中朝友谊桥临时关闭

中朝友谊桥中方一侧游客可不可以上朝方友谊桥一侧？

哦！这个问题貌似不再小说版面啊！楼主，你说中国的游客可能上中朝友谊桥吗？这个肯定不能。我跟你讲，这个不仅是玩不玩的问题！而是关系到主权问题，再说那里有很多武警把守，一般人是过不去的，中朝友谊桥左面是公路，右面是铁路，平常也就是有301路从这里经过到新义州，或者一些其他的汽车！或者是K27/K28的国际列车到平壤的才能过去，人们观看只能上鸭绿江断桥，所以不可以！
希望对你有帮助！

鸭绿江断桥为什么与中朝友谊桥距离那么近？

鸭绿江端桥为鸭绿江上诸多桥中第一座桥，一九0九年五月动工，一九一一年十月竣工。 由当时日本朝鲜总督府铁道局所建。 始为铁路桥，十二孔，长944.2米。 从中方数第四孔为开闭梁，以四号墩为轴，可旋转90°，便于过往船只航行。 伪满时期，日本人在此桥上游建成第二座铁路大桥（即今日之中朝友谊桥），一九四三年。 四月启用，逐将第一桥改为公路桥。 一九五0年十一月至一九五一年二月,美国为切断中朝运输线，派出B-29、B-17重轰炸机，F-80战斗轰炸机经美军飞机多次轰炸，第一桥毁为废桥。 中方所剩四孔残桥保留至今，习惯称“断桥”，为市级文物保护单位，一九九三年六月动工修整，辟为旅游景点，命名为“鸭绿江端桥”。 桥身漆成浅兰色，意在不忘战争，祈盼和平。 后经多方提议，将桥名恢复为“鸭绿江断桥”，桥身恢复为钢铁灰色。 由国防部长迟浩田上将题写桥名“鸭绿江断桥”，意在保留历史原貌。

中朝大桥为什么不通车 -法律知识

法律分析：
这是因为当时的桥梁被摧毁了,不能继续使用了,而能够继续支撑的只有一个鸭绿江铁桥了,但因年代久远了,20吨以上的货车无法通行,且只能单向通行,成为制约朝中两国人员往来及物流的瓶颈。而新建成后的新鸭绿江大桥将成为中国最大的对朝经济贸易口岸区,从而缓解老城区中朝友谊大桥的运输压力。

法律依据：
《中华人民共和国建筑法》
第三十六条 建筑工程安全生产管理必须坚持安全第一、预防为主的方针，建立健全安全生产的责任制度和群防群治制度。
第三十七条 建筑工程设计应当符合按照国家规定制定的建筑安全规程和技术规范，保证工程的安全性能。

