小鹏汽车试驾

小鹏汽车p7评价

昨天，第5万辆小鹏P7正式下线。从0到50000！P7只用了496天！这意味着消费者对P7品质的认可。售价22.99万，很受年轻人欢迎的小鹏P7有哪些亮点？有哪些缺点和不足？让我们看一看。1.票面价值小鹏P7的外观就像一辆百万级豪华跑车，360°无死角。内收正面曲线尾部光滑的身体在达内音响、氛围灯、纳帕真皮座椅的加持下，车内充满了身临其境的智能体验，大气十足。2、马力小鹏P7的底盘值得一提，联合了德国专业底盘团队对底盘进行设计调校，保证了P7拥有跑车的驾驶操控质感和媲美豪华车的高品质舒适性能。说到马力，数据显示。小鹏P7是一款四驱车型，430马力，655牛·米扭矩，百公里加速4秒，V8强劲发动机性能参数。小鹏P7的后驱车型:267马力，390牛·米扭矩，百公里加速6.7秒，V6发动机性能参数。一个字:牛！3.语音交互小鹏P7的语音交互是通过“小P”实现的。用过的人都说小P是体验最好的管家。为什么这么说？那是因为它可以实现许多复杂的操作:(1)保持倾听:小P说话后会自动开始倾听，可以继续和小P说话而不会醒来。(2)随时打断:不用等小P说完，随时可以给出新的指令。(3)不随意接班:不用担心与他人交流被打扰。小P能看出你是不是在和小P说话。(4)忘记说明:不用背一堆繁琐的说明，也不用查帮助。可以语音打开界面，看图说话。(5)看图说话:在界面看到任何按钮/开关，都可以直接控制语音。(6)训练小P:语音命令、回复单词、多种操作都可以定制，更符合我们的需求。4.忍耐电动汽车的续航无非三点:自身续航里程、充电速度、充电站布局。首先，小鹏P7NEDC最长续航达到760km，不逊于某些燃油车。其次，小鹏P7充电速度快，两首歌能跑100多公里。比如长续航的后驱车，在合适的温度下充电10分钟，就可以实现123km的NEDC续航。长寿命后驱汽车，采用DC快充，可在28分钟内实现30%至80%的充电。最后，充电站的布局也非常广泛，可以在Xpeng Motors APP上找到。川藏铁路上有小鹏增压站。今天，广州第29座超级充电站和广州国际金融中心超级充电站已经“高调”启动！所以充电站的布局速度还是很快的，充电问题不大。而且购车还赠送家用充电桩，可以在家里充满电。P7除了高颜值、大马力、底盘好、语音交互强、续航有保障等优点外，还有哪些缺点？1.后排最上面的房间空因为是轿跑设计，车身是向后的流线型设计，所以后排顶部的空空间稍微紧凑了一点。还好有全景天窗，坐在车里不觉得压抑，反而很通透。2.无电动尾门手头有其他东西的时候手动开门有时候比较麻烦。3.底盘看起来很低。因为轿跑设计，为了保持美观，底盘看起来有点低，担心被刮花。但其实底盘的高度和普通车没什么区别。开车的时候正常注意，不去颠簸太大的路就不会有问题。这些都是小鹏P7的优点和缺点。有兴趣可以去店里试驾。真正体验之后，你会对这些优缺点有更多的感受。了解车皇4S店小程序点击免费试驾进入百万购车补贴

小鹏汽车p7试驾

正文:了解车迪的潘子春原著说实话，刚接到小鹏P7试驾任务的时候，我心都碎了。从济南到北京，400多公里高速，一路开车回来。以前我最怕上高速，最怕睡着。出发前再怎么精神，一上路就困的停不下来。看着前车的尾灯在我面前变成各种形状唱歌，捏大腿，自言自语，都很难。好在出发前，我特意查了一下资料，发现小鹏安排的济南到北京的大部分高速路段都被高德高静的地图覆盖了。也就是说，我上了高速之后，就可以开启NGP模式，也就是XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。到了这个时候，我开始有了一点期待。毕竟关于自动驾驶，之前看到的新闻是这样的:像这样:虽然在高速公路上开车睡觉不太现实，但我还是希望在这七个小时里，小鹏P7能让我在犯困的时候点头的时候不那么慌张。 无缝行驶，可圈可点让我们来看看小鹏P7为我实现了什么:高速段有59次变道超车，13次上/下匝道，期间无人工接管。小鹏对自动驾驶系统的性能设定了量化的评价标准:平均百公里人工接管率、自动变道超车成功率、自动上匝道成功率、隧道通过成功率。据悉，每一次检测结果都会在小鹏APP上公布。如资料所示，整个驾驶过程相当让人放心，小鹏NGP的几项基本功，包括ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助，都完成得非常扎实。自动合流，提速，完成合并，一套操作下无缝连接，非常流畅。当匝道前方车辆并线或压线时，小鹏P7会“下意识”踩刹车，这和我作为司机的大脑回路基本相同。如果路上有很多大货车成群结队行驶，车辆会自动减速，要当心甩尾。这被小鹏的工程师定义为中国路况的“大卡车特殊场景”。更令人惊奇的是，小鹏NGP仍然可以在雨天使用。考虑到传感器可能受到极端天气的影响，出于安全考虑，一般车辆的系统会在雨雾天气自动退出自动驾驶模式，而小鹏P7只会在显示“雨雪天小心驾驶”后自动降低限速，并会时不时响起“这次有点困难，我需要你的帮助”的提示。而且，不管变道，不管超车，NGP都会有感知、决策、执行整个自动驾驶过程的文字提示。有人把小鹏NGP比作“海底捞针”，什么都问:兄弟，你喝水吗？兄弟，你需要围裙吗？兄弟，这是我们今天的特色菜...另外，车-机界面上的车道线清晰，建模精细。这些第一次使用自动驾驶的用户都很贴心。 过度依赖高精地图引发的“恐慌”为什么小鹏·NGP在大多数场景中都如此引人注目？甚至超过了特斯拉-大转弯时，小鹏P7能始终保持车道中心，只能感觉到方向盘和手在轻微“抓”方向。特斯拉进入坡道后会在短时间内左右摇摆。这主要是由于小鹏应用了第三代高精地图，相比之下，特斯拉基于摄像头的视觉感知并不那么稳定。正是高精地图和相机传感系统的互为冗余，才使得小鹏P7在雨天等场景下也能照常使用。除了车辆本身“看到”的路况，基于高精度的地图数据，NGP系统还可以预测前方的路况，比如施工。遇到收费站时，系统还会在车-机界面提前预警出口距离。正是这张看起来像“救世主”的高精地图，在我的路上制造了几次“恐慌时刻”。 跑高速，突然降级？ 也许是因为它依赖于高精度的地图。遇到地图数据没有更新的路段，NGP还没有“学会”切换到车载传感器引导，只能自动退出，直接切换到LCC模式。至于根本原因，也许是小鹏P7的视觉感受并不完全稳定。途中有少数不稳定的识别情况，包括没有识别对施工车辆，在高速分叉路段误判为匝道等。 直接停在坡道中间？ 进入匝道时，系统会提前将限速降至60 km/h，不考虑路边限速标志。在隧道场景中，系统将减速至80 km/h，并且无法手动调整。对于高速行驶的车辆来说，这种“突然减速”几乎就像一脚刹车停在路中间，非常容易追尾。骑行一开始，我也养成了“进出匝道前先看后视镜”，观察后车速度的习惯。 不怕大车？ 当旁边车道有大车行驶时，小鹏P7会一直保持“保持车道居中”的完美表现。但是对于人类司机来说，大车旁边开车的压迫感还是很有压力的。根据我自己的驾驶习惯，我可能会稍微偏离车道，以保持与大车的距离。 写在最后：当然，技术还是需要逐渐适应人类的各种驾驶环境，目前恐怕还没有完全做好全心全意信任一台“机器”的准备。说实话，开着NGP的小鹏P7在高速上并没有让我犯困，反而更累了。年轻的时候，NGP的表演让我很安心，但我又不能完全把心放下—— 看手机，系统会提示； 走神，两次带安全带；虽然我在努力保持安全，但又要时刻关注路况的变化，而我又不参与操作，这就让驾驶变得更加枯燥。手和眼睛都没有解放。车多的时候，NGP也是把安全放在第一位，整个驾驶决策都很慢。如果因为车身宽度判断前方车辆可能超过车道，系统仍然无法超车。“焦虑”这个词可以完美地概括我现在的心情。就像你刚带本的女朋友要上高速训练，你只能坐在副驾驶座上，分分钟受罪，恨不得自己去抢方向盘。也许这就是我试驾小鹏·NGP时的心态——开着它看它表现如何，我高度集中精神等待紧急情况接管方向盘，就像等待这台电脑什么时候会“出错”。有句话说，小鹏·NGP的经历是顺利的，效果是感人的。但仍然不属于全自动驾驶，还没有达到L3“解放双手和眼睛”的水平。如果是日常开车，恐怕还是会选择自己开车，比较省心。面对NGP和小鹏的自动驾驶，我的心理应该能代表绝大多数普通消费者，这也是人和机器的长期对抗。对于一台二进制计算机来说，只要最终的判断输出结果在安全范围内，而对于人来说，我们需要保证事先预测的结果是绝对安全的。换句话说，无论无人驾驶技术有多成熟，只要人们不能信任它，就永远不会选择使用它。这就需要厂商在教导车辆的同时不断完善技术方案，通过各种交互方式增强驾驶员的安全感。系统不仅要建立全面感知、准确决策、快速执行的能力，还要提供清晰的双向沟通、有效的对应变化等交互能力。我在小鹏P7上享受的“海钓”服务可能是一个起点。百万购车补贴

