红旗l9发布会

真的是500万内最强家用SUV吗？理想L9试驾体验

作者｜水木公编辑｜刘伟底盘叫板库里南，500万内最好的家用车，定价45万+，72小时订单超过3万...要说这个月最热门的车型，应该非理想L9莫属了。大空间加上眼花缭乱的配置，让理想L9在收割热度的同时，也俘获了大批粉丝的芳心。那么L9实车表现到底如何呢？废话不多说，一起上车。尺寸方面，凭借长5200毫米、宽1998毫米、高1800毫米的车身尺寸以及3100毫米的轴距，让理想L9拥有不输宝马X7和奔驰GLS的身型，位列大型SUV。外观设计上，作为一款增程式车型，理想L9的前脸当然少不了进气格栅，而和上代车型不同的是，整块格栅做了下移处理，前脸多出来一条完整的星环灯和一些棱角。并且从侧面看来，车头星环灯的尾部还有一小块单独分离出来的灯带作为辅助驾驶指示灯，比如在自动泊车时，可以用来警示行人。另外就是侧面整体看来，理想 L9 采用了和隐藏式门把手，降低风阻的同时，也让车身更加的协调。全系标配电吸门，双层隔热隔音玻璃和21英寸大轮毂，使得整车的使用体验更上一层楼。尾部的设计和前脸相呼应，也采用了贯穿式星环灯设计。尾部整体造型，有一种葫芦似的既视感，车尾下半部分非常的圆润饱满。至于配备的辅助驾驶硬件，咱们后面再说，先上车简单再看看内饰。因为新车用HUD和Touch Bar替代了仪表盘，所以第一次坐入驾驶舱的极果君，多少还是有点不适应。HUD的整体观感尚可，不过自适应亮度变化的有些慢，在进出隧道时会有一到两秒的时间丢失仪表盘信息，这里极果君推荐HUD直接拉到最高，然后关闭亮度自适应。方向盘设计和之前的理想ONE差不多，滚轮加按键，老车主上手会很快。新车取消了传统的档把设计，而是采用了怀挡设计，点按停车，上拨倒车，下拨前进，快速下拨两下开启辅助驾驶。通过Touch Bar来切换驾驶模式非常迅速，只需要轻击屏幕左侧就可以进行切换了。中控二联屏显示效果还不错，操控起来也非常丝滑，主页面的卡片可以随意调动位置，并且都做了圆角设计，确实有点手机UI内味了。车辆控制相关的常用功能都处于屏幕左侧，也设计了下拉菜单，方便驾驶员操作和自定义。应用稍微有些少，预计后续OTA会进行升级和扩容吧。但是中控和副驾娱乐屏之间黑边有些大，屏幕也比较容易留下指纹的，这波可以说是逼死强迫症了。语音交互功能很好用，理想同学这次不仅能听懂你说什么，而且还能看懂你的动作。比如你想打开窗户，可以直接用手指，然后说打开这扇窗户，车机就会帮你完成操作。储物空间很给力，门下储物格大概能放五瓶矿泉水，扶手箱下方也做了掏空处理，放个包包鞋子啥的不在话下。座椅乘坐感受，前排和二排的舒适度是持平的，并且都提供通风加热按摩功能。老板位的小桌板很实用，放个电脑/平板来办公很舒服，设备续航也不用担心，冰箱上边就是两个充电口。打开二排屏幕，开启座椅按摩，再从冰箱里拿瓶冰好的饮料，看个电影，美滋滋。隔空手势交互极果君也简单试了一下，因为需要一直举着胳膊，所以难免有些不舒服，希望理想后续可以推出屏幕遥控器，这样更适合老年人或者小朋友快速上手。虽然每一台六座SUV的三排都不是最佳乘坐位置，但理想L9还贴心的准备了电动调节，一键放倒，以及充电口和杯架，再搭配上面积不小的窗口，也让三排乘客不至于太过难受。整体内部的静态体验和智能座舱体验，相信大家也看了不少了，这里极果君也不过多啰嗦了，还是让极果君把车开起来，让大伙感受一下吧。极果君分别体验了高速，山路以及非铺装路面三种路线。接下来分别给大家总结一下具体感受。辅助驾驶升级，自动超车并线很轻松理想L9搭载了双英伟达Orin-X 芯片，算力总计能达到508 TOPS。行业第一梯队的水平。感知硬件上激光雷达+6颗800万像素摄像头，以及5颗200万像素摄像头的硬件方案，相较于理想ONE也提升了不止一星半点。整个高速路况的大部分情况，极果君都开启了高速领航辅助驾驶NOA，车辆会自己根据限速来保持速度，结合高精地图和实时车况来自己选择车道。决策上，理想L9属于中立派，非常守规矩。它的整体变道，不会出现右手超车的情况，没有特斯拉那么杀伐果断，同时也不像某些车那么犹豫不决。遇到龟速车，他可以自己完成左车道主动超车；当车流量不大的时候，会主动变到最左侧快车道来行驶；加速减速控制的非常柔和，不会给你带来那种晕眩感和不真实感。如果你想主动加速，车辆的反馈也很迅速，动力基本是随叫随到，非常猛。同时为了保障安全，理想L9还搭载了电容方向盘，以便检测用户的手是否搭在方向盘之上。差不多一百公里的路程，极果君只在环路上遇到堵车时，接管了一次车辆。整体大部分时间都是车自己来开。开起来够稳，操控轻盈1.5T四缸增程器+四驱双电机的动力组合，即使切换到混动模式，噪音也不是很明显，倒是会有一些若隐若现的振动传递到踏板上来。理想L9采用了前悬架+后五连杆的悬挂结构，并且还配备了空气弹簧和CDC连续可调阻尼减震器，使得车辆驾驶起来更加稳重。这一部分，没办法使用辅助驾驶，都是极果君亲自来开的。方向盘手感上，非常地轻巧，一点也不像在驾驶一台超过2.5吨重的大型SUV。把悬架高度调到最低，即使在面对一些急弯时，控制好速度的前提下，<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/lixiangx01/" title="理想L9" data-keyT【本文来自易车号作者极果网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

