方面来谈，第一个谈的也是最重点的就是动力系统和动力表现，其中会涉及到变速箱，后续这台全新一代瑞虎7采用的CVT25变速箱还会单独来谈。全新一代瑞虎7的动力系统很有说头，它分1.6T和1.5T两个系列，由于1.6T的价格比较高，所以估计厂家对1.6T虎七销量并没有什么期望，消费者因为价格问题也会以购买1.5T为主，因而咱们也重点说1.5T加CVT25这套动力总成。这台1.5T发动机我实在是太熟悉了。我是瑞虎8的2018款车主，我的车的发动机就和瑞虎7用的发动机其实是一个机器。这是一台1.5T电喷发动机而不是缸内直喷，这很重要。全新虎七这台1.5T发动机就是虎八上这台1.5T电喷发动机的改进款，从国五升级到了国六排放，发动机峰值扭矩从210牛米提升到了230牛米，简单的说，劲儿更大了，别人家一般都是国五升级国六动力下降，奇瑞这个国五升级国六扭矩还增加20，牛叉。现在的发动机主流是追求缸内直喷，缸内直喷动力强一些是不假，但是相对来说，电喷机也有自己的优势，电喷机更皮实，保养可以粗糙点，用稍微差点的机油也没事，对汽油的要求也低，我的1.5T虎八，基本一直都是在小加油站加最便宜的92，也没啥问题，而缸内直喷的发动机就肯定娇气一点，在特定情况下如果加了比较脏的汽油，发动机有亮故障灯的情况。再一个还有一个重要的前提，其实奇瑞的这台1.5T电喷发动机的动力其实已经很强了，可以说是足够用。虎八比虎七还要大一些重一些，1.5T发动机已经是游刃有余甚至感觉有点动力过剩，更小更强的虎七就更加没有问题。因而，如果是让我选购，我会选择1.5T的虎七而不是1.6T。这次试驾的全新一代瑞虎7试驾车是1.5T加CVT车型，这也在预料之中，很显然，奇瑞这次要主打销售的就是1.5TCVT车型。试驾之前，我对这台车的动力是有一定预期的，因为这套动力总成之前已经被应用于艾瑞泽GX车型并且有相当好的动力表现。当初第一次试驾1.5TCVT的艾瑞泽GX的时候，我真的是被这台车的动力表现惊艳到了，动力实在是太猛了，加速的感觉太爽了。起步干净利索，完全不像一台CVT车型，动力没有任何的延迟，油门很准很跟脚。油门一点就加速，没有任何延迟。油门踩多少就有多少动力，随叫随到。大脚地板油下去动力立马就汹涌澎湃如图脱缰野马，动力酣畅淋漓。真的是近乎完美的动力表现。我当时对那台1.5TCVT的艾瑞泽GX的动力表现曾经有一段描述，我觉得很能说明问题，而且也算精彩得意。驾驶1.5TCVT的GX的感觉就像是在挥舞一把血淋淋的大砍刀在游戏里面砍人，三国杀，你的右脚可以随心所欲的踩，大脚油门就有凶残的动力，大脚刹车也会立即有很好的刹车效果，真是随心所欲的感觉。另外，关于这套动力的艾瑞泽GX还有一个小故事，真人真事。有一苏州车友，艾瑞泽GX车型，1.5TCVT，路上遇到一台奥迪A4挑衅，打开车窗竖中指，该车型为2.0T车型，年款不详。该车友这暴脾气忍不了，两车开飙，每次红绿灯都是奥迪一脚油门先窜出去，然后GX追上，下一个红绿灯又是如此重复，最后奥迪怂了。因而，我对这套1.5T加CVT25大扭矩CVT变速箱的组合动力表现是相当期待的，当然由于期望值过高，实际试驾的效果有一点点的小失望。先试试看起步，动力和油门的脚感都跟预期中的完全相同，动力响应很快，起步很轻快迅捷，油门的脚感特别好，特别跟脚，以前的那种老款的CVT变速箱都有很明显的动力延迟，你起步得缓着点开，不然油门踩大了它也不会有很强的动力，而是发动机嗷的一声转速老高，车干吼不走。综合来看，起步阶段的动力表现跟预期完全相同，非常好。