中朝友谊桥的背景资料

下桥是1909年（清宣统元年）5月由当时日本驻朝鲜总督府铁道局在将安奉线（丹东—沈阳）临时轻便窄轨军用铁路改成永久性商业铁路的同时，在鸭绿江上所建的第一座铁路桥。整个工程使役中朝两国劳工51万人次，于1911年（宣统三年）10月建成，桥长941.83米，宽11米，12孔，曲弦式下构钢梁，其中以9号桥墩为轴上架旋式钢梁，每日定时开放，供过往大型船只通过时使用，该桥建成后，安奉线同朝鲜铁路接轨，形成了贯穿中国东北与朝鲜半岛的一条运输线。1943年上桥建成后该桥改为公路桥，桥中间是大车道，两边是人行道。左侧为去朝鲜的通道，右侧是来中国的通道。上桥是1937年（民国二十六年）4月日本侵略者修建安奉复线铁路时，由当时的日本汽车株式会社和日本建设株式会社联合在下桥的上游100米处按300年频率设计修建的，于1943年4月通车。桥长946米，共12孔。朝方6孔是平弦连续桥梁，中方6孔为吊弦连续桥梁式复线铁路桥，可同时行驶上下行一对列车。大桥通车后，成为日本侵略者大肆掠夺中国资源的主要通道。抗战胜利后，大桥由当时的苏联红军接管。1947年6月，苏军撤离朝鲜时，将江桥分别移交给中朝两国政府共同管理。1951年1月上桥把复线铁路拆去一股改成公路，变成铁路、公路两用桥。 抗美援朝战争开始后，鸭绿江大桥和其它桥一起共同承担起军需物资供应和后方支持前线的运输任务。首批志愿军大部分都是从这里奔赴前线。战争期间，大批作战物资、武器装备也都是通过鸭绿江大桥运至朝鲜。美军为切断我志愿军的兵力和物资后援，1950年10月调集大部分空中力量，开始对鸭绿江上沟通中朝两国重要交通要道的铁路、公路桥梁实施封锁。声称要“以最大的力量”“摧毁在满洲边界上的朝鲜一端的全部国际桥梁”和鸭绿江以东地区“所有交通工具、军事设施、工厂、城市和村庄”。11月8日至21日，美军出动轰炸机600余架次，对鸭绿江上所有桥梁以及朝鲜北部的村庄、军事设施和交通要道进行了地毯式轰炸。朝鲜北部顷刻间化为废墟，鸭绿江沿岸一片火海。鸭绿江下桥也被拦腰炸断，朝方一侧的8孔桥梁全部沉入江中，下桥彻底瘫痪。上桥朝方一侧铁轨被炸，桥梁移位，桥面起火。安东铁路局组织200余人冲上江桥用装满沙石的沙袋修筑临时桥墩，上面搭建枕木桥垛，顶住受损底梁，使大桥得以修复。在战争的洗礼中，尽管它的躯体上留下了无数道弹孔，却依然屹立于鸭绿江上，被誉为“摧不毁、炸不烂”的钢铁运输线，成为中朝两国人民联手抗击侵略者、保家卫国的胜利丰碑和架起中朝两国人民友谊的一道彩虹。抗美援朝胜利后，朝方将下桥所属的6孔铁桥残骸拆除。而中方所属的残桥，带着累累弹痕，完整地保存下来。这座大桥中国的一侧能完好保留下来，绝不是偶然的巧合，而是有着深远的历史背景。朝鲜战争时，侵朝美军总司令麦克阿瑟是美国有名的“常胜将军”，他在战争初期，被一时的胜利冲昏了头脑，不把中国和朝鲜放在眼里，狂妄地要在“感恩节”前把战线推到鸭绿江边。而美国政府注意到中国政府的一再抗议和严重警告，担心如果继续空袭中国将会迫使中国卷入这场战争。因此，美国空军在轰炸鸭绿江大桥时，不得不严格地把握中朝界线，只轰炸朝鲜一侧，而不敢轰炸中国一侧。鸭绿江“断桥”的存在，生动地展示了新中国在国际上举足轻重的地位。 1988年10月17日，丹东市人民政府将断桥列为市级文物保护单位；1990年10月25日，中朝两国政府协议决定将上桥命名为“中朝友谊桥”(朝方一端为“朝中友谊桥”)，以此来纪念中朝两国人民用生命和鲜血凝成的战斗友谊；2000年10月，在纪念志愿军抗美援朝作战50周年时，中共中央政治局委员、中央军委副主席、国防部长迟浩田为下桥题词“鸭绿江断桥”；2001年中国共产党诞辰80周年前夕，中宣部命名鸭绿江断桥为“全国爱国主义教育基地”。2006年6月，该桥被列为国家级文物重点保护单位。 随着大桥的竣工和朝鲜旅游的恢复，为了满足游客的需要，丹东市政府和丹东边检站报请公安部批准，允许游客步行上桥进入朝鲜境内。公安部批复：允许徒步过桥旅游，但必须保证游客人身安全和大桥安全。同时规定：游客不准在桥上拍照留影，只准并排排队行走。

鸭绿江中朝友谊桥是哪国建造？

鸭绿江大桥其实有两座，相隔不足百米。第一座桥于1909年5月动工，1911年10月竣工，由当时的日本朝鲜总督府铁道局所建，始为铁路桥，十二孔,长944.2米，宽11米，从中方数第四孔为开闭梁，可旋转90度，便于往来船只航行。第二座桥始建于1937年4月，1943年启用，距第一座桥上游不足百米。1950年11月——1951年2月，经美国飞机多次轰炸，第一座桥毁为废桥，只剩下半截，朝鲜一侧只留下光秃秃的几个桥墩。

