Uber状告纽约市

近期发生的国内外大事

近期发生的国内外重大事件有哪些? - ： 叙利亚巴沙尔政权出现严重危机美国总统大选中日关系紧张

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近期发生的国内外重大事件有哪些? - ： 叙利亚巴沙尔政权出现严重危机 美国总统大选 中日关系紧张

近期国内外发生了什么重大事情? - ： 事情件一:利比亚反对派军队指挥官尤尼斯被刺杀.事件导致利比亚反对派内乱,局势出现对卡扎菲有利的趋势.事件二:美国债务危机.共和党和民主党关于对提高债务上限的分歧,导致全球经济处于动荡边缘,最后数秒的转机,证明这是一场两党的政治闹局.

近日国内外发生的大事 - ： 只有一件事,就是建设和谐社会.

最近国际国内大事 - ： 二月 2月1日,《商品房屋租赁管理办法》开始施行. 2月2日,2011年中央电视台春节联欢晚会开播. 2月3日,春节凌晨,沈阳皇朝万鑫酒店发生大火 2月2日至2月6日,2011年斯诺克德国大师赛在柏林进行. 2月7日,发生木星合月景观. 2...

近年来发生的国内国际大事件

近年来发生的国际事件有：1. 2019年12月，英国脱欧正式生效；2. 2020年1月，伊朗军方在伊朗驻伊拉克使馆空袭事件；3. 2020年4月，俄罗斯同意撤销美国对克里米亚的部分制裁；4. 2020年5月，美国同意从瑞士保护伊朗金融资产；5. 2020年8月，美韩签署终止当前美韩贸易协定，积极协商新的贸易协定；6. 2020年9月，美国大选正式开始；7. 2020年11月，英国和欧盟签署贸易安排协定。【摘要】
近年来发生的国内国际大事件【提问】
近年来发生的国际事件有：1. 2019年12月，英国脱欧正式生效；2. 2020年1月，伊朗军方在伊朗驻伊拉克使馆空袭事件；3. 2020年4月，俄罗斯同意撤销美国对克里米亚的部分制裁；4. 2020年5月，美国同意从瑞士保护伊朗金融资产；5. 2020年8月，美韩签署终止当前美韩贸易协定，积极协商新的贸易协定；6. 2020年9月，美国大选正式开始；7. 2020年11月，英国和欧盟签署贸易安排协定。【回答】

纽约是如何限制网约车的？

美国纽约市议会8日通过一揽子法案，决定一年内停发网约车新牌照，以限制网约车企业运营汽车数量。法案支持者认定，网约车数量大幅增加，加剧这座美国最大城市交通拥堵；反对者说，限牌将妨碍居民借助网约车出行。纽约市长比尔·德布拉西奥当天在一份声明中说，新法案有助于阻止路面上汽车数量快速增加，“大量涌入的车辆使我们的街道堵塞”。他打算签署新法案，使它成为法律。可供轮椅上下的网约车不在牌照停发之列。同时，新法案提出，由纽约市出租车委员会确定网约车司机最低工资金额。这一委员会先前发布一项报告，建议保证网约车司机时薪为17.22美元。类似提案2015年交由纽约市议会讨论，当时没有通过。路透社认定，新法案对诸如优步、利夫特等网约车企业而言不啻为“重击”。纽约市出租车委员会的数据显示，全市网约车数量从2015年的1.26万辆迅速增加至今年8万辆。同时，大约1.4万辆传统黄色出租车在纽约市运营。就新法案，纽约出租车司机联盟代表1.8万会员声言赞赏，认定为出租车司机的“胜利”。它发表声明：“纽约是这个国家把司机诉求写入立法的首座城市。”不过，优步、利夫特等网约车企业对新法案颇为不满。优步在一份声明中说，在12个月内停发网约车新牌照“无助于缓解拥堵”；利夫特认定，新法案将使纽约市民再次陷入“打车难”境地，常用网约车的非洲裔、拉丁美洲裔和远郊区居民受影响大。凡事都有利弊，后期才会显现出了吧。

