普锐斯油耗

为什么我的老款丰田普锐斯开始费油

你好，油耗过高除了与实际行驶路况、个人驾驶习惯以及车辆载重情况有一定的关系外，很大程度上还取决于发动机自身的工作性能状况！就发动机工况而言，有几个方面！
一是点火不良。火花塞间隙过大，点火线圈能量不够！
二是喷油嘴雾化不良，燃油压力调节器故障，燃油压力过高，喷油嘴渗油！
三是发动机积碳过多，喷的汽油有一部分被积碳吸收，造成浪费！
四是传感器故障，例如，水温传感器故障，会导致发动机误认为还是冷车状态，会一直发出喷油的信号，导致油耗高！氧传感器故障，会使燃油修正失效，电脑也会一直发出喷油的信号！空气流量计故障会造成进气数据不正确！
解决办法：更换火花塞！清洗油路，清洗积碳！用电脑查看数据流，确认传感器故障，然后视情况更换！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

丰田普锐斯油耗高吗？真实车主是这样说的

普锐斯 官方指导价：暂无，综合评分4.32 普锐斯的核心是 TOYOTA 第二代油电混合动力系统T HS II。这是TOYOTA经过30多年的努力，研究、开发出来的最先进的技术。它进化了混合能源管理控制系统，提高了燃油效率，再加上制动能源再生系统的进步，与第一代PRIUS普锐斯相比，实现了更高的燃油效率。相信大家对普锐斯这款车已经耳熟能详了，它是世界上首款真正量产的混合动力车型，但我们除了在4S店能够见到它以外，能在大街上亲眼目睹的机会并不多，毕竟那个年代绝大多数人都不会崇高到花30万去买一辆环保车型。 丰田 普锐斯实际油耗如何？ 车主一：最最重要的是油耗，市区正常开4.2-4.3左右。高速公路100Km小时 4.2的油耗。 车主二：油耗就真的没啥好说了，这是丰田THS系统精华所在，你想想，一个在市区内最耗油的路况下大部分时间发动机都不转的车油耗怎么会高？你就把它当普通车开好了，THS常见的工况就是，低速+中速巡航和变速驾驶用电，中高速巡航发动机介入，给电池充电的同时驱动车辆，加速的时候发动机和电动机同时驱动车辆（发动机剩余的能量同时驱动发电机发电也在驱动发动机驱动车辆），减速和刹车时高效的回收能量，再加上阿特金森循环发动机（油耗比普通车型平均低8）有电机的辅助长期工作在油耗最佳的转速区间，配合0.25的风阻外形和195宽度的低滚阻轮胎，使得工信部评测出来的4.3L100km的综合油耗随便就能达到。就算你用pwr模式狠狠的开，油耗也仅仅是升高不到1个的样子，很多人总是觉得这种混合动力车，电机驱动就是电机驱动，发动机驱动就是发动机驱动，从而引申而来的很多问题，例如电池要不要充电啊，充满电能开多远啊，没电了怎么办啊，在普锐斯上这些根本就不是问题，简单点理解，只需要把普锐斯的2个电机、一个动力电池，一个发动机，当成一个整体的新式发动机即可，普锐斯上，你基本不会看到发动机只驱动车辆而其他什么都不做的情况。THS就是个整体，任何时候，你都能获得比别人在相同路况下低差不多一半的油耗，这就是丰田独门的混联模式。 车主三：,平均时速90,最高到120,很随意的开,没有刻意省油,当然也没有油门到底,平均油耗5.1. 车主四：4.8 车主五：很出色 车主六：平均油耗4.4，一直没清过0，绝大大部分在城市里开，包括经常短途驾驶、开空调等人 车主七：夏天开空调油耗也相当低，市区路段油耗3.8升/百公里，最低开出2.8升/百公里。 车主八：招牌亮点，没的说 车主九：时速20公里以内是纯电起动，O油耗，超过之后就是油电混合动力，速度再快就是纯烧油了，所以长期堵车或者低速的就还算省油，高速行驶基本就跟一般的汽油动力车一样了。目前油耗6个，感觉跟一般的汽油动力车低1个左右， 车主十：油耗很低， 里程 较长的情况下，走高速暴力开也基本不超过6L/100km,一般都在5以内，国道的话基本随便开都在5以内的油耗，3.X也是经常能开出来。 @2019

07款丰田普锐斯怎么样?

