印尼海域客船翻沉

教育的概念是什么？

教育是什么？——一种让人们变得更好的过程引言：教育是人类社会始终以来一直存在的一项重要事业。它是培养和提高人们的知识、技能和道德素质的手段，是个人成长和社会进步的重要保障。本文将从教育的定义、目的、方式、环境等多个角度为您详细介绍教育的本质。一、教育的定义教育是一种系统性、有计划、有组织、有目的、有感染力地影响个人行为和发展的活动。在教育过程中，人们以某种方式去改变他人的认识、态度、思想和行为。教育可以通过各种信息，如书本学习、教师讲授、实践、实验和社交互动等方式来传递知识。二、教育的目的教育旨在提升个人的能力，包括知识、技能、道德和文化价值观等方面。教育的核心目标是让人们变得更好，成为独立自主、有创造力、有责任心的人。教育旨在培养学生的思维能力、沟通能力、合作能力和批判性思维能力，从而为他们的未来做好准备。三、教育的方式教育的方式包括通过组织的课程、活动和体验来传授知识和技能，以及通过比如家庭、社区、职场等环境中的自发学习和社交互动来获得经验和智慧。四、教育的环境教育发生的环境是多样的，包括学校、家庭、社区、工作场所和网络等。在不同的环境下，教育的方法和形式也是不同的，根据不同的需求，选择适当的教育方式和场所，有助于提升学习者的学习成效。结论：总的来说，教育是一项综合性的工作，其目的在于培养和提高个人的能力，以使他们能够更好地适应现代社会的变化和挑战。通过多种方式、不同环境下的教育，我们可以促进个体的成长和社会的进步。

教育的意义是什么

教育的意义不是为了适应外界，而是为了自己内心的丰富。教育是人类灵魂的教育，而非理智知识和认识的堆积。教育本身意味着：一棵树摇动另一棵树，一朵云去推动另一朵云，一个灵魂去唤醒另一个灵魂。”—— 雅斯贝尔斯教育是每个时代亘古不变的文化传播手段，没有教育的国家，缺乏教育的国家就是过家家。对于一个家庭而言，教育就是家庭幸福，稳定安康的前提，没有教育，就好比石缝中的枯草，缺乏养分，难以遍地开花。可见人跟教育之间的关系，好比鱼离不开水，花草离不开土壤，万物离不开阳光。网上前段时间有一个段子：说之所以要多读书、多受教育，就是因为当我们看到一群鸟在湖面飞过的时候，能够吟诵出“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”，而不是在那吵吵：我去，全都是鸟！在我们去戈壁旅游、骑着骏马奔腾之时，心里默念着“大漠孤烟直，长河落日圆”，而不是在那喊：哎呀妈呀，都是沙子，快回去吧！这当然是一种调侃，但是不自觉间就道出了教育的核心含义。教育还是应该回到像孔子说的，孟子说的，包括蒙田说的，“教育不是为了适应外界，而是为了自己内心的丰富。”古希腊有个哲学家叫西塞罗，他说“教育的目的是让学生摆脱现实的奴役，而非适应现实”。教育，不仅传授知识，更能提高个人修为，增加我们对生活的感受力，从而认知自己，并不断提高自己。我认为，这是教育赋予重要价值和意义，也是指引我们前行。扩展资料：1、儿童不是尚未长成的大人，儿童期有其自身的内在价值如果用外部功利目的来规范教育，无视生长本身的价值，一个最直接的负面影响就是否定儿童期的内在价值。这会把儿童看作一个未来的存在，一个尚未长成的大人，在长大成人之前似乎无甚价值。于是教育的目标就变成了使儿童为未来的成人生活做好准备。这种荒谬错误观念由来已久，而且流传极广。长大成人的提法本身就愚蠢透顶，仿佛在长大之前儿童不是人似的！蒙台梭利首先明确地批判这种观念，在确定儿童的人格价值的基础上建立了他的儿童教育理论。杜威也指出，儿童期生活有其内在的品质和意义，不可把它当作人生中一个未成熟阶段，只想让它快快地过去。人生的各个阶段皆有其自身不可取代的价值，尤其是儿童期。儿童阶段是身心生长最重要的阶段，也应是人生中最幸福的时光，教育所能成就的最大功德是给孩子一个幸福而有意义的童年，以此为他们幸福而有意义的一生创造良好的基础。然而，今天的普遍情形是，整个成人世界纷纷把自己渺小的功利目标强加给孩子，驱赶他们到功利战场上拼搏。而实际上，在若干年后的社会中，童年价值被野蛮剥夺的恶果就会以可怕的方式显现出来。2、教育的目的是让学生摆脱现实的奴役，而非适应现实这是西塞罗的名言。今天的情形恰好相反——教育正在全力做一件事，就是以适应现实为目标塑造学生。人在社会上生活，当然有适应现实的必要，但这不该是教育的主要目的。蒙田说：学习不是为了适应外界，而是为了丰富自己。孔子也主张，学习是为己而非为人的事情。古往今来的哲人都强调，学习是为了发展个人内在的精神能力，从而在外部现实面前获得自由。当然，这只是一种内在自由。但是，正是凭借这种内在自由，这种独立人格和独立思考能力，那些优秀的灵魂和头脑对于改变人类社会的现实发生了伟大的作用。教育就应该为促进内在自由、产生优秀的灵魂和头脑创造条件。如果只是适应现实，只要把孩子当成动物一样训练就好了。

