八一表演队坠机

为什么余旭的死是牺牲

根据《中华人民共和国革命烈士褒扬条例》符合以下情节的，批准为烈士:1.对敌作战牺牲或对敌作战负伤后因伤死亡的；2.对敌作战致成残废后不久因伤口复发死亡的；3.在作战前线担任向导、修建工事、救护伤员、执行运输等战勤任务牺牲，或者在战区守卫重点目标牺牲的；4.因执行革命任务遭敌人杀害，或者被敌人俘虏、逮捕后坚贞不屈遭敌人杀害或受折磨致死的；5.为保卫或抢救人民生命、国家财产和集体财产壮烈牺牲的。[2] 我认为女飞行员余旭不符合以上任何一条，应不属于烈士。值得注意的是《中华人民共和国革命烈士褒扬条例》共分几个版本，在其他版本中有一下这条，大意如下：牺牲情节特别突出的，堪为后世之楷模的，可以批准为烈士。这就给一些因公殉职的人一些弹性空间。他们说是烈士就是烈士了。但是这个版本的条例早已废止。举个例子当年修成昆铁路，青藏铁路，葛洲坝水利工程等等大小国家工程中因公殉职的人？他们为什么没有被评为烈士？难道牺牲情节不够突出，不能作为楷模？还有之前辽宁舰上殉职的那个谁谁谁，那个酒后出车祸的谁谁谁也是评为烈士的。总结一下，同样的失去生命:和军队，军事相关殉职的，就是烈士。民事相关的，就难。在体制内的，就是烈士，体制外的都是临时工，民工基本不会成为烈士。

徐旭飞行员怎么出的事

1、余旭在飞行时发生故障。具体故障原因，现在主管部门已经取回黑匣子，正在分析原因，但是据分析，无外乎机械故障、航电故障、发动机故障、外来故障（例如撞大雁）等。

2、该飞机为歼10双座型，前座的男飞行员和余旭先后跳伞。男飞行员跳伞成功。余旭是后座飞行员，跳伞撞到了僚机机翼，跳伞失败，身亡。

3、一起训练的共2架飞机，据报道，另外一架飞机没事，安全返回。所以并非二机相撞。

余旭牺牲的过程和原因

2016年11月12日，八一飞行表演队在河北唐山玉田县进行飞行训练中发生一等事故，余旭跳伞失败，壮烈牺牲。
11月12日，空军67岁生日的第二天，一个噩耗传来：空军八一飞行表演队女飞行员、歼—10首批女飞行员余旭在飞行训练中不幸牺牲。余旭的生命永远定格在了30岁，她的朋友圈永远停在了11月11日，“人民空军！67岁生日快乐”这是她更新的最后一条信息。【摘要】
余旭牺牲的过程和原因【提问】
您好，您的问题我已经看到了，正在整理答案，请稍等一会【回答】
2016年11月12日，八一飞行表演队在河北唐山玉田县进行飞行训练中发生一等事故，余旭跳伞失败，壮烈牺牲。
11月12日，空军67岁生日的第二天，一个噩耗传来：空军八一飞行表演队女飞行员、歼—10首批女飞行员余旭在飞行训练中不幸牺牲。余旭的生命永远定格在了30岁，她的朋友圈永远停在了11月11日，“人民空军！67岁生日快乐”这是她更新的最后一条信息。【回答】

金孔雀余旭究竟伤到什么地方

跳伞时，弹射时撞到僚机副翼，导致跳伞失败。注意：具体原因以及细节是2016年11月12日，网上有消息称，当天两架表演飞机在天津武清上空发生事故，坠落到河北省玉田县境内。一位目击者告诉北京青年报记者，飞机大概是9点45分时由西向东飞行进入玉田县境内，飞机坠毁前并未听见爆炸声。最终的坠毁地点在唐山市玉田县陈家铺镇大杨浦村。在飞机坠毁前有飞行员跳伞，一名男性飞行员获救，另一名飞行员在空中不幸牺牲。男性飞行员被营救之后送到了当地的县医院进行治疗。坠毁后当地的相关部门赶到了现场进行救援，并封锁了现场，此后部队工作人员赶到现场处理、调查此事。

