湖北奇葩大桥

全球最怪异的桥

是马格德堡水桥。这座桥最大的特点就是在桥面上也有一条河流，也是它能够被称为水桥的原因。我们都知道，桥梁一般就是用于横跨河流或是悬崖的，这座桥不仅仅跨越了马格德堡的易北河，在桥面上也开通了一条河流以供船只通过。与那些一般供火车或是汽车通过的桥梁形成了对比，可谓是别出心裁。工程建设德国重新统一后，随着道路交通重大工程规划的编制，水桥再次成为一个优先项目。建造于1997年开始，经过六年时间的建设，耗资5亿欧元，巨大的水桥，连接柏林的内陆港与莱茵河沿岸港口。为使运输船舶得以跨越易北河而建设的这庞大的“浴缸”，共耗费了2.4万吨钢材和六点八万立方米混凝土。直到水桥于2003年10月开通运营之前，在米德兰运河和易北河-哈维尔运河之间运行的船舶不得不绕道12公里，通过易北河罗腾湖船闸（Rothensee Lock）和涅格利普船闸（Niegripp Lock）通行。

中国最恐怖的大桥

中国最恐怖的大桥有：张家界天门山玻璃栈道、华山长空栈道、保定涞源白石山玻璃栈道、宜春明月山青云栈道、山西宁武悬崖古栈道。1、张家界天门山玻璃栈道：张家界玻璃栈道，位于张家界天门山玻璃栈道悬于山顶西线，长60米，最高处海拔1430米。是张家界天门山景区继悬于峭壁之上的鬼谷栈道、凭空伸出的玻璃眺望台、从玻璃台可以看见下面。天门山玻璃栈道玻璃台伸出栈道有4-5米，专供游人拍照、是继横跨峡谷的木质吊桥后打造的又一试胆力作。2、华山长空栈道：长空栈道位于华山南峰东侧山腰，是华山派第一代宗师元代高道贺志真为远离尘世静修成仙，在万仞绝壁上镶嵌石钉搭木椽而筑。栈道上下皆是悬崖绝壁，铁索横悬，由条石搭成尺许路面，下由石柱固定，游人至此，面壁贴腹，屏气挪步，被誉为“华山第一天险”，长空栈道还是“全球十大最恐怖的悬崖步道”之一。3、保定涞源白石山玻璃栈道：保定涞源白石山玻璃栈道位于白石画廊的双雄石至飞云口绝壁栈道1.5公里处，海拔1900米，全长达95米、宽2米。用玻璃地板架起激动人心的“天空之路”，每走一步都是步步惊心。4、宜春明月山青云栈道：青云栈道拥有“绝壁览胜”一大景观，位于海拔1700米处，全长3100米左右，常年云雾缭绕，行走其上，有平步青云之感。悬空的栈道横亘于悬崖峭壁上，如盘云的游龙。崖壁上，迎客松及各类灌木点缀左右，形态万千，是最受游客喜爱的景致。5、山西宁武悬崖古栈道：栈道在宁武城西70公里处涔山乡张家崖村西的翔凤山上。在天然形成的垂直岩壁上，古人凿通了了长达42华里的栈道，有的地方有一人高，有些地方必须伏下身爬过去，当年古人为何开凿如此长的栈道，也是个未解之谜。要上栈道，必须攀登208级台阶，越往上越陡，最后一段陡阶几乎直上直下，需要手脚并用。以上内容参考百度百科-张家界天门山玻璃栈道百度百科-华山长空栈道

武汉的桥有什么作用

问题一：武汉的桥有哪些? 武汉长江大桥建于1955年9月，于1957年10月建成通车, 位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间
武汉长江大桥位于武汉市内。大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是我国在万里长江上修建的第一座
铁路、公路两桥。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路
桥面高80米，下层为铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20米，为4车道。桥
身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上
下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥
面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通
途”。
武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大
桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北
的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。
武汉长江大桥建于1955年9月，于1957年10月建成通车，全长1670.4米，其中正桥长1155.5米，
两端引桥长514米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共
有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔
法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。
武汉长江大桥的建筑设计，极富中国民族建筑的特征，在桥面两侧，是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；
大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、
“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，
共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有
建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。
与武汉长江大桥一并落成的武汉长江大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6
米，重20余吨，南面镌有 *** 同志“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，观景平台则是游人赏长江、
看大桥的最佳位置之一。
武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米
字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象； 35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了
雄伟气势。从晴川阁、龟山、大桥到莲花湖、蛇山、黄鹤楼，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美
丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象
武汉长江二桥
武汉长江二桥全桥长3971.4 m，由中铁大桥工程局勘设院设计。其中，正桥1876.1m,由大桥工程局施工，1996年6月13日通过国家验收。该桥正桥17个桥墩基础。主塔基础施工使用大直径双壁钢围堰，在软硬不均的胶结砾石地基中成功地采用了直径2.5m深水钻孔桩（嵌入岩层深达27m）的施工技术。
在梁体布局上，采用了主跨180＋400＋180m的预应力混凝土斜拉桥、不等跨单腿连续刚构和连续梁三种桥型。斜拉桥主梁全长770m，宽29.......>>