随时变身老司机 ，试驾小鹏G6后我改变了对辅助驾驶的看法

进入2023年以后，新能源市场的竞争明显加剧。传统车企在认识到危机后干脆祭出了“掀桌降价”的策略，给造车新势力们带来了不小的压力。“御三家”中的小鹏在销量方面对比去年同期出现了明显下滑，在调整磨合期后也连续推出了G9和P7i两款产品。不过小鹏手中还有另一张牌未打出——将于6月内上市的G6车型，已经将目标锁定在特斯拉ModelY等热门竞品上，计划通过更高的产品力来取得出色的销量成果。在摸到试驾车之前，我已经对车辆的动态和全新XNGP的效果给予了很高的期待。那么小鹏G6会给出令人满意的答卷么？赛道狂奔：双电机也能线性输出此次的试驾活动共分为三部分，分别为赛道、高速和城市工况。此前天天汽车已经对小鹏G6进行过深入的试驾评测，静态部分我们按下不表，看看新车的动态表现如何。首先进行的赛道体验环节，是对小鹏G6动力总成和底盘调校的一次检验。赛道内的试驾车为顶配车型，其配备双电机，综合功率358kW（487Ps），综合扭矩660Nm，0-100km/h加速时间为3.9秒。在肇庆赛车场这个F3级别的赛道里，即使是长直线部分，小鹏G6的中后段加速依然可圈可点，不会给人以纯电车型“初段猛，后段弱”的刻板印象。加速踏板的行程适中，加速释放线性，面对需要精细控制电门的出弯工况下，G6也能给到细腻的反馈，不会有突然的加速反馈打破车体平衡。在底盘方面，小鹏G6配备前双叉臂+后五连杆独立悬架，通过采用前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术，小鹏G6的车身扭转刚性达到了41600N·m，在极限工况下，车身的整体感更强。在赛道内驾驶小鹏G6的同时，还有一台友商的竞品车型用以对比测试。相比之下，小鹏G6的加速能力明显更为出色，但赛道内的减振支撑相比之下有所差距。我们的目的并非将小鹏G6推到极限，毕竟这台车本质是一台家用SUV，能跑赛道不代表它擅长跑赛道。简而言之，这是一台让你舒适平和驾驶的车，带着家人一起出行的车。当离开赛道后，小鹏G6的减振调教终于发挥了应有的作用。面对道路的起伏和隆起的减速带，G6的车身没有多余的弹跳，整体处理得当；行驶在铺装道路上时，没有令人不爽的细碎波动。此外小鹏G6配备的20英寸轮圈看似硕大，但轮胎采用的是米其林PolitSportEV，尺寸为255/45R20，45扁平比也可以很好地化解城市道路上细小的颠簸。公共道路：G6的XNGP表现如何？编辑此次开上这台车，当然不是为了在赛道里狂奔，最主要的目的是体验经过又一轮更新迭代的XNGP智能辅助驾驶系统。在硬件方面，小鹏G6拥有31个智能驾驶感知元件，包括前向双激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等多个传感器，可以应对多种复杂路况，这也是实现更易用的辅助驾驶系统的基础。大量传感器也带来了冗杂的数据，为此小鹏G6配备了双Orin-X芯片，提供508Tops的算力，使整个智能辅助驾驶系统能够更快速的做出负责决策。作为首个量产的全场景辅助驾驶系统，XNGP包含了城市NGP、高速NGP、LCC增强版车道居中辅助、SR驾驶环境模拟显示等多个功能。在实际使用中，用户只需设置目的地，车辆会自行根据路线、周围路况、限速等信息进行包括但不限于：停车场泊出、穿过园区道路、城市主干道巡航、自主变道、躲避拥堵、紧急制动、上下匝道、切换高速、最终泊车至目的地停车场等一系列全场景动作，从而简化用户上手难度，目标是实现全自动智能巡航辅助。本次的XNGP试驾体验环节就包括高速巡航和城市通勤两部分。在体验高速NGP时，我们从肇庆出发一路前往广州市区，行程包括大量高速巡航路段和少部分拥堵路段。XNGP可以在高速巡航时完成能限速调节，并根据道路类型/路况及所处场景进行动态调整。当然，高速NGP的能力还不止于此，虽然L2级别以上的辅助驾驶还很难在开放道路上实现，但小鹏已经通过更新的控制策略让辅助驾驶给人以更加舒适的乘坐感受，例如精准的加减速控制；拟人的变道意图和能力；全新的注意力&脱手策略；增强的施工绕行能力；恶意加塞车辆的应对；拥堵脱困能力；智能曲率限速/匝道限速；动态匝道切换策略等等。如果不是离开高速进入市区，进入收费站前系统主动退出辅助驾驶的提醒，我还沉浸在“新玩具”的体验中乐不思蜀呢。相比驾驶者传统印象中的定速巡航、自适应巡航和L2级别的辅助驾驶，高速NGP确实能显著降低驾驶者的疲劳感。当然，即便是在高速NGP的支持下，驾驶者也应该关注路况，避免紧急情况的出现，安全才是第一要务。至于城市体验环节，我们的实际驾驶路线为环绕市区一圈回到起点。开启城市NGP功能后，小鹏G6可完成本车道巡航跟车、导航变道、超车变道、汇入/驶离道路、绕行静止车辆、障碍物红绿灯路口识别与通行、环道绕行、避让施工道路、避让行人和非机动车等操作。经过不断地迭代升级，现在的小鹏城市NGP会更多地采用人类“老司机”的驾驶方式，例如少用刹车，多滑行节省能量；红灯起步更及时；根据不同车速、车流实时调整变道策略；拥堵路况的防加塞博弈和汇入时机的精准把握；同时变道时的博弈能力；无保护路口的运行策略等等。以上这些细节看似无关紧要，但对驾驶者和乘客而言会有完全不同的体验。举个例子，当感知到临近车道有体型巨大的车辆时，G6会选择在保证车道内行驶的情况下进行少量的偏移移动，尽可能远离卡车等车辆。除了保证安全以外，最重要的是可以有效缓解乘客和驾驶者的“恐惧感”。相比于高速巡航工况，城市通勤的路况就要复杂很多，除了应对突发的并线加塞等情况外，行驶轨迹呈现“布朗运动”的非机动车和行人也是防范的重点。城市NGP也在应对策略里将非机动车和行人的优先级设计的极高，小鹏G6在应对四轮机动车时可能会进行略显激进的超车等动作，而应对行人和非机动车时就显得十分保守，甚至会被身后的机动车不怀好意地“问候”一下，不过涉及到安全问题，我相信大部分人是可以理解的。即便如此，面对大型路口+拥堵路况+突然出现的非机动车，城市NGP也显得有些狼狈，关键时刻依然需要驾驶员出手化解情况，但总体来看瑕不掩瑜，XNGP在G6上的表现可以说是颇为令人满意的。由于试驾车并非最终量产版本，实际使用中也会出现一些问题，例如目前对车主握紧方向盘的提醒过于频繁，XNGP系统偶尔出现频繁启动退出等情况。目前官方的工程师已经收集到了这些问题，在下一次版本更新中就会解决，希望量产车上市时对应的问题已经被优化完毕。写在最后：在实际的试驾体验中，不论是高速还是城市路况，小鹏G6的辅助驾驶系统都给人以不错的印象。尤其是我这种对辅助驾驶存在刻板印象的所谓“老司机”，确实对XNGP的不信任感减弱了不少。最新版XNGP更像是身边令人信赖的“老司机”，你可以放心把操控车辆的重任交给它而不用担心受怕，这对于不少身处一二线城市，长期面临拥堵路况通勤的消费者而言，有着巨大的吸引力。对于小鹏G6而言，其身上背负着提振品牌销量的重担，在拥有不俗产品力的同时，新车的定价策略变得尤为重要。到底是一鸣惊人还是差强人意？我们期待着小鹏会给到一个惊喜。【本文来自易车号作者天天汽车V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

