ofo回应法人变更

ofo还存在吗

曾经的ofo骑行，蓝白相间的车身，简单的解锁方式，免押金的模式，让这款共享单车瞬间走红。但近些年来，ofo的声名越来越差，ofo还存在吗？或许这是我们最关心的问题。


从巅峰到低谷


2015年，共享单车的热潮席卷全国，ofo首创免押金的模式，让它迅速成为共享单车领域的代表。2017年，闫峰以18岁的年龄成为了中国最年轻的亿万富翁，ofo的创始人身价暴涨。2018年，ofo在美国推出了自己的电动车，并在全球多个地方开展业务。但是随着时间的推移，ofo的声誉逐渐遭受打击，最终导致公司倒闭。


半死不活的ofo


尽管ofo倒闭了，但还有部分城市仍在维持ofo的业务。然而，ofo在这些城市的运营状态却越来越糟糕。很多用户反映，ofo的维护保养不及时，车况差，甚至安全问题，让人十分担忧。而ofo的倒闭也导致用户难以退还押金，引起了大量的投诉。


ofo品牌转型


尽管ofo的声誉受到了打击，但品牌在不断寻求转型的机会。2019年10月，ofo国内市场运营权被中骏集团以1元的价格收购。作为中国房地产业之一的中骏集团，似乎对ofo的未来发展有更多的规划和想象。ofo的品牌在共享单车领域仍是具有一定号召力的，相信其在后续的转型中还有长足的发展空间。


ofo面临的问题


除了品牌声誉受损，ofo还面临诸多问题。比如，用户投诉难以解决，押金难以退还，员工欠薪等等。此外，ofo的商业模式也遭到了质疑。ofo的成功是依靠大规模的注资和补贴政策，这种模式是不可持续的。ofo倒闭之后对整个共享单车行业造成了很大的影响，对于未来的发展来说仍存在许多不确定的因素。


共享单车的未来


ofo的倒闭并不意味着共享单车行业的终结。共享单车具有很多优势，比如方便，环保，便宜等。但行业需要的是创新和可持续性的发展。例如，摩拜推出的“摩拜上门”服务就是一种创新。共享单车企业需要在品质上下功夫，与政府协同合作，拓展业务模式，使其能够更好地适应市场需求。


结语


ofo的倒闭警示着企业在疯狂烧钱的同时，也要更加注重自身的可持续性发展。作为共享单车行业的领军者，ofo虽然最终走向了倒闭，但其仍为环保出行提供了无数的便利。共享单车行业可以借鉴其短板，不断创新，才能够更好地服务我们的大众。

ofo破产的原因是什么

ofo破产的原因是什么？关于ofo的各种新闻最近频发，集中报道的有两件事，第一个ofo用户集体退还押金，排队人数超过千万人的第二个ofo创始人被列入老手名单，被限制高消费.这件事的社会影响还很大，交通运输部面对退还ofo押金的问题进行说明，交通部发言人说，ofo小黄车公司出现的这个问题，我们的交通运输部在督促、优化规范流程的同时，加快在线退还押金的实施交通部也表示将跟踪相关部门关注此事的后续行为.ofo破产的原因是什么出现了这样的危难，ofo的两个选择，申请破产，咬紧牙关寻求合并，如何选择，还要看公司的管理层和股东的表决.ofo破产的原因是什么？关于ofo的留下选择问题，也有很多分析文章，进入马化腾的朋友圈，分析ofo的文章很多，一点也没说！马化腾的朋友说ofo拒绝了智能化，受不了打击.马化腾之后回答说不是这个.真正的原因是ofo内部的否决权.一票否决权是真正的死因吗？这个观点和欢聚时代的CEO李学凌不谋而合，什么是否决权？ofo公司内部有5名投资者有否决权，分别有蚂蚁、DDT、经纬、戴威，其中DDT有2个席位.这么多否决权，各股东只关心自己的发言权，公司想做的事情不能做，公司的战略不能实现，大家都不能做，但是大家可以决定什么都不做，这很可怕！尴尬的问题是，如果ofo现在想卖给DDT和蚂蚁的话，卖给这两个房子的可能性最高，5票否决权，谁也不成功，卖给蚂蚁，我不同意.你卖给滴滴，我也不同意.所以ofo公司说的话出现了，跪下也要活下去，ofo人决不放弃.这种情况最直接的影响是普通用户的押金很难退还.到现在为止的状况是，在ofo的官方微博上，催促退还押金的留言，网民在没有退还押金之前讨论的梦想都是流氓的网民的留言:悲伤，ofo输给了感情卡.

ofo戴威的老丈人是谁?