之后在市区道路走走停停，在正常代步状态测试从起步到加速至六十公里左右时速，动力表现基本达到预期，提速很轻快，而且依然是动力随叫随到，油门跟脚。之后进入高速路段。首先是全力地板油提速，这时候新虎七的动力就没有了艾瑞泽GX那种酣畅淋漓的感觉，虽然提速也比较快，但是感觉相比GX有一点点闷的感觉，提速没有我预期的那样猛烈。所以如果将艾瑞泽GX的提速能力预设分数为90分的话，新虎七的提速能力我觉得能给个80分，这里面可能是有我期望值过高的缘故。后来关于这个问题我进行了仔细的思考。新虎七如果跟GX比的话，首先它重量是会稍重一点，因而，在动力相同的情况下，提速会慢一点。其次，GX的轮胎宽度比新虎七要窄一些，同样动力的情况下，轮胎宽度越宽摩擦力越大，相应的提速效果也会差一些。另外，新虎七是SUV，车身高度比GX这种轿车高出不少，更高的车身会打来更大的风阻，这种风阻的影响在车速超过六十的时候影响应该还是比较明显的。所以在动力系统完全相同的前提下，其实车身更高风阻更大，同时轮胎更宽摩擦力更大，重量也要重一些的新虎七提速不如GX那么狂暴也是合理的。同时这也回答了我们的另外一个疑问，为什么奇瑞一直坚持给瑞虎8匹配双离合变速箱而不采用CVT变速箱。原因只有一个，就是动力表现。就新虎七的动力表现来看，要想获得理想的提速效果，新虎七这种尺寸和重量就是这套1.5T加CVT25动力总成的上限了，更大更重的瑞虎8如果匹配这套动力，动力就会距离理想效果有一定的差距了。所以我个人觉得，后续不会有CVT25的瑞虎8了。在高速上，除了从0到100的板油提速的效果比预期差一点之外，其实这台新虎七的动力表现还是令我满意的。动力依然是随叫随到没有延迟，哪怕是车速超过120，依然能有不错的动力响应。另外这套动力系统还显示了另外一个优势，就是CVT变速箱先天的优势，转速低，这台变速箱是CVT无级变速，模拟九个档位，基本上这台新虎七的在相同档位下的发动机转速跟艾瑞泽GX是一致的，九档120的时候发动机转速也就在2100转左右，保持120匀速巡航的时候，发动机是比较安静的，毕竟发动机转速越低，发动机噪音也就会相应的越低。另外还有一个小惊喜，因为是CVT变速箱，正常来说，地板油加速的时候可能会有钢带打滑的情况，但是这台新虎七我仔细听了一下，地板油加速也并没有任何的钢带打滑的声音出现。最后我又带这台新虎七到我最常用的那个好汉坡去测试了一下爬坡的动力，车上有我和一位朋友两人，开始使用的是ECO模式，在坡下停住，0速度起步地板油爬坡，动力表现强劲，爬坡轻松，而且由于路上有些砂石，走到一半的时候就因为动力太强而抓地力不足出现轮胎打滑空转，不过车基本还是受控的。理论上说，ECO模式都有这样的表现，运动模式就更轻松，不需要测试了，但是我还是试了一下运动模式。同样的驾驶方式，运动模式之下的新虎七表现更加暴躁，而且车的轮胎抓地力全程不够用打滑，因为抓地力不足，所以爬坡表现跟ECO模式区别不大了。总结一下，新虎七爬坡效果非常好，而且ECO模式基本可以搞定所有常见坡度。最后总结全篇。起步轻松愉快轻巧，动力无延迟，油门跟脚好开。市区代步状态动力令人很满意，跟艾瑞泽GX基本没有什么差异。高速全力地板油加速情况下，动力表现略低于我的期望值，可以评价为良好，跟奇瑞旗下提速优秀的车型比有一点距离，我认为是胎宽车重和风阻因素导致，但是在同级别SUV中仍然算一流的提速能力。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。