07普锐斯可以看作是一款紧凑型的车型，优点节油，缺点费用高，维修价格贵：1、最大优点：外观时尚个性，整体线条犀利；内饰简单，用料和做工比较不错；空间宽敞舒适；操控灵活；经济燃油性好；最大缺点：提速慢；大部分网友反映售后维修不方便，定价偏高，综合性价比一般；2、外观：普锐斯的外形时尚个性，比较前卫，线条流畅，前脸造型比较犀利，网友称“外观是选车的重点，另类，时尚，科技；内饰：内饰简单，装配触摸显示屏，操作方便，配置实用；导航系统和倒车影像好用，内饰材料比较环保，整体做工工艺也比较不错；3、空间：整体空间宽敞舒适，尤其后排座椅折叠后，空间更大，网友表示“外观看起来不大，实际空间比想像的大，后备箱也够大。”操控：整体操控敏捷，配备CVT无极变速器，换挡平顺，方向盘手感不错，刹车灵敏；悬挂调校的较为舒适，底盘高，通过性不错，但因为车身轻，高速受侧风影响严重；4、动力：采用混合动力装配，技术新颖，动力输出不错，适合城市家用代步，网友反映提速较慢，油门需要一段时间适应，网友表示“经过一段时间适应之后，现在觉得开普锐斯已经非常轻快了，起步和超车基本上已经可以随心所欲了。”油耗：根据大部分网友的反映来看，普锐斯的燃油经济性好，百公里油耗5L左右。百万购车补贴

油电混合的车有什么优缺点？

油电混动车的优点如下：1、节油效果好混合动力车最大的特点就是“节油”，在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现零排放。电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点，加速较快。2、续航能力强相比纯电动车型，油电混合动力车型的续航能力远远高于纯电动汽车。目前国内充电桩等基础设施配套还不太不完善，油电混合动力车和传统汽油车一样到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改变汽车的使用习惯。油电混动车的缺点如下：费用高，虽然保养费用与汽油版车型相同，但维修费用就要比普通车更高了，尤其是电池，旦过质保期后损坏，价格昂贵。油电混合车：通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力来驱动汽车。油电混合动力汽车原理和双人自行车类似，两个人既可以同时出力，也可以各自出力。其动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。油电混动汽车的起步阶段主要还是靠电动机工作，达到一定的速度时发动机才会介入，以充分发挥其各自的优势。油电混合动力的电机主要是，在车辆启动或制动能量回收时使用，无需插电，纯电行驶的里程非常小。

油电混合的车有什么优缺点？

油电混合的车有什么优缺点：油电混动汽车的续航里程长此外新能源汽车的缺点就在于没有令人满意的续航里程与充电时间长，而油电混动汽车就没有这个烦恼。在城市之中用车，蓄电池足以满足需求，如果想要跑高速，那么发动机就能得到运用，直接加油就能走，不需要过多的等待。油电混动汽车动力不足的缺点当然，油电混动汽车的缺点也是比较突出的，其中最大的缺点在于动力不足。油电混合汽车在设计的时候就因为空间限制了发展，发电机和发动机的功率都受到影响。因此，在动力方面，油电混动汽车是不如燃油车的。买车需要注意的事项如下：1、确认购买能力：确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。2、关注点：对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。3、现场确认：根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

混动汽车的优缺点？

你好 优点：和汽油车一样到加油站加油，但是因为油耗低所以加油次数很少，不用改变使用习惯，燃油经济性能高，在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以由电池单独驱动，降低油耗。动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，减少车内的机械噪音