戴威还没有结婚，没有老丈人。戴威 ，ofo创始人兼CEO，青年创业者，北京大学经济学硕士2009年就读于北京大学光华管理学院金融系本科，2013年毕业以后跟随团中央支教团在青海大通县东峡镇 ，做了一年的数学老师，同年创立支教团西部愿望教育促进会。2014年回到北大读硕士。2014年与4名合伙人创立ofo共享单车，提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。戴威秉持“不生产车，只连接车”的理念，致力于满足城市居民短途出行需求的同时，推动共享经济和环境保护发展。其热衷公益，研究生时曾于青海支教一年，并发起西部愿望教育促进会，以推动中国西部贫困地区教育发展，先后启动了“西部愿望足球计划”“希望中国引擎计划”，开启了人才教育扶贫新模式。戴威曾荣获《财富》中文版“中国40位40岁以下的商业精英”。2018年10月，戴威不再担任ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法人代表。12月4日，法院对戴威作出了“限制消费令”。

ofo小黄车创始人戴威被限制消费，昔日老总为何会落得如今的模样？

ofo小黄车创始人戴威创业失败，刚开始不懂管理，后来跟合伙人闹掰，一意孤行，他错在了没有管理经验，公司内部情况没有掌握好，如今，戴威连小黄车押金都退不出来，所以被限制消费。戴威没有注重小黄车保养戴威刚开始没有注重小黄车保养，小黄车都定位了，公司应该定期有员工修理不能骑的小黄车，由于没有修车师傅，小黄车坏了丢在路边或者公园，车子损失过大。他一心想着快点把小黄车发展起来，光想着投放片区，没想过定期维修，这是创业失败原因之一。小黄车没有专业人士管理小黄车一个星期应该有专业人士去了解市场，了解自行车情况，更好掌握消费者使用情况，也没有推出车子坏了以后，骑车人怎么赔偿，公司太放松了。还有那么多员工，他都没有规划好员工该做什么事情，这是一个老总失职，创业开公司，老公应该把所有情况都考虑周到，一个情况考虑不到给公司带来很严重损失。戴威错过了很多合伙人小黄车刚成立时候，有很多人想入股，滴滴和戴威合作了一年，后来，因为某些原因不一致，导致滴滴退出小黄车。滴滴退出小黄车以后，小黄车发展就不是很好，阿里当时想要收购小黄车，戴威也不同意。当时戴威一心想着把项目做好，因为没有管理经验，最后导致项目失败。小黄车刚流行时候，很多人骑着都方便，后来，车子随便摆放，公司也没有定期找小黄车，没有专业管理人员根本不行，服务对象是消费者，公司也要定期管理，戴维如今被限制消费，因为他创业失败，押金都退不出来，一个小黄车老总如今落魄，相信以后他能卷土重来。

ofo如何回应被收购传闻？

8月3日，针对今日凤凰网科技报道ofo将由滴滴与蚂蚁金服联合收购，ofo联合创始人于信在朋友圈回应称，是假新闻。截至目前，ofo收购案并未落下帷幕，蚂蚁金服、滴滴、ofo三方仍就价格问题持续博弈。相比摩拜单车来说，小黄车在运营商似乎遇到了不小的困难，而外界频频传出他们资金匮乏不得不被收购的消息。其实今年6月底就有类似的消息了，当时的传闻称ofo已经卖身滴滴，ofo联合创始人于信当时在朋友圈回应称，作为董事会成员，并没有听说这个事情。我们发现，今日上午有多家媒体发布关于“ofo和滴滴谈判已经接近尾声”的相关内容。在此ofo小黄车郑重声明，类似言论皆为不实信息。作为共享单车行业领军者和目前唯一独立发展的单车企业，ofo一直带领行业探索未来的发展之路。我们将继续保持“用户至上”的核心价值观，全心全意为用户服务，继续为解决城市交通拥堵、空气污染等问题贡献最大的力量。