第二座桥也就是我们经常说的鸭绿江大桥还在使用中，是联系中朝两国的纽带。这座桥于一九三七年开工建设，一九四三年交付使用。大桥上行铁路，下行公路。当时公路桥面铺设木板，一九七七年换铺水泥板后就再没有修过。多年没有大修过的鸭绿江大桥钢梁已锈蚀斑斑，路面破损多达三百余处，有的桥面板移位、断裂，致使大桥承重能力减弱。

鸭绿江大桥全长九百四十六点二米，其中中方桥长五百六十九点九米。新闻报道中说，这次大桥桥面大修工程投资二百多万元人民币，由沈阳铁路局投资，沈阳铁路局丹东工务段承建。工程每周四四时至周日二十三时闭关昼夜施工，其余时间正常通关。这一工程将于今年十月下旬完工。这次修整后，大桥桥面的承重能力将由原来的十吨提升至二十吨。

在大桥维修的时候，周一至周三只允许旅游和贸易车辆往来，而周四至周日封闭公路路段，铁路运输正常不变。

随着大桥的竣工和朝鲜旅游的恢复，为了满足游客的需要，丹东市政府和丹东边检站报请公安部批准，允许游客步行上桥进入朝鲜境内。

公安部批复：允许徒步过桥旅游，但必须保证游客人身安全和大桥安全。同时规定：游客不准在桥上拍照留影，只准并排排队行走。


鸭绿江大桥建于1911年，由日本人安东总督建造，此桥为姊妹桥，1909年5月动工，1911年10月竣工。由当时日本朝鲜总督府铁道局所建。始为铁路桥，十二孔，全长946米。 从中方数第四孔为开闭梁，以四号墩为轴，可旋转90°，便于过往船只航行。伪满时期，日本人在此桥上游建成第二座铁路大桥，1943年4月启用，是一座公路、铁路两用桥。后将第一桥改为公路桥。1950年11月至1951年2月，在抗美援朝战争中，美国飞机狂轰烂炸，经飞机多次轰炸，第一桥毁为废桥，中方所剩四孔残桥保留至今，始终巍然挺立。

鸭绿江断桥在什么地方？

鸭绿江断桥位于中国辽宁省丹东市振兴区江岸路鸭绿江畔，是原鸭绿江大桥被炸毁后的残余部分。鸭绿江断桥为鸭绿江上诸多桥中第一座桥，由日本朝鲜总督府铁道局所建。1909年5月动工，1911年10月竣工。1950年11月，被美国空军炸断，成为抗美援朝沧桑历史的见证者。2006年，鸭绿江断桥被国务院批准为全国第六批重点文物保护单位，也是丹东市区唯一一个国家级保护单位。2016年12月，鸭绿江断桥入选《全国红色旅游景点景区名录》。鸭绿江断桥的发展历史：1905年，日本人首先确定在江上架设大桥，他们于1909年5月在朝鲜新义州一侧开始了基础施工，利用边施工边与中国清政府交涉的办法，威逼中方同意建桥。1910年4月，朝方的工程已经过半，腐败的清政府在日本人的强压下，不得不同意他们在中方一侧建桥。因此，1910年5月在安东（今丹东）进行施工，次年10月大桥建成通车，这便是鸭绿江上的第一桥。1937年4月，日本殖民统治者又在此桥上游不足百米处建成第二座铁路大桥，即现在的“中朝友谊大桥”，与第一桥并称鸭绿江上的“姐妹桥”。1950年6月25日，朝鲜爆发内战，美国即派兵入侵朝鲜，并将战火烧到鸭绿江边，中国安全受到严重威胁。“抗美援朝，保家卫国”的口号发出，1950年10月19日，彭德怀临危受命，率领中国人民志愿军跨过鸭绿江，由于大桥在援朝战争中具有“交通大动脉”的战略地位，美方便千方百计对其进行破坏。1950年11月8日，美空军首次派出百余架B—29型轰炸机，对大桥狂轰滥炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中。同年11月14日，美军又派出军用轰炸机34架，再次轰炸大桥，朝方三座桥墩被炸塌，至此大桥瘫痪。直至1951年2月，经过狂轰滥炸的大桥最终被炸毁，成为废桥，中方所剩4孔残桥保留至今，被人们称为“鸭绿江断桥”，成千上万处弹痕至今遗留宛然，仿佛是一位屹立江中的不朽老人，见证并陈述着抗美援朝战争的硝烟岁月以及中国人民志愿军的英雄业绩。以上内容参考 百度百科－鸭绿江断桥