问题二：武汉有哪些桥 武汉长江大桥建于1955年9月，于1957年10月建成通车, 位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间
武汉长江大桥位于武汉市内。大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是我国在万里长江上修建的第一座
铁路、公路两桥。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路
桥面高80米，下层为铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20米，为4车道。桥
身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上
下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥
面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通
途”。
武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大
桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北
的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。
武汉长江大桥建于1955年9月，于1957年10月建成通车，全长1670.4米，其中正桥长1155.5米，
两端引桥长514米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共
有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔
法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。
武汉长江大桥的建筑设计，极富中国民族建筑的特征，在桥面两侧，是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；
大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、
“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，
共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有
建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。
与武汉长江大桥一并落成的武汉长江大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6
米，重20余吨，南面镌有 *** 同志“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，观景平台则是游人赏长江、
看大桥的最佳位置之一。
武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米
字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象； 35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了
雄伟气势。从晴川阁、龟山、大桥到莲花湖、蛇山、黄鹤楼，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美
丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象
武汉长江二桥
武汉长江二桥全桥长3971.4 m，由中铁大桥工程局勘设院设计。其中，正桥1876.1m,由大桥工程局施工，1996年6月13日通过国家验收。该桥正桥17个桥墩基础。主塔基础施工使用大直径双壁钢围堰，在软硬不均的胶结砾石地基中成功地采用了直径2.5m深水钻孔桩（嵌入岩层深达27m）的施工技术。
在梁体布局上，采用了主跨180＋400＋180m的预应力混凝土斜拉桥、不等跨单腿连续刚构和连续梁三种桥型。斜拉桥主梁全长770m，宽29.4m，设6车道。主跨......>>

问题三：武汉有哪些桥 长江上的:
?武汉第一座长江大桥――武汉长江大桥
?武汉第二座长江大桥――武汉长江二桥
?武汉第三座长江大桥――白沙洲长江大桥 ?
武汉第四座长江大桥――军山大桥
?武汉第五座长江大桥――阳逻长江大桥(在建)
?武汉第六座长江大桥――天兴洲大桥(在建)
武汉第七座长江大桥――二七大桥（在建）
汉江上的:
从上游到下游依次有长丰桥、知音桥、铁路桥、月湖桥、江汉桥、晴川桥共五座公路桥和一座铁路桥