纽约限制网约车是怎么回事?纽约为什么限制网约车

据外媒报道，上个月月底，纽约市议会正在考虑限制市内网约车数量以此来舒缓这座城市的交通拥堵等问题。现在看起来这一限制考量已经被投票通过。当地时间周三， 纽约市议会批准了对该市网约车数量的限制。这一上限将在一年的时间内暂停对新网约车牌照的发放，与此同时议会将对如何解决Uber、Lfyt等公司所带来问题展开调查。据悉，主要问题都跟交通拥堵以及司机工资有关。 不过这项规定将需要得到市长Bill de Blasio的签名才算正式通过，但人们相信他很快就会在文件上签上名字。 很显然，这一限制得到了纽约市出租行业的支持。由于出租车行业的工资一直在下降，导致司机们对自己的长期就业情况表示担忧。据报道，过去几个月内， 出租车行业所遭受的打击导致多名司机死亡。不过这一问题不仅局限于出租车行业，事实上，近40%的网约车司机因为工资太低的问题而不得不申请医疗补助、 近20%的人为此而领取食品救济券。据悉，纽约市议会还在周三通过了一项关于司机最低工资的法案。 而可以预见的是，网约车对纽约市即将通过的限制规定肯定不会满意。Lyft公共政策副总裁Joseph Okapaku在一封邮件中发表声明称这种对交通的 全面削弱将使纽约人重新回到一个难搭车的时代，特别是对于有色人种社区和外围区来说。Uber则没有立即作出回应。

佟大为为Uber当司机，接的第二组两个女乘客时，车里放的英文歌曲的名字，视频第三分钟开始时那首，找

The Heart Wants What It Wants - Selena GomezYou got me sipping on somethingI can't compare to nothingI bet for known I'm hopingThat after this fever I'll surviveI know I'm acting a bit crazyStrung out, a little bit hazyHand over heart, I'm prayingThat I'm gonna make it out aliveThe bed's getting coldand you're not hereThe future that we hold is so unclearBut I'm not alive until you callAnd I'll bet the odds against it allSave your advice 'cause I won't hearYou might me right but I don't careThere's a million reasonswhy I should give you upBut the heart wants what it wantsBut the heart wants what it wantsYou got me scattered in piecesShining like stars and screamingLightening me up like VenusBut then you disappearand make me waitAnd every second's like tortureHell over trip, no more soFinding a way to let goBaby baby no I can't escapeThe bed's getting coldand you're not hereThe future that we hold is so unclearBut I'm not alive until you callAnd I'll bet the odds against it allSave your advice 'cause I won't hearYou might me right but I don't careThere's a million reasonswhy I should give you upBut the heart wants what it wantsBut the heart wants what it wantsBut the heart wants what it wantsBut the heart wants what it wantsThis is a modern fairy-taleNo happy endingsNo winning ourselvesBut I can't imagine a life withoutBreathless momentsBreaking me downdown down downThe bed's getting coldand you're not hereThe future that we hold is so unclearBut I'm not alive until you callAnd I'll bet the odds against it allSave your advice 'cause I won't hearYou might me right but I don't careThere's a million reasonswhy I should give you upBut the heart wants what it wantsBut the heart wants what it wantsBut the heart wants what it wantsBut the heart wants what it wantsThe heart wants what it wants babywhat it wants babywhat it wants babywhat it wants baby