汽车几乎是家庭必备的出行工具，对新上市的理想L9有怎样评价？

理想L9上市之后，50万左右的售价堪称是豪华，而对于该款车辆的评价也两极分化。部分网友觉得如此高昂的价格提高车辆配置本是理所当然，没需要过度吹嘘！但大多数车友还是抱着肯定的态度，扒了底朝天之后，理想L9确实无愧于500万之内最好的SUV。接下来就理想L9的优点给大家解读一下。首先在设计方面，尽管对比理想ONE来讲较为平淡而又简洁，但是存在感十足！完全贯穿的LED灯、前卫的栅栏、融合的曲线让L9整体车型看上去科技感十足。侧面的比例设计也比较好，完全削弱了臃肿感。要知晓作为大尺寸的SUV，对比宝马X7、路虎揽胜而言，理想L9在整车的外观上硬派的同时注重了运动感。其次在内饰上碾压其他的旗舰SUV，不管是用料方面还是智能座舱方面舒适感十足。光在家庭主题这个概念上，理想L9做到了极致。尽管声称500万之内最好的SUV这种说法有些许的夸张，但是细腻的体验设计确实让车友们几乎真香。在座椅设定上，前后排通通采用了4D座椅，配备有电动调节和座椅加热，并且spa级的按摩乘坐体验感十足。空间上也没有局限感，老板键、小桌椅完全是按照头等舱的级别来配置。小冰箱、温奶器该应有尽有。最后在智能驾驶方面也是拿捏的死死的，就连方向盘也支持多点触控。除了副驾驶后座也配备有娱乐屏，即使漫长的旅途，家属们也不会觉得无聊。搭配的骁龙8155芯片更是强大无比，高级的算法让车主们省心不少。长途驾驶的过程中，激光雷达、自动泊车、辅助驾驶、自动刹车等功能为驾驶员提供了满满的安全感。