金孔雀余旭究竟伤到什么地方？

位于失事飞机后舱的余旭弹射跳伞时撞到僚机副翼导致跳伞失败，英勇牺牲。“金孔雀”折翼把人前炫酷的“特技飞行表演”背后的危险性暴露在公众面前。余旭的特点1986年，余旭出生在四川崇州，但家里并不富裕，为了维持生计，父母不得不离开家乡，前往广东打工，小时候的余旭一直跟在外公外婆身边，两位老人对自己的孙女十分疼爱，省吃俭用供她上学。小时候的余旭，家里离学校很远，那时候的孩子都坐着家里的三轮车上学，余旭为了减轻家里的负担，自己背着书包一步一步走去学校，不仅风雨无阻，而且从未迟到过，这样的经历，让余旭养成了独立自主的性格，也为她后来成为飞行员打下了基础。

中国人民解放军八一特技飞行表演队用的全部机型

中国人民解放军八一特技飞行表演队现在用的全部是歼7E/EB歼击机。
歼-7E是我国歼-7高空高速歼击机的改进型，是对米格-21系列歼击机机动性改进的重大尝试。歼-7E歼击机的主要改进是在机翼方面将过去米格-21 系列一成不变的大后掠三角翼改成了双三角翼，内翼后掠角 57度，外翼后掠角42度，并增设了前后缘机动襟翼，使整机的机动性能有了巨大的提高。换装了WP-13F发动机，使推力增大10%，使中低空机动性较大提高，起飞降落距离大为缩短。新设计的机翼的展弦比为2.78，升力系数显著提高。最大爬升率达到了195米/秒，提高24%。更换发动机后，飞机的作战推重比达到了约0.97，最大使用过载达8g。最大转弯角速度约22度/秒，提高了近50%，低空稳定盘旋角速度约14度/秒，失速速度约200千米左右，空战翼负荷低于 300千克/平方米。歼-7E型增加了压力加油系统，液压系统采用了密闭加油，并采用了结构油箱，整个机翼内部可装载油料，大大增强了远距离作战能力，其最大航程增加到了2200千米。歼-7E凭借出色的机动性能，已经成为了“八一”表演队的用机。向“八一”队提供的型号称为歼-7EB。为适应特级飞行表演的需要，歼-7EB拆除了武器系统，加装了特技飞行高精度仪表，机头左侧迎角探测器明显增大。歼-7EB装备新研制的HTY-6A第三代火箭弹射座椅，座椅的救生性能、使用维护性、可靠性和舒适性均得到很大提高，标志着我国航空救生装备已跨入世界先进行列。飞机尺寸数据：机长14.885米，翼展8.32米，空重5292千克，起飞重量9100千克。 飞行性能数据：最大飞行速度2.0马赫，最大升限17500米，最大航程2200千米，最大过载系数8.0g，起飞滑跑距离600米，着陆距离600米。

飞行员余旭的飞机到底出了什么问题？

余旭在飞行时发生故障，据分析,无外乎机械故障、航电故障、发动机故障、外来故障。军中的“金孔雀”2005年，19岁的余旭考入了中国人民解放军航空大学，成为了第八批女飞行员。之所以被称为“金孔雀”，是因为在入学第一年的中秋节晚会上，她在同学们面前跳了一只孔雀舞，给大家留下了很深刻的印象，因此，同学们也亲切地称她为“金孔雀”。多年的训练和学习也让她成长为一名中国空军军官，同时也是一位优秀的三代战机女飞行员，又因为她的驾驶技术优异，成为了八一飞行表演队的一员。2009年4月，她以全优的成绩顺利从学校毕业，正式编入了作战部队。在参加国庆60周年阅兵飞行的时候，她已经是一名飞行时间超过800小时的女飞行员，驾驶着右二僚机飞过了天安门广场，这也是她人生中的重大时刻。那个时候她们还非常稚嫩，当时的大家还没有想到，仅仅在几年之后，她们就会成为珠海航展上驾驶国产战机歼－10亮相表演的主力团队。