纽约为什么要限制网约车？

美国当地时间周三(8月8日)，纽约市议会投票通过法案，要求在一年的时间里为Uber等网约车新车发放牌照设定上限，限制网约车的过度增长，还包括为网约车司机设置最低工资标准。如果顺利，未来几周内该法案就会被纽约市长签署入法。记者了解到，2015年以来，网约车在纽约市迅速扩张，上路的网约车数量已从当初的2.5万辆扩张到目前的8万多辆，每月满足1700万人次出行需求。据报道，该项法案当天在市议会以压倒性优势通过，让纽约成为美国第一个限制发放网约车牌照的大城市。而纽约是Uber在美国的第一大市场， 此举将给Uber在纽约的业务带来不小冲击。自Uber问世以来，迅速改变世界各地人们的出行方式，但同时面临着政府越来越严格的监管。Uber努力地想要扭转其企业形象：不顾一切地发展扩张，却忽视扩张对于城市造成的影响。“我们正在暂停新牌照的发放，因为这个行业正在没有节制地扩张，城市缺少有效的审核与监管机制。”纽约市议员科里·约翰逊(Corey Johnson)在正式投票前谈道。科里·约翰逊还表示，最新法案旨在加强行业监管、保障司机权益和减少道路拥堵。在限制发放网约车新牌照的12个月里，主管发放牌照的纽约市政府相关部门将研究网约车对纽约市的影响、是否需要监管网约车数量，以及哪些区域可以运营网约车。“该项法案将会有效缓解纽约令人难以忍受的交通拥堵状况，同时还能改善司机的收入状况。”纽约市长白思豪(Bill de Blasio)表示。记者了解到，今年以来，纽约已经有6名司机自杀。司机的收入不容乐观引发舆论广泛关注。当天，在正式投票前，大规模的司机群体在纽约市政厅外集合，双手举着自制的已逝司机的姓名牌。白思豪高度评价了该法案，并表示在法案生效时，将会有超过10万名工人及其家庭立即从该项法案中受益。而Uber发言人丹尼尔·菲尔森(Danielle Filson)回应道：“政府暂停一年的新牌照发放，对于完善地铁交通，改善交通拥堵状况无益。”据报道，周三的时候，纽约地铁再次出现信号故障，导致列车大面积停运。在这种情况下，许多市民只能依靠网约车软件打车出行。而在远离曼哈顿市中心的纽约郊区，有许多地方地铁无法通达，网约车成了许多人的选择。Uber发出警告称，如果公司不能满足不断增长的网约车出行需求，而该法案又限制其新增网约车，未来乘客将会付出更高的打车成本和更长的等车时间。科里·约翰逊则表示：“我知道许多市民依靠网约车出行，但这个法案并不会减少纽约现有的网约车数量。”多国政府限制网约车扩张支持法案的人士认为，如果不限制可以上路的网约车数量，纽约、芝加哥和洛杉矶等大城市的交通将会严重“超载”，从而伤害司机持续载客的能力。除纽约之外，Uber还在美国的其他城市与当地政府进行着“角力”，如德克萨斯州的首府奥斯汀(Austin)。在2016年的时候Uber就曾撤出过奥斯汀。当时，奥斯汀市议会通过一项提案要求Uber采集网约车司机的指纹，进行背景调查。在拒绝当地政府要求后，Uber暂时退出当地市场。不过，Uber不久之后又重返了奥斯汀。值得一提的是，据奥斯汀地方媒体KXAN报道，Uber司机在8月3日举行罢工，抗议Uber给司机的报酬过低。此前，波士顿市政府与Uber和Lyft签署了协议，要求他们更多披露网约车提供的服务数量等其他数据，加强收税和安全方面的督查。夏威夷州首府檀香山市也通过了一项提案限制Uber在高峰时段的涨价行为。西雅图市议会则通过了一项提案，支持Uber司机成立联会，保障自身权益。伦敦是Uber在欧洲市场主要布局的城市，也是Uber盈利最多的城市。Uber最近同意接受伦敦政府更为严格的监管，并向伦敦市政府提供相关交通数据，从而重新获得其在伦敦的网约车许可证。此前，Uber一直不愿意分享其收集的用户出行数据。

谷歌前高管因盗取自动驾驶机，受到了怎样的审判？

谷歌之前因为有某一个高管盗取了自动驾驶机，被警方判入狱18个月，并被处以了9.5万元的罚款。而按照其进监狱接受处罚的时间，应该在新冠疫情结束之后才进去服刑，这也是为了其身体健康考虑，也看得出来，警察也算是比较人性化了，之前谷歌的前高管安东尼承认了自己因为盗取了谷歌的自动驾驶项目的机密文件，所以被判了18个月的有期徒刑。安东尼在被指控时表示自己从谷歌那里盗取了20多份文件，所以检查方指控其有33项盗窃罪名，希望通过盗窃商业机密来获取一定的利益，但是因为谷歌前高管安东尼是自己认罪的，所以通过认罪协议使得罪名最终减少到一项，而这对于当地法官来说也是感到很新奇的，因为这是法官目前见过最大的商业秘密犯罪，规模是巨大的，同时除了对安东尼进行监禁18个月以外的处罚，还要让安东尼罚款9.5万美元。不仅如此，他还需要向谷歌的自动驾驶部门支付76.5万美元的赔偿金。而安东尼现在也认识到了自己的错误，对于自己之前的决定表示深感遗憾，而警察方面表示将在新冠疫情结束之后让安东尼去服刑，安东尼本人也表示虽然他即将入狱服刑，但是他仍然将完成它的使命，继续通过科技的创新来改善人们日常的生活.目前安东尼没有向外界透露自己为何会窃取商业机密，毕竟谷歌是一个高科技公司，其所创造的一些技术给世界的生活方式都带来了翻天覆地的改变，所以按理来说安东尼是没有必要窃取自己内部的机密文件的。而目前谷歌方面也开始对内部进行进一步的调查，看安东尼到底是怎么样进行机密盗窃的同时，也将看一看内部人员还有没有类似的事情发生。