用硬实力说话 试驾小鹏G9

在竞争激烈的新能源领域，小鹏称得上是目前关注度极高的智能电动汽车品牌之一。小鹏G9作为作为小鹏家族中最新的旗舰车型，融合了小鹏在智能辅助驾驶、智能座舱、三电系统等多方面技术实力，可以说小鹏G9代表了目前小鹏整车制造的最高水平。在这些硬实力的加持下，小鹏G9会带给我们怎样的驾驶体验呢，让我们一同感受。小鹏G9在外观设计上延续了小鹏P7非常有特点的的光剑DNA，并提供星云白、新月银、星阙灰、微光蓝4种配色选择，在高配版车型上面，激光雷达与大灯集成在同一个区域，这样的设计相较于其他竞品车型来说更为美观，并且在辅助驾驶当中能实现更多低矮的物体识别。侧面使用了短前悬、长机盖、长后悬的比例搭配，营造出非常耐看的侧面线条。尾部同样可以看到动感的光剑尾灯设计，具有一定的辨识度。对于那些爱露营的朋友来说，小鹏G9还支持选配电动后拖车钩，拥有1500公斤拖拽能力，为房车出行创造了条件。进入车内，最为亮眼的设计就是眼前的三块大屏，10.25英寸液晶仪表很有小鹏品牌的家族风格，中央和右侧是两块14.96英寸双联屏。车机系统采用最新的X-mart4.0系统，具备3D人机交互体验功能，可将实体世界投射到车机屏幕内。细节方面，副驾前方的大屏采用了类似“防窥膜”的设计，防止分散驾驶员注意力，中控屏幕为了避免反光也配备了光线控制膜，考虑得十分周到细致。副驾驶的女王专属场景一定会俘获女性乘客的心，进入美妆模式，打开化妆镜，一圈化妆灯亮起，副驾的座椅也自动调整至化妆位置，更神奇的是副驾驶前方的屏幕上还会出现美妆教学视频，相信没有哪个女生能抵挡得住这样的诱惑。对于其他位置的乘客，在小鹏G9车内也能找到自己的舒享空间，沉浸式5D音乐座舱通过强大的智能化架构，将超低频律动座椅、隐藏式律动氛围灯、智能双温区空调及智能香氛系统等硬件配置与视听内容形成联动，实现可看、可听、可嗅、可触、可动的沉浸式5D体验。除了感官体验，人车生活场景的拓展也颇具新意，这是小鹏的特色之一。例如G9睡眠空间，就可以实现一键成床、一键息屏、定制睡眠音乐与白噪音等睡眠辅助功能；在旅居模式下，床垫可长期展开，并且不影响主副驾驶位使用；营地模式下，又可将车内变成通透的“大床房”，满足短途小憩和户外露营等不同场景下的睡眠需求；冥想空间模式则提供了多种主题的采集于大自然的自研杜比全景声冥想音源，通过声音、温度、氛围灯、香氛、座椅等5D智能硬件联动，营造沉浸式冥想氛围。我们这次试驾的车型是小鹏G9 650性能版，在前交流异步电机、后永磁同步电机的双电机驱动下，虽然车重达到了2.8吨，由静止加速至100公里/小时仅需3.9秒，当选择弹射模式并且电门踩到底，车辆会瞬间飞驰出去，身体在惯性的作用下贴紧座椅靠背，对于初尝电动车滋味的驾乘者来说甚至会产生短暂的眩晕感。跑得快更要停得住，制动系统方面小鹏G9前后都搭载了通风式刹车盘，其中前轮还采用了四活塞固定式卡钳，让人有十足的制动信心，同时小鹏G9还搭载有双腔空气悬挂系统，可以实现车高与刚度的双重调节。有人说汽车操控这件事情，三分看硬件，七分看调校。高规格的硬件水平为小鹏G9的驾控实力提供了基础，品牌对这台车的调校水准也信心十足。在绕桩测试中，虽然车身长度近5米，但小鹏G9的方向盘指向性和车身跟随性都有不错的表现，同时得益于双腔空气悬挂的加持，使得即便在一侧悬架出现极限压缩情况下，避振器所提供的支撑性依然十分充足，动态反馈很直接。当行驶至颠簸路面时，悬架系统对路面起伏的过滤非常充足，始终向车内传递着舒适的路感。在日常驾驶中，小鹏G9的看家本领一定就是智能辅助驾驶了。我们所试驾的这台车支持XNGP智能辅助驾驶系统，这一系统中包含有2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波传感器，在一众传感器的背后，还有一个大算力计算平台，小鹏G9采用两颗英伟达Orin-X芯片，算力达到508TOPS，属于目前市面上智能电动汽车算力的第一阵营。除此之外，小鹏G9还是目前全球充电最快的电动SUV。作为国内首个搭载800伏高压SiC平台的量产车，小鹏将车端和桩端相互结合，最大化发挥800伏超快充能力，实现了充电5分钟、续航200公里的目标，并且不仅能在自建的S4超快充桩上达到峰值充电效率，在已经普及的S2超充桩或第三方快充桩上也可以实现较高的充电速度。“我对这款小鹏汽车的旗舰产品很有信心，这将会是50万以内最好的SUV。对我们来说，这意味着我们做到了别人没做到的，同时也要把别人做到的做得更好。”小鹏汽车董事长何小鹏的这段言论令人印象深刻并且引发了广泛的讨论。在一番体会过后，小鹏G9确实给我们留下了相当深刻的印象，我们虽然不会把它定义为50万以内最好的SUV，但至少也是50万以内最好的SUV之一，是同级别车型中一个很好的选择，而且小鹏G9的到来，也标志着小鹏汽车品牌将进入一个全新的阶段。【本文来自易车号作者酷车视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