女飞行员余旭牺牲的飞机到底出了什么问题

2016年11月12日，余旭和队友驾驶表演飞机在河北唐山玉田县进行飞行训练训练时，发生事故坠落到唐山陈家铺大杨铺村西南地里。前舱飞行员跳伞成功，后舱女飞行员余旭跳伞时，弹射时撞到僚机副翼，导致跳伞失败，不幸牺牲。空军新闻发言人申进科表示，飞行是勇敢者的事业，确保飞行安全是世界各国空军的共同追求和良好愿望。空军女飞行员余旭同志在飞行训练中不幸牺牲，失去了一名好战友。空军官兵对余旭同志的不幸牺牲，深表痛惜，深表哀悼。空军要继续坚持从难从严训练，忠实履行使命责任，不负祖国和人民对空军的期望。人物经历：余旭，1986年出生于四川崇州，空军上尉，二级飞行员，曾任空军八一飞行表演队中队长。 2005年考入中国人民解放军空军航空大学，成为第八批女飞行学员，中国首批歼击机女飞行员，也是中国第一位歼10战斗机女飞行员。2009年4月2日，空军第三飞行学院隆重举行首批歼击机女飞行学员毕业典礼，余旭和另外15名女飞行学员被授予空军中尉军衔和军事学学士学位，同时获得空军三级飞行员等级证章和证书。毕业5天之后，受命参与组建教-8梯队，参加国庆60周年阅兵。 以上内容参考：百度百科-余旭以上内容参考：人民网-首位歼10女飞行员训练中牺牲

你听说过余旭吗？

2016年11月12日，余旭和队友驾驶表演飞机在河北唐山玉田县进行飞行训练训练时，发生事故坠落到唐山陈家铺大杨铺村西南地里。前舱飞行员跳伞成功，后舱女飞行员余旭跳伞时，弹射时撞到僚机副翼，导致跳伞失败，不幸牺牲。“若你换羽归来，定如初见般爱你”“愿你在另一片星河里飞翔”……震惊、哀恸、惋惜，弥漫在微信朋友圈里。一个个关于这个美丽的“金孔雀”的时光片段重回人们的思绪。透过对余旭的追怀，她所在的中国女飞行员群体在长空万里展现的使命担当让人感动。选拔标准和方法程序：身高标准：往年报考飞行学员女生为1.60米至1.75米之间；从今年起，女生调整为1.65米至1.78米之间。体检要求：放宽了对急性肝炎、痢疾等传染病愈后判定的标准，同时增加了严重偏食及猪、牛、羊肉均不吃者不宜参加体检的规定。年龄要求：将普通中学高中毕业生入选年龄上限提高1岁，高中毕业生参加空军飞行员选拔的年龄标准由16周岁至19周岁调整为16周岁至20周岁。户籍要求：新的招飞政策打破了原所在省招飞时对户籍管理的规定。户籍不在当地的借读生首次允许报名。

歼十与f16的性能对比

歼十在研制过程中的各项技术标准都是立足于超越台湾空军的F16A／B战斗机的。经过综合评估，歼十战斗机在机动性、发动机推力方面已经领先F16A／B。在武器装备方面，这两种飞机基本上装备同一代空对空作战武器，但歼十已经开始换装PL十二主动雷达诱导空对空飞弹。因此，在空战中，两种飞机在武器技术水平大致相当下，机动性能的发挥将会起决定性作用。
歼十战斗机在机动性方面优于F16A／B主要有发动机推力，装备台湾空军的F16A／B战斗机发动机，最大后燃加力推力为10886公斤级别；但歼十具更大推力，可以产生12500公斤的加力推力，接近F16C／D战斗机的动力标准
中共的解放军报日前根据一次演习结果称，歼十的性能可能超越苏恺廿七。东方网报导则称，歼十由于外形设计的特点，突出低中速机动性能，大幅缩短起降距离，强调近距离格斗、突出歼十争夺制空权任务，战斗力应该跟F16C／D相似。
J10A战斗机依然存在构造型的设计缺陷﹐一目了然地反应在官方公开的图片﹑录像上。由于J10A中途更换俄式AL31FN发动机﹐出现了进气道结构强度不足的问题﹐进气口与机身之间才由6道加强筋加以加固﹐外形古怪﹐而且影响隐形性能。硕大的前翼和附面层板也同样影响了J10A的隐形性能。
台湾空军即使进口新一代的F16 Block52批次战斗机也难以形成对J10A的绝对技术优势﹐拥有空中加油能力的J10A在发动机技术﹑作战半径方面基本上与F16 Block52 旗鼓相当﹐有些方面甚至占有非对称优势。只有美国最新发展的F16 Block60战斗机才可能在有源相控阵雷达﹑航电系统等领域大幅度领先目前的J10A﹐现阶段F16 Block60只出口到阿拉伯联合酋长国。
尽管J10A已经正式服役﹐但是中国空军的战斗机技术水平依然落后美国整整一代﹐至少落后俄罗斯半代。
中国空军现在装备的歼十战机是一款比中国空军当年从俄罗斯引进的第一批进苏—27SK战机各个方面都要先进、但是和后来中国自己组装生产的歼十一A战机作战性能大同小异；同时和中国台湾空军装备的F-16A/B、日本空军装备的F-2A/B战机在空中拦截作战领域旗鼓相当的以制空作战型为主要作战任务的优秀国产战机。
参考资料：
1.歼十战机性能参数
2.全机长：14.57米
3.全机高：5.3米
4.翼展：8.78米
5.全机空重：8840千克
6.高空最大速度：2.0马赫　
7.低空最大速度：1.2马赫
8.作战半径：1100千米
9.最大航程：2500千米
10.起飞重量：19277千克
11.载弹量：7000千克