问题四：武汉市有哪些桥？ 东湖那里还有个十三个孔的桥，好像叫十三孔桥
希望能解决您的问题。

问题五：武汉的桥有哪些历史 东湖清河桥，古名请和桥，位于武汉东湖风景区的磨山景区和落雁景区之间的水面上，是落雁景区水上主要标志性建筑，也是中国名桥之一。清河桥采用连拱形式。正桥部分为五孔连续两铰空腹拱桥，两侧引桥均为五孔连续两铰实腹拱桥，主桥桥台设四座观景平台，斜对称布置两座雕塑。
相传这里曾是春秋时期楚国楚庄王在此地－古清河桥打了一次大仗，平定了叛乱，留下了楚国神箭手养由基“一箭定乾坤”的动人故事。
春秋时期，五霸之一的楚庄王早年大权旁落，楚国的令尹斗越椒发动叛乱，起兵反对楚庄王，两军在东湖一带相遇，楚庄王措手不及，匆忙退到前一座小山（指清河桥东面的小山头），亲自擂督战，故该山便叫“鼓架山”。楚庄王的将士在这里拼命抵挡，可是寡不敌众，人马疲惫，不久死伤过半，眼看支撑不住了。这时，斗越椒一马当先冲向楚庄王，朝他射了一箭。幸亏楚庄王躲得快，那箭只插在鼓架上，惊落了鼓槌，鼓架连同鼓槌一起滚下山去，几乎撞翻了斗越椒，使他一时摸不着头脑。楚庄王趁机穿过一座长桥，隔着湖汊和斗越椒对峙着。楚王处在外无救兵，内无粮草的紧急关头，一个叫养由基的小校站出来对楚庄王说“敌强我弱，不能硬斗，只能智取”。庄王见状立即说“我是智穷力竭呀，你有什么办法快说”，养由基说“请让我上前与斗越椒比箭，一定把他射死”。养由基见庄王把头一点，飞快来到桥头，朝着对岸喊：“斗越椒，你要有本事，就三箭把我射死，随后楚王让位给你。如果三箭射不死我，我就还你一箭，这叫一箭定乾坤，天下还应该是楚庄王的。你敢不敢与我比试呢”。斗越椒见他只拿一张弓，却没有箭，心里想：我一向箭法准，他终难逃一死；万一三箭都不中，他也无法射我，那时三箭掩杀过去，还不把他剁成肉泥，于是满口答应，挽弓就是一箭。只见养由基轻轻将弓梢一拨，那箭落入水中。紧接着第二支箭又“唆”地射了过来，养由基身子一蹲，那支箭从头上飞了过去。斗越椒不等他站起身来，就射来第三箭。只见养由基张口将箭头咬住。斗越椒见三箭不中，反而一支落在他手上，只好硬着头皮讲“你还我三箭吧”，养由基高声叫到“我有言在先，只还你一箭”，这时只见养由基把弓拉开，高声喊道“看箭”，却没有射，斗越椒听到了弓弦响，身子往旁边一闪，还没有等他站稳，养由基的真箭射了过来，斗越椒躲闪不及，当场中箭身亡。叛军见没有主将，慌乱四处逃散。楚庄王率领将士直奔湖边要冲过桥去将叛军杀绝。这时养由基站在桥头上拦住楚王请求道“他们谋反都是受了斗越椒的蒙骗，别杀他们吧，他们一定会对大王感恩不尽并效忠大王的。”楚庄王觉得他说的有理就同意了。叛军们被赦免得救了，都很感激养由基及时求和免战，就把这座桥叫做“请和桥”。后来由谐音变成叫清河桥。这座古桥不知哪个年代塌入水中，再也没有人见到这座桥，于是这个地名和传说一直沿传了下来。

问题六：武汉市长江大桥有什么特点 武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。江底为两山余脉，除7号墩地质条件较差外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航需要。大桥为公路铁路双层桥，总长1670米，其中正桥长1156米。　　正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计三联，每联三孔。钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时，桥下净高18米，可满足上行大型轮船的通航要
武汉长江大桥夜景(17张)求。　　汉阳岸引桥长303米，有17孔；武昌岸引桥长211米，12孔。每孔跨度不超过17.2米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡，第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面上下两层。下层设铁路双轨，南北列车可同时对开。两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽18米，可并行6辆汽车，设计荷载汽―18、挂―100，其两侧人行道宽2.25米。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆，图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。　　人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝。大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工，公路桥桥面及两岸引道由武汉市建设局协同施工。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土12.63万立方米；安装钢梁24 372吨；打入钢筋混凝土管桩3 000根，总长62.5公里；直径1.55米的钢筋混凝土管柱224根，总长3 752米。总结算投资1.38亿元，大桥主体工程投资7 189万元。公路桥桥面由武汉市建设局负责维修管理，其余均由郑州铁路局武汉长江大桥桥工处维修管理。　　经过30多年运行检验，虽因航运事故大桥钢梁严重受撞两次，桥墩受船舶撞击多达50次，正桥的稳定性仍然良好，在交通量逐年增长、负荷已趋饱和的状况下，仍能保证火车和机动车的正常通行。桥梁的常年维护内容为：钢梁油漆翻新，桥面易损件翻修和桥头堡装饰层的维修。汉阳岸引桥发生过严重的病害，经维修加固后趋于稳定。大桥通车前，一列铁路货车车厢经轮渡过江，需往返多次，最快也需5个多小时。[14]　　大桥通车后头5年，铁路通过货运量800多万吨，缩短运输时间约2400万车小时，货运费用的节约已超过大桥造价。公路桥部分，30多年中过桥车流量逐年增长，1988年昼夜行车在3万辆次以上。这座万里长江第一桥的修建为以后长江各处修建大桥积累了成功经验，培养造就了大批建桥骨干。

问题七：武汉的桥是什么 江: ?武汉第座江桥--武汉江桥 ?武汉第二座江桥--武汉江二桥 ?武汉第三座江桥--白沙洲江桥 (三桥) ?武汉第四座江桥--军山桥 ?武汉第五座江桥--阳逻江桥 ?武汉第六座江桥--兴洲桥(建)