鸭绿江断桥的来历

鸭绿江大桥，指的是连接中华人民共和国和朝鲜民主主义人民共和国的桥梁，横跨中朝界河鸭绿江，故名鸭绿江大桥。 共有五座分别为:长惠大桥、临江鸭绿江大桥、集安鸭绿江大桥、丹东鸭绿江一桥、丹东鸭绿江二桥梁等。 鸭绿江断桥有两座：其一是临江鸭绿江大桥位于临江市区内，是横跨中朝两国的国境桥。 它是一座历史的丰碑，历经抗美援朝战火的洗礼，铭刻着中朝两国人民用鲜血和生命凝成的伟大友谊。 当年，我志愿军35万人马就是从这座桥上雄赳赳、气昂昂，跨过鸭绿江的。 这座大桥始建于1935年。 1950年8月份，美军出动数十架次飞机侵入临江上空，向鸭绿江大桥和附近的临江火车站狂轰滥炸，大桥靠近朝鲜的一端被炸毁，1955年5月，中朝双方重新将友谊之桥修复畅通。 我们依然能清晰的看到桥梁铁架上的众多弹痕和残留的弹孔。 其二是丹东鸭绿江大桥位于辽宁省丹东市振兴区，新鸭绿江大桥大桥其实有两座，相隔不足百米。 第一座桥为大桥，毁为废桥，只剩下半截，朝鲜一侧只留下光秃秃的几个桥墩。 1950年11月-1951年2月，经美国飞机多次轰炸。 第二座桥，即鸭绿江大桥还在使用中，是联系中朝两国的纽带。 于1937年开工建设，1943年交付使用。 大桥上行铁路，下行公路。 当时公路桥面铺设木板，一九七七年换铺水泥板后就再没有修过。 多年没有大修过的鸭绿江大桥钢梁已锈蚀斑斑，路面破损多达三百余处，有的桥面板移位、断裂，致使大桥承重能力减弱。 现在断桥旅游主要是指：丹东鸭绿江断桥，断桥原为鸭绿江上第一座桥，始建于1909年，长944.2米，宽11米，十二孔，从中方数第四孔为开闭梁，以四号圆形桥墩为轴，可旋转90°，便于过往船只航行。 每次旋转须20分钟。 抗美援朝战争期间被美军炸毁。 中方一侧残存四孔，成为抗美援朝战争的历史见证。 现为国家级爱国主义教育基地。 游人可登桥凭票游觅。 是鸭绿江国家重点风景名胜区大桥景区主要景点。 鸭绿江断桥是集耻辱、斗争、成就于一体的爱国主义教育的生动教材。

