桥梁钢结构设计规范

现行钢结构设计规范采用的设计方法是

现行钢结构设计规范采用的设计方法是近似概率极限状态设计法。概率极限状态设计法，是指以概率理论为基础，视荷载效应和影响结构抗力的主要因数为随机变量，根据统计分析确定可靠概率来度量结构可靠度的结构设计方法。这种设计方法的特点是有明确的、用概率尺度表达的结构可靠度的定义，通过预先规定的可靠度指标，使得结构各构件之间，以及不同材料组成的结构之间有较为一致的可靠度水准。概率极限状态设计法是“以概率理论为基础的极限状态设计法”的简称。承载能力的极限状态，即结构或结构构件达到最大承载力或不适于继续承载的变形状态。所谓“极限状态”，就是当结构的整体或某一部分，超过了设计规定的要求时，这个状态就叫做极限状态。极限状态又分为：承载能力极限状态与正常使用极限状态。这里讲“概率计算”，就是以结构的失效概率来确定结构的可靠度。过去容许应力法采用了一个安全系数K（简称单一系数法），就是只用一个安全系数来确定结构的可靠程度。采用了多个分项系数（简称多系数法）。

钢结构设计中，宽厚比，长细比都是什么意思？

钢架结构中的宽厚比是指砌体墙、柱的计算高度 与墙厚或柱截面边长h的比值。砌体墙、柱的高厚比越大，说明构件越细长，其稳定性就越差。砌体墙、柱高厚比验算的目的是从构件的构造尺寸上对构件的细长度加以限制，以保证其稳定性。宽厚比：1/2*（翼缘宽度-腹板厚度）/翼缘厚度， 高厚比： H0/tw, 对于GB50017-2003规范而言是正确的。 但是对于TB10002.2－99铁路桥梁钢结构设计规范，翼缘的宽厚比则是 1/2*翼缘宽度/翼缘厚度 。如果轴心受压构件或偏心受压构件的腹板高厚比超限，可以利用“有效截面”的概念来进行强度和稳定性验算，若通过，也可以；或者，设置纵向加劲肋，使得纵向加劲肋和受压较大翼缘之间的腹板满足高厚比限值。钢架结构中的长细比是指杆件的计算长度与杆件截面的回转半径之比，注意是杆件的计算长度，计算长度与杆件端部的连接方式有关，如固接、铰接、链接、自由，长细比并不是长边与短边之比。钢架构件的长细比在设计构件中主要起的作用是：钢筋混凝土偏心受压长柱子承载力计算要考虑到外载作用下，因构件弹塑性变性引起的附加偏心的影响，偏心距增大系数与轴心受压构件的稳定系数，都与长细比有关。 柱子还由于长细比来分为短柱子，长柱子和细长柱子。根据这我们来判别柱子类型，在实际中就可以尽量避免使用细长柱。混合结构房屋中的砌体墙、柱，除了应满足承载力的要求外，还必须有足够的稳定性，砌体墙、柱的高度比验算就是保证其稳定性的重要构造措施，以防止砌体墙、柱在施工和使用过程中丧失稳定性。 扩展资料：钢架结构，是以梁和柱组成的多层多跨刚架，用来承受竖向荷载和水平荷载。这种结构 在水平荷载作用下，既有作为悬臂梁的整体侧向位移，又有层间剪力引起的局部侧向位移，所以变形较大。适用范围不超过20~30层。钢架结构应研究高强度钢材，大大提高其屈服点强度；此外要轧制新品种的型钢，例如H型钢（又称宽翼缘型钢）和T形钢以及压型钢板等以适应大跨度结构和超高层建筑的需要。另外还有无热桥轻钢结构体系，建筑本身是不节能的，本技术用巧妙的特种连接件解决了建筑的冷热桥问题；小桁架结构使电缆和上下水管道从墙里穿越，施工装修都方便。参考资料：百度百科——长细比

当前钢结构设计的常用规范有哪些

1 《建筑结构荷载规范》 (GB50009-2001) (2006年版)

2 《混凝土结构设计规范》 (GB50010-2002)

3 《建筑地基基础设计规范》 (GB50007-2002)

4 《钢结构设计规范》 (GB50017－2003)

5 《建筑抗震设计规范》 (GB50011-2008)

6 《砌体结构设计规范》 (GB50003-2001)

7 《高层建筑混凝土结构技术规程》 (JGJ 3-2002)

8 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79－2002、J220－2002)

9 《木结构设计规范》(GB50005－2003) (2005年版)

10 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）