问题八：武汉长江大桥的修建有什么特点 武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头。由于龟蛇锁江，江面狭窄，缩短大桥的长度。江底为两山余脉，除7号墩地质条件较差外，正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势，桥下净空高，可满足通航需要。大桥为公路铁路双层桥，总长1670米，其中正桥长1156米。　　正桥8墩9孔，每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，开创了中国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成，钢梁设计三联，每联三孔。钢梁制作精确，由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时，桥下净高18米，可满足上行大型轮船的通航要
武汉长江大桥夜景(17张)求。　　汉阳岸引桥长303米，有17孔；武昌岸引桥长211米，12孔。每孔跨度不超过17.2米，均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥头堡，第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭，成为桥头附近黄鹤楼与晴川阁之间的连结点。桥面上下两层。下层设铁路双轨，南北列车可同时对开。两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽18米，可并行6辆汽车，设计荷载汽―18、挂―100，其两侧人行道宽2.25米。正桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆，图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。　　人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯柱，兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙，壮丽奇绝。大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工，公路桥桥面及两岸引道由武汉市建设局协同施工。大桥工程耗用混凝土和钢筋混凝土12.63万立方米；安装钢梁24 372吨；打入钢筋混凝土管桩3 000根，总长62.5公里；直径1.55米的钢筋混凝土管柱224根，总长3 752米。总结算投资1.38亿元，大桥主体工程投资7 189万元。公路桥桥面由武汉市建设局负责维修管理，其余均由郑州铁路局武汉长江大桥桥工处维修管理。　　经过30多年运行检验，虽因航运事故大桥钢梁严重受撞两次，桥墩受船舶撞击多达50次，正桥的稳定性仍然良好，在交通量逐年增长、负荷已趋饱和的状况下，仍能保证火车和机动车的正常通行。桥梁的常年维护内容为：钢梁油漆翻新，桥面易损件翻修和桥头堡装饰层的维修。汉阳岸引桥发生过严重的病害，经维修加固后趋于稳定。大桥通车前，一列铁路货车车厢经轮渡过江，需往返多次，最快也需5个多小时。[14]　　大桥通车后头5年，铁路通过货运量800多万吨，缩短运输时间约2400万车小时，货运费用的节约已超过大桥造价。公路桥部分，30多年中过桥车流量逐年增长，1988年昼夜行车在3万辆次以上。这座万里长江第一桥的修建为以后长江各处修建大桥积累了成功经验，培养造就了大批建桥骨干。

问题九：武汉长江大桥下面的这栋大楼是干什么用的？ 武警部队吧，只能确定不是消防，我们这也有那几个字

武汉的桥有哪些?

武汉长江大桥建于1955年9月，于1957年10月建成通车, 位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间

武汉长江大桥位于武汉市内。大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是我国在万里长江上修建的第一座
铁路、公路两桥。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路
桥面高80米，下层为铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20米，为4车道。桥
身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上
下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥
面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通
途”。


武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大
桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北
的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。
武汉长江大桥建于1955年9月，于1957年10月建成通车，全长1670.4米，其中正桥长1155.5米，
两端引桥长514米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共
有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔
法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。
武汉长江大桥的建筑设计，极富中国民族建筑的特征，在桥面两侧，是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；
大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、
“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，
共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有
建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。


与武汉长江大桥一并落成的武汉长江大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6
米，重20余吨，南面镌有毛泽东同志“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，观景平台则是游人赏长江、
看大桥的最佳位置之一。
武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米
字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象； 35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了
雄伟气势。从晴川阁、龟山、大桥到莲花湖、蛇山、黄鹤楼，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美
丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象

武汉长江二桥


武汉长江二桥全桥长3971.4 m，由中铁大桥工程局勘设院设计。其中，正桥1876.1m,由大桥工程局施工，1996年6月13日通过国家验收。该桥正桥17个桥墩基础。主塔基础施工使用大直径双壁钢围堰，在软硬不均的胶结砾石地基中成功地采用了直径2.5m深水钻孔桩（嵌入岩层深达27m）的施工技术。
在梁体布局上，采用了主跨180＋400＋180m的预应力混凝土斜拉桥、不等跨单腿连续刚构和连续梁三种桥型。斜拉桥主梁全长770m，宽29.4m，设6车道。主跨采用400m双塔、双索面、自锚式悬浮体系的预应力混凝土斜拉桥，全桥缆索共392根，为自行设计，自行制造，质量全部达到优良。
在正桥施工中始终贯彻

棋盘洲长江公路大桥经过大箕铺哪里

经过大箕铺镇旁边。

棋盘洲长江公路大桥连接线阳新至大冶段项目起点接棋盘洲长江公路大桥阳新岸接线终点，经太子镇、大王镇、大箕铺镇、金湖街办，终点接武汉城市圈环线高速大冶段起点，路线全长约25Km。本项目路线长约13.05Km（K25+350—K38+399.423），主线全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，桥涵设计汽车荷载采用公路－Ⅰ级。