鸭绿江断桥的历史故事

鸭绿江断桥的故事如下：1905年，日本人首先确定在江上架设大桥，他们于1909年5月在朝鲜新义州一侧开始了基础施工，利用边施工边与中国清政府交涉的办法，威逼中方同意建桥。1910年4月，朝方的工程已经过半，腐败的清政府在日本人的强压下，不得不同意他们在中方一侧建桥。因此，1910年5月在安东（今丹东）进行施工，次年10月大桥建成通车，这便是鸭绿江上的第一桥。1937年4月，日本殖民统治者又在此桥上游不足百米处建成第二座铁路大桥，即现在的“中朝友谊大桥”，与第一桥并称鸭绿江上的“姐妹桥”。1950年6月25日，朝鲜爆发内战，美国即派兵入侵朝鲜，并将战火烧到鸭绿江边，中国安全受到严重威胁。“抗美援朝，保家卫国”的口号发出，1950年10月19日，彭德怀临危受命，率领中国人民志愿军跨过鸭绿江，由于大桥在援朝战争中具有“交通大动脉”的战略地位，美方便千方百计对其进行破坏。1950年11月8日，美空军首次派出百余架B—29型轰炸机，对大桥狂轰滥炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中。同年11月14日，美军又派出军用轰炸机34架，再次轰炸大桥，朝方三座桥墩被炸塌，至此大桥瘫痪。直至1951年2月，经过狂轰滥炸的大桥最终被炸毁，成为废桥，中方所剩4孔残桥保留至今，被人们称为“鸭绿江断桥”，成千上万处弹痕至今遗留宛然，仿佛是一位屹立江中的不朽老人，见证并陈述着抗美援朝战争的硝烟岁月以及中国人民志愿军的英雄业迹。

鸭绿江大桥为什么只炸一座？

1950年，朝鲜战争初期，联合国军司令麦克阿瑟考虑到鸭绿江大桥涉及中朝两国，觉得还是应向美国参谋长联席会议请示一下。美参联会认为，此事关系重大，不敢做主，随即报告了国务院，国务卿艾奇逊当时正在出席一个会议，他看了报告后，立即向在堪萨斯城参加选举的杜鲁门总统做了汇报。艾奇逊说：“国防部副部长罗维告诉他，从战术上来看这是不值得的”。助理国务卿腊斯克也说：“美国和英国有约在先，为何他们商量不得采取涉及攻击鸭绿江中方一侧的任何行动。另外此事还涉及苏联，苏联与北京存在互助同盟关系”。杜鲁门询问国防部长马歇尔的意见，艾奇逊说：“马歇尔认为，除非发现中共军队在安东集结，威胁联合国军安全，否则轰炸是不明智的”。艾奇逊还向杜鲁门建议：“在尚未获得中共局势的更多事实之前，这次轰炸不应进行”。对美高层一再阻止轰炸鸭绿江大桥，麦克阿瑟不死心，不断向华盛顿发电报游说，参联会驾不住他的纠缠，开始仔细分析朝鲜战场局势，并请求杜鲁门同意轰炸大桥，但仍不准轰炸鸭绿江对岸的丹东和中国东北的空军基地。杜鲁门考虑再三同意了，得到命令的麦克阿瑟兴奋异常。从1950年11月中旬至12月11日，美军不断派飞机到中朝边境进行疯狂的轰炸，鸭绿江大桥最后被炸断。历史意义1950年11月8日，美空军首次派出百余架B—29型轰炸机，对大桥狂轰滥炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中。同年11月14日，美军又派出军用轰炸机34架，再次轰炸大桥，朝方三座桥墩被炸塌，至此大桥瘫痪。直至1951年2月，经过狂轰滥炸的大桥最终被炸毁，成为废桥，中方所剩4孔残桥保留至今，被人们称为“鸭绿江断桥”，成千上万处弹痕至今遗留宛然，仿佛是一位屹立江中的不朽老人，见证并陈述着抗美援朝战争的硝烟岁月以及中国人民志愿军的英雄业迹。以上内容参考：百度百科-鸭绿江断桥以上内容参考：凤凰网-朝鲜战争初期, 美高层不敢下令轰炸鸭绿江大桥, 是什么原因?