【试驾】9个问题，完全看懂小鹏G9

老板一句“50万内最好的SUV”，加上车坛罕有的“二次上市”，小鹏G9在赚足眼球的同时，更是得到了诸多的批评和质疑。最大的疑问就是，作为品牌首款30万以上的车型，G9究竟有没有足够的实力？云评没意思，实践出真知。这个问题，只能在深入体验后解答。好在不久前，我得到了一个难得的试驾机会，可以用整整两天的时间，在不同场景下体验G9的方方面面。为了让这篇文章更“实用”，我整理出9个网友们比较关心的问题，下面一一回答。Q：G9的静态表现怎么样？A：我之前拍过一条G9的静态体验视频，这里就不展开了，感兴趣的朋友可以先看看这条视频。省流的概括就是，G9外观比较运动化，内饰走豪华感和智能化并重的路线，空间则属于同级别的平均水平。Q：那么G9的动态表现又有什么亮点呢？A：一上车，我就在中控屏上发现了一个亮点——驾驶模式。没错，我说的是最右侧的“极客模式”。只要点进这个模式的界面，就会发现N个可以调节成N种程度的调节点。单是加速踏板的动力响应，就有轻柔、轻、中、强、超强五种程度，有点类似蔚来那种可以从12.9秒的“公路闪电模式”切换到3.9秒的“超跑模式”的设定。就连松开电门之后的缓行车速，也有0km/h、2km/h、4km/h、6km/h等好几种设定。在四驱版本的车型上，还能对前后轴动力进行分配，比如纯前驱、纯后驱、50:50等等，可玩性很强。不过，千万别以为G9是一款开起来很复杂的车，对于非极客的一般用户而言，放在标准模式或者舒适模式就OK了。如果不慎点进极客模式，可以试试把所有设定挪到中间，也能得到近似标准模式的效果。Q：动力够用吗？两驱和四驱的动力差别很大？A：根据官方数据，两驱版6.4秒破百，四驱版3.9秒破百，都远远超过了“够用”的范畴。在中低速行驶的工况下，两者都能提供足够轻快的提速体验，让你暂时忘却它们两吨多的体重。两驱和四驱的动力差异，主要体现在两个工况。一个是跑高速的时候，假如需要加速超车，那么四驱版显然比两驱版更加从容，在80km/h以上的速度下一脚跺下去，甚至还会有较为强烈的推背感；另一个是崩直线的时候，四驱版可以发挥出超跑级的加速性能，炸裂的中段加速体感异常上头，两驱版则会相对平淡一些。当然，如果把四驱版的前后动力分配调成0:100，就会得到跟两驱版一致的加速性能。Q：底盘表现如何？空气悬架值得冲吗？A：G9的底盘调校没有彻底偏向舒适性，在普通道路上行驶的时候，来自路面的细碎振动还是蛮多的。而且这种特性在搭载普通悬架的两驱版，以及搭载双腔空气悬架的四驱版上都存在，说明调校的风格是趋于一致的。好在两种车型在面对起伏路面甚至大坑洼的时候，都能提供颇为柔韧且厚重的滤振感受，表现我认为是同价位第一梯队的。至于空气悬架与普通悬架的感受差异，我对比下来的结论是，当空气悬架硬度处于中间档时，整体的滤振感受感普通悬架非常接近。处于最软一档时，对于细碎振动的过滤能力会稍稍好一点。而处于最硬一档时，传递到车厢里面的路感更多，左右重心转移的时候的侧倾更小，确实能给人更为运动化的体验。Q：无框车门的隔音如何？跑高速会不会吵？A：虽然G9的无框车门和单层玻璃看似中规中矩，实际上无论是城市中低速工况还是高速工况，隔音表现都是同级别的优秀水平。除了后排的胎噪会比前排稍稍明显，还有跑高速的风噪会略微增大外，基本挑不出什么毛病。在我看来，无框车门的缺点只有一个，就是车窗无法完全降下，毕竟玻璃面积大了，车门容不下。当然，看起来帅这个大优点，又可以跟这个缺点相互抵消，总的来讲还是比传统有框车门更符合G9的运动气质。Q：续航实不实？A：由于试驾过程没有测续航的条件，只能肉眼观察表显数据，不太严谨，仅供参考。两驱版和四驱版的数据我都有留意，两者在驾驶风格较为激进、行驶路况接近（城区和高速比例大概为7:3）的情况下，两驱版的表显百公里电耗接近17kWh，四驱版则是18kWh出头。用98kWh的容量折算下来，可以轻松跑到接近600公里的续航，电耗控制都相当不错。比较低的电耗，主要还是归功于全系标配的800V高压平台，毕竟功率相同的前提下电流更小，热损失也就更小。而且800V高压平台可以带来更高的充电效率，也能在无形中缓解续航焦虑。Q：驾驶辅助系统表现如何？XNGP值得上吗？A：G9全系搭载XPILOT 4.0系统，贵两万的MAX版车型还通过两颗激光雷达以及两枚英伟达Drive Orin芯片（总算力508 TOPS），实现更高阶的XNGP功能。那么两者究竟有什么区别的呢？从功能性上讲，两者的差别不大，除了普通的ACC、LCC功能外，比较高级的停车场记忆泊车、高速NGP、城市NGP都会有。但在更深层的功能实现方式，以及实现效果上讲，XNGP要比XPILOT 4.0更优秀。比如在一些缺乏高精地图的路段，XPILOT 4.0需要人工介入通过，XNGP则可以依靠更强大的摄像头和算力，依然能实现自动通行。小鹏对于XNGP的目标是，实现点对点的全场景驾驶辅助，实现类似L4级别的自动驾驶辅助功能。即便是从广州开到北京，只需要出发的时候激活，在到达目的地前也无需任何的人工介入。这个功能对于老司机而言可能没什么必要，但是对于喜欢猎奇、热爱新科技的极客们而言，还是可以选的。当然G9目前只有部分XPILOT 4.0功能，城市NGP明年上半年才会在部分城市上线，XNGP则要到明年下半年。Q：那么哪个版本最值得入手？A：假如老司机们认为XNGP可有可无，那么34.99万的702 Pro性价比最高，动力、续航、配置都管够。想要XNGP的科技爱好者们，则可以多加两万，选702 Max版本。如果预算充足，想要更强的动力以及空气悬架，则可以直接选41.99万的650性能版Max，配置直接打满。预算偏少的话，则可以看看32.99万的570 Pro，不过我还是建议多加两万上702 Pro，能量密度更高的三元锂电池，长一百多公里的续航，还有更帅的21寸轮毂，都是性价比更高的体现。Q：最后一个问题：它真的是“50万内最好的SUV”吗？A：我在上面的视频结尾里面说了，对于普罗大众而言，其实没有所谓最好的车，只有最合适自己的车。所谓“XX万内最好”，更多的是车厂博眼球、赚流量的手段，对于消费者的实际购车行为没什么参考的意义。那么，G9适合哪些人呢？首先一定是认同新势力和新能源的，否则三四十万的预算，BBA油车的吸引力可能会更大；其次是追求性价比，想用较为有限的预算，得到同价位领先水平的动力、续航、配置；最后是不追求大空间和7座，就想要大五座的那份生活态度。如果这三条你都认同，那么G9确实值得考虑。【本文来自易车号作者新电图NET，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