湖北棋盘洲大桥离武汉市有多少公里

湖北棋盘洲长江公路大桥离武汉市全程约10.1公里，路线如下：方案一驾车路线：全程约10.7公里起点：湖北棋盘洲长江公路大桥1.从起点向西北方向出发，沿武汉长江大桥行驶660米，直行进入大桥路2.沿大桥路行驶320米，直行进入龟山南路3.沿龟山南路行驶1.4公里，过琴台立交桥，右前方转弯进入鹦鹉大道4.沿鹦鹉大道行驶2.5公里，过利济北路高架桥约50米后，直行进入利济北路5.沿利济北路行驶140米，过利济北路高架桥，朝汉口火车站/解放大道/青年路/武胜路方向，稍向左转进入武胜路6.沿武胜路行驶250米，过航空路立交桥，右前方转弯进入航空路立交桥7.沿航空路立交桥行驶30米，过航空路立交桥，右前方转弯8.行驶，过航空路立交桥约240米后，直行进入解放大道9.沿解放大道行驶3.7公里，过三阳路立交桥，右前方转弯进入三阳路10.沿三阳路行驶890米，右转进入沿江大道11.沿沿江大道行驶400米，到达终点终点：武汉市政府方案二驾车路线：全程约10.1公里起点：湖北棋盘洲长江公路大桥1.从起点向东南方向出发，行驶30米，右转进入鹦鹉大道2.沿鹦鹉大道行驶500米，调头进入鹦鹉大道3.沿鹦鹉大道行驶720米，右转进入鹦鹉路4.沿鹦鹉路行驶400米，左转进入滨江大道5.沿滨江大道行驶3.3公里，稍向右转进入晴川街6.沿晴川街行驶890米，过晴川桥，朝沿河大道/沿江大道方向，稍向右转上匝道7.沿匝道行驶190米，过右侧的江汉大楼约130米后，进入沿河大道8.沿沿河大道行驶550米，直行进入沿江大道9.沿沿江大道行驶3.2公里，过右侧的武汉防汛纪念碑约130米后，左转10.行驶20米，到达终点(在道路左侧)终点：武汉市政府

巴东长江二桥的延伸

根据《规划》，将统筹推进过江通道建设，建设武汉白沙洲过江通道、宜昌东艳路过江通道、鄂黄第二过江通道、新港高速双柳长江大桥、军山长江二桥、武汉都市区环线汉南过江通道、观音寺长江大桥、李埠长江公铁大桥、枝江百里洲长江大桥、兴山至长阳高速公路过江通道、巴东长江公路二桥、宜都红花套过江通道；公路方面，建设金寨至罗田高速公路、武汉至黄梅高速公路、巴东至张家界高速公路。【摘要】
巴东长江二桥的延伸【提问】
根据《规划》，将统筹推进过江通道建设，建设武汉白沙洲过江通道、宜昌东艳路过江通道、鄂黄第二过江通道、新港高速双柳长江大桥、军山长江二桥、武汉都市区环线汉南过江通道、观音寺长江大桥、李埠长江公铁大桥、枝江百里洲长江大桥、兴山至长阳高速公路过江通道、巴东长江公路二桥、宜都红花套过江通道；公路方面，建设金寨至罗田高速公路、武汉至黄梅高速公路、巴东至张家界高速公路。【回答】

巴东长江大桥的建设历程

1992年，巴东县交通局制定《三峡库区巴东县交通设施复建规划》时，对209国道跨越长江曾提出修建长江大桥的“大桥方案”。1996年3月，县计委、交通局拟定巴东长江大桥《项目建设书》向上申报争取。1998年10月10日，省计委、交通厅在武汉召开评审会，并通过巴东长江大桥预可行性研究报告评审。10月下旬，在中共湖北省第七次代表大会上被列入全省“六桥六路”的重要工程项目写进党代会报告，恩施州将巴东长江大桥列为“十五”计划重点工程并获省计委、国家计委认可。1998年6月，湖北省有关部门到交通部汇报，把建设巴东长江大桥作为汇报的重要内容。1998年12月26日，湖北省交通规划设计院来巴东埋设长江大桥巫峡口、太矶头、营沱桥位桩，进行桥位选址、河道勘测，搜集工程可行性研究阶段有关资料，工程可行性研究正式开始。2000年12月26日，巴东长江大桥举行奠基仪式。2001年4月1日，投资3.2亿元的巴东长江大桥正式动工。大桥由湖北省交通规划设计院设计，中国路桥集团第二公路工程局第一工程处、四川路桥集团有限公司、恩施州华泰交通建设有限公司分别承担A、B栋段和附属工程施工。2004年7月2日竣工通车，投资约3亿元。2006年12月11日，受交通部委托，湖北省交通厅组织专家在巴东县城召开巴东长江公路大桥竣工验收会。专家们对工程质量进行评分，对参建单位进行综合评价，确定建设项目综合评定得分为95.02分，建设项目综合评价等级为优良，一致同意巴东长江公路大桥通过竣工验收。后期在不断地改造。

武汉有多少座长江大桥?