“500万内最好SUV”理想L9推新版，便宜3万值得买？

作为“蔚小理”三大新势力中，唯一采用了增程式技术路线的品牌，理想还是获取了非常出色的销量表现的，凭借其增程式的动力形式可油可电带来的便利性，非常受消费者青睐。并且大空间以及高乘坐舒适性，配合上智能化，也是打动许多消费者的点。而在近日，理想旗下的全尺寸SUV车型L9就推出了新的Pro版本车型并正式上市，新车售价42.8万元起，比起此前在售的Max版本便宜了3万元，成为了理想L9全新的入门车型。新版本相比起Max版主要是针对智能驾驶辅助系统进行了调整，那么这款车型到底值不值得买呢？新推出的理想L9 Pro版本在外观上没有什么变化，依旧采用了家族式的设计，整车走极简的科技化设计路线，车身线条较为平直，实车带来的体量感非常强。前脸依旧为横向线条为主，能够显著拉宽视觉宽度，贯穿车头的LED灯带极具辨识度，主照射LED光源依旧为隐藏式处理，放置在了两侧导风区域内，设计风格大气稳重。要说最大的变化，就在于没有了车顶激光雷达的突起。车尾同样配备了贯穿式尾灯以呼应前脸，同样平直的线条让它显得非常敦实厚重，下方则配备21英寸大五辐双色低风阻轮圈。车身尺寸方面，理想L9 Pro版本的长宽高依旧分别为5218/1998/1800mm，轴距为3105mm，作为全尺寸SUV来说还是比较可观的，尤其是实车看上会会显得更加魁梧。后备厢容积达到332L，还支持放倒后排座椅靠背将空间扩展至1191L。大尺寸能够满足充裕的车内空间，这也是大量注重家用需求的消费者购买它的原因。内饰方面，L9 Pro依旧延续Max车型上的设计没有什么变化，总体采用T字型的中控布局，最为吸引人的绝对是车内的这几块大屏幕，搭配256色氛围灯，能够营造出新势力品牌车型应有的科技感。其中包含15.7英寸OLED中控屏，以及尺寸客观的副驾驶娱乐屏，并且车内后排的娱乐屏也依旧配备。在13.35英寸抬头显示的加持下，削弱了传统仪表存在的意义，因此理想L9采用了4.82英寸的小液晶仪表屏幕，并将它集成在了方向盘上，以减小对视线的遮挡。中控车机以及娱乐系统均由双高通骁龙8155芯片加持，带来的功能性非常强大，并且使用的流畅度和清晰度也足够出色。此外，L9 Pro版本依旧支持六区域免唤醒语音控制识别功能，可以兼顾到每个座位的乘客，还能够进行连续识别，并带有车内生物监测系统。总计配置基本上能想到的和不能想到的高精尖配置都有，例如手势控制、面部识别，还支持声纹识别，并不多见。舒适性配置没有什么变化，理想L9的Pro版本依旧具有电吸门以及方向盘的加热、记忆功能，还前排标配了无线充电。此外第一排和第二排座椅通风、加热、按摩功能应有尽有，腰托腿托也配齐，第二排座椅还带有4D震动单元，就连第三排座椅也具备加热，6个座位都能够提供很强的空间感和乘坐舒适性。此外，后排座椅支持电动放倒，能够进一步提升车内空间的扩展性。新版本依旧带有21扬声器杜比全景声音响，以及支持冷藏、保温的冰箱。新推出的Pro版最大的变化在于，其驾驶辅助的芯片由Max版本上的双英伟达Orin-X芯片更换为了地平线征程5，芯片的总算力从508TOPS降低为128TOPS。L9 Pro版本搭载的是理想AD Pro辅助驾驶系统，驾驶支持从全场景更换为了高速度路段NOA，不过依旧具有高精地图，且仍旧具备更高阶的自动变道，以及匝道自动驶出、驶入，远程召唤等强大的智能化功能。硬件上来看，从前面提到的减去了车顶的激光雷达就能够知道感知单元的硬件有减少，同时800万像素的感知摄像头数量从Max版上的6个减少为1个，并将200万像素感知摄像头从5个增加到9个，不过依旧保留了12个超声波传感器和1个前向的毫米波雷达，用以保证高速NOA辅助驾驶功能，此外，LED智能驾驶辅助灯也被取消。不过一些常规功能例如哨兵模式，以及全车的各项碰撞预警监测都没有减少，并且仍支持540°影像，让驾驭这台大尺寸车型更加简单。动力系统方面，则与Max版相比没有变化，依旧采用的是那套以1.5T发动机为增程器的增程系统，发动机的最大功率为113kW，前电机的最大功率130kW，后电机最大功率200kW，总功率达到330kW，系统的峰值扭矩达620N·m，带来的零百加速最快仅需5.3秒，动力表现还是非常强劲的。不过这套系统的劣势在于一旦电量耗尽，油耗就会显得略高一些，官方给出的亏电油耗为7.8L/100km，据大量车主反馈在实际使用的工况下亏电油耗会更高，并且需要添加95号燃油。理想L9 Pro仍配备的是容量为44.5kWh的三元锂电池，不过其中可用容量为39.2kWh，还支持对外放电。在CLTC工况下的纯电续航里程能够达到215km，足够满足日常以纯电为能源短途代步的需求。65L的油箱，也保障了这款车1315km的综合续航（CLTC工况）。底盘方面，L9 Pro版依旧配备了高低、软硬可调节的空气悬架系统，为了应对2520kg的车身重量，采用了前双叉臂后五连杆悬架形式，来加强对车身的支撑性。总结相信说到理想L9，大家似乎一定不会忘记大家抱着吃瓜的心态听到的“500万内最好的SUV”这句话，而随着当前理想汽车的销量受到了市场的高度验证，是否真的是500万以内最好的SUV咱们不做讨论，不过至少在同价位下L9这款车的表现还是相当优异的，可油可电大空间还舒适，它很好地抓住了消费者的核心用车需求痛点，能够有着出色的销量成绩也不奇怪了。此次新推出的Pro版本，少了激光雷达以及一些感知硬件，以及城市NOA智能驾驶辅助相关的配置，不过，其它方面产品力都没有缩水，对用车的影响似乎不算太大。带来的3万元的降价将起售价拉到42.98万元，还是比较让消费者喜闻乐见的，在此前仅有Max一个版本，新版本还能够给人多一个选择。因此如果对全场景自动驾驶没有那么高的需求的话，理想L9 Pro还是值得考虑的。【本文来自易车号作者云之峰车世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】