Uber断臂求生，滴滴首次盈利，全球出行市场酝酿巨变

华尔街日报消息，5月18日，Uber公司再次裁员3000人。
CEO达拉·科斯罗萨西在致全体员工的邮件中表示，Uber还计划暂停一些非核心项目，包括其孵化器、AI实验室和名为Uber Works的求职服务。同时还将关闭或合并其全球45个办公室，其中包括新加坡办公室（曾作为Uber在东南亚地区的枢纽）
显然，Uber此举无疑是壮士断腕。疫情之下萧条的出行经济早已让Uber无法扛住如此庞大的身躯前行。为了安全度过危机，这是明智之举。
Uber可以断腕自救，但有的品牌一旦断了腕，或许就凉了。仅仅是断腕，显然不足以复活Uber，亦不足以改变全球网约车市场。那么疫情之下，网约车平台的出路在何方？司机的出路又在何方？
不只是优步的滑铁卢
这已经不是Uber这个月的第一次裁员了，上一次还是9天前那一次视频会议。
5月11日那天，Uber的客户服务部负责人鲁芬·查韦洛召开了一次3分钟视频会议，裁掉了前端客服员工共计3500人。"因为出门的人越来越少，我们的企业规模也将按商业需求进行调整……今天是你们在Uber工作的最后一天"。
这位客服负责人坚强中带着哽咽："我知道这是一个十分痛苦的信息，没有人想接到这样的电话。"
此外，Uber还关闭了全球450多个司机服务中心；今年3月，Uber表示将暂时关闭北美区的所有运营枢纽；本月上旬，Uber裁掉了迪拜31%的员工。
5月7日，Uber发布2020年一季度财报，净亏损达29亿美元，录得三个季度以来的最大单季亏损。经过多次裁员，Uber目前已经在一个月裁去25%的员工。
如今，Uber官网首页上还写着大大的"Help keep each other safe"，但是Uber让自己保平安还十分艰难。
为了阻止疫情的传播，全球各国都颁布了限制令，这给Uber遍布全球的网约车业务造成了巨大的冲击。
但显然不只是Uber一家在痛，狂潮之下无一幸免。
全球的网约车平台都出现了不同程度的"伤亡"。4月底，北美的另一家平台Lyft已宣布裁员982人，占员工总数量的17%；东南亚平台Grab则表示将限制成本；戴姆勒和宝马旗下的网约车项目同样开始进行裁员操作。
那些以开网约车为生的司机来说，面对订单大幅度下降，更使得他们叫苦连天。有部分司机要求平台方给予失业补贴，但疫情之下，正常签署劳动合同的雇佣关系的企业也未必能完全支出员工的失业补贴，更何况只是居间合同关系，平台就更不可能为司机买单了。
▲有美国Uber和Lyft司机组织车队示威，要求平台给予他们失业补贴。
国内市场网约车司机也并不好过，数据显示疫情期间国内网约车司机们的订单减少幅度达70%，如今尽管疫情已经好转，但依然没有太大的起色。在复工复产前，就有不少司机的声音，表示疫情之后不再跑网约车。
▲3月，北京为网约车安装的"安全舱"
有人在深沟，有人上高楼
不过，尽管大环境陷入困窘，却仍然有的人收获了好消息。
5月7日，滴滴总裁柳青在CNBC的采访中表示，滴滴的核心网约车业务已经小幅盈利，国内市场的客流量已经回归疫情前水平的60%-70%，为2月份最低点的5倍。
此外，柳青还表示，滴滴目前没有裁员或融资的计划。据CNBC报道，滴滴已经从包括软银和丰田汽车在内的投资者中筹集到超210亿美元。
▲滴滴总裁柳青
虽然盈利时间来得比创始人程维预计的晚了近2年，但相比疫情之下三连裁的Uber而言，这是难得的好成绩。
滴滴在疫情中迎来了小捷报，当然不是疫情的功劳，主要还是因为滴滴这些年的蓄力。
Uber当初财大气粗入驻国内市场疯狂烧钱补贴吸引用户时，滴滴无力硬刚只能曲线救国，投资了北美的Lyft、印度的Ola、东南亚的Grab、巴西的99，再加上中东北非的Careem和东欧的Taxify等多家平台，搞起了"反Uber联盟"。
其后，2018年7月，滴滴出行宣布与软银公司成立合资公司，进军日本出租车打车市场；2019年6月，滴滴进入智利和哥伦比亚，目前在拉美4个国家运营……六年来滴滴虽然在国内风波不断，但同时在全球市场的暗中发力也是力度不少，6年来累计亏损390亿元，如今算是稍微收成了一点正果。5月初，滴滴国际事业部首席运营官仇广宇进一步透露，滴滴将着手开拓欧洲、中东、非洲等新市场，并收购支付公司，与有牌照的金融公司合作、拓展食品配送业务和支付业务。
▲滴滴创始人程维
而在全球的网约车势力中，身处疫情最初爆发区域，同时也作为中国区域份额的榜首，在全球疫情蔓延的环境下，滴滴选择了为网约车行业站出来。
4月24日，滴滴发布公告，将网约车防疫标准、设立线下防疫站、为网约车免费安装车内防护膜、成立医护保障车队等各种防疫经验向全球传递。
同时还在拉美、澳大利亚、日本等业务范围，逐步铺开线下防疫站。在巴西和智利，司机可以从防疫站领到口罩、消毒液等防疫物资，还可由移动消毒机为车辆消毒。此外，滴滴还向巴拿马、智利、哥伦比亚、日本、澳大利亚等市场的使馆、出租车公司、司机和骑手等捐赠口罩，在海外市场共计给司机、骑手发放了超过200万个口罩、消毒物资……
相比起Uber困窘的现状，滴滴如今的操作却越发有行业老大哥的风度。或许，这场疫情会成为滴滴弯道超车Uber，领跑全球出行企业的关键一战。
平台出路在何方，司机出路又在何方？
不过，尽管平台收获了正果，司机们却未必能过上好日子。在疫情后复工复产逐渐常态化的工作中，虽然滴滴上线了跑腿业务，但是对于网约车司机还有很多准入限制，面对不景气的大环境，司机们并未能通过其他业务有效增加收入。另外，在经历过多番波折与整改后，顺风车虽然重新上线，但多数业务还在发展中，疫情也使得这些业务的发展有所延后。
而Uber方面，企业的大部分营收都来自网约车业务，限制令给网约车业务造成了巨大冲击，4月其全球网约车业务量下降了80%。不过上帝关了一扇门还是打开了一小扇窗——
由于人们居家隔离，Uber的外卖派送业务UberEats带来了机会。在疫情期间，这项业务收获了大量新客户，并与许多餐厅展开了合作。一名Uber发言人解释，Uber决定终止在捷克、埃及、洪都拉斯、罗马尼亚、沙特阿拉伯、乌克兰和乌拉圭的Uber Eats业务，并将阿联酋的Eats APP关闭后转移给当地出行Careem，因为Uber Eats在这些市场未能做到第一第二，Uber要将资源集中在Eats的全球头部市场。在疫情之下，虽然外卖这点杯水车薪，未必能填补网约车市场失落的巨大漏洞，但是对于一个都要壮士断腕的企业而言，已经没有什么可挑剔的了。
在这一点，值得包括滴滴在内的所有出行平台参考学习。
尽管跑腿业务或者外卖业务的经济效益比不上网约车，但是在司机们难以为继的状况下，平台更需要首先考虑司机的生计，要让司机看到活下去的希望，平台才能有生存的活力。
在网约车业务收到疫情严重影响的情况下，例如跑腿业务的服务权限应该考虑放开，减少对司机群体的准入限制，让临时失业的司机们能有更多的方式去维持收入。
而在平台方面考虑，还可以更大程度的拓宽思路，尝试将业务从C端延伸到B端，借助平台以往沉淀的用户，探索广告、电商等新业务模式，尝试通过流量变现，也不失为一种自救的新思路。
对于出行企业而言，疫境不只是困境，同时应该激发创新模式的催化剂，在一轮挣扎筛选之后，唯有突破思路为平台自身与司机找到创新生存模式的品牌，才可以被留下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优步无法预约 老是提示 付款方式无效 请更新你的结算方式是怎么回事啊?

