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汽车ota升级有用吗?

汽车OTA升级配置起着一定作用，首先要知道汽车OTA指的是系统的升级，其优点在于在每次升级之后都可以得到改善、修复漏洞，或者获得更多的功能及性能的提升，又或者是在视觉效果上得到改善。这也是一些4s店之所以要免费做升级的原因。OTA就是指根据互联网自动下载更新包、在线升级。而现在的车辆OTA可分成二种，一种是能够多方面的更改车辆的自动控制系统、充电电池智能管理系统，及其修补升级车辆的特性主要表现，乃至还可以根据预置硬件配置，根据中后期OTA慢慢对外开放一些新作用。也有此外一种则是运用于传统的汽油车上，因为其推动系统属性的不一样，没法根据OTA来改进汽车的特性，仅适用在车载多媒体上的升级，相对性简洁一些，例如好意头GKUI系统软件。

ophone手机是中国移动的还是联想的ophone手机？？

联想OMS手机Ophone真机曝光

12月14日消息，新的采用谷歌Android操作系统的手机将很快推出。在传出澳大利亚将推出第二款Android手机的消息不到一个星期的时间的里，有报道称联想将推出在中国移动网络上运行的Android手机。这种手机的名称是“OPhone”。
T-Mobile今年10月在美国推出的HTC G1手机是第一款采用Android操作系统的手机。
据ophone8网站的一个论坛称，联想的OPhone手机可能在明年年初发布。
图片自己看 http://ophone8.com/attachments/month_0812/08121411080d242ce9f36faff1.jpg.thumb.jpg
网上泄露的OPhone照片
泄露的OPhone照片表明，这种高级的触摸屏手机可能会抓住苹果离开中国留下的机会。
中国是世界上手机用户最多的国家。但是，苹果一直很难与中国移动达成把iPhone手机引进到中国的协议。到目前为止苹果没有取得任何进展。
联想的OPhone手机采用专门为中国移动网络优化的Android操作系统。这种手机可能会填补渴望得到iPhone式手机的用户的一个空白。

OMS是中国移动的手机操作系统简称。

汽车ota升级有用吗？

有用对于厂家来说，通过ota远程升级，将车辆的各项性能进行提升，而无须将车辆召回至门店，是可以节省大量费用的。对用户而言，可以通过远程升级，将自己车辆性能一直保持在一个最理想的状态，从而不至于被淘汰，同时，自身二手车保值率也会大大提升。OTA简介：OTA是On The Air的缩写，翻译成中文，可以理解成“远程升级”。不管是对厂家还是对终端消费者，这个作用都是非常大的。对于厂家来说，通过OTA远程升级，将车辆的各项性能进行提升，而无须将车辆召回至门店，是可以节省大量费用的。目前远程OTA升级，已经有很多厂家在研发，并且已经在车上进行了商业化应用，但真正能够做到100%OTA升级的厂家，还是很少的。这里面不仅涉及到技术的问题，同时也涉及到数据安全的问题。什么都可以远程升级，就意味着车辆的很多信息都需要对外开放，这对车辆安全性和用户的私密性都是存在很多隐藏的威胁。

CES2020：哈曼推出ExP驾驶解决方案

1月8日，国际消费电子展正在美国拉斯维加斯如火如荼地举行，各大品牌争相发布各自最前沿的科技产品。三星电子旗下的哈曼国际在此次展会中展示了其最新的ExP解决方案，其可将多个核心驾驶辅助技术捆绑到一个产品中，从而创建全面的互联驾驶方案。ExP解决方案将特别选择一系列车机互联和服务技术，从而为车内乘客带来更好的驾乘体验。
哈曼业务更偏重于技术研发，汽车制造商则受益于设计的个性化和技术协同，驾乘人员仅需体验针对他们的需求而专门打造的互联网科技座驾即可。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【智驱CES】博世采埃孚CES风头不输BBA 裸眼3D自动驾驶大行其道