武汉有11座长江大桥。从上游至下游，依次是军山大桥、沌口长江大桥、白沙洲大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥、武汉长江二桥、二七长江大桥、天兴洲长江大桥、青山大桥、阳逻大桥。一般来说，有主塔的桥的桥铭字都在主塔横梁处。长江大桥的位置武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌区蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑。武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大地促进了武汉的经济社会发展。同时，大桥将被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路连为一体，从而形成了完整的京广铁路，对促进中国南北经济的发展起到了重要的作用。

武汉14座长江大桥的名称分别是什么？

长江大桥，长江二桥，白沙洲长江大桥，阳逻长江大桥，军山长江大桥，天心洲长江大桥（在建），二七长江大桥（在建）；江汉一桥（江汉桥），江汉二桥（知音桥），江汉三桥（月湖桥），江汉四桥（晴川桥),江汉五桥（长丰桥），江汉六桥（古田桥，在建）。长江大桥，有狭义广义之分，狭义上仅指宜宾岷江口以下长江段上的桥梁，广义上则泛指长江干流上的所有桥梁。截至2019年11月，中国已在长江干流上建成各类长江大桥115座，按桥型分，有梁桥27座，斜拉桥57座，悬索桥22座，拱桥9座;按功能分，共有公铁两用桥9座，铁路桥9座，公轨两用桥4座，人行桥2座，管道桥1座，其余均为公路桥。新中国成立以前，长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。新中国成立以后，1957年10月15日建成通车了武汉长江大桥，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导，它是一座铁路公路两用桥 ，连接了京汉铁路和武广铁路。1968年，第一座由中国独立自主建造长江大桥南京长江大桥建成通车，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义，是中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义。改革开放后，特别是1995年以来，随着建设资金来源的多元化，原均为国家拨款，建后不收过桥费；大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来。通常把横跨长江及其较大支流具有较大工程性的桥梁统称为长江大桥。溯江长江干流而上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大桥共46座（由于金沙江以上河段的桥梁建设规模较小，资金需求量少，省、市、县级地方政府都可能有各自的建桥计划，难以准确统计，因此设计中或规划中但未正式开工的桥梁未计入）。因此，长江及其正源流金沙江、通天河、沱沱河上的大桥已达105座（含隧道）。

武汉长江大桥简介

武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌区蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑。
武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车。大桥为公路铁路两用桥，上层为公路（107国道），双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路（京广铁路）。全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由中国首创的新型施工方法。
武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，极大地促进了武汉的经济社会发展。同时，大桥将被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路连为一体，从而形成了完整的京广铁路，对促进中国南北经济的发展起到了重要的作用。
1956年6月毛泽东在《水调歌头·游泳》中题写的“一桥飞架南北，天堑变通途”，正是对武汉长江大桥沟通中国南北交通这一重要作用的真实写照。作为中国第一个五年计划主要成就，大桥图案入选1962年4月发行的第三套人民币，成为新中国国家建设的重要标志。
武汉长江大桥是中国著名的旅游景点之一。2013年5月3日，武汉长江大桥成为第七批全国重点文物保护单位。2016年9月，入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。武汉位居中国腹地、长江中游，汉水由此汇入长江，拥有重要的地理位置优势，曾被孙中山誉为“内联九省、外通海洋”的大商埠。至清末时期，武昌为湖北省会，汉口为商埠，汉阳也发展了一定的工业基础。1906年，京汉铁路全线通车，而粤汉铁路也在修建当中，建桥跨越长江、汉水连接京汉、粤汉两路的构思即为各方所注。
据历史档案显示，在武汉建第一座长江大桥的设想最早由湖广总督张之洞提出，用以沟通南北铁路。1912年5月，中国铁路工程师詹天佑被北洋政府聘为粤汉铁路会办。詹天佑在进行粤汉铁路复勘定线的过程中，考虑到将来粤汉铁路与京汉铁路会跨江接轨，为此在规划武昌火车站（通湘门车站）时也预留与京汉铁路接轨出岔的位置。
经国务院批准后，武汉长江大桥于1955年9月1日提前正式动工。武汉长江大桥全部工程除了大桥本身以外，还包括大量配套工程，包括汉水铁路桥、大桥联络线、由丹水池站经江岸西站至汉水铁路桥头的汉口迂回线（今京广铁路正线）、江岸站至江岸西站的联络线、江岸西编组站、汉西站、汉阳站等设施，其中汉水铁路桥和长江大桥正桥和引桥工程由铁道部武汉大桥局负责施工，其余铁路及跨线桥工程由铁道兵施工。
1957年3月16日，大桥桥墩工程全部竣工。长江大桥采用3联9孔的等跨间支梁进行安装，使用平衡悬臂拼装架设法，从武昌、汉阳两岸分别同时向江中同时推进，全部钢梁均由山海关、沈阳桥梁厂制造，钢材由鞍山钢铁提供；1957年5月4日，大桥钢梁顺利合拢，同日举行了庆祝大会。武汉长江大桥（连同配套工程）总投资预算1.72亿元人民币，实际只用了1.384亿元；大桥本身造价预算7250万元，实际只用了6581万元。
2017年10月，武汉长江大桥迎来60周岁生日。在这60年中，大桥历经7次较大洪水、77次轮船撞击考验。从最近一次的“体检报告”来看，全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御10万立方米流量、5米流速的洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，无弯曲变形，百万颗铆钉没发现松动，全桥无重大病害。武汉长江大桥建桥时的设计寿命是100年，已经过去了60年，通过科学养护，大桥使用寿命或延长到150年。

