自动驾驶

自动驾驶法规出台，一直不被看好的自动驾驶行业，要开始吃香了？

千呼万唤的自动驾驶法规标准，终于“到货”了！4月16日，工信部发布《2020年智能网联汽车标准化工作要点》，其中提出，今年要形成能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。标准落地，这意味着国内自动驾驶行业即将进入一个“快速发展期”。事实上，今年以来，一度被浇冷水、“戳泡沫”的自动驾驶成为了汽车产业里唯一火热的细分领域。在新冠疫情席卷的背景下，向疫区输送低速无人车的自动驾驶行业，率先迎来一波大爆发。以小马智行、驭势科技、白犀牛、慧拓智能、新石器以及滴滴等为代表的自动驾驶企业，更在近几个月内密集宣布获得融资。一夜之间，伴随着国内法规的落地，加之接连不断的融资，自动驾驶行业似乎“如沐春风”。那么，自动驾驶行业真的逆势而行，迎来春天了吗？1、自动驾驶行业在国内更“吃香”事实上，近几年国内一直就自动驾驶领域积极跟进，并进行全面布局。在国家层面上，先后出台了多项政策举措，从法规、资金等多个环节为自动驾驶产业发展“保驾护航”。譬如此次工信部“催促”的自动驾驶标准落地。而日前，国家工信部等11部门更联合印发了《智能汽车创新发展战略》。其中提出，到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。这一战略的提出，为中国自动驾驶产业发展提供了进一步的保障和更加明确的指导，对于行业来说也是一大利好。除了政策的有力支持外，也有需求的支撑。毕马威最新研究报告显示，中国电动汽车市场份额跃居全球第四，较去年提高七位。同时，由于市场规模巨大和5G等新技术的推出，将促使中国成为全球最重要的自动驾驶汽车市场之一。另外，就消费者对自动驾驶的接受度而言，中国也是遥遥领先的。据全球知名管理咨询公司麦肯锡此前的一份调研显示，中国消费者认为全自动驾驶非常重要的比例高达49%，比较之下德国和美国仅16%的消费者认为全自动驾驶“非常重要”。正因为如此，麦肯锡认为中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，预计至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。显然，既有政策支持、又有需求支撑、国内自动驾驶行业成为一头“会飞的猪”，也不是完全不可能。2、会飞的猪，从哪个方向出发？当然，要成为一只“会飞的猪”，自然也要能“长肉”卖钱。而在自动驾驶行业，由于多方面因素制约，商业化至今依然成绩有限。不过，伴随着政策加速落地，自动驾驶的商业化进程或许也将迎来突破。首先，疫情促使自动驾驶板块被看好，低速自动驾驶有望商业落地。例如，京东在湖北武汉使用L4级自动驾驶配送车运输医疗物资，上海投入自动驾驶消毒车进行自走式喷雾消毒等。根据研究机构预计，未来3至5年内，低速自动驾驶技术有望更快实现商业落地，相关的头部企业或得到更多融资机会与市场机会。在此基础上，成长出几个“独角兽”企业与国外“大佬”打擂台也并非不可能。另一方面，随着投资增加，自动驾驶技术有望加速发展，并因此推动更高级别自动驾驶的商业化落地。从自动驾驶的服务商来看，目前高等级自动驾驶技术还无法适配任何驾驶场景，应用场景的重要性不断凸显。该类企业通常选定1～2个应用场景，全力攻破，以快速实现商业化落地。诸如小马智行、图森未来等聚焦开放道路场景的自动驾驶企业，未来将打磨技术，专注解决剩下的“长尾问题”，以确保绝对安全。从车企角度来看，随着目前大多数国内车企L2级自动驾驶车型量产的实现，更高等级自动驾驶车型的量产成为车企新目标。出于对安全的重视，传统车企或许会更加谨慎，多选择“渐进式路线”——先实现部分L3级自动驾驶量产。考虑到乘用车用户使用停车场的频率，吉利、广汽、长城等诸多车企也制定了AVP（自主代客泊车系统）发展战略，并希望短期以此产生营收。目前，自动驾驶技术研发已经提速，加之产业环境转好，虽然还面临着法规未完全落地的问题，但更高级别的自动驾驶商业化相对此前有明显提速。3、写在最后早在2018年的世界智能网联汽车大会上，工信部部长苗圩做出预测。“在蓬勃发展的自动驾驶行业促进下，2020年中国智能网联汽车市场规模可达1000亿元以上。”当年的预测，似乎正在变成现实。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自动驾驶的未来乐观吗？