缺点：混合动力发动机成本要高于汽油发动机，所以同样车型，混动版要比汽油版贵一些

至于比较好的混合动力车，我还是推荐雷克萨斯，独有的雷克萨斯全混动科技是当前市面最省油的油电混合系统，不论是性价比还是技术都要比德国车和国产车强很多

混动车优缺点有哪些？

目前随着节能环保的口号越来越响亮，汽车也推出了许多新能源类型，以电力汽车为主，除了纯电动汽车，为了方便过渡和行驶，还推出了混动车。混动车大部分都是电力与油气混合，但也有其他的，总而言之就是一种传统方式和新能源方式，虽然环保，但是使用起来也是既有优点也有缺点的，接下来简单跟大家分享一下。优点：1、首先体现在它的设计目的上，省油环保。混合动力型汽车有两套动力体系，一套燃油系统，一套电力系统。工作原理是在高速行驶时，燃油系统启动，汽油也能充分燃烧，减少尾气排放。在低速行驶时，就自动转换为电力系统工作，减少怠速油耗，每公里下来，基本上能省4-5升油。2、性能更高，驾驶舒适度强。因为两套系统存在，在工作上相互补充，弥补对方的缺点，电力马达就给内燃机提供了动力，解决了低速行驶扭矩不足的问题，使得起步更快。行车舒适度更强是指既可以享受高速行驶时发动机的轰鸣声，又可以享受怠速行驶时的安静，电动机工作降低了噪声。3、还有很方便的一点就是在车辆挂牌上，不需要摇号可以直接上牌。换作其他的车，想要上个牌可是很麻烦的事，又要排队又要摇号，混动力就完全避免了这个步骤。当然了有优点就有缺点，缺点大概如下：1、费用高，补贴少。毕竟是一个新兴科技，新能源汽车的过渡，搭载着两套系统就意味着要承担这两套系统的成本价格；而且混合动力也不是纯电动，在价格上的补贴也不如纯新能源汽车高。2、维修费用高，且对于一些高速用户来说并不省油。电机系统的构造与常规汽车不同，所以一旦有什么问题需要维修护理，费用就是一笔大的开支。再者说，虽然电力可以使那些频繁停车、低速行驶的车辆省不少油，但是对于高速行驶者基本没什么用，甚至还不如普通汽车省油。所以，看上去既有新能源汽车的优点，也有普通汽车的优点的混动力车也不是十全十美的，如果要购买也需认真考虑。

丰田混合动力汽车普锐斯燃油耗尽时会怎样?

丰田普锐斯作为目前全世界销量最大的混合动力车型，目前已经发展到第三代、明年或后年第四代将会面试，其累计销量已经超过500万辆。
它的设计思路主要是通过电动机来解决汽油发动机在低速启动之初燃油效率低下的问题。因为电动机具有启动扭矩大，安静、环保的特点。通过电动机来驱动汽车，可以很好解决汽车从0公里至60公里以内的燃油消耗、高污染排放的问题。
在普锐斯的动力系统里，主要由1.8升汽油发动机和电动机两种动力组成。电动机主要提供汽车从静止启动之初的动力，当车速到达一定的速度以后（72km/h），汽油发动机开始介入与电动机共同驱动车辆行驶。当然，这种情况是缓慢提速的理想状态。如果启动之初需要较快速度，可以通过深踩油门来获得较多的动力，这时电动机与发动机将会同时工作，以满足驾驶者对启动速度的额外需求。
既然是装有普通的汽油发动机，那么普锐斯跟普通汽车一样也需要添加汽油，而当汽油消耗殆尽以后，如果用于驱动电动机的动力电池还没有完全耗尽，那么理论上还可以非常低的速度行驶一定的距离，如果是平路或者下坡路形式的路程会长一些，如果是上坡则相反。当然这种情况最好不要出现，否则还是有可能需要别人给你拿油桶加油的尴尬。毕竟你不能保证当汽油完全耗尽的时候刚好距离加油站只有1公里的距离吧。

丰田普锐斯混合动力多少钱?

下面是关于“丰田普锐斯混合动力多少钱?”的相关介绍：丰田普锐斯混合动力的价钱：1、目前，只有第二代普锐斯，第三代传要国产，但目前还没有（国外就有），第二代普锐斯 1.5真皮导航版本23.79万-27.98万 1.5织物座椅版本22.09万-25.98万；2、丰田普锐斯PRIUS Hybrid（PRIUS），是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美；3、美国是Prius最大的市场，至2009初为止，美国丰田总共卖了超过60万辆。

在高速上行驶时什么速度最省油

每辆车的经济速度不同，大多数车的经济速度在80-100公里。由于SUV迎风面积较大，经济速度略低，一般在60-80公里左右。如果你对汽车不感兴趣，看看这个就够了。如果你想研究研究原理，甚至学习省油的终极解决方案，那我们就继续吧——我保证用白话让你明白。