武汉江汉二桥介绍？

武汉江汉二桥又名知音桥，位于汉江水厂上游、北连汉日来宗关水厂（建一路），南接汉阳郭茨口，是跨越汉江的第二座大型公路桥。江汉二桥全长566.2米，主跨为135米， 桥面宽26米，设四车道，桥面铺设沥青路面。该桥主跨采用预应力钢筋砼T型悬臂钢构挂孔结构，具有跨度大造型优美的特点，是当时较为先进的结构形式，引桥 采用预应力钢筋砼简支架。在施工工艺上主桥下部结构采取筑岛沉井和浮运沉井相结合的方法，引桥下部结构采取钻孔桩基础。 江汉二桥的建设不仅有效地分流厂江汉一桥的车辆，减轻了江汉一桥压力，同时也对分流过境车流，缓解市内交通拥挤状况起到了重要作用。[1] 知音桥是跨汉水的第二座城市公路桥梁，也是武汉二环线组成部分，位于汉口建一路、汉阳郭茨口处，是一座中孔为135米，两边各有4孔32.9米和一孔83.95米共11孔的预应力钢筋混凝土桥。桥长566.2米，桥面全宽26米，净宽25.5米，两侧人行道各为2.25米。桥上可以通行汽—20重车和100吨大型平板车，在重车道上还可行走150吨大型平板车。是同一时期武汉地区桥梁主跨度最长、承载力最大、桥面最宽的钢筋混凝土桥。简介知音桥主跨为135米预应力钢筋混凝土T型刚构，钢悬臂长51.5米，位于河漕的两T型刚构墩柱为对称式钢筋混凝土空心桥墩，引桥部分的桥墩和两个桥台为钻孔灌注桩基础。汉口岸0号桥台为两个双井式空心薄壁结构；汉阳岸11号桥台，除有一般桥台承受最后一孔梁的荷载、承受台后填土压力和作为桥与路堤衔接的作用外，还作为汉水大堤上的通道和汉水大堤在桥址处局部的防水堤。桥面底层为16厘米厚的沥青混凝土，面铺2厘米沥青砂。两侧人行道高于车行道40厘米。知音桥混凝土总量为35 460立方米，实用钢材3 083吨，工程决算2 500.5万元，每平方米造价1 699元。1987年由市桥梁维修处将该桥原组合式氯丁橡胶伸缩缝改建为钢梳齿式“三防”伸缩缝。大桥名片桥梁名称：江汉二桥（知音桥） 桥梁位置：汉口宗关至汉阳郭茨口　始建年代：1974年1月18日 建成年代：1978年4月25日　桥梁长度：566.2米　桥梁宽度：26米　桥梁跨度：主跨135米　跨越河流：汉江　桥梁类型：预应力钢筋砼T型钢构　机动车道：四车道　建设单位：武汉市二桥建设指挥部　设计单位：铁道部大桥局勘测设计院　施工单位：铁道部大桥局三桥处　管理单位：武汉市桥梁维修管理处大桥建设历史1973年2月，大桥工程局提出《江汉二桥方案研究报告》，7月国家计委批准计划任务书，8月完成初步设计文件，9月报送国家建委审批。11月3日，国家建委批准初步设计。据此进行技术勘测和编制施工设计文件，成立江汉二桥建设工程指挥部。1974年初，由大桥工程局三桥处开始兴建。两岸引道和过街涵洞由市建设局市政一公司、市政三公司施工，1978年4月建成。改造知音桥改造，桥面宽度不变，将完成三大“变脸”———桥面重新铺装，原来的4车道加摩托车自行车混合车道，改造成双向6车道，扩大行车流量;提高行车舒适度，更换桥面年久失修的28条伸缩缝，铲除现有路面，换上更加抗压抗裂的“钢纤维混凝土十沥青”路面，消除现有桥面因不平出现的“跳”车现象;建成景观桥，桥两侧现有厚重的混凝土人行道，改造成轻巧的钢结构人行道，宽2.5米，整个桥身外表全新涂装。同时，修复江汉二桥出现的梁体裂缝等桥梁病害。大桥局项目部介绍，桥梁半封闭长度736米。封闭后，桥面由现在的双向4车道变为双向2车道，每日7时-20时，小车过桥分单双号通行。货车、中型以上客车、摩托车、非机动车禁行。10月30日，调边施工下游半幅桥面。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