另，给出一点我的观点，歼十是单发轻型多用途战机，装备的是无源相位雷达，具有一定的隐身能力。
它的定位决定了它只是苏系战机的配角，综合水平与f16的中期型号战力相当。
属于标准的三代战机，是中国得骄傲，但在世界三代战机中得地位远远没有我们相像中那么高，由于出世较晚的原因，在航电系统方面有一定优势，但由于发动机水平与导弹水平的限制，以及不成熟因素，综合性能没有太大优势。被人为夸大得东西比较多：）

歼10和F16比起来哪个更先进？

关于歼10与F-16的文章网上已经很多了，各种观点都有，但感觉分析的还不是很全面，导致得出的结论缺乏可信度，歼10比F-16好，好在什么地方？差，又差在哪里？缺乏理论根据，本文将对这两者的胜负问题，再作一番深入的探讨.

在F-16系列里，最先进的终极F-16是出口阿联酋的F-16E/F“沙漠隼”，与美国空军标准的50批F-16C/D型相比，该机至少有70%的结构已经改变；性能极为先进，歼10赢了F-16A/B不算本事，只有盖过了F-16E/F，我们才能说，“猛龙”比“战隼”强。

首先，作为两款先进的多功能中型战斗机，争夺区域制空权应是其重要任务，也是区分战机性能好坏的重要环节，要在激烈的空战中取得优势，必须拥有优异的机动性能和强大的电子设备。
在发动机推力和起飞重量相差不大时，气动布局往往对飞机机动性能有巨大影响。与F16一样，歼10也采用了翼身融合体设计和机腹进气，以及先进的放宽不稳定的四余度电传操作系统，有所区别的是歼10采用的近耦鸭式布局，全动鸭翼配大后掠52度三角翼，与F16E/F采用宽边条，带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，展弦比约为3.0的 设计想比，就常规机动性而言，，歼－10空战推重比略逊于F－16A（后者约1.15），优于F－16E/F（虽发动机推力增大30%，但起飞重量增大了50%），翼载则小于F－16任何型号。由于F－16E/F采用固定进气道，高空高速性能无法和歼－10匹敌，在BVR中，歼10无疑更占优势，只有在中低空亚音速区双方互有长短：由于歼－10鸭式布局使得诱导阻力大，推重比略小，估计其中加速性、爬升能力以及稳定盘旋能力可能略逊于F－16A，但必定优于F－16E/F，而瞬时盘旋能力则优于F－16任何型号。另外，在空战最频繁发生的跨音速段，由于低展弦比的大三角翼具有从亚音速到超音速时焦点移动量小的优点，因此歼-10在此段的加速性能尤其出色，这在空战中会给歼-10带来更多获胜的机会。