省油，就是让发动机少花钱多办事。

少花钱就是省油，多办事就是多做功。两者是不可分割的，因为有一句话叫“花多少钱办多大事”。发动机肯定是转数越低越省油，但是低转数也意味着输出功率比较低，而且进气量少，汽油燃烧不充分，会造成浪费。可是发动机转数高了，功率是提升了，可是功耗也随之提升。所以，每台发动机都有一个最佳工况区间，以我开的比亚迪唐为例，它的最佳工况区间是在2000—2200转，输出功率28—42Kw。在这种情况下，发动机可以烧最少的油，干最多的活，也就是最省油的。花更少的钱意味着节省燃料，做更多的工作意味着做更多的工作。两者密不可分，因为有句话说“花多少钱去做更重要的事”。当然，发动机转速越低，越省油。但发动机转速越低，输出功率越低，进气量越少，汽油燃烧不充分就会造成浪费。然而，当发动机转速高时，功率增加，但功耗也增加。因此，每台发动机都有一个最佳的工作范围。以比亚迪唐为例，其最佳工作范围为2000-2200 rpm，输出功率为28-42 kW。在这种情况下，发动机可以燃烧最少的油，做最多的功，也就是最省油。

那么如何才能保证发动机在最佳工作范围内工作呢？汽车还有一个重要的部分——变速箱，它改变的是发动机转速而不是车速。简单来说，就是根据不同的传动比，根据车速来调节发动机转速。其实原理很简单。它和我们过去骑的山地车一样。低档是最节能的。你必须在转身前蹬几次轮子。就像我们的车一档起步，发动机转了两三千圈，但是速度并不快。这时，如果换二档，发动机转速会立即下降。如果再给油，发动机转速会提高，车速也会提高。

所以，该什么时候换挡？有的两千转，有的三千转，谁对？其实也看发动机，那我的唐为例，转数超过2200转之后，发动机效率就没那么高了，你可以考虑换挡，可是切换到二挡之后，转数一下降到1500，你还要继续给油提升转数，都不在最佳工况区间。所以这个道理大家明白了吧？什么样的发动机才是好发动机？除了热效率高、功率、扭矩更大以外，这种最佳工况区间的范围越大当然也就越好了，因为换挡时都在最佳工况区间，发动机相对更省油。那么，我应该什么时候换挡呢？两千圈，三千圈，谁是对的？实际上，看看发动机。以我唐为例。转数超过2200转后，发动机的效率就没那么高了。可以考虑换挡。但是换到二档后，转数降到1500，你还要继续加大油的转数，不在最佳工作范围内。那么你明白这个道理吗？什么样的发动机是好发动机？除了热效率高，功率和扭矩更大，这个最佳工况范围的范围越大越好，因为换挡是在最佳工况范围内，发动机相对更省油。

这离题了。唐的发动机在2000-2200 rpm时热效率最高，所以如果是手动挡，我会选择2500 rpm左右换挡，换挡后发动机会在1800 rpm左右(具体传动比见)。简而言之，就是保证发动机转速不要过高或过低，始终在最佳工作范围附近才是最省油的。

如果不考虑其他因素的话，那么变速箱有多少个档位，你的最经济时速就有几个，比如说一档2000—2200转，输出功率28—42Kw的时候，可能这时候车速只有5Km/h，2挡输出同样功率和转数，可能是15Km，以此类推。CVT为什么省油啊？因为它有无限个档位，不管什么速度，CVT变速箱都能把发动机调节到最佳的转数。而AT变速箱、双离合变速箱则是档位越多越省油。比如说你弄个4AT，你开到120Km的时候档位不够了，只能通过提高发动机转数来实现。结果三千多转，费油是必然的。如果不考虑其他因素，那么变速箱有多少档，你最经济的速度是多少？比如一档2000-2200 rpm，输出功率28-42 kW，此时速度可能只有5Km/h，二档输出同样的功率和转数，可能是15Km，以此类推。CVT为什么省油？因为它有无限多的档位，所以CVT变速箱可以在任何速度下将发动机调整到最佳转速。另一方面，AT变速箱和双离合变速箱都是档位多，更省油。比如你拿到4AT，开到120公里的时候，档位不够，只能通过提高发动机转速来实现。因此，3000转以上，油耗是必然的。

