动平衡试验台

刚性转子动平衡的条件是什么

刚性转子的动平衡的条件：合力(矢量)为零
和质量(矢量)为零
刚性转子的动平衡：
对于工作转速远低于临界转速的转子，不平衡量引起的变形很小。这种转子可按刚体处理，动平衡可在低速下进行，称为刚性转子的动平衡。在进行刚性转子动平衡时，各微段的不平衡量引起的离心惯性力系可以简化到任意选定的两个截面上去，在这两个面上作相应的校正（去重或配重）即可完成动平衡。为找到两个截面上不平衡量的方位和大小可使用动平衡机。常见的动平衡机分为软支承式和硬支承式两类，前者检测不平衡量引起的振动；后者检测不平衡转子对支承的作用力。刚性转子的动平衡问题已解决得较好。目前,国际标准化组织(iso)已规定出各类刚性转子动平衡的精度。

对刚性转子,在什么情况下采用静平衡?什么情况下采用动平衡?其平衡的方法有何 不同

刚性转子静平衡的力学条件：在转子上加一平衡质量所产生的惯性力与各偏心质量的惯性力的合力为零，或使转子的质心在回转轴线上。刚性转子动平衡的力学条件：各偏心质量的惯性力的矢量和为零，以及由这些惯性力所构成的力矩的矢量和也为零。当转子的宽度b与直径D之比（宽径比）小于0.2时，例如砂轮、飞轮、齿轮、带轮和盘形凸轮等，由于其轴向尺寸较小，故可近似地认为其所有的质量都分布在垂直于轴线的同一个平面内。扩展资料：不对称转子结构时，为了消除离心力的影响，设计，首先，根据机构确定偏心质量的大小和位置，然后计算来帮助平衡惯性力产生的偏心质量应该添加平衡质量的大小和方向，和力量的平衡转子质量和使转子设计达到静态平衡理论。对于动不平衡的刚性转子，无论有多少偏心质量，都可以通过在两个选定的平衡基中分别增加或减少适当的平衡质量来实现动平衡。因此，动平衡又称双面平衡，静平衡则称单边平衡。由于动平衡同时满足静平衡条件，用动平衡设计的刚性转子必须是静平衡的，而用静平衡设计的刚性转子可能不是动平衡的。

汽车前轮前后晃动什么原因

一、前轮定位角失准，前束过大；

二、前轮胎气压过高过低或轮胎由于修补等原因引起动不平衡；

三、前轮毂变形或轮胎螺栓数量不等；

四、传动系统零部件安装松动；

五、传动轴弯曲，动不平衡；前轴变形；

六、减震器失效，前钢板弹簧刚度不一致；车架变形、铆钉松动或前轴变形。
诊断与排除：

一、高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈；二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动时，先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，起动发动机并逐步换人高速档，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖，则为传动系统引起的振摆，因为此时前轮前桥处于静止状态；若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因系汽车前桥部分存在故障。
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汽车前轮左右摆动是什么原因

1、轮胎不平衡前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。2、动平衡轮胎转动时力所产生的非对称的重量分布，通常是在 一个较高的速度时出现。在轮胎工厂中，被安装在轮胎和车轮的平衡 机测试车轮，该组件被加速到300 RPM 或更高的速度，并随着轮胎旋转传感器进行测量力的不平衡。车轮的内侧和外侧的平面，这些力被 分解成静态和力偶值相比，不平衡公差（是允许的最大的制造限制）。 如果轮胎没有被选中，它有可能摇晃和表现不佳。动态平衡比静平衡更好（更全面）。3、悬架、转动系间隙大检查项目：转向节主销或独立悬挂系统、轴承间隙、横直拉杆球 头、前轮定位及轮胎气压、然后重点检查前轮是否平衡。4、方向盘游动间隙过大方向盘游动间隙过大(自由转角超过 300)时，车辆行驶中会感到 “方向发飘”，此时应首先检查方向盘、紧固螺栓及配合花键有无松 动现象，必要时拆检转向器内部机件，查明其故障原因。5、前轴弯曲变形横直扭杆球头销与球头座磨损松旷及紧固螺钉松 脱，转向节主销(立轴)与衬套磨损松旷，超过使用极限、配合间隙过大，也会引起前轮摆振，需按规范予以检修调整。