上一篇文章中，我们盘点了本届CES所有汽车主机厂发布的新产品、新理念、新技术等等。我认为将今年的CES称之为“近些年最精彩的汽车科技展会”，并不算过誉。因为除了主机厂之外，各大供应商也拿出了很多有趣的方案和想法，其中甚至有些都盖过了主机厂的风头。话不多说，咱们直接看干货！一、博世的人工智能遮阳板经常开车的朋友一定知道，面对太阳行驶是对眼睛和驾驶技术的双重考验。就算放下遮阳板，也只能遮住太阳的直晒，遮不住眼前的杂光。其实最好的解决方案是戴个墨镜，但这对于近视眼的驾驶员来说极不友好。面对这片「无人涉足」的领域，博世拿出了一项很好的解决方案——虚拟遮阳板。我知道这个样子看上去有点滑稽，但这无疑比墨镜更方便。博世开发的这块虚拟遮阳板搭载了人工智能技术以遮挡阳光，这样既不影响视野也不用担心驾驶员是高度近视。据悉，这款产品可以通过车内摄像头检测驾驶员的视线位置。然后运用智能算法分析，调整黑暗区域在遮阳板上的位置。也就是说，这块「黑条」会随着你眼睛的调整而调整，遮阳板上其它部分仍然是透明的。这项技术显然十分科学，就是没考虑到长时间行驶后的驾驶员颜值问题。如果不出意外，下车之后驾驶员不是变成「佐罗」就是变成「忍者神龟」…二、博世的3D显示屏要注意，这和「汽车AR」是完全不同的技术，尽管它们看上去很相似。博世的3D显示屏技术类似于任天堂多年前发布的游戏掌机3DS，不靠眼球追踪和3D眼镜实现裸眼3D效果。裸眼3D带来的最大优势就是实现了「景深效果」，官方宣称驾驶员可以更快地掌握重要的视觉信息，比如辅助系统、堵车警报等等。此外，博世还表示这项技术可以和摄像头同时使用，为驾驶员提供画面的实际深度，理论上可以更容易看到障碍物并顺利躲避。说实话，我对这项技术的前景并不看好。首先，裸眼3D很早就被证明会让人产生不适感、晕眩感，早期任天堂的3DS就经常被人关了3D功能，一辈子当个2D游戏机玩。其次，裸眼3D的景深效果不如AR直观。虽然两者都通过摄像头工作，但AR是直接将画面实时显示，3D显示屏多了一个转换过程。况且转换后的画面也只是为了和「现实场景」保持一致，那我为什么不直接抬头看路呢？希望博世在将这项技术量产前多做思考，当然，如果最终通过别的技术手段实现了比AR更好的效果，我也随时欢迎打脸，毕竟我自己也是个消费者。三、博世的车内监控系统车内乘员监测系统，这就是科技发展带来的典型「双刃剑」效应。一方面，数据显示全球每年有135万人在道路交通事故中丧生，这其中很大一部分都是由人为因素所导致，比如酒驾、超速、分心、疲劳等等。所以采取恰当的方式检测车内乘员，似乎是一件尤为重要的事项。但问题是，大部分车内乘员无法接受隐私的泄露，或随时暴露在摄像头之下。且不说真的有人准备在车内做什么羞羞的事，就是每天开车上下班都要被「监控」的滋味一定也不好受。此前，国内已经有部分厂商使用了类似的功能，评价褒贬不一。博世在宣传这项技术时并没有提及隐私问题，大部分介绍都是关于新技术的成熟可靠。比如你一直开车玩手机，它就会建议你及时休息，必要时会帮你的车辆降速。我个人认为，想把车内监控做好并不是一件难事。真正的难点，是如何怎么平衡「用户的安全」和「用户的隐私」。四、采埃孚目光瞄准L2+和L4级别自动驾驶我们印象中的采埃孚似乎就是个「变速箱厂」，但实际它已经在自动驾驶领域迈出一大步，而且已经有车企开始找它下订单了。采埃孚在本届CES展会上主要展出了coASSIST系统，以及实现全自动驾驶商用车的计划。