如上所述，只有发动机以最小的油耗输出最大的功率，比如我的唐，28-42kW，但这种功率如何推动汽车前进才是最经济的？这是另一个新话题。

消耗的油做了什么？

上过初中物理咱都知道，匀速直线运动是不需要受力做功的，如果在一个没有阻力的世界，汽车后面给一脚，那么车就会匀速一直向前运动，直到永远。然而咱这个世界是有阻力的，其实说穿了，汽车的功率，都是在对抗阻力做功。不用公式换算，我们凭直觉都能判断，阻力越小，同样做功跑的距离越远，自然相对油耗越低。消耗的石油做了什么？我们初中物理都知道，匀速直线运动不需要力做功。如果你在一个没有阻力的世界里给汽车后面一只脚，汽车就会匀速前进，直到永远。然而，我们的世界存在阻力。其实说白了，汽车的动力都是在抵抗阻力。不用公式换算，我们可以直观地判断阻力越小，做同样功的距离越远，自然相对油耗越低。

那么，车辆在行驶时需要面对哪些阻力呢？有四种类型，即加速阻力、斜坡阻力、空空气阻力和滚动摩擦阻力。坡度是最容易理解的，因为它能抵抗重力。加速阻力是克服惯性产生的阻力。这里忽略这两个阻力，因为我们在研究高速匀速行驶，假设它们都是平的。这是一切的前提。如果你一路去西藏走公路旅行，那么最经济的速度绝对是错误的。

关键在于后两个，滚动阻力和空气阻力。你的油耗主要是对抗这两项阻力做功。 轮胎 是有弹性的，向前滚动时会发生形变，然后恢复原状，因为轮胎内部也有摩擦，所以会产生弹性迟滞损失。简单说，一个篮球，你从一米高放手让它下落，它回弹一定到不了一米，轮胎也是这样，向前滚，变形的时候产生一个向后的阻力，等离开地面恢复形变的时候又产生一个向前的弹力，可是弹力小于阻力，这就是滚动摩阻力的根源。其实怎么产生的无所谓，我们只需要知道，滚动阻力和车速、轮胎构造材质和路面种类都有关系。关键在于后两个，滚动阻力和空空气阻力。你的油耗主要是对抗这两个阻力。轮胎是有弹性的，向前滚动会变形，然后恢复原状。因为轮胎内部有摩擦，所以会出现弹性迟滞损失。简单来说，对于一个篮球来说，如果让它从一米高的地方掉下来，它的反弹肯定不到一米，轮胎也是。向前滚动变形时会产生向后的阻力，离开地面恢复变形时会产生向前的弹性，但弹性小于阻力，是滚动摩擦的根源。事实上，如何发生并不重要。我们只需要知道滚动阻力与车速、轮胎结构材料、路面类型有关。

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另外，是风阻，风阻=风阻系数X空空气密度X前投影面积X车速的平方/2，不用做复杂的公式。如果车辆风阻系数固定，车辆前投影面积固定，空空气密度也可以认为是固定的，那么空空气阻力与车速的平方成反比，即。

所以，结论出来了，车速越慢，空气阻力和滚动阻力越低，也就是相同的功率输出，可以跑得更远，也就意味着更省油。所以得出结论，车速越慢，空空气阻力和滚动阻力越低，也就是同样的动力输出，可以跑得更远，意味着更省油。

那么最经济的匀速行驶速度就出来了——也就是你在一档时发动机处于最佳工作状态的速度。每个变速箱的传动比不同，但都在15Km左右。15Km是最省油的经济速度吗？这不是违反直觉吗？

是的，这个结论肯定是错误的。想想问题是什么？

因为——我们在加速的时候，可以让发动机输出28—42Kw的功率，可是如果15Km匀速前进，发动机负荷没那么大，因为空气阻力和滚动阻力都太小！那时候你发动机输出功率可能只有3Kw，发动机无法运行在最佳工况区间。怎么办？你只能选择提速！2挡，30Km不够！3挡，40Km，依旧不够！每台车的变速箱齿比不同，档位也不同，所以，什么速度最省油？以我的唐为例，是在你匀速行驶时，最低档位（也是最低速）发动机输出28Kw，2000转的时候！这时候的速度是多少？因为——加速时，我们可以让发动机输出28-42 kW的功率，但如果发动机以15Km的匀速运动，发动机负荷就没那么大了，因为空空气阻力和滚动阻力都太小了！那时候你的发动机输出功率可能只有3Kw，发动机无法在最佳工作范围内运转。我该怎么办？你只能选择加速！二档，30Km不够！3号街区，40公里，还是不够！每辆车的变速箱传动比不同，那么什么速度最省油呢？以我的唐为例，当你匀速行驶时，发动机输出的最低挡位(也是最低转速)是28Kw，2000 rpm！这个时候速度是多少？