ofo如何回应收购传闻？

9月1日晚间消息，今日有媒体报道称，滴滴酝酿于今年第四季度低价接盘ofo，ofo创始人戴威目前已投身于区块链项目运作当中。ofo方面应称，滴滴收购是虚假消息，区块链是公司一直探索的技术方向，不存在转投一说。今日媒体报道称，ofo内部正在逐步实施裁员。有ofo内部员工透露称，八月下旬ofo总部只剩750人左右，九月初计划进一步裁员，人员规模大幅缩减。而滴滴则酝酿于今年第四季度低价接盘ofo。报道还称，ofo创始人戴威目前已投身于区块链项目运作当中，通过与波场创始人孙宇晨的同学关系积累到相关资金资源。同时原ofo COO张严琪等多名原老员工已从ofo转投到戴威所创立的区块链项目当中。ofo方面向新浪科技回应称，滴滴收购是虚假消息，区块链是公司一直探索的技术方向，不存在转投一说。今年5月，ofo宣布成立区块链研究院，称将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等方面，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点和城市治理难题。

ofo小黄车创始人戴威再被限制消费，对公司有何影响？

近日，一则“ofo小黄车创始人戴威再被限制消费”的消息，引发了广大网友们的热议，在网上闹的沸沸扬扬。我们知道随着社会的发展，出现了非常多的先进的商业模式，尤其是在几年前的共享单车，刚出来不久那会的OFO是非常的强势的，铺天盖地的到处都是ofo的小黄车，那时候的小黄车是需要提供大概98到一百多块钱的押金的，交了押金之后呢，就能够一次花1-2块钱能够骑行我们的小黄车的，但是因为小黄车的经营不善，导致到处都是废弃的小黄车，造成了巨大的浪费。一.OFOOFO呢，在初期是发展的非常的快的，几年的时间就融资到了100亿，但是呢，因为管理的不好，导致了非常多的OFO被损坏，废弃等。后面呢，又爆出了OFO退押金退不出的问题，于是人么都担心自己的钱会不会退不出来，于是导致了一波退押金潮，这一下就搞垮了OFO，直接让OFO渐渐的退出了人们的视野。二.后共享单车时代取而代之的呢，是青桔还有小蓝什么的其他不需要押金以及管理的更加妥当的公司，现在这些公司经营都是还不错，盈利情况都是挺不错的。三.对公司有何影响那么他们被限制消费对公司有什么影响呢？我想对于他们的公司影响应该不大，OFO都凉了，主要影响的呢，是他个人，会被限制高消费，不允许坐飞机，不允许去高消费的娱乐场所，子女呢，也是不允许去读一些高费用的私立学校等等惩罚。以上就是我对于这个问题所发表的看法，纯属个人观点，仅供参考，大家有什么不同的看法都可以在评论区留言，大家一起讨论一下。

小黄车创始人戴威现状

小黄车创始人戴威一直在还债。戴威，汉族，青年创业者，北京大学经济学硕士。2009年就读于北京大学光华管理学院金融系本科。2013年毕业以后跟随支教团在青海大通县东峡镇，做了一年的数学老师，同年创立支教团西部愿望教育促进会。2014年回到北大读硕士。2014年与4名合伙人创立ofo共享单车，提出了以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题的理念，创立了国内首家以平台共享方式运营校园自行车业务的新型互联网科技公司。2018年10月22日，ofo运营主体东峡大通管理咨询有限公司已更换了法人代表，ofo创始人戴威不再担任该公司的法人代表，由陈正江接替。人物介绍：戴威秉持不生产车，只连接车的理念，致力于满足城市居民短途出行需求的同时，推动共享经济和环境保护发展。其热衷公益，研究生时曾于青海支教一年，并发起西部愿望教育促进会，以推动西部贫困地区教育发展。先后启动了西部愿望足球计划、希望我国引擎计划，开启了人才教育扶贫新模式，戴威曾荣获《财富》中文版40位40岁以下的商业精英。2009年进入北大光华管理学院金融系读本科，加入北大的第一个社团就是北京大学自行车协会，进行了自行车的拉练，去凤凰岭。由此就热爱上了骑行这项运动，在之后的生活中，进行过若干次长途的骑行，超过两千公里的骑行也有过两次。戴威提出城市大共享计划，欢迎全球的自行车品牌与生产商将自行车整车硬件和自行车服务接入ofo。