虽然F-16E/F的气动外形不占优势，但能在沙特先进战斗机的竞标中击败法国阵风和欧洲台风，是与其强大的电子设备是分不开的。这一点上，歼10没有优势可言。

F－16E/F"机头内装有F-16家族中最先进的、功率最大的火控雷达-AN/APG-80先进捷变波束有源相控阵雷达。 这也是用于在研的第四代轻型战机F-35上的新设备，其探测距离比F-16I安装的AN/APG-68（V）9合成孔径雷达大2倍，对RCS=3的目标探测距离超过150公里，APG-80雷达具有先进的对空和对地两种工作模式，可以连续搜索和跟踪出现在它扫描范围内的多个目标。具有高清晰度合成孔径雷达成像能力。对地分辨率为0.61米，可探测90公里外的小型巡航导弹和隐型飞机，雷达的可靠性也比传统的机械扫描雷达高2倍。与采用JSF雷达的F-16E/F相比，歼10采用的雷达，网上一直有争论，综合考虑，最有可能的应该为南京14所的国产1473型雷达，据说它是在ZHUK-M的基础上研制的无源相控阵雷达。对RCM=3平方米的目标搜索距离为140公里，可以同时跟踪15个目标并攻击其中威胁最大的4个目标。14所研制的在170舰和空警2000上装备的相控阵雷达已显示出其在研制先进雷达上所具备的实力。
而头盔瞄准具方面，歼10是由洛阳光电技术研究所开发的水平视场达到了正负120度头盔瞄准具，与整和平显信息的联合头盔瞄准系统(JHMCS)相比，在自动化程度和功能上稍有差距，对近距格斗结果影响应该不大。

与F-16E/F的AN/APG-80相比，在探测小型目标和对地高分辨率探测方面1473有差距，而在对与RCS=3的目标方面则与AN/APG-80旗鼓相当，因此可认为在空中态势感知方面，歼10不差与F-16E/F，不亚于AIM-120C和AIM-9X的R-77+R-73E结合歼10的高空高速以及中低空高机动能力，使得歼10不论是在BVR还是近距格斗中都有优势。
当然，在强电子干扰的条件下，依靠集成前视红外瞄准系统(IFTS）的F-16E/F会表现的更好。

如果只是空战，那么我可能倾向驾驶歼10，但如果要执行对地攻击任务，则可能会选择F-16E/F，因为它除了全套的先进制导弹.药外，超低空突防技术最先进的，也只有美国。

60批次的F-16拥有可编程数据转换器(DTC)。可储存数字式地形起伏数据库。
F-16E/F在低空飞行状态下，飞机有两种地形跟踪模式。一种是数据库地形跟踪模式，利用地形升降数据库来确保离地高度。另一种是雷达地形跟踪模式，利用APF-80雷达保持与地面的距离。飞行员可任意选择哪一种模式，高度可在30米-300米之间选择（树梢高度），采用人工驾驶或自动驾驶均可。使用数据库地形跟踪模式可以让F-16E/F即使在超低空，也可作剧烈机动动作，更有效攻击目标和摆脱防空火力，结合JASSM防区外发射弹药/JDAM精确制导炸.弹/JSOW防区外制导弹.药/AGM-142精确攻击弹/AGM-130精确制导导弹.哈姆反辐射导弹等的F-16E/F在对地轰炸中，与依靠传统雷达突防的歼10相比，无疑是后者难以超越的。


在信息化技术使用方面，美国人极为迷恋并保持其领先，F-16E/F的采用“综合核心处理机”（ICP）完成包括雷达和电子战系统在内全部传感器和设备的信号/数据处理工作，光纤传输网络的带宽是1553B数据总线的1000倍，由于先进数字技术的运用，F-16E/F的坐舱自动化方面教歼10自然更加先进，人员的工作强度更小，反应更为迅速，在作战中，将会极大弥补其在机动性上与歼10的差距。

结合JSF技术的F-16E/F毫无疑问是一款强大的中型战斗机，即使与狂风和阵风相比，也丝毫不逊色，但其不具备超音速巡航，超机动性和隐身能力，使其在面对采用四余度电传操作系统和优异气动布局的歼10时，即使电子设备更为先进，也很难具备真正压倒性的优势，而歼10作为新型战机，却具有极大的改进完善潜力，随着我国隐身技术，新型AESA雷达，推力矢量喷管TVC控制和大推力涡扇机的研制成功，我们的歼10将会把这只30年的老隼远远抛在后面。