丹东鸭绿江断桥的历史

1909年，日本侵略者为掠夺中国，强行在鸭绿江上修建了这座大桥，1909年5月动工，1911年10月竣工，为当时殖民机构日本驻鲜总督府铁道局所建，始为铁路桥。 1943年4月当时对中国东北和朝鲜实行殖民统治的日本人在此桥上游不足百米处建成第二座铁路大桥。 抗美援朝期间，两座鸭绿江大桥成为中国支援朝鲜前线的交通大动脉。 美军为切断中方供给线，多次对大桥狂轰滥炸。 1950年11月8日炸断此桥，中方所剩四孔残桥保留至今,被称为“鸭绿江断桥”。 这座桥问世近100年来，见证了中华民族的奋起抗争，从历经挫折到不断胜利，从当家作主站起来到改革开放富起来的艰难历程。 站在断桥之上，不仅可以回顾历史，增强爱国热情，更可以饱览丹东市改革开放以来的成就。 1993年丹东市委、市 *** 投资200多万元开发断桥，几年来，又投资400万元，用于增添景点和维修，使断桥成为设施完善、功能齐备的爱国主义教育基地和旅游地，先后被评为省及全国青少年爱国主义教育基地，正式成为中国第二批百个爱国主义教育示范基地之一。 1993-2001年间，断桥共接待中外游客90多万人次。 1993年6月，断桥被开辟为旅游景点。 桥上现有原桥旋转及炸断处观赏台各一处，炮楼一个，桥史话展板30块。 游客参观断桥，不仅能了解断桥历史，观看中朝两岸风光，更能激发爱国热情和报国之志。 2001年6月，鸭绿江断桥被中宣部命名为全国爱国主义教育示范基地。 2004年8月，被国家发展改革委员会列为国家重点建设红色旅游景区。

丹东鸭绿江大桥始建于哪年

你说的是那个桥
1、丹东国门通车桥是1943年4月第二座铁路大桥，2、丹东断桥，断桥原为鸭绿江上第一座桥，始建于1909年，长944.2米，宽11米，十二孔，从中方数第四孔为开闭梁，以四号圆形桥墩为轴，可旋转90°，便于过往船只航行。1950年11月8日炸断此桥，中方所剩四孔残桥保留至今,被称为“鸭绿江断桥”。
3、丹东公桥大桥：2010年12月31日,在丹东新区举行了新大桥的奠基仪式。2011年5月1日12时，在丹东新区兴丹大街，举行了新大桥栈桥开工仪式，标志着新鸭绿江大桥正式开工。

丹东鸭绿江断桥门票多少钱

断桥是丹东的标志性景点之一，是日本殖民统治的遗迹，历史的见证者，是爱国主义教育最好的基地，到丹东旅游必去景点之一，还可以遥望朝鲜，那么断桥的门票多少钱一张呢？1、门票信息门票：20元 优惠政策儿童：身高1.3米（不含）以下，免费老人：70周岁（含）以上凭优待证/身份证，免费；60周岁（含）-70周岁（不含）凭身份证，半价学生：全日制大中小学生凭学生证，半价残疾人：凭残疾证，免费记者：凭国家新闻总署颁发的记者证，免费现役军人：凭军官证，免费未成年人：6周岁（不含）-18周岁（含）未成年人凭身份证或户口本，半价补充说明：军残、参加过抗美援朝战争的老战士凭相关有效证件免票2、景点介绍 跨于鸭绿江上的鸭绿江断桥是丹东的标志性景点之一，它紧挨着鸭绿江大桥（中朝友谊桥），是抗美援朝战争的历史见证。走上大桥，看着桥体上遗留的累累弹痕和桥梁钢架，能感受到枪炮声与战机划破长空的声响仿佛就在耳边。站在桥上还可饱览中朝两岸风光。鸭绿江断桥是鸭绿江上诸多桥中的第一桥，1911年由当时殖民机构日本驻鲜总督府铁道局所建。桥长944.2米，从中方数第四孔为开闭梁，以四号墩为轴，可旋转90度，便于过往船只航行。1950年11月至1951年2月，侵朝美军飞机多次对大桥狂轰滥炸，使这座桥成为废桥。中方所剩四孔残桥保留至今，习惯上称之为“断桥”，断桥上现有原桥旋转及炸断处观赏台各一处、炮楼一个、断桥史话展板30块。桥身漆为浅蓝色，意喻不忘殖民统治和侵略战争、祈盼和维护世界和平。断桥上的成千上万处弹痕，至今遗留宛然，成为抗美援朝的见证。3、景点推荐 鸭绿江断桥主要看点有浅蓝色桥身、精细做工、被炸毁的桥头等。周边景区推荐：丹东抗美援朝纪念馆、丹东鸭绿江、丹东五龙山景区、丹东五龙背温泉、丹东锦江山公园、丹东虎山长城

