ls1

各位，测量中ls1，ls2和A1，A2什么意思

Ls1入缓和曲线长度，Ls2出缓和曲线长度。A1入缓曲参数，A2出缓曲参数。A1=Ls1/R，A2=Ls2/R。扩展资料：缓和曲线的作用：1、缓和曲率——使曲率连续变化。2、缓和超高——使横向坡度连续变化。3、缓和加宽——使车道加宽连续变化。缓和曲线产生的效果：1、曲率连续变化，便于车辆驾驶。2、离心加速度连续变化，没有突变，乘客感觉舒适。3、超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加稳定。4、与圆曲线配合，增加线形美观。由于直线与圆曲线间存在曲率半径的突变，圆曲线半径越大，这种突变程度就越小。当圆曲线半径超过2000m时，这种突变对轨道交通行车影响很小。而当正线上曲线半径不大于2000m时，则要在圆曲线与直线间加设缓和曲线，实现曲率半径的逐渐过渡，减少列车在突变点处的轮轨冲击。因此，《地铁设计规范》（GB50157—2003）规定：“线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线，其长度可按表的规定采用。”缓和曲线线型缓和曲线的线型多种多样，如回旋线、三次抛物线、七次四项式型、半波正弦型、一波正弦型、双纽线、多心复曲线。我国常用的线型有两种：三次抛物线、回旋线。其中三次抛物线是回旋线的近似结果。参考资料来源：百度百科-缓和曲线

各位，测量中ls1，ls2和A1，A2什么意思

Ls1入缓和曲线长度，Ls2出缓和曲线长度。
A1入缓曲参数，A2出缓曲参数。
A1=Ls1/R，A2=Ls2/R。
扩展资料：
缓和曲线的作用：
1、缓和曲率——使曲率连续变化。
2、缓和超高——使横向坡度连续变化。
3、缓和加宽——使车道加宽连续变化。
缓和曲线产生的效果：
1、曲率连续变化，便于车辆驾驶。
2、离心加速度连续变化，没有突变，乘客感觉舒适。
3、超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加稳定。
4、与圆曲线配合，增加线形美观。
由于直线与圆曲线间存在曲率半径的突变，圆曲线半径越大，这种突变程度就越小。
当圆曲线半径超过2000m时，这种突变对轨道交通行车影响很小。
而当正线上曲线半径不大于2000m时，则要在圆曲线与直线间加设缓和曲线，实现曲率半径的逐渐过渡，减少列车在突变点处的轮轨冲击。
因此，《地铁设计规范》（GB50157—2003）规定：“线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线，其长度可按表的规定采用。”
缓和曲线线型
缓和曲线的线型多种多样，如回旋线、三次抛物线、七次四项式型、半波正弦型、一波正弦型、双纽线、多心复曲线。
我国常用的线型有两种：三次抛物线、回旋线。其中三次抛物线是回旋线的近似结果。【摘要】
各位，测量中ls1，ls2和A1，A2什么意思【提问】
Ls1入缓和曲线长度，Ls2出缓和曲线长度。
A1入缓曲参数，A2出缓曲参数。
A1=Ls1/R，A2=Ls2/R。
扩展资料：
缓和曲线的作用：
1、缓和曲率——使曲率连续变化。
2、缓和超高——使横向坡度连续变化。
3、缓和加宽——使车道加宽连续变化。
缓和曲线产生的效果：
1、曲率连续变化，便于车辆驾驶。
2、离心加速度连续变化，没有突变，乘客感觉舒适。
3、超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加稳定。
4、与圆曲线配合，增加线形美观。
由于直线与圆曲线间存在曲率半径的突变，圆曲线半径越大，这种突变程度就越小。
当圆曲线半径超过2000m时，这种突变对轨道交通行车影响很小。
而当正线上曲线半径不大于2000m时，则要在圆曲线与直线间加设缓和曲线，实现曲率半径的逐渐过渡，减少列车在突变点处的轮轨冲击。
因此，《地铁设计规范》（GB50157—2003）规定：“线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线，其长度可按表的规定采用。”
缓和曲线线型
缓和曲线的线型多种多样，如回旋线、三次抛物线、七次四项式型、半波正弦型、一波正弦型、双纽线、多心复曲线。
我国常用的线型有两种：三次抛物线、回旋线。其中三次抛物线是回旋线的近似结果。【回答】

入缓和曲线和出缓和曲线什么意思？怎么区分？

看看每一段缓和曲线的起点半径和终点半径是怎样的。
完整的缓和曲线是起点半径是无穷大，经过一段“入缓和曲线”接入“圆弧”时半径由无穷大变成圆弧的半径，再紧接着经过一段“出缓和曲线”后，半径又从圆弧的半径变成了无穷大。也就是说那一段“‘入’、‘出’缓和曲线”的半径变化是“无穷大--R”、“R--无穷大”。
那么不完整的缓和曲线在“‘入’、‘出’缓和曲线”的区别，其中一种是"从第一缓和曲线的圆弧出来R1经过不完整缓和曲线直接接入第二缓和曲线的圆弧R2，此时半径变化就是‘R1--R2’"。