宝马5系二手车

20万买个二手宝马5系能买哪年的

首先在价格上来说20万左右买这三个车型要数A4买的车色最好，宝马车辆的维修保养费用要比奥迪高，而且20还买不到很好的5系，A4、A6这两款车的话就看你年龄段和用途了，2.0T的A6L如果是08年的话在20万左右，但是A4的话可以买个1.8T的09年左右的或者是跟好的，一般买二手车不建议买自动档和带涡轮增压的，这些只是买点，对车辆没有起到多大的作用，但是如果坏了的话可就很难修了，而且费用非常高，刚才看你想找个老师傅给你看看，你信不信你能被坑死喽，到时候你哭都没地方哭，别说你给个一两千就是你不给人家也想你找他，这里面的潜规则不给谁的太多，但是如果你想买的话不是很铁的哥们不要听他们的，再次奉劝，你如果是在不放心的话，可以去4S店看看他们置换的车辆，他们的质量还是有保证的，说的不少了，有什么问题可以再问我。

20年车龄的宝马5系，为什么大部分车主还不舍得卖？

今天给大家带来的这台车，它和二手市场上你能买到的那些2万块钱的E39可不一样，因为这是一台孤品车，这是一台手动挡的E39 530i。据车主说，这是唯一一台京牌的E39 530i 手动版，具体是不是唯一一台我不敢说，但手动挡的E39确实稀少。所以这车的价格已经不是看年份、看车况了，而是看情怀。情怀深，这就是一台完美的说藏品；情怀浅，白给倒贴都不会要。这台车最重要的不是手动挡，而是它属于国III排放标准，它依然能上路奔跑。看看这环保标，三颗星，妥妥的。宝马(进口)这台车2002年出厂，北京2005年开始实行国三排放，按说这台E39怎么也不可能是国三的车啊，而且国内宝马官方销售的E39应该只有并没有手动的版本，那这台车到底什么来历呢？这台车的第一手是我国的外交部，外交部的一些车在当地退役之后会被带回国内继续使用。这台E39就是这样，它2007年被带回北京继续使用。在北京使用就自然要上京牌，当时北京规定排放不低于国三才能落户，而这台车也就直接被认定成了国三排放，它也算是享受了一个福利政策。其实这台车这方面的故事还有很多，但是我实在不方便在这里给大家讲，以后有机会再与各位分享。现在你已经很难在路上看到E39了，一方面是因为排放的限制，大多数E39都是国I或者国II排放，它们已经被限制上路了。另一方面，有些车况不太好的E39都被E39玩家买回去给自己的车当备用零件了，对于他们来说，直接买整车要比单买零件划算得多。E39是第四代宝马5系，我觉得它的外观看起来真的特别优雅，很有气质。给人一种很低调的感觉，但是又在低调中透露出豪华。它真的是非常经典的一代5系，所以也有不少车迷愿意收藏它。网上有很多文章说E39由克里斯·班戈设计，其实并不是这样，E39从1989年开始研发，在1992年7月就确定了最终设计，而班戈同年10月才来宝马上班。克里斯·班戈也是一位宝马非常优秀的设计师，在他的时代里，宝马超越了奔驰(超级车展)成为全球高档车的销量领导者。E39真正的设计师是日本人永岛让二，这位日本设计师似乎不太知名，但是他为宝马设计过很多车型，比如E34 5系、E36 3系，还有上图中的宝马经典车型E90。E39还是宝马天使眼的起源。在E39的前一代E34的身上，大灯还是独立的圆灯设计，但是从E39开始，安全法规规定大灯必须是一体的。而宝马又不想放弃他们四个圆形的标志性大灯设计，所以他们就在大灯前面做了一个光带，而天使眼也就由此诞生了。E39的天使眼很有特点，它的光带不是一个完整的圆，所以从远处看起来感觉这台车有表情似的。比如从这个角度看，E39似乎有一点小皱眉，看起来就不是太开心。以前看过一篇文章，分析那个时代的车型如此经典是有原因的。首先研发周期长，像E39的研发就持续了5年，慢工出细活；其次就是产品周期长，这样可以更好的分摊车辆的成本，车辆制造也可以使用更好的材料。E39是第一个在前悬架上使用铝合金材质的5系。后悬架上的铝制下摆臂，看着就感觉很实惠……铝合金材质很轻，可以减轻簧下质量，提升操控性。E39的产品周期从1995-2003，8年之长。在2003年，又克里斯·班戈设计的E60上市替代了E39，但是E39的旅行版因为太受欢迎，一直到2003年12月份才停产。汽车的发展到现在是越变越大，这台530i轴距2830mm，车长4775mm，这两项数据都要比最新款的长轴3系短一点，而且那个时候的车又不太注重车内空间，所以这台车的后排空间并不是很大