可能是绑定的支付方式导致，一个支付宝或信用卡，只能绑定一个账号，多了就会出现该提示的。进入支付宝，点击支付设置，点击免密设置，点击账户授权，点击签约代扣，如果有两个优步图标，点击一个解约，只剩下一个优步图标即可，优步重新登录就好了。优步(Uber)是全球领先的移动互联网创业公司,通过创新科技为乘客和合作司机高效即 时匹配,提供安全、高效、可靠、便利的出行选择。创立以来,优步已在全球70多个国家和地区的400多个城市开展业务,每天都有上千万 的用户选择优步出行。优步开创的典型”互联网+交通”的出行解决方案,提供透明的计价方式,通过大数据智能分析技术，实现指针定位，一键叫车。扩展资料：特色服务Uber要求快递员在21岁以上，能够骑自行车并拥有地铁卡。快递员也必须完成背景检查，并通过Uber纽约办公室的入职阶段。这项新举措是Uber又一次新实验。Uber的快递服务选择纽约是因为这个城市充满了按需交付服务需求。Uber推出的服务只允许取件并交付，快递员不提供代买服务，这意味着该服务更倾向于使用传统的自行车。Uber本身为打车软件，但更倾向于高端市场。2015年6月，Uber与微软签订的协议，让Uber能够部分的使用搜索引擎必应的地图技术和技术人员，并且还获得24辆摄影汽车。车身上曾印着微软标示的汽车，已经上路数月时间用于收集地图影像。

