干式油底壳

干式油底壳是什么

干油底壳是指油底壳内没有机油，汽车的发动机完全靠压力润滑。
经常遇到的家用汽车发动机基本上都是用湿式油底壳，里面装的是机油。
家用车的发动机有两种润滑方式，一种是压力润滑，一种是飞溅润滑。
飞溅润滑是曲轴转动时搅起的机油润滑，压力润滑是通过机油泵把机油输送到各个需要润滑的地方。
大部分超跑和性能车基本都用干油底壳，发动机只用压力润滑，不用飞溅润滑。
如果使用湿式油底壳，在激烈行驶过程中，如果机油跑到另一边，机油泵就吸不到机油了。如果此时发动机在高速区运转，可能会立即影响发动机拉缸。
当然，性能车的发动机基本不采用湿式油底壳设计。
大部分车在加机油的时候基本都是给发动机加机油的。设计有干式油底壳的发动机是不同的。
设计有干式油底壳的发动机有一个专门的油箱来储存发动机机油。发动机启动后，机油会被机油泵输送到发动机中需要润滑的各个部件的表层。
这种润滑方式更适合在极端情况下使用。
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干式油底壳是什么

干式油底壳就是指专门在发动机外设定1个机油存储箱。1、因为在发动机下方只有一个比较浅的接油盘子；2、为了能给发动机供应润滑油，需要配置2个机油泵，1个承担把接油盘里的机油抽进机油存储箱中，另1个承担把机油存储箱的机油抽进发动机内部用于润滑。干式油底壳技术最早出现于20世纪30年代，应用于小型摩托车，以提高润滑性能。几十年来，随着汽车运动的快速发展，这项技术越来越被人们所熟悉和认可，尤其是在汽车运动和改装车方面。因为可以大大提高发动机的润滑效果和车辆的操控性能，很多知名汽车厂商的高端品牌跑车都应用了干式油底壳技术。在美国著名的NASCAR赛事中，绝大多数赛车也将原厂装配的油底壳改成了干油底壳。干式油底壳技术风靡海外，生产、加工、制造成套干式油底壳设备的企业有MOROSO、PACE、DAILEYENGINEERING等。干式油底壳的缺点:需要增加额外的油泵和储油箱，所以机构比较复杂，同时也增加了重量，制造成本相对较高。结论:其实干式油底壳润滑系统的缺陷并不明显，因为随着工业技术的快速发展，设备的精密化是必然趋势，制造成本也会逐渐降低。因此，干式油底壳润滑系统必须是油底壳润滑系统的选择。百万购车补贴

发动机油底壳一般采用什么材质

油底壳的主要功能是存储机油并封闭曲轴箱，一般采用薄钢板冲压而成，其形状决定于发动机的总体布置和机油的容量。为了更够让油底壳内的机油更好散热，有些发动机采用了铝合金铸造材质的油底壳，并且底部还铸有相应的散热片。为了保证在发动机纵向倾斜时机油泵能正常吸到机油，油底壳后部一般做得较深。另外，内部还设有挡油板，防止汽车行驶时油面波动过大，有的放油塞是带有磁性的，能吸集机油中的金属屑，以减少发动机零件磨损。扩展资料：市面上见到的大多数车都是湿式油底壳，之所以命名为湿式油底壳是由于发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次，起到润滑作用。同时由于曲轴的高速运转，曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾，对曲轴和轴瓦进行润滑，称之为飞溅润滑。这样对润滑油在油底壳内的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲轴曲拐和连杆大头不能浸入润滑油内，导致缺少润滑而顺滑曲轴和连杆以及轴瓦；如果润滑油液面太高又会导致轴承整个浸入，使曲轴的旋转阻力增大，最终导致发动机性能下降，同时润滑油容易进入气缸燃烧室内，导致发动机烧机油，火花塞积炭等问题。这种润滑方式结构简单，不需另设机油箱，但车辆工作的倾斜度不可过大，否则会因断油、漏油而引发烧瓦拉缸事故。干式油底壳用在很多赛车的引擎。它没有在油底壳中储存机油，更为准确的说是没有油底壳。在曲轴箱的这些运动的摩擦表面都是通过一个个量孔压出机油进行润滑。由于干式油底壳发动机取消了油底壳的储存机油的功能，所以原油底壳的高度就大大降低了，发动机的高度也随之降低，重心降低带来的好处就是有利于操控。最主要的优点就是避免了发生湿式油底壳那些由于激烈驾驶而产生的种种不利的现象。参考资料来源：百度百科-发动机油底壳

在汽车的发动机油底壳选择上，你会怎么考虑？

我相信机油这个名词大家都不会陌生。我相信你们车主也很清楚那个问题。机油乳化等这些问题相信我不需要再介绍了。是油底壳是我们最常见的储油方式，发动机底部有油罐，可以储存润滑发动机所需的所有油。用这种方式润滑的系统称为湿润滑系统。湿润滑系统只有一个油泵。油泵从油的底部吸取油，泵入发动机需要润滑的部件。油滴自然地流回到发动机底部的油底壳。反复润滑可以使磨损的金属碎屑或灰尘混合在油中，加快滑动面的磨损，因此要在油道上安装油过滤器，并始终过滤油。所以行驶一定里程后必须更换油。油在润滑的同时还可以起到一定的冷却作用。湿润滑系统的特点是，机油泵直接从底部油底壳吸油，但不能满足极端状态下的润滑要求，发动机重心高。干润滑系统是指在发动机外部设置储油箱，发动机底部只有一个浅油盘。为了给发动机提供润滑油，必须配备两个油泵。一个要把油盘里的油抽到油储箱里，另一个要把油抽到发动机内部润滑。因为发动机底部的油盘上只剩下少量的发动机油，所以实际上更像中继站，所以也被称为干油壳。有助于降低发动机的中心，提高行驶稳定性，使其更符合车辆空气动力学设计。储存油的油箱可以安装在汽车的任何地方，而不必担心油聚集在发动机一侧。多余的油附着在曲轴上，可以增加曲轴操作的阻力，从而降低发动机的功率输出。换成干油底壳可以防止这种情况发生。干油基润滑系统需要增加额外的油泵和储油罐，因此结构上变得复杂，制造成本也相对较高。无论是湿油壳还是干油壳的设计都有利弊，矛盾双方总是存在的。由于干油外壳的这种特殊之处，决定只出现在少量的超级车型上。同一汽车发动机壳体在强度和刚度相似的条件下，尼龙塑料注射成型零件比单层钢板材料冲压。因此尼龙塑料应用于用户外壳，应用于汽车轻量化的前景非常广阔。