雅马哈yzfr1

关于雅马哈R1

模式操作，在铃木的GSX-R1000、R1300和川崎的ZX-10R上有运用，至于R1，见铁骑网志上是这样的：
第六代YZF-R1的动力模式分为D、A和B三种。A mode是粗暴模式，尾轮会在你情愿或不情愿的情况打滑。B mode则是在你情愿之下，尾轮仍不会打滑的模式。D mode则是中间落墨，既有鑊气之馀，又不会令你花容失色。

川崎ZX10R是这样介绍的：
主菜是KTRC电子系统比现行Ducati和BMW的traction control系统有更先进，系统是实时计算油门位置、波段、转数、头尾轮转速等数据而评估下一步会发生的事，而不是按照既定指标去执行。
S-KTRC是为了用尽轮胎抓地力而设，并设有高中低三段动力模式选择可按照路面不同的磨擦力情况而选用不同模式。
第一段高级full power模式只适合配上最靓的跑胎在乾爽的赛道上使用。第二段中级动力才适合在马路上使用。至於第三段低动力模式，只剩下六成功力，适用於湿地上。
留意即使选择第二段中级模式，如果油门不打开超过50%的话，反应也是和低级模式一样，确保有钱买车，但技术不足的新手，坐上ZX-10R仍能保持一定安全。
而 KIBS防锁死煞车系统(Kawasaki Intelligent Anti-lock brake system)本身是一个ABS ECU，是首次应用在市贩电单车身上。一般ABS系统只会监察头尾轮速，但KIBS会进一步监察头制动卡钳的油压，并从ECU取得引擎转速、油门位置，离合器及波段的情况。KIBS是ECU和ABS ECU的结晶品。

谁能告诉我一下雅马哈R1的具体参数

引擎形式 　四冲水冷DOHC 20活瓣并列4汽缸。缸径 x 冲程 　77.0mm x 53.6mm。压缩比 　12.3 ： 1。总排气量 　998 cc。最高马力 　180hp/12，500rpm (Ram Air Simulation)。172hp/12，500rpm。最大扭力 　10.9kg-m/10，500rpm (Ram Air Simulation)10.6kg-m/10，500rpm车架形式：铝合金双翼梁车架。传动系统：湿式多片6前速链传动。燃油供应：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统。扩展资料：这下一代R 1使所有的技术优势开发其前身： Y CC型（雅马哈芯片控制油门）是摩托车的启发电传操纵技术用于提供即时油门的反应。 YCC - I是雅马哈芯片控制摄入量是一个变数摄取制度，拓宽了传播的力量。在燃油喷射系统提供了最佳的空气/燃料混合物的最大功率和平稳油门的反应。-功能的雅马哈R 1右旋模式（或驱动器模式）与骑手可选择节气门控制程序图Y CC型性能特点的骑马条件。地图的标准是专为最佳的整体性能。“ A ”的模式让车手享受运动引擎反应低到中速范围内，并有“ B ”的模式提供了反应，不太剧烈反应的情况下骑马，需要特别敏感的油门操作。切换地图一样简单推上的一个按钮车把开关。参考资料来源：百度百科-雅马哈R1YAMAHAYZF-R1

雅马哈R1从09款开始就用十字曲轴了 一直搞不懂十字曲轴的工作原理 和以前的比有什么好处

09年YZF-R1引擎曲轴采用厂车M1的曲轴设计的cross-plane十字式曲轴。 何谓十字式曲轴？意思是指曲轴的横切面呈十字形状。一般并列四汽缸的曲轴都呈一字形状，而09年YZF-R1则破天荒采用十字式曲轴！到底Cross-Plane曲轴有何好处呢？ 十字式曲轴 特点是可以实现非对称式的点火间断时间，以制造车手拥有更多主动权的扭力。传统直四引擎的点火间断时间是180o - 180o - 180o - 180o，一号、四号汽缸和二号、三号汽缸分成两组活动。 但09年的YZF-R1的四个汽缸都是独立运作，以270° - 180° - 90° - 180° 非对称的点火间断来减低机件的惯性扭力，让车手可以有更多主动权，利用油门更精准地制作扭力。 新R1的四个汽缸完全独立运作，除了在低转时有丰厚的扭力之外，在全区域转数中都有很好的线性表现。为了配合非对称式点火间断，新R1的供油程式也作出相应修改，发展出四组独立的供油和点火时间。新R1当然配有减震平衡轴，老实说，只有傻瓜才会喜欢震荡呢：) 换句话说，新R1可以让车手在车身倾斜的情况下，更精确地驾驭和使用大马力，在弯心和出弯时拥有更大优势。配合全新车架、尾摇臂和头尾避震系统，全新R1便能以更精密的形态，更准地调控重心的分布。十字式曲轴除了可以更准确地控制扭力之外，排气声也更有性格更迷人。 相比起现款R1，09年R1的曲柄直径由32mm增至36mm，以应付十字式曲轴的需要。全新YZF-R1的引擎压缩比是12.7:1，缸径冲程分别是78.0 mm x 52.2 mm(旧款是77mm x 53.6mm)，缸径比高达1.49，是超级over-square的超跑设定。新R1的峰值马力(自然吸气模式，未计ram-air模式)是182ps/12,500rpm，扭力是11.8kg-m/10,000rpm。比起07年的R1轻微增加了2ps马力和0.3kg-m扭力。 Yamaha是第一间车厂够胆够实力，把十字式曲轴投放在市贩跑车上。市贩跑车不会跑一次便有专人团队去检修一次，所以表现一要稳定，需要相当精确的计算和配套。这方便足见Yamaha的实力去到那一个层次。 新R1其他高科技配件，例如轻量化高刚性的锻造活塞或钛合金哇佬脚、镀上特别合成陶料的抗磨耐高温汽缸壁，都是理所当然不用再提的「必然」配套。