小鹏试驾可以试驾多久

小鹏试驾可以试驾72小时。小鹏P7的72小时试驾体验机会，在本次体验中，楼主驾驶P7的行程涵盖了市区、郊区、长途等绝大部分用车场景，为自己选车提供了极大的参考数据和依据，本帖也可以为和楼主一样对中型尺寸的新能源轿车持币待购的消费者提供一些参考，作人员会帮你授权临时账户，并生成一把蓝牙钥匙。理论上不用携带实体钥匙就能应付日常的市区通勤代步需要。小鹏试驾体验报告与工作人员确认好车辆外观和随车物品，签完字后3天的伪车主生活就开始了，第一步依然是前往电动汽车充电站为车辆充电，充至90%即可，和手机的锂电池一样，经常充得过满对电池的寿命存在一定的影响，坚持浅充浅放的原则，小鹏P7的内饰设计还是比外观设计好，这种大屏幕设计是非常流行的，它看起来很科技，显示很棒的数据，是很时尚的设计。

小鹏试驾可以试驾多久

小鹏试驾可以试驾72小时。小鹏P7的72小时试驾体验机会，在本次体验中，楼主驾驶P7的行程涵盖了市区、郊区、长途等绝大部分用车场景，为自己选车提供了极大的参考数据和依据，本帖也可以为和楼主一样对中型尺寸的新能源轿车持币待购的消费者提供一些参考，作人员会帮你授权临时账户，并生成一把蓝牙钥匙。理论上不用携带实体钥匙就能应付日常的市区通勤代步需要。小鹏试驾体验报告与工作人员确认好车辆外观和随车物品，签完字后3天的伪车主生活就开始了，第一步依然是前往电动汽车充电站为车辆充电，充至90%即可，和手机的锂电池一样，经常充得过满对电池的寿命存在一定的影响，坚持浅充浅放的原则，小鹏P7的内饰设计还是比外观设计好，这种大屏幕设计是非常流行的，它看起来很科技，显示很棒的数据，是很时尚的设计。

小鹏G6上市，轿跑SUV，755公里续航，20.99万起

小鹏G6于6月29日正式上市开售，定位轿跑中型SUV，售价区间为20.99-27.69万元，上最长续航755公里，配备激光雷达，XNGP智能辅助驾驶系统，G6的推出也很好的填平了小鹏G3和G9之间的价格断层。小鹏G6不同于G3和G9这类传统SUV造型，是一台轿跑风格的SUV，车头照样采用小鹏家族化设计；贯穿灯带，分体式大灯。同时两颗激光雷达也整合到大灯区域，毫无违和感。车侧更能展现轿跑风格的一面，车尾也没有因为过于追求轿跑溜背造型而收缩得太厉害，同时车顶还增加了一个绕流尾翼，视觉上让车头车尾形成高低差，呈现出一种俯冲姿态。得益于流畅的线条造型，小鹏G6的风阻系数仅为0.248Cd。外观长宽高为4753*1920*1650mm，轴距为2890mm。车尾部分线条十分圆润，尾灯也和车头的示宽灯设计一致，同时提供可电动升降的车顶扰流板。内饰方面，设计较为简洁，仅在门板和方向盘上能摸到实体按钮，线条风格也是一如既往的直来直去。座椅材质提供Nappa真皮可选，仪表台使用了10.2英寸的液晶显示屏，中控液晶屏尺寸接近15英寸，Xmart OS 4.0车载智能系统，语音控制功能和智能化这方面就是小鹏的拿手强项了。三电系统方面，小鹏G6基于800V高压Sic碳化硅平台打造，官方称最快可以实现10min完成300km的补能。新车有单电机前驱和两驱版和双电机的四驱性能版，两驱版的电机功率为218kW，四驱版车型的电机总功率为358kW，而四驱版的0-100km/h加速时间为3.9秒。电池续航方面最长可达755km，全系标配热泵空调至于智能辅助驾驶方面，估计是车主选择小鹏的重要原因了，229900元的580MAX版就能拥有XNGP，配合高精度地图，能实现北上广深城市NGP覆盖，在G6发布会上，官方称2023年下半NGP将会覆盖至50个城市，2024年将覆盖将近200个城市。【本文来自易车号作者JCD极车道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

15分钟即可补充300公里续航，小鹏G6仅20.99万起

随着小鹏G6的推出，20-30万元价位区间纯电动SUV市场的格局或将被改写。6月29日，小鹏汽车旗下最新的中型轿跑纯电动SUV——小鹏G6正式上市。新车售价区间：20.99-27.69万元，共推五款车型，基于800V高压SiC碳化硅平台打造。对于小鹏汽车来说，G6将是一款决定品牌未来发展的重要战略车型。而从小鹏G6上市后的各种舆论反馈来看，市场对于这款车型还是非常认可的。尤其是，小鹏G6的起售价比预期的要低上一些，这使得其更具吸引力。也正是得益于G6低定价所展现出的高性价比，市场目前对于这款新车的认可程度和回应都非常热烈。根据小鹏官方所公布的数据，小鹏G6目前已经获得超过3.5万辆订单。如此表现，无疑也给小鹏汽车吃下了一颗定心丸。外形方面，小鹏G6采用了小鹏品牌最新的家族设计语言打造，Coupe轿跑风格的车身设定，加上贯穿式的LED头灯、尾灯以及封闭式前脸造型，让新车显得极其时尚、运动。对于当下年轻化程度越来越高的市场来说，小鹏G6的外观非常符合主流审美。另外，为了满足年轻用户对个性化的追求，小鹏G6在车身配色上也提供了很多的鲜艳的车漆选择，六种漆色总有一款能满足用户。内饰部分，小鹏G6的座舱采用了极简化的风格设计。座舱布局清晰，且兼具运动与科技感。配置方面，小鹏G6全系采用了10.2英寸全液晶仪表+14.96英寸悬浮式中控屏的组合。车机则采用最新的Xmart OS 4.0智能车机系统，内建高通骁龙8155芯片，拥有：高德地图在线导航、高精地图、智能语音控制、四区域语音分区唤醒识别、免唤醒词、面部识别、车联网、4G网络、OTA升级、WIFI热点等功能。尺寸方面，小鹏G6的车身三围分别为：4753/1920/1650mm，轴距2890mm。虽然是定位为中型轿跑纯电SUV，但小鹏G6的车内空间却没有因外观设计而受到影响，后排头部、腿部以及侧向的乘坐空间都非常舒适、宽敞。除了乘坐空间充裕，小鹏G6的装载能力也非常强。其后备箱的容积达到571升，普通状态下可放入多个行李箱。而如果要装载更大物件，后排座椅全平放倒后，载物空间可最大扩展至1374升。作为一家非常注重智能驾驶体验的汽车品牌，小鹏的智能驾驶辅助系统的性能表现一直处于国内第一梯队。小鹏G6全系标配L2级智能驾驶辅助系统，其中两款车型搭载的是XPILOT，拥有12颗摄像头、12颗超声波雷达以及5颗毫米波雷达，驾驶辅助芯片为英伟达Orin-X，算力达到254 TOPS；另外三款车型则使用了更进阶的XNGP，驾驶辅助芯片升级为英伟达双Orin-X，算力为508 TOPS，同时还增加了两颗激光雷达。搭载XNGP智能辅助驾驶系统的小鹏G6具备：NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶、VPA-L停车场记忆泊车功能。而根据小鹏汽车的规划，在今年三季度，XNGP还将新增通勤模式，可为用户的高频出行和日常通勤场景推送针对性的路线规划，以尽量避免拥堵，从而让驾车更畅快。性能方面，小鹏G6分别推出有四款电动机后驱车型和一款顶配前后双电机四驱车型。其中，单电机车型最大功率输出218kW，峰值扭矩440牛米；双电机四驱版车型综合最大功率输出358kW，峰值扭矩660牛米，0-100kph加速仅需3.9秒。续航方面，小鹏G6入门的两款车型搭载容量为66kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为580公里；另外三款车型则搭载容量为87.5kWh的三元锂电池，单电机版CLTC续航里程为755公里，双电机版CLTC续航里程为700公里。充电效率方面，得益于800V高压SiC碳化硅平台和3C电芯，小鹏G6最高支持280kW的峰值充电功率，这使得其可在15分钟补充300公里续航，从而成为目前世界上补能时间最快的纯电SUV之一。点评：随着小鹏G6的推出，20-30万元价位区间纯电动SUV市场的格局或将被改写。因为小鹏G6不仅将这个价位段的纯电SUV综合产品力推上了一个全新的台阶，超高的性价比也使得其它对手倍感压力。【本文来自易车号作者青橙汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