鸭绿江断桥是几几年炸断的

鸭绿江大桥是1950年11月8日被炸断的。鸭绿江是中朝两国的界河，发源于长白山南麓，流经吉、辽两省。全长795公里。流经丹东210公里，与东港江海分界线注入黄海。1905年7月，日本提出在鸭绿江上架设大桥，同期提出设计书和预算大纲。大桥钢梁结构为曲弦式，共12孔，朝方每孔为60.96米，中方每孔为91.44米。为便于船舶航行，在中方第四孔架设旋转式“开闭粱”。1909年8月施工，1911年10月竣工通车。使用中朝两国民工共51万人次。大桥全场944.2米，宽11米是鸭绿江上第一桥。1943年4月，日本侵略者在此桥上游不足百米处建成第二座铁路大桥（即今日中朝友谊桥）。1950年6月25日朝鲜战争爆发，美国打着联合国的旗号派兵入侵朝鲜，并将战火烧到鸭绿江边，我国安全受到严重威胁。应朝鲜政府请求，党中央毛主席作出英明决定：“抗美援朝，保家卫国。”1950年10月19日，彭德怀临危受命，率领中国人民志愿军“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江”。从此，鸭绿江大桥便承担起志愿军过江、支援朝鲜战场军需物资供应的交通大动脉，也成为美国轰炸的主要目标。1950年8月27日，美国空军首次对鸭绿江大桥进行扫射。1950年11月8日，美国空军派出百余架B-29轰炸机对鸭绿江大桥狂轰滥炸，大桥被拦腰炸断，朝方一侧钢梁落入水中，朝方三座桥墩被炸塌，至此大桥瘫痪。中方一侧残存的四孔，被称为断桥，成为抗美援朝战争的历史见证。扩展资料抗美援朝战争，是新中国成立后，中国人民为了保卫祖国、维护世界和平而进行的一场正义战争。60年前，新中国刚刚诞生，“百废待兴”，中国人民渴望有一个和平的建设环境。然而，1950年6月25日朝鲜内战爆发以后，美国当局武装干涉朝鲜内政，又令其海军第七舰队侵入台湾海峡，阻挠中国人民解放自己的领土台湾。当战火烧到鸭绿江边，朝鲜民主主义人民共和国危急、中国大陆的安全受到严重威胁之时，中国人民不得不奋起抵抗侵略。1950年10月，根据朝鲜劳动党、朝鲜政府的请求和保卫中国国家安全的需要，中共中央和毛泽东主席代表中国人民的意志，毅然作出了“抗美援朝、保家卫国”的重大战略决策，组织中国人民志愿军赴朝，与朝鲜军民并肩作战。参考资料来源：百度百科-丹东鸭绿江断桥参考资料来源：中国共产党新闻网-解读抗美援朝战争

丹东的鸭绿江断桥是什么什么时候被炸断的

鸭绿江断桥原为鸭绿江上第一座桥，始建于1909年，长944.2米，宽11米，十二孔，第四孔为“开闭梁”，可旋转开合，便于船舶航行。抗美援朝战争期间被美军炸毁。中方一侧残存四孔，成为抗美援朝战争的历史见证。现为国家级爱国主义教育基地。游人可登桥凭吊游觅。是鸭绿江国家重点风景名胜区大桥景区主要景点。
鸭绿江断桥是集耻辱、斗争、成就于一体的爱国主义教育的生动教材。1905年，日本侵略者为掠夺中国，行在鸭绿江上修建了这座大桥，抗美援朝期间，美军为切断我方供给线，1950年11月8日炸断此桥，只剩下残留在中国一侧的“断桥”。