采埃孚表示，它已经从一家亚洲汽车公司得到了一份相当重要的订单，从2020年底开始为乘用车提供coASSIST L2+入门级系统。采埃孚自动驾驶系统的出现，必定会帮主机厂分担一部分在自动驾驶项目的研发成本。说白了，有现成的可用，谁也不会花大价钱去自己研发了。除此之外，采埃孚还表示未来商用车对于自动驾驶的需求一定会比乘用车更加旺盛，目前已经有客户表达对L4级别以上自动驾驶的向往之意。虽然自动驾驶在乘用车领域仍处于初级阶段，但商用车领域不同，车辆已经可以在封闭区域或特定车道内以高级自动驾驶的模式运行。就目前状况而言，商用车领域会更快普及无人驾驶技术。五、法雷奥和美团联手造eDeliver4U 电动无人配送原型车万万没想到，连美团这样的点评网站都会来CES展会“凑热闹”。法国的零部件厂商法雷奥宣布，它们将和美团签署一项重要的战略合作，共同研发无人驾驶配送解决方案。据悉，法雷奥和美团开发了一款电动无人配送原型车法雷奥eDeliver4U。这辆车由48V系统供电，通过法雷奥的模块化感知系统自行寻找合适的路线，单次行程最多可配送17份外卖餐食，续航里程约为100公里。内部配置方面，eDeliver4U使用了四个法雷奥SCALA激光雷达。其中包括一个前置摄像头，两个鱼眼镜头，两个雷达设备和六个超声波传感器，并辅以相关软件和人工智能技术。这下好了，以后开门接外卖都不用再说谢谢了…六、地平线自动驾驶计算平台matrix 2亮相地平线可并不只是游戏，也是国内一家人工智能芯片制造公司的名字。本届CES展会，地平线公司正式发布了和汽车零部件科技公司佛吉亚合作研发和自动驾驶计算平台——matrix 2。迭代后的Matrix 2具备高性能、低功耗和低成本等特点，可满足多个国家、不同场景下高级别自动驾驶运营车队以及无人低速小车的感知计算需求。目前来看，国内大部分正在研发自动驾驶的厂商或许都会和地平线公司有所合作。此外，地平线之前发布的中国首款车规级 AI 芯片——征程二代推出了单目前视 ADAS 解决方案。该方案可在100毫秒延迟内有效感知车辆、行人、道路线、交通标志、车牌、红绿灯等近百种目标的检测和识别。预计今年内，地平线将会陆续推出新一代车规级AI芯片。七、高通发布全新自动驾驶平台其实往年的CES，美国高通才是展会上真正的主角。因为它不仅涉及到了汽车领域，也同时涵盖了通讯、科技、手机、计算机等多个领域，堪称是科技界真正的“供应商一把手”。本届CES上，高通发布的全新自动驾驶平台名为：高通全新Snapdragon Ride ? 平台。这款平台最高可以支持L4级别的自动驾驶，并且整个自动驾驶平台是完全开放的，车企可以根据对于车辆自动驾驶技术的不同需求而实现不同等级的自动驾驶技术。此外，高通宣布深化与通用汽车公司的合作，为未来即将推出的车型打造更好的产品体验。而这些合作的项目中，最重要的自然就是ADAS（先进驾驶辅助系统）。高通总裁安蒙表示：“正如我们在CES 2020上所介绍的，公司也正逐步将业务扩展至ADAS领域。随着我们进入一个由高性能、低功耗的计算和AI开启的全新发明时代，我们非常高兴能够将与通用汽车长达十年的合作伙伴关系扩展至数字座舱和ADAS系统。”八、LG推出最新车载娱乐系统其实LG近些年在中国的日子不好过，手机业务退出中国市场、电视一直被SONY压一头、头顶上压着三星这个老大哥。