深度试驾小鹏G9，你所关心的问题都在这

不管是“50万以内最好SUV”的slogan，还是最近几个月小鹏汽车的销量走势，小鹏G9无疑都成为大家关注的焦点。距离9月21日小鹏G9（30.99-46.99万元）正式上市已经过去一个多月，各大门店都已经陆续铺货，笔者也是拿到小鹏G9的试驾车，给大家深入体验了一番。为了让大家有个更加清晰直观的了解，这次直接上“干货贴”，结合网友们的几点疑问，做出一一解答。小鹏G9空间体验如何？先说结论，并没有想象的那么大。首先作为一款中大型SUV，小鹏G9车长接近4.9米，轴距接近3米，数据表现都很不错，但是由于座舱后移比较明显，实车视觉效果并不显大，尤其是相比同级的传统SUV像大众途昂、福特探险者而言，算不上十足的“大块头”。当然，这也一定程度上也影响了其车内的乘坐空间。以笔者为例，178cm的身高坐进前排，调整好舒适的坐姿以后，腿部空间差不多有2拳的余量，全景天幕贡献了相当不错的头部空间，而且座椅前排填充物较软，坐起来有陷入感觉，再加上座椅多项电动调节，前排乘坐空间整体表现不错。比较幸运的是，试驾当天天气还算比较不错，体验过程中并没有觉得天幕透过太多的热量，不至于头顶暴晒那么夸张。至于后排空间，只能说合格，但是说出色还真算不上。保持笔者前排的座椅不变，后排腿部空间只能勉强两拳多一点，基本上和中型SUV水准差不多，不过和前排一样，头部空间相当出色，不会显得太过拘谨。另外后排虽然地板纯平，但是中间座椅靠背凸起比较明显，而且座椅填充也比较硬，不适合长途乘坐。小鹏G9定位的是一款大五座SUV，所以后备箱空间非常大，日常放置大件行李也是能够满足的。而且后排还支持四、六比例放倒，整体空间更为夸张，甚至在里面放个床都可以。比较人性化的是，后备箱右侧还配备电动调节，这个值得好评。总的来说，如果你没有6座或者7座的需求，小鹏G9这个大5座还是值得拥有。5D音乐座舱实际体验如何？在小鹏G9上市当天，官方还是特意强调它“5D音乐座舱”这一卖点。从介绍来看，小鹏G9内置了一套单拿音响，共配置了28个声学单位，总功率达到2250W。要是笔者没有记错的话，理想L9配备的是21个声学单位，总功率2160W，理论上小鹏G9体验会更加好一些。当然，所谓的5D，就是有视觉、听觉、嗅觉、触觉等方面的体验。从实际体验来看，“5D影院”是小鹏G9音乐座舱的一个重点，主要服务电影、冥想模式，比如空调、香氛、座椅震动以及音响效果都会随着电影情节发生变化，让你有一种身临其境的感觉。不过目前支持的片源很少，更多的是一种尝鲜的体验，希望后期OTA可以进一步升级一下。小鹏G9开起来咋样？空气悬架体验如何？如果你第一次接触小鹏G9，你可能会觉得它开起来有点轻，方向盘电子味很浓，丝毫不像是一款中大型SUV该有的那种厚重表现。和很多车型一样，小鹏G9也有多种驾驶模式可选，除了常规的标准、舒适、运动以外，还有弹射和极客模式，在每个模式下，小鹏G9的“性格”完全是不一样的。其中，极客模式非常有意思，你可以按照自己的喜好来调节，包括转向助力、悬架硬度、悬架高度、踏板模式、动能回收力度以及四驱动力分配等等，可以说为真正的玩家而打造。可能对于部分消费者来说，这些设定实在太麻烦了，不要急，日常行驶的话调整到标准或者舒适模式就行了。针对动力性能，小鹏G9的两驱和四驱版笔者都有体验。从账面数据来看，两驱版6.4秒破百，四驱版3.9秒破百，对于一款2.2吨左右的体重来说可以说相当出色了。如果在城区行驶的话，两驱和四驱其实差异不大，但是如果跑到高速的话，那么四驱版明显要比两驱版更加从容，而且整个车身的姿态要更稳健一些。而在底盘方面，两驱版车型搭载的是普通悬架，而四驱版则搭载双腔空气悬架，对于路面细小颠簸和较大的坑洼，都处理的比较不错，个人认为处于同价位第一梯队。对于这两种悬架感受上的的差异，如果空气悬架硬度处于最硬一档的话，路面回馈更直接，有点接近特斯拉Model Y那种味道了；如果调到中间档时候，就和普通悬架差不多；而如果调到最软一档的话，对于路面细小颠簸的处理会更加细腻一些，当然速度较高过起伏路面的话，后排会感受到轻微的弹跳。另外在NVH方面，小鹏G9配备的是无框车门，所以不少网友担心其车内的静谧性。从实际体验来看，城市低速路况行驶时，车内隔音相当不错，不过当速度上到100km/h以上的时候，就能感受到较为明显的风噪和胎噪了，当然我觉得这是能够接受的。小鹏G9续航达标率如何？电耗如何？由于本次试驾并没有走太远，而且大多以城区道路为主，所以整体续航表现只能通过表显数据来看，不算特别严谨。实际行驶路程78km（包括城市和内环高速路段），表显续航掉了93km，相当于8.5折左右，也算是一个比较正常的水准。至于电耗，四驱版本显示的是16.1kWh，两驱版要稍微低一些。其实参考同级的电动车，大部分电耗都在17kWh/100km左右，个人认为小鹏G9的电耗控还是相当不错的。再加上800V高压快充，实现充电5分钟续航200km，一定程度上还是可以缓解续航焦虑。当然，目前S4超快充桩只在部分城市有，并没有大面积布局开来，所以大部分消费者目前还是体验不到的，更多的是一种“期货”的存在。小鹏G9辅助驾驶好用吗？XNGP值不值得选？从小鹏G9的配置单来看，新车全系搭载了XPILOT 4.0系统，如果你在Pro版本的基础上再加2万，就能获得2颗激光雷达以及两枚英伟达Drive Orin芯片，升级到XNGP功能，能够实现从起点停车位到终点停车位的全场景辅助驾驶，包括停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。理论上来看，XNGP功能已经达到了接近于完全无人驾驶的水准，但是需要声明的是，XNGP以及城市NGP大部分城市目前是不能实现的，和前面提到的S4超快充一样，都属于“期货”的性质。所以目前能够体验到的是部分XPILOT 4.0功能，包括普通的ACC、LCC以外，还有高速NGP等等。如果你不是一个科技狂热爱好者，花2万升级XNGP其实没有太大必要。另外从实际体验来看，通过向下两次拨动方向盘右侧的怀挡，即可进入LCC续航模式，除了常规的车道居中以外，还可以根据地图的规划进行转弯操作，让系统来接手。不过为了安全起见，个人建议还是在人少车少的地方进行测试，虽然它可以识别到行人和车辆，并做出提示音提示，但是如果不熟悉的话，反倒容易慌神。总的来说，辅助驾驶很好用，但是也不能完全放手。写在最后最后呢，也就是小鹏G9到底值不值得买？或者说哪些人会买小鹏G9？对于这个问题，首先你有三四十万元的预算，对新能源比较认可，而且喜欢尝鲜，是一个实实在在的“配置党”，不然同价位的BBA肯定比它更值得选。当然，如果你家里情况不是经常一家6口出行的话，那么大五座布局的小鹏G9会比大六座的理想L9会更加适合你一些，而且性价比也要更高一些。最后，针对小鹏G9对小鹏汽车销量会有多大贡献这个问题，随着今年11月中下旬大面积交付之后就会有结果了。【本文来自易车号作者Car路里，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