《优步》支付方式无效怎么解决

优步是一款大家常用的打车软件，用的多了也会偶尔遇到一些问题，这边就来讲讲万一不小心遇到了无法支付的这一情况怎么办 优步支付方式无法使用怎么办： 通常收到当前支付方式无法使用提示的都是绑定的支付宝账号。原因是最先开始绑定支付宝的可以使用，后面绑定的必须添加2种支付方式才行。 以上情况我们排除支付宝余额不足的情况。之前因为支付宝无法支付，我后来又绑定了信用卡还是不行，然后又试了一张银联卡也没解决，最后试了一张开通了网上支付功能的银联卡就可以支付了，即使再把这张银联卡解绑，只留下支付宝一种支付方式也可以了。 所以如果发现支付宝开始无法支付，就绑定一张可以网上转账支付功能的银行卡，也就是这张卡必须开通了网上支付功能。如果你嫌绑卡不安全，绑定完之后测试可以支付之后再解绑即可。

互联网运营真正的思维_什么是运营思维

一个优秀的技术类工作者，其存在往往是不可替代的，但似乎营销类工作者很容易被替代。大家对此有什么看法？你认为的营销类工作者的核心竞争力是什么呢？与其讨论营销类工作者的核心竞争力，不如聊一聊如何成为一名顶级的互联网营销人才。思维决定成败，要成为一名互联网营销人才，必须具备哪些思维？流量思维流量始终是互联网企业的核心竞争力之一，京东和腾讯，58和腾讯，都看上了腾讯的流量。没有流量的互联网产品，那只能是自嗨。做流量，就必须明白流量在哪里，哪些流量最优质，整个大盘的流量有多少。流量是做出来的，不是想出来的。很多人说搜索营销不好，我举个例子，美乐乐每年在SEM的投放是十亿级别的，一家卖家居的。像现在一些大型的连锁整形医院，就是依靠SEM从一个小诊所发展到全国数十家连锁集团。还有一些做金融的，只投微信大号，一年花上亿。做流量之前，需要搞清楚用户是谁，用户获取信息的行为，渠道的流量走向。拿金融举例，如果我们的产品门槛比较低，标准化，面向小白用户，那么用大众媒体就能触及更多的用户。如果用户偏白领，那么微信大号和APP商店就能触及更多。对于单个渠道，流量的分布很重要。比如搜索的流量基本都在前两位，广点通的资源很多，有手Q，空间，新闻等，不同的地方流量价值不同。今天，传统媒体，数字媒体，社会化媒体交叉，利用多种媒介进行传播成为主流。赞助好声音，摇一摇或发送短信现场参与活动，触发用户兴趣并开展CRM营销；用户产生兴趣后，会去搜索引擎搜索了解产品信息并进行互动，或者进入APPSTORE进行下载。另一方面，借势热点开展事件营销，找到流量的引爆点。我曾经讲过一个例子，用品牌传播的思维做做流量。如果该市场日均100亿的流量，我要占据其中10%，如何占据这些流量，如何覆盖足够多的目标用户从而产生足够的曝光与互动？用户思维市场做流量，运营做用户。用户进入产品后，会产生各种行为。这种行为不在于产品对用户的引导，而在于用户本身的需求。拿金融来举例，很多产品做了签到，我认为不妥。理财不是高频需求，签啥到？O2O已经是高频了，签到也没做起来。用户进来后，了解理财产品，投资风险，个人账户信息，投资状况，收益明细等，这是基本的需求。那么在这些基础需求上，如何深入挖掘用户价值，是运营人员要深入去做的。用户思维包含两个方面，第一个是用户是谁，第二个是用户想干什么。前者帮助我们提高市场传播的精准度，后者帮助我们提高运营的效率。通过分析用户的各种行为，划分用户等级，制定用户成长体系，帮助并引导用户跨越新手阶段。运营的核心手段之一是做活动，做活动的目的很多，比如促活，比如拉销售额。如果只是为了活动而做活动，就很容易舍本逐末。糯米曾经推出满额即送电影票，但是送的电影票根本不能用，很多城市根本不存在，这样的活动非常伤害用户体验。所以做活动也需要深入分析用户行为，送券也好，送礼品卡也好，需要考虑用户的实际需求。就像有的互联网金融直接送1000的返现券，需要投资50万，是否分析用户消费的起？品牌思维互联网企业往往是小市场架构，好一点的，集中精力做流量，差一点的，自嗨式PR，发新闻稿，做微信公众号。