根据您的车型，如果您的车辆风阻系数小，迎风面积小，可能会达到100和110以上。

根据空空气密度，如果是在空空气稀薄的高海拔地区，经济速度可能会提高一点。

取决于你的轮胎，斜交轮胎阻力更大，所以经济速度会比子午线轮胎低。

取决于当时的路况，如果你前面有一辆大轿车来挡风，你的经济速度也会提高。

我为什么要这么写？非要给你们一个反直觉的答案？其实这和现在的发动机有关。如果我们能造出最佳工况的输出功率为1Kw的发动机，那么可能15Km匀速才是最省油的。这并不是危言耸听，其实这样的发动机我们有……我为什么要这样写？我必须给你一个违反直觉的答案吗？其实跟现在的发动机有关系。如果我们能造出一台输出功率1Kw的发动机在最佳工况下，那么可能15Km的匀速是最省油的。这不是危言耸听。事实上，我们有这样的引擎...

纯电动 车，什么速度最省油？对于纯电动汽车，之前的一半以上都不适用。大多数开过纯电车的人都知道，在高速上车速越快，耗电越快。原因很容易理解，因为速度增加，滚动阻力增加，风阻指数增加。比如蔚来刚出来的时候，60公里的定速可以达到305公里，120公里的高速只能达到不到200公里。也正是因为这个原因，这才是纯电动汽车的缺点。

或者并不应该说是纯电车的弊端，而是物理规律而已。燃油车之所以在高速下反而会“省油”，是因为我们造不出来最佳工况是1Kw输出的发动机。是发动机低速时太费油了，所以显得高速比较省油。纯电车就适用于前面说的那个反直觉的结果——匀速状态下，速度越慢越省油。你油门控制在1Kw输出，这时候比如说是10Km的时速，你电池有70度电的话，理论上你能跑700Km。如果1Kw输出你时速能达到15，那么你理论上能续航1000Km。不是理论，是实际，不信你可以花70个小时测试一下，虽然这样的续航没有意义。或者不应该说是纯电车的弊端，而是物理定律。燃油车之所以会高速省油，是因为我们无法生产出1Kw输出的最佳工况的发动机。但是发动机在低速时耗油太多，所以看起来高速更省油。纯电车适用于前面提到的反直觉结果——在恒定速度下，速度越慢，越省油。你把油门输出控制在1Kw，这个时候比如10Km/h，如果你的电池有70 kWh，理论上可以跑700Km。如果1Kw的输出可以达到你每小时15的速度，那么理论上你可以坚持1000公里。不是理论，是实践。不信的话，可以花70个小时测试一下，虽然这样的耐力毫无意义。

不是没有意义。如果你的车马上没电，离最近的充电桩还有30Km怎么办？低速匀速行驶。速度越慢，能耗越低。

但是为什么我们在城市里开车会觉得没有郊区省油呢？那是因为我们不是匀速行驶，城市路况走走停停。

说了纯电，那顺便说说混动，包括插电式混动。

我开比亚迪唐，我说能在省道开出6以下的油耗很多人不信，这其实还不是极限，如果做极限测试的话，2.2吨的一代唐，开出5以下的油耗也不是没可能。为什么插混车多了个电池和电机，车身重了600公斤还比燃油车省油？其实道理很简单，因为插混车可以通过电的介入，更容易，更方便让发动机保持在最佳工况区间。说到纯电，我们来说说 混合动力 ，包括 插电式混合动力 。我开比亚迪唐，我说很多人都不相信我在省道上能开出6以内的油耗。这其实不是极限。如果做极限测试的话，2.2吨唐的一代也不是不可能开5以内的油耗。为什么插电式混动车多了电池和电机，车身重量600 kg，比燃油车省油？其实原因很简单，因为插电式混合动力汽车可以通过电力的介入，让发动机保持在最佳工作范围内变得更加容易和方便。

插电式混合动力相当于一辆可以无缝切换的燃油车和短途纯电车。那么，结合前面提到的燃油车和纯电车的节油骗子，你怎么看？没错。两种模式都让它们在最佳状态下工作，这很好。