深得人心的不只是旗舰魅力 小鹏G9试驾体验

说起中国的新势力品牌，绝大多数人首先想到的应该会是“蔚小理”，小鹏作为出身最低的品牌，既没有蔚来与理想创始人的汽车圈内背景，也没有那种生来就对标豪华品牌的高端定位，可它却拥有着新势力品牌当中最快的销量增速，截至现在，小鹏今年的累计交付已经突破了十万大关。小鹏之所以能超越理想与蔚来，最主要的原因相信就是相对更亲民的定位。可随着旗舰G9的到来，小鹏也开始与理想和蔚来产生了价位与定位上的重叠，作为小鹏首款冲击豪华市场的力作，小鹏G9将以怎样的实力来应对挑战呢？高度均衡的动态表现本次试驾的车型是单电机版本，搭载的是一台永磁同步后置电机，最大功率230kW，峰值扭矩430Nm，官方0-100km/h的加速时间为6.4秒，匹配容量98kWh的三元锂电池组，CLTC工况下的续航里程为702km。作为入门动力版本，G9的单电机版的爆发力并不算特别强，并不像一些大马力电动车那样有超快的动力响应，但却非常好开，足够线性平顺，6.4秒破百的动力应对日常驾驶也完全游刃有余。除了标准、舒适、节能和运动四种常规的驾驶模式以外，小鹏G9还提供了“极客”模式，它可以针对动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、缓行车速等进行自定义设置调节，完全可以依据自己驾驶习惯进行自由搭配、个性化定制。我们试驾的单电机版本并没有配备小鹏引以为傲的双腔空气悬架，但它依然有着相当出色的底盘质感，既能保留一点必要的路感，也能过减速带时处理掉不必要的晃动与起伏，同时在比较快速过弯时，也有足够的侧向支撑，并不是单纯一味的软。虽然G9使用的是前后无框车门+单层玻璃，但它的隔音静谧性出乎意料的好，即使放在包括豪华品牌燃油车在内的所有百万以下的SUV，它的隔音表现也是在中上水平。简约不失细节质感的设计小鹏G9的外观传承小鹏独特的“生动力美学”设计理念，前脸使用了分体式大灯以及下方贯穿式进气口，其中分体式大灯的上方还运用了前方贯穿式灯带，而下方则很巧妙的将激光雷达巧妙地隐藏在车头前大灯组中，并不影响整体视觉的美观。侧面的整体造型较为稳重，腰线从前灯组处直接贯穿至尾灯组，车身的长宽高分别为4891、1937、1680mm，轴距为2998mm。隐藏的车门把手等细节让全车风阻系数仅0.272。本次体验的试驾车选装了21英寸的多幅双色轮毂，轮胎使用的是米其林Pilot Sport EV，尺寸为255/45 R21。车尾的贯穿式尾灯造型上与前脸相呼应，内部嵌入了LED点阵设计，点亮后极具辨识度。全员C位的智能座舱享受G9的内饰采用了环抱式座舱设计，整个车厢有95%的区域运用了软皮质覆盖，营造出更加豪华高档的座舱氛围。中控台搭载了10.25英寸的全液晶仪表，以及由中控屏与副驾屏组成的双14.96英寸高清智能联体屏，其中副驾屏还使用了光线控制膜技术，可避免驾驶员观察右侧时注意力分散。内部搭载行业首个量产的基于3D UI的人机交互系统，新增了3D人机交互功能。除了车机系统以外，G9配置层面的另一大亮点来自于丹拿原厂Confidence高级音响系统，共搭载了28 个声学单元，包括18 个丹拿扬声器+2 个主驾专享扬声器+6 个座椅振动单元+2个车外扬声器，总功率达到了2250W，配合杜比全景声技术，营造出身临其境的视听享受。此外，G9还配备了全新的全场语音系统，具备四音区对话能力，全车前后排四个座位的乘客均可通过语音操控车辆。G9搭载了基于人体工学原理打造的座椅，其中前排座椅支持加热、通风、按摩及律动，副驾的女王座椅还配备了舒享副驾空间配备小腿托。得益于将近3米的轴距以及全系双排五座的布局，让G9的每位乘客都能享受到更宽敞的空间，后排座椅还支持靠背电动可调，调节范围达27°-37°，并配备象鼻式大腿托并支持加热、按摩。写在最后尽管我们本次体验的并不是G9的高配版本，没有动力超强的双电机、没有小鹏引以为傲的双腔空气悬架，就连全系标配的Xpilot 4.0也因为还未开放而无法体验到，但小鹏G9无论是从设计、用料、配置还是行驶质感，依然能展现出很高的竞争力，足以担得起旗舰的称号。除了产品力以外，还有一点值得关注的是小鹏的“宠粉”行为。在9月23日G9上市以后，有不少网友与用户发表了意见。小鹏在一天时间内迅速作出了调整，将Xpilot 4.0升级为全系标配 ，此前需要选装的 5D 音乐座舱也从次入门开始进行标配。据小鹏汽车 CEO 何小鹏说，" 让客户爽到，最重要！"聆听用户声音，与用户成为朋友，或许这也正是新势力品牌能在短短几年逆袭传统品牌的原因之一。【本文来自易车号作者EV车世界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