结果就是公司做了好几年，用户也不少，但是品牌毫无起色。数字广告对品牌的塑造比较微弱，一方面数字广告过分强调点击与互动，忽略曝光度与深度，导致在用户心中没有留下明确印象，缺少知名度；另一方面，缺少明确的营销定位，顶级媒体背书，多元化文化建设，导致在用户心中没有占据明确地位。产品到了一定阶段，比的不再是体验，而是品牌。对于互联网金融企业而言，如何利用权威媒体塑造公信力，如何借势知名品牌提升企业影响力，如何通过跨品牌运动赋予年轻化形象，迫在眉睫。这里提一点，品牌传播一定要围绕核心用户群来打造，不然很容易走偏。我们曾经在海外投放过广告，但是发现在传播的过程中，用户不care。主要是我们的用户都是中产或中产以下，他们不懂在纽约广场的广告意味着什么，事实上，如果我们投放的是大众媒体，如央视，那效果会好很多。在文案和UI方面，要围绕品牌定位来塑造。像一些消费品，要说大白话，像李叫兽提到的，说人话，拒绝自嗨。像金融这种比较专业严肃的，可以说的绕一些。比如在介绍企业背景方面，我们可以选用海外合作方，世界一流的公司。（这块操作技巧性很大，具体操作入群深入阐述）UI设计要符合国际范，传递出大牌的风范。大家可以看一看奔驰，UBER的设计。另外做品牌要和流量形成互动，品效互动的关系。如央视背书媒体公关全网内容（视频、图片、文字）覆盖类似好声音等顶级电视栏目引流全网数字营销互动CRM营销，既有流量效果，也有品牌塑造。竞争思维互联网行业竞争非常激烈，很多时候，一个月就决定了成败。作为顶级的互联网营销人才，一定要审时度势，有强烈的竞争思维，知道在什么时候打大战。今年以来，互联网金融行业纷纷启动央视及各类传统大媒广告，表示这个行业发展非常迅速，部分市场已经教育成熟，各大平台为了快速收割用户，唯有拿金钱换时间。这个时候，作为优秀的互联网营销人才，应该拿出自己的魄力，决定是否出击。曾经有个非常典型的案例，就是赶集网请姚晨代言，花5000万在全国范围大面积投放广告，一时间58流量下降很大，赶忙花了一个亿请杨幂代言才算打了个平手。商场如战场，没有强烈的竞争思维，就不会笑到最后。商业思维互联网免费大行其道，为的是成为入口。最典型的如360和搜狗的三级火箭策略，还有现在的支付宝。通过免费或亏损，获取用户，通过其他产品与服务，赚取利润。过去淘宝很多店主1块钱卖袜子，或是0利润充话费，都是为了赔本获取用户，现在流行爆款，也是为了获取用户，然后卖给用户其他的产品来赚取利润。今天，我做这样一个公众号，不仅仅是为了分享我的经验，也是在做一些事情。未来希望和一批志同道合的人，一起提炼互联网营销的精髓，提升整个互联网营销人的素质和水平，并应用到互联网＋，帮助企业合理营销，科学营销，健康营销，做中国一流的营销社群。如果您有兴趣，请加入我们。营收思维作为营销人，营收思维必不可少。获取一个用户的成本，留住一个用户的成本，单个用户生命周期贡献值，营销的人力成本，品牌的塑造成本等等，对成本越敏感，在执行上就越深入。战略思维有人说，阿里巴巴重新启动口碑是为了让支付宝的入口更稳定，而口碑启动的生活服务平台模式瞬间对新美大形成了战略级的竞争态势，由此可见，战略思维对营销格局的影响。今天做互联网金融，有的布局流量，有的布局跨境资产；有的引入风投，有的引入国企；有的转型做大平台，有的坚持小而美，这都是战略。作为顶级的营销人，要不断思考行业的发展趋势，理解什么该做，什么不该做。每个行业都有其独特的逻辑，深刻理解是形成战略思维的前提。今天，很多做互联网市场或运营的人都觉得没有太多出路，那是因为没有找到方向。事实上，互联网做市场或运营都非常有前途，前提是看你对这个职业的热爱和付出。正如我前文提到的，有的企业只依靠SEM，支撑年数十亿的销售额；有的企业只依靠DSP和网盟，一年也做了几十万用户；还有的企业只做免费营销，一年也能做到百万用户。像OPPO几乎包下了中国大部分的娱乐资源进行营销，效果非常好。成功之处在于他们把营销放在了战略级的位置，深入坚决执行，如果只是看短期，不会有现在的成绩。