自动驾驶汽车的研发已经成为全球热潮。无论是像谷歌、百度、Uber这样的互联网巨头，还是丰田、通用、福特这样的老牌汽车制造商，都在以大量的人力、资金向自动驾驶领域下注。然而，无论是Waymo推出首个自动驾驶汽车商用服务，还是汽车制造商公布各种自动驾驶水平的原型车时间表，不少人仍然认为：对于自动驾驶汽车的未来，我们过于乐观。他们认为，即使自动驾驶汽车时代终将到来，也不会像许多人所鼓吹的那样快速和顺利。大西洋月刊的作者Alexis C. Madrigal对这些观点进行了整理，认为质疑的声音主要体现在7个方面。自动驾驶能够像下围棋那么容易？计算机算法是否能真正保障乘客安全？能否应对黑客攻击？对缓解交通拥堵和降低碳排放是否真的管用？……这些疑问一方面会提醒我们自动驾驶的研发和商业化绝不会一帆风顺；另一方面，为解决这些疑问而进行的努力其实也会推动自动驾驶技术的不断完善和进化。疑问1：汽车能否像人类一样聪明？到目前，计算机还远没有接近人类的智能。在某些单一任务中，例如下围棋或识别图片中的某些对象，其表现可优于人类，但这种技能无法推而广之。自动驾驶汽车的拥护者倾向于认为自动驾驶更像是“下围棋”：一项远低于人类理解世界所需技能的任务。但是，在2017年的论文中，罗德尼·布鲁克斯（传奇的机器人学家和人工智能研究者，麻省理工学院计算机科学和人工智能实验室的领导者）反对基于一定“边缘情况”而提出的自动驾驶短期能力。他写道：“即使有一套适当的指导原则，仍然会有许多感知上的挑战……这些挑战远远超出了当前开发人员通过深度学习网络所解决的挑战，而且可能是比迄今为止任何人工智能系统所能展示的更加自动化的推理。”，“我怀疑，为了做到这一点，为了妥善处理所有的边缘情况，我们最终会希望我们的汽车像人一样聪明。”他仍然相信，总有一天自动驾驶汽车会取代人类驾驶员。“在读到这篇文章的许多人的一生中，人类驾驶很可能会消失。……但这不可能一蹴而就。”

自动驾驶的汽车有哪些?

自动驾驶的车型有：特斯拉Model X、沃尔沃XC90、奥迪Q7等。自动驾驶汽车又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。汽车自动驾驶技术需要依靠很多传感器和电脑来实现，包括视频摄像头、雷达传感器以及激光测距器来了解周围的交通状况，并通过一个详尽的地图(通过有人驾驶汽车采集的地图)对前方的道路进行导航。根据自动化水平的高低区分了四个无人驾驶的阶段：驾驶辅助、部分自动化、高度自动化、完全自动化，有很多工程师和科技公司都在积极研发自动驾驶技术。自动驾驶汽车能够促使人们拼车，极大的减少汽车的使用，创造“明天的高速公路火车”。这些高速公路火车能减少能源消耗，增加主要道路的运力。在节约时间方面，美国交通运输部估计，每一工作日，人们平均花费52分钟在上下班路上。未来，人们可以以更有效率的方式使用这些时间。安全性自动驾驶汽车一直配备了驾驶员。我们训练有素的驾驶员会一直跟随汽车，他们可以像解除巡航控制一样轻松地接管汽车。此外，我们也有训练有素的软件操作人员坐在乘客座位上，监控软件运行状况。在所有测试进行之前，我们都会派出驾驶员，驾驶普通汽车了解路线和路况。通过加入道路标记和交通标志等功能，车载软件能够提前熟悉周围环境及特殊之处。在工作之前也提前告知当地警方。

全自动驾驶汽车有哪些

目前全自动驾驶汽车有特斯拉ModelX、沃尔沃XC90、奥迪Q7、集度汽车等。
特斯拉X被定位为一款中大型SUV，这是仅次于suv的另一根柱子车型。正面是特斯拉的家庭设计。小开口格栅纯粹是为了满足传统公众的审美需求，而modelx的内饰与models没有什么不同，仍然遵循简化的科幻设计风格。然而，用木纹装饰的皮革材料增添了许多奢华感。
此外，特斯拉的自动驾驶辅助系统可以在中国实现L3级自动驾驶辅助功能。自动驾驶系统启动后，车辆周围的八个摄像头和雷达将实时监控车辆和周围环境。此时，只要驾驶员轻轻地将手放在方向盘上，系统就会自动帮助在车道上转动并自动调整速度。
沃尔沃的新XC90配备了一个试点跟随系统。当试点系统启动时，新的XC90将跟随前面车辆的动态，完成主动加油和制动响应。在自适应巡航的基础上，具有自动排队功能。简单地说，前面的车开着，前面的车停了，你也停了下来。无论停了多久，当前面的车启动时，你都会自动跟上启动，不像一些车踩油门，相当于零手动操作，完全自动化。非常适合交通堵塞。
沃尔沃XC90也可以立即对汽车、自驾、大型动物和其他障碍物做出反应，甚至可以防止或减少转弯时与叉口突然发生的碰撞。
集度汽车将于2023年量产交付，但从集度官方透露的信息看，集度的自动驾驶能力将是比较领先的。集度汽车机器人三大能力中有一项是自由移动，而自由移动就是指的高阶自动驾驶能力。那么集度高阶自动驾驶到底能提供什么级别的自动驾驶呢？根据目前透露的信息来看，集度将会在多场景下为用户提供L4级自动驾驶体验。