别说是汽车行业，就是科技行业LG也开始变得举步维艰，甚至有网友调侃称LG在靠卖屏幕“苟延残喘”。但显然，LG并没有大家想的那么一事无成。本届CES，LG推出了新一代的车载信息娱乐系统Conniro。Conniro 车载信息娱乐平台主要是基于 Linux 底层的 webOS Auto，还结合了高通骁龙 ADP 汽车开发平台，利用凭借5G这条高速通道把安全和娱乐功能集成在新一代的互联网汽车上。这套系统涵盖了车载计算机结构、UI界面、语音识别软件，驾驶辅助系统硬件、增强现实软件等内容，俨然已经是一套比较成熟的解决方案。LG还在应用场景上想了几个好点子：比如通过连接LG电子的人工智能平台LG ThinQ Home，用户不仅可在车内为用户续播之前在家观看的电视节目，还可以直观显示各家电的工作状态。考虑到LG在家电行业仍然有一定影响力，如果好好利用很可能会成为Conniro车载信息娱乐平台的杀手锏。九、哈曼推出ExP驾驶解决方案哈曼如今已经是三星旗下的全资子公司了。三星作为科技大户，自然不会放过汽车市场这块大蛋糕。本届CES上，哈曼了发布「哈曼ExP驾驶解决方案」。这个方案是通过将核心技术整合并统一打包，打造综合性的智联驾驶解决方案。官方宣称，该方案将搭载特别精选的一系列智联汽车、音响与服务技术，为驾驶员打造专属体验，比如健康、娱乐、社交和尊享成就感等等。和高通、地平线等硬核科技厂商不同，哈曼在新技术的研发上一直没有脱离「音响」这个重要指标。作为一家老牌的「音响」制造厂，它的汽车智联方案会让人更感兴趣是如何实现的。十、亚马逊宣布Alexa与汽车深度融合说起亚马逊大家一定不陌生，但说到亚马逊旗下的语音助手Alexa，恐怕不会有太多人了解。这很正常，毕竟连亚马逊自己也没有十分在意中国市场。其实亚马逊的Alexa和苹果的Siri、微软的Cortana是一个类型的软件，具有语音助手的功能，但也是未来智能AI的基础。实现的效果，我们可以参考钢铁侠中的贾维斯。本届CES，亚马逊正式宣布未来会将Alexa应用到汽车驾驶舱当中。据国外媒体报道，美国电动汽车初创公司Rivian宣布，它会直接把Alexa整合到新车当中，其中包括R1T电动皮卡和R1S电动SUV。当然，按照Alexa现在国外的增长势头，很有可能未来还会普及到客厅、书房、卧室等地点。这些搭载Alexa的设备会同时展开联动，你出门忘了关冰箱就可以对着车内说一句：“把家里冰箱关上”。是不是想想还有点小激动？如今，Alexa已经被集成在9500多个品牌，超过10万种智能家居产品上（这一数字由亚马逊于上月公布，确实是非常了不起的成绩）。现在就连智能刨丝刀上都对接了Alexa，未来还有哪些发展空间实在令我们期待。写在最后正如前文所说，本届CES堪称是“近些年最精彩的汽车科技展会”。其实不是说别的厂商不重要，而是汽车科技行业的迅速发展导致其它产品显得有些“陪太子读书”。无论是主机厂，还是供应商。所有想在未来竞争中占有一席之地的厂商，都在铆足了劲儿试图冲击自动驾驶、智能化、科技化的大门。相比平淡无奇，有些「萧条」的其它类型展会，我认为2020年CES才真的能代表汽车科技行业，甚至整个科技行业的研发实力。我也不知道“有生之年”还能不能见到满天飞的汽车，但我敢肯定，时代的浪潮已经在推着我们往梦中的方向去了。图片来源网络，侵删。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。