前面说，燃油车之所以要达到经济时速才省油，是因为发动机在低功率输出的时候燃油燃烧不充分，所以只能提高车速，加大阻力来提高输出功率，达到经济工况。可是插混车不用这样做，它可以利用多余的功率来充电。而纯电模式如何省电？刚刚说了，1Kw，甚至是——0Kw。没错，插混车在某种工况下，可以不花钱也办事！我前面说过，燃油车之所以需要达到每小时经济速度才能省油，是因为发动机在低功率输出时燃油燃烧不充分，所以只能通过提速增阻来提高输出功率，达到经济工况。但是混合动力汽车不必这样做，它可以使用额外的动力来充电。纯电模式下如何省电？我刚才说，1Kw，甚至-0kw。没错，在一定的工作条件下，混动车不用花钱就能做事！

说到这里，可能懂的朋友已经认为，开混动车最好的方式不是匀速，而是...P & G，翻译成脉冲出租车！我们只谈理论:

刚开始的时候，第一个速度是加速的，因为是加速，来对抗加速阻力。此时发动机输出功率可达28Kw。在发动机2200转的转速下，如果再加速，就会脱离最佳工作范围。但是，如果不继续加速，动力就会下降。此时燃油车没有办法，但混动车没有问题。混动卡车可以直接熄火，相当于空挡滑行。

燃油车当然是不能空挡滑行的，但是插混车可以，这就相当于切换了纯电模式。这时候再控制油门，最好输出功率为0Kw，不要负功率，因为混动车是可以能量回收的，不过能量回收难免会有损耗。也不要输出功率，因为电量消耗结果只能用燃油来充电，能量转化也有损失。当然燃油车不能滑入空档，但混动车可以，相当于切换纯电模式。这个时候控制油门，最好输出0Kw，不要负功率，因为混动车可以回收能量，但是能量回收难免会导致损失。也不要输出动力，因为用电的结果只能用燃料充电，能量转换也是损失的。

当滑行速度逐渐降低，已经很低的时候，我们可以重复前面的动作，切换混合加速，保持在2200 rpm，动力下降后切换到纯电，像脉冲一样，一个接一个的用力。比如踩油门加速100米，然后滑行100米，跑200米，其实前100米只消耗燃油。

丰田普锐斯就用这种方法，实现了百公里2.6L的极限油耗。这样，丰田普锐斯实现了每百公里2.6L的极限油耗。

当然，极限操作意义不大，但如果你也是插电式混动，这种脉冲滑行技术其实很实用。当我们在城市里开车时，我们都是信号灯。我们需要在每个路口减速，然后我们需要加速。这样可以加快用油速度，减缓纯电下滑。学习后，你的油耗会大大降低。

在高速上行驶的时候，什么速度最省油？

最安全的速度，取决于你车前后路况，假设前后均没有汽车，那么安全的速度就可以是120km/h以内，不超上下限制的速度即可，速度相对越慢越安全，但是开车时保持专注才是最重要的安全保障。其实这个不是绝对的，一般来说：避免发动机长时间空转，尽可能避免急刹急起。合理的使用高低档位，保持适当的行驶速度走国道还是走高速，对于一般的汽车来说，走高速都会更省油的，所以有过路费用，而国道是比较费油一点儿的，所以没有过路费用。不同排量车型的经济时速是不同的：1.2L～1.6L排量的经济时速约为70公里/小时。1.6L～2.0L排量,经济时速约为90公里/小时现代汽车的自动挡已经比较先进，和手动挡的油耗相差并不太大，甚至有些在特定的路况下行驶油耗甚至会更低。一般来说，汽车的排量越小，经济时速速度越低，一个1.0排量的QQ经济时速自然不能和2.0T排量的迈腾相比。高速路路况好，更利于车子平顺行驶，也就更加利于车子的省油，车子保持转速在2000转左右，速度80-100的区间是大多数轿车比较省油的数值。正常一般家用轿车比较经济省油的转速一般是1500_2500之间，在这个区间转速对于大多数轿车来说是一个相对比较经济省油合理的转数。现代汽车的自动挡已经比较先进，和手动挡的油耗相差并不太大，甚至有些在特定的路况下行驶油耗甚至会更低。控制最优速度，一般电动汽车的发动机转速在2200到2500之间油耗跟耗油是不一样的。。高速7个油，100公里耗油7升。省道10个油，50公里耗油5升。