新鸭绿江大桥为啥不通车？

新鸭绿江大桥未通车具体原因未知。新鸭绿江大桥连接丹东新区浪头和朝鲜新义州南侧龙川，总长3公里，宽33米，具有往返四车道，是一座斜拉桥。总工程费为22亿元人民币，中方将承担全部费用。辽宁省交通局从中国国内8家桥梁设计企业接到22套设计方案，其中把6套方案定为最终候选设计。相关信息：2010年2月25日，中国外交部部长助理吴海龙和朝鲜外务省副相朴吉渊在辽宁省丹东市签署了《中朝关于共同建设、管理和维护鸭绿江界河公路大桥的协定》。预计2010年8月开工建设，项目投资估算约为18亿元人民币。中国境内投资估算金额为12亿元，2010年力争启动项目建设并完成投资2亿元。主桥全长3公里，工程位于丹东市与朝鲜第二大城市新义州之间。

鸭绿江大桥简介与历史

你好鸭绿江大桥，指的是连接中华人民共和国和朝鲜民主主义人民共和国的桥梁，长589.23米，横跨中朝界河鸭绿江，故名鸭绿江大桥。连接中国与朝鲜的鸭绿江大桥有五座分别为：长惠大桥、临江鸭绿江大桥、集安鸭绿江大桥、丹东鸭绿江一桥、丹东鸭绿江二桥梁等。丹东鸭绿江大桥位于辽宁省丹东市振兴区，是横跨中朝两国的国境桥。它是一座历史的丰碑，历经抗美援朝战火的洗礼，铭记着中朝两国人民用鲜血和生命凝成的伟大友谊。现在，我们依然能清晰的看到桥梁铁架上的众多弹痕和残留的弹孔。
丹东鸭绿江第一座桥动工。1911年10月竣工，由当时的日本朝鲜总督府铁道局所建，始为铁路桥，十二孔，长944.2米，宽11米，从中方数第四孔为开闭梁，可旋转90度，便于往来船只航行。
1937年4月，丹东鸭绿江大桥第二座桥始建，1943年启用，距第一座桥上游不足百米。
1937年，日本侵略军侵略中国东北后，出于扩大侵略和掠夺资源的需要，始建集安鸭绿江国境铁路大桥。
1939年7月31日，集安鸭绿江大桥竣工，当年9月1日通车。
1950年10月11日，中国人民志愿军一部从集安鸭绿江国境铁路大桥最先秘密入朝。一军、十六军等42万志愿军从集安口岸入朝作战，为抗美援朝的伟大胜利作出了重大贡献。
丹东鸭绿江大桥图册
2009年，中朝两国在鸭绿江上建设的鸭绿江公路大桥在2008年推进顺利【摘要】
鸭绿江大桥简介与历史【提问】
你好鸭绿江大桥，指的是连接中华人民共和国和朝鲜民主主义人民共和国的桥梁，长589.23米，横跨中朝界河鸭绿江，故名鸭绿江大桥。连接中国与朝鲜的鸭绿江大桥有五座分别为：长惠大桥、临江鸭绿江大桥、集安鸭绿江大桥、丹东鸭绿江一桥、丹东鸭绿江二桥梁等。丹东鸭绿江大桥位于辽宁省丹东市振兴区，是横跨中朝两国的国境桥。它是一座历史的丰碑，历经抗美援朝战火的洗礼，铭记着中朝两国人民用鲜血和生命凝成的伟大友谊。现在，我们依然能清晰的看到桥梁铁架上的众多弹痕和残留的弹孔。
丹东鸭绿江第一座桥动工。1911年10月竣工，由当时的日本朝鲜总督府铁道局所建，始为铁路桥，十二孔，长944.2米，宽11米，从中方数第四孔为开闭梁，可旋转90度，便于往来船只航行。
1937年4月，丹东鸭绿江大桥第二座桥始建，1943年启用，距第一座桥上游不足百米。
1937年，日本侵略军侵略中国东北后，出于扩大侵略和掠夺资源的需要，始建集安鸭绿江国境铁路大桥。
1939年7月31日，集安鸭绿江大桥竣工，当年9月1日通车。
1950年10月11日，中国人民志愿军一部从集安鸭绿江国境铁路大桥最先秘密入朝。一军、十六军等42万志愿军从集安口岸入朝作战，为抗美援朝的伟大胜利作出了重大贡献。
丹东鸭绿江大桥图册
2009年，中朝两国在鸭绿江上建设的鸭绿江公路大桥在2008年推进顺利【回答】