如何充分利用互联网运营思维？

要说互联网带来的到底是什么？恐怕运营最多的还是运营，可以说是大部分内容都跟运营有关，包括我们看到的信息，很多背后都是有着运营的思维，而这些驱动力让互联网信息带着极强的目的性，但是这也是互联网的本质，互联网本来就是为了交换信息的，而其中运营是比较重要的一块，那么到底该如何充分利用互联网运营思维呢？ 01 建立自己的品牌效应，不管是企业运营产品服务，还是跟做自媒体这块，要想真正做好做大，必须要有名片，名片的最好方式就是品牌，一旦树立其品牌，那么对于后面做大就非常容易，只需要开始的时候做好就可以，因为用户的品牌传播力量是非常强大的，而前提是必须建立起品牌来。 02 建立官方网站，也就是互联网上的名片，不能说是第三方的平台，这个只是借力而已，等到品牌具体是什么的时候，用户更多的是想看到独立的信息载体，而官方网站就是最好的一种，不管网站好坏，有个正是的网站就能更好地建立起品牌效应，也就是官方名片非常重要。 03 保持内容地更新，前面提高的官方网站也好，在各大平台的名片也好，如果信息没有及时更新，那么用户就会大大减少关注度，也就是要保持内容平反更新，让用户知道他们关注的点有新内容，一方面是让用户知道，另一方面是能促进自身地成长和提高。 04 多以用户角度去分析问题，很多时候运营的问题在于太以自我为中心，总是自己认为的可行，但却不知道用户跟运营者最大的区别在于用户真的是比较懒的，而运营者往往把用户想得比较简单，但事实上是用户想要通过最少的时间和精力投入来获得尽可能多的信息，而运营者要做的就是把信息尽可能地扩大化。 05 多去提升自己的运营技巧能力，一方面是多去跟用户交流信息，还有就是跟行业同行交流运营技巧，而最为关键的是通过行动来尝试自己的运营成果，任何运营的条件不同，就算一模一样的运营方式都会起到巨大差距的效果，这是因为运营能力差距很大，因为要想真正做出运营成绩，唯有不断学习才行。 特别提示 思维是一种习惯而已，更多的是在于实践效果。

中国第一辆无人驾驶汽车是什么车型，性能如何？与国际水平相比怎样？

我国第一辆无人驾驶轿车在长春研制成功的，轿车自主驾驶的基本原理是仿人驾驶。这辆轿车的控制部件实现小型化，车厢内看不到自主驾驶的控制器，保持车厢原有风格。

据悉，美国开发的自主驾驶系统在高速公路上行驶的最高稳定速度为100公里／小时、德国的是120公里／小时。我国研制成功的自主驾驶轿车的最高稳定速度为130公里／小时，最高峰值速度为170公里／小时，已经达到世界先进水平。有专家预言，2010年以后，高级轿车都将装配以自主驾驶系统为核心的汽车主动安全系统。

无人驾驶轿车工作原理

车内的环境识别系统识别出道路状况，测量前方车辆的距离和速度，相当于驾驶员的眼睛；然后，车载主控计算机和相应的路径规划软件根据计算机视觉提供的道路信息、车前车辆情况以及自身的行驶状态，决定是沿道路前进还是换道准备超车，相当于驾驶员的大脑；接着，自动驾驶控制软件按照需要跟踪的路径和汽车行驶动力学，向方向盘控制器、油门控制器和刹车控制器发出动作指令，操纵汽车按规划好的路径前进，起到驾驶员的手和脚的作用。

只有无人驾驶的汽车才能称之为智能汽车吗？

不一定，其他车也可以被称为智能汽车。在以前，汽车刚被生产出来时，只有行驶方便的功能，还有可以稍微载几个人。放在现在科技发达的今天，智能的东西被大家当作日常生活沿用，比如智能手机，手机以前也不叫智能手机，是因为有了触屏，远程聊天，人脸识别等功能才被称为智能。那么说回我们的智能汽车，现在的汽车最普通的也有车载音乐，导航系统等等，更不要提起那些高档甚者奢侈的车，你不仅仅可以舒适的驾车，还可以享受到能享受的智能系统，比如随空气温度而改变车内的温度，还有自动导航，语音识别等功能，让人特别方便和喜欢。更有人研发出了无人驾驶汽车，这当然是一种最新的智能汽车，可是其他的汽车也是可以当之无愧的被称为智能汽车。无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称为轮式移动机器人。它主要依靠基于计算机系统的智能飞行员计算机来实现无人驾驶。它通常使用车载传感器来感测车辆的周围环境，并根据通过感知获得的道路，车辆位置和障碍物信息来控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全可靠地驾驶汽车。无人驾驶汽车在路上。它集成了许多技术，例如自动控制，体系结构，人工智能和视觉计算。它是计算机科学，模式识别和智能控制技术的产物。其中，限制无人驾驶汽车大规模生产的原因与激光雷达的价格和大规模生产有关。