世界上最高桥梁

第十名坝陵河特大桥，中国贵州。从桥面到谷底水面高度370米高，坝陵河大桥是中国第二高、直接公路桥第三高的悬索桥。坝陵河大桥跨度长达1088米，几乎和著名的金门大桥一样长。坝陵河大桥离著名的黄果树大瀑布不算远，从大桥上望去是危险而又壮丽的风景。



第九名息黔高速公路六广河特大桥，中国贵州。六广河特大桥两点在于跨过极深的峡谷，而在效果图中呈扇面展开的红色拉索显得极为壮丽。



第八名巴鲁阿特大桥，墨西哥。全长1124米，这座大桥的开通是庆祝并纪念墨西哥脱离西班牙独立200年。大桥基础设施建设项目包括152钢吊，超过520米的中央跨度，耗资14.2亿。



第七名海吉焦峡谷管线桥，巴布亚新几内亚。这座桥在中国并不有名，因为它不是一座过人的桥，而是一座油管吊桥。该桥的主跨为470米，远远望去如横在高峡谷间的一根蛛丝。



第六名清水河特大桥，中国贵州。这座桥桥面至谷底深达406米，全长2171.4米，主跨1130米，花费2年、耗资15.4亿完成，是世界上最大单跨板桁结合加劲梁悬索桥，亚洲第一的山区双塔单跨钢桁悬索桥。



第五名鸭池河特大桥，中国贵州。2016年5月，贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥顺利合龙。这座主跨长达800米、全长1450米的大桥是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，也是世界山区斜拉桥之最。



第四名普立特大桥，中国云南。普立特大桥是震惊世界桥梁界的杰作。当它2015年建成时，不仅是世界最高的悬索桥，而且是各种桥梁中桥面最高的，大约超出普立峡谷485米的高度。



第三名四渡河特大桥，中国湖北。四渡河特大桥2009年建成通车，该桥是中国十年内第三座成为“世界第一高度”的大桥，同时也映证了中国在如此短的时间内交通基础设施建设的速度和进展。



第二名云南丽江塔库金沙江大桥，中国云南。丽江塔库金沙江大桥将在2021年建成，届时将横跨于金沙江上，连接丽江与香格里拉两个世界级的旅游胜地，成为祖国西南旅游动脉之一。



第一名北盘江大桥，中国贵州。全长1341米，横跨号称“世界大峡谷”的北盘江峡谷。超越以往所有桥梁的高度，第一个突破桥梁高度500米的障碍，并首次成为拥有“世界最高桥梁”头衔的斜拉桥。今天，世界顶尖的桥梁正在华夏大地上崛起，无数的不可能正在变为可能。

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世界最高大桥排名第一

世界最高大桥排名第一的是北盘江大桥。全长1341米，横跨号称“世界大峡谷”的北盘江峡谷。超越以往所有桥梁的高度，第一个突破桥梁高度500米的障碍，并首次成为拥有“世界最高桥梁”头衔的斜拉桥。世界顶尖的桥梁正在华夏大地上崛起，无数的不可能正在变为可能。贵州作为中国没有平原的省份，众多的喀斯特地貌，高山峡谷，限制了贵州的发展，在建设方面国家投入大量财力物力帮扶贵州，贵州也是中国为数不多县县通高速的省份。贵州侧和云南侧桥塔高度分别为269米和247米，桥面至江面垂直距离为565.4米， 桥塔顶部至江面垂直距离为740米； 全桥共设112对224根斜拉索。北盘江第一桥的设计师利用云技术，研发建立一个集“建设、管理、养护”于一体的桥梁管养综合信息化台。通过安装在桥上的传感器，把桥梁的索塔、桥面等数据传送到桥梁基础信息云和桥梁监测养护信息云，然后分析决策云对前面传送的数据进行分析，将数据发送到管理者的手机和平板电脑上。