朝鲜目前能自主生产什么样的军用飞机

朝鲜没有生产飞机的能力，不论是军用还是民用。 朝鲜目前装备了俄罗斯的苏25，中国的歼7，都是二代机，基本上到了报废的年龄。客运飞机只有一架波音727型，还是中国送给它的。航线只有一条：平壤到北京。 朝鲜土地面积狭小，超音速的三代机和四代机根本无法在朝鲜入役。朝鲜南北为400多公里，东西横跨300多公里，一起飞就会超出国界。所以，小国注定用落后的小航程飞机。

中国每年都有飞机失事吗?我要坐飞机了,上大学,第一次,好怕

呵呵，中国的航空现在在世界上是最安全的了
国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）昨（20）日发布的2008年全年航空安全状况显示，2008年全球航空事故量上升但遇难率下降，中国零事故率全球最佳。

报告显示，2008年全年航空事故总体遇难人数从2007年的692人下降至502人，遇难率改善56%，每百万乘客的遇难率从0.23人下降到0.13。2008年事故共计109宗，2007年为100宗。致命事故量从2007年的20宗上升至2008年的23宗。全球事故率（以西方制造飞机的每百万架次的机体损毁率计算）为0.81，即每120万次飞行发生一次事故。这稍逊于2007年的数据，事故率为0.75，即每130万次飞行发生一次事故。而国际航协成员航空公司表现大大优于行业整体安全水平。国际航协成员2008年事故量为33宗，事故发生率从2007年的0.68下降至2008年的0.52，相等于每190万次飞行发生一次事故。

飞机为什么会突然下坠

飞机突然下坠的原因可能是以下几种：1. 微下暴击流：微下暴击流是一种局部性的下沉气流，会导致飞机下坠，甚至在飞机正在降落时直接导致其坠毁。这种气流可能是由于地面加热引起的大气不稳定而产生的。2. 强对流：强对流是指空气在垂直方向上的强烈运动产生的现象。当空气从地面接收足够的热量时，其密度减小，大气变得不稳定，产生强对流。这种对流可能导致飞机突然下坠。3. 晴空颠簸：晴空颠簸是指在没有云的高空中，由于地球自转和太阳辐射的作用而形成的激流带。这种激流带可能导致飞机突然下坠，因为它们可能受到不可预测的气流影响。4. 机械故障或操作错误：飞机机械故障或飞行员操作失误也可能导致飞机突然下坠。例如，引擎故障、控制装置故障或者飞行员对指令的错误执行都可能导致这种意外。5. 鸟击或雷击：鸟击或雷击可能导致飞机受损，影响其正常飞行。例如，鸟击可能导致引擎失效，使飞机失去动力；雷击可能导致电子设备故障或通信中断，导致飞行员无法正常控制飞机。6. 恐怖袭击或政治动乱：恐怖袭击或政治动乱可能导致飞机被攻击或受到威胁。例如，恐怖分子可能通过在飞机上放置炸弹或者直接攻击飞机来达到他们的目的，导致飞机突然下坠。需要注意的是，以上原因并非绝对，具体情况需要根据具体的飞行记录和调查结果进行分析和确定。在乘坐飞机时，应保持警惕并听从机组人员的指示，以最大程度地减少潜在的风险

飞机为什么会突然下坠

　　导致飞机突然下坠的原因有空气垂直运动导致的强对流、名为微下暴击流的下沉气流、晴空颠簸等。

　　原因一：强对流

　　强对流是指空气在进行强烈的垂直运动从而导致的现象，是因为地面的空气接受到来自地面足够的热量时密度减小，导致大气不稳定而产生的。

　　原因二：微下暴击流

　　微下暴击流是一种可以范围方圆4公里及其以下的下沉气流，这种气流会导致飞机下坠甚至于会使正在降落的飞机直接坠毁。

　　原因三：晴空颠簸

　　晴空颠簸是发生在没有云的高空中，是在地球的自转和太阳的辐射的作用下形成激流带导致的。这种激流带会导致飞机的飞行器不受控的上升和下降。

　　不过，幸运的是这些会导致飞机下坠的因素都可以通过对天气的预测、雷达、探测资料等进行探测并避开。