魔鬼公路

1、318国道川藏线川藏公路是中国最险峻的公路。全线经过14座海拔在4000米以上的险峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河，还有雪山、原始森林、峡谷等。在建造期间共投入了11万军民，由于气候恶劣和地势凶险，2000多名军民为此付出了生命。在川藏公路中最凶险的路段当属通麦天险，号称“通麦坟场”，虽然全长仅14公里，但要走两个小时左右才能通过。这里还有着世界第二大泥石流群，由于地质疏松，一旦遇到风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，是事故的高危发生地。
2、320国道黄花桥路段黄花桥路段虽然长度不足1公里，却被称为“魔鬼地带”，已被国家安全生产监督管理局列为全国29处危险路段之一。由于公路设计不合理，导致车辆行至此处时，往往因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。因此在改建前事故频发。从1992年开通至今，各类交通事故400余起，443人受伤，92人死亡。2002年7月至2003年7月，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。
3、八达岭高速公路八达岭高速公路有三分之一的路段是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大车每小时40公里，小车每小时60公里，但许多司机并没有这么做。而且又由于北京市区白天限制大货车通行，所以大货车只能在晚上出行，这样就更增加了事故发生的几率。从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，62人受伤，49人死亡。
4、213国道映秀公路映秀公路，此路段很窄，只有两根车道，而且都是山路，一边是陡峭的山，一边是滚滚的岷江。如此狭小险峻的公路，却有着巨大的车流量，每日多达1万多辆，久而久之，这里便形成了一个交通瓶颈，压力十分大。无论是一些大货车、大卡车，还是小汽车，都不敢随便超车，因为路面泥泞多，弯道多，同时也缺乏必要的防护栏等安全设施，开起车来心惊胆战，一旦超车轻则引发堵塞，重则引发事故坠入山下的岷江中。
5、京津塘高速公路京津塘高速公路由于设计陈旧、超负荷运转，车流量是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，开通至今的京津塘高速路已经被称为“死亡之路”。因为据不完全统计，自1991年开通至今，共发生交通事故4320起，1072人受伤，219人死亡。其中2000年至2003年4年间，共发生交通事故1592起，359人受伤，77人死亡，平均每年伤89人，亡19人。而在2014年的1月至10月，就发生交通事故多达747起，159人受伤，27人死亡。
6、太克公路太克公路的31k+700m处，有一个又急又陡的“U”字弯，其弯道径小而纵坡度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心力大于向心力，容易造成侧翻。对于过往的车辆而言，它就像百慕大黑三角一样可怕，从1997年10月到现在，几乎每个星期都会有一辆车在这黑色“U”字弯道上发生事故。
7、鸡图公路鸡图公路的40.5公里至43.5公里处是连续下坡，弯多、弯急、视线差，尤其是43.5公里路段的回头曲线向左回弯达到90多度。夜间行至此段时，驶过一段急弯、陡坡后到达33公里处，眼前是一条平缓笔直的公路，路上没有任何交通标志，前方灯火通明，会误以为前方就是梨树区便加速行驶，但到44.5公里处是一个急转弯，此时刹车、转向已来不及，随之造成翻车事故。
8、312国道罗汉洞坡罗汉洞坡为连续下坡路段，且路段较长，再加之312国道是横贯我国东西部的最主要道路。很多司机在长时间驾驶后刹车过热，不少司机对此地路况不熟因而导致事故多发。自2000年10月建成通车到2003年年底，短短的15个月的时间里，就发生交通事故147起，导致198人受伤，32人死亡。如今已做出改善措施，交警大队会在坡道顶部的起点发出警示，对大货车停车冷却刹车，在坡道中断设立多处紧急制动车道（沙坑车道）。现在该路段已经很少发生交通事故了。9、京珠高速公路粤境北段路线京珠高速公路公路穿行于粤北崇山峻岭之中，冬天气温在零摄氏度以下时有发生。许多大货车在行驶途中为防止刹车皮发热疲软导致刹车失灵，司机常在轮胎上洒水降温，造成路面湿滑结冰。同时又由于多数货车超载，重心的惯性较大，追尾事故经常发生。现已被交通部和国家安全生产监督局研究确定高危易发事故路段。
10、308国道河北新河境内308国道河北新河境内572公里到573公里路段，有几个呈“乙”字型的连续急拐弯，正是这种奇特的线路致使这里经常发生大大小小的车祸，死伤无数。这里最高事故发生记录是一天5起。有人认为事故主要原因是在急拐弯前面，有一段较长的直路，而在路的右侧是一片庄稼地，如果是在夏秋之际，高大茂密的玉米秆影响司机的视线，行车途中很难看到前面的急拐弯。