小鹏G9整体实力怎么样？

在国产造车新势力中， 小鹏汽车 算是早早走进大众眼中，在本次 广州车展 中，小鹏选择发布新款旗舰SUV，名字叫做 小鹏G9 。从定位上来看，新款车型将基于800V碳化硅平台打造，并且将会成为该平台下首款量产车，下面就让我们来看看具体实力如何。

小鹏G9外观上延续家族式风格，线条上以流畅动感为主，脸部看上去凹凸有致，简约的同时很有力量。从视觉上来看，有一点类似于小鹏P7，灯光配置上看上去比较炫酷，采用分体式设计，贯穿式光剑大灯以及四线式日行灯很亮眼，并且在灯组下方提供激光雷达。作为家族新款旗舰车型，品牌logo发生了一些小变化，看上去更像是一个翅膀在展翅飞翔。



在发布会现场，并没有对小鹏G9尺寸进行过多描述，但从车展现场来看，目测长度应该在5米左右。侧面看上去比较简洁舒适，搭配隐藏式门把手，特点就是短前悬、后长悬。底部的轮毂特别大，达到了21英寸，从造型上面来看类似于樱花。

从车尾去看，倒是没有特别与众不同的地方，上方有一个扰流板，中间位置搭配贯穿式尾灯组，整体风格以简洁设计为主，车顶位置提供了5G天线，但选择隐藏在行李架里面，所以目测看不出来。

目前来讲保密工作做得不错，并没有公布车内具体信息。从动力角度来讲，将会搭载Xpower3.0动力系统，让人吃惊的是新款车型充电功率达到480kW。纯电动车型，充电慢一直让很多消费者望而却步，但是这一次小鹏G9从官方的信息来看，做到了充电5分钟续航200+公里。

写到最后，小鹏G9的亮相确实让很多人眼前一亮，超级快充的能力，也证明着国产纯电动车型的自主实力越来越强。对于小鹏家族的旗舰车型，你觉得如何呢？可以发表留言进行讨论。

相关车系： 小鹏G9 @2019

小鹏汽车g3续航亲测

省加油省保养，续航520公里半小时快充的SUV，实拍小鹏汽车G3纯新能源电车属于那种之前不接触各种不喜欢的车，买了之后真的很好闻。买之前很多人都在想纯电车充电不方便，长途跑不了太远。买了之后发现一年跑不了多少长途，日常开车充电几天也没什么好担心的。关键是纯电车不用加油省钱，维护也就是一些检查，花不了多少钱。里里外外给自己省了不少钱，所以才考虑。而Xpeng Motors G3就是这样一款纯电动SUV，价格也不贵。Xpeng Motors G3的外观具有新动力纯电车的特点，即外观犀利，可以减少一定的风阻来提高续航性能。车头很平，线条流畅，也是很有辨识度的设计。Xpeng Motors G3的尺寸并不是特别大，长度为4.45米。一方面，作为纯电动平台，在内部空利用率上有先天优势；另一方面，一二线城市停车资源开大车不方便，为了用车方便，不要做太大。车尾的设计很简单。大尺寸的贯穿式尾灯白天看起来毫不起眼，晚上的效果很有辨识度，也很有趣。走进内饰，Xpeng Motors G3是新能源汽车必备的设计思路，就是几乎没有设计，功能全靠中控面板。好在它功能非常齐全，车联网功能极其丰富，可以实现与所有液晶仪表的联动，其他主动安全配置也非常齐全。采用座椅一体化运动设计风格，抛开造型，来到水中。看看这个座位的舒适度。没有什么太突出的，但是功能很强，电动调节，座椅加热。后排座椅比前排舒适，座椅很软，有空可调出风口。后排的舒适性比前排好。另外，虽然车不大，但后排其实很宽敞。Xpeng Motors G3在同价位也是顶级的，电机功率197马力，扭矩300牛·米，比2.0T汽油车更直接的推背。G3电池容量大，66.5kWh电池组续航里程520km，快速充电系统性能优异。达到80%只需要0.5小时。Xpeng Motors G3真的不算新势力中的高价车，对于新能源的引入是个不错的选择。一辆新能源车在智能驾驶和三电系统上的良好体验，在Xpeng Motors G3上就能实现，没有加油和保养的负担。做家用车其实挺省心的。百万购车补贴

小鹏汽车g3续航能力

2020年7月10日小鹏G3上市，成为2019年下半年新势力企业首款上市新车。2020款小鹏G3主要针对续航里程进行了升级，并推出了G3 520和G3 400两款车型。综合续航里程分别为520km和401km。两种巡航版本共六种配置，售价14.38万-19.68万元。2020款小鹏G3 520车型搭载当代安普科技有限公司811三元锂电池，电池容量66.5kWh，综合续航里程520公里，电池组密度180 wh/kg，是国内量产能量密度最高的电池组之一。在备受关注的安全性方面，520车型使用的811电池组采用了阻燃结构和防爆阀设计，并增加了保险丝保护。工作温度范围为-30至55℃，可应用于高温、寒冷等极端环境。目前全球最高标准IP68的防水防尘能力达到300mm，是国标的3倍，保证了极端情况下的电池安全。据悉，小鹏G3 520预计将于8月底正式交付给消费者。如果顺利的话，将有可能成为中国品牌中第一款搭载811电池的纯电动汽车。400车型采用非811三元锂电池，电池容量50.5kWh，综合续航401km，仍比2018款G3最高续航365km高出近40km。基本参数方面，2020款小鹏G3的车身长宽高分别为4450/1820/1610mm，与2018款相同，但2625mm的轴距增加了15mm。动力方面，2020 G3的第二代永磁同步电机最大功率145kW，最大扭矩300n·m，400车型百公里加速时间8.5秒，520车型加速时间8.6秒，最高时速170 km/h，另外两款车型的重量分别为1578kg和1637kg。智能系统方面，小鹏G3 2020搭载新版XPILOT自动驾驶辅助系统，新增TJA交通拥堵辅助功能。配合ICA智能巡航辅助，实现了城市和高速均可使用的全速段LCC道路对中控制，防止车辆因驾驶员注意力不集中或路面不平而偏离正常行驶轨迹。新加入的ALC自动变道辅助，在自动驾驶辅助状态下，只需拨打转向灯，车辆就能判断交通和实时路况，自动变道。此外，G3 2020增加了驾驶员疲劳预警、注意力分散预警、心跳和健康状态检测等智能功能。G3通过车内a柱的红外摄像头，实时检测驾驶过程中驾驶员的行为特征和健康状况。在出现闭眼、长时间视线偏移、心率异常等异常行为时，G3会以多种方式进行反馈提醒，以前沿的AI智能技术保障用户的健康和出行安全。全新的XPILOT自动驾驶辅助功能和AI智能功能也将于近期通过OTA升级开放至2019款G3，兑现智能汽车不断进化的承诺。虽然小鹏G3新车型的外观并没有明显改变，但是续航里程的大幅增加和智能技术的引入，大大提升了新车型G3的内涵，这对于正在经历补贴和下坡路阵痛期的新能源汽车市场来说，无异于投下了一颗深水炸弹。作为造车新势力企业，小鹏敢于率先使用811电池，突破180wh/kg的能量密度，在续航、安全等方面也为电动车的技术进步起到了先锋作用。百万购车补贴