6·1东方之星旅游客船倾覆事件的事件原因

2015年6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，航行至湖北省监利县长江大马洲水道时翻沉，造成442人死亡。经国务院批准，成立了安全监管总局牵头的国务院调查组，并聘请有关方面院士、专家参加。调查组坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，围绕“风、船、人”三个关键要素，组织上百名国内外专家科学分析论证，判定了事发时的天气状况；多次进行风洞风载模型等试验，对船舶进行了细致全面勘察，并委托第三方机构进行了认真复校核算；收集汇总各类证据资料1607份、711万字，对生还旅客、船长、船员及目击者进行逐一调查取证，形成50余万字的笔录，召开各类会议200多次。经过反复研究论证，形成了调查报告。2015年12月30日，长江沉船事故调查报告公布，经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。调查组认定，“东方之星”号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线伴有下击暴流袭击，瞬间极大风力达12-13级并伴有特大暴雨。船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶持续后退，处于失控状态，倾斜进水并在一分多钟内倾覆。调查组查明，该客轮抗风压倾覆能力虽符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。

6·1东方之星旅游客船倾覆事件的介绍

2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气，1在长江中游湖北监利水域沉没。沉船事件发生后，交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等调集动员了大批专业搜救人员、解放军、武警和消防官兵以及沿江地区群众，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、进舱搜救和全流域搜救相结合的方式，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。截至2015年6月13日，经有关各方反复核实、逐一确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人，全部遇难者遗体均已找到，自此搜救工作结束。2015年12月30日，长江沉船事故调查报告公布，经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流）1带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。

长江沉船事件为什么会沉船

6月1日晚，一艘从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域翻沉。 事发客船共有456人，其中旅客405人。 事件发生后，网民在关注现场救援情况的同时提出：客船是否超期服役、是否按规定检修等问题。 针对这些问题，相关专业人士进行了解答。 1 “东方之星”是否超期服役？ 建于1994年未到报废期 记者采访发现，“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，属于使用15年以上的“老年船”，中间曾进行翻修，但尚未达到30年的客船强制报废年限。 业内权威人士告诉记者，“东方之星”船长76。 5米，型宽11米，型深3。 1米，核定乘客定额为534人，吃水深度2。 5米左右。 该船共有534个舱位，其中一等舱44个、二等舱184个、三等舱306个。 根 据其检验记录显示，“东方之星”是1994年建造，并于1997年改建。 重庆东方轮船公司工作人员介绍，以前这条船是作为交通运输用的，以前主要用于装载 散客，后来对这个船进行了升级，加了一些床位，改造成了游船。 同时，该船是下水15年以上的“老年船”，根据相关规定，客船的强制报废年限为30年，“东 方之星”并未超期服役。 在重庆东方轮船公司，今年4月份海事部门的检查材料显示，“东方之星”配备有30个救生圈、672个救生衣，27个儿童救生衣。 公司一名工作人员介绍，救生圈放置在船舷周围，救生衣根据房间人数放置在每个房间。 2 “东方之星”是否按规定检修？ 检测频次应高于普通船 刘 宜清是“东方之星”的电工，已经在该船上工作了20年，此次他因有事中途请假而逃过一劫。 刘宜清说，他是5月24日客船从重庆航行到武汉时请假下船。 “当 时天气非常好，江面上风平浪静，船的状态也不错，航行得很平稳，负责安全的船员每天都检查船舶的安全状态，没有发现异常。” 根据国家规定，船舶的检测分为中央和地方两套体系，要求豪华游轮必须在中国船级社进行检测，“东方之星”并非豪华游轮，是在地方的船检部门进行检测。 但业内人士表示，地方船检主要负责小型和农用船舶的检测，水平和标准比中央船级社低，业内称之为“两套体系、两套标准”。 按照相关规定，船舶下水15年以上，检测的频次要高于普通船，船龄超过24年的客船，每年都要进行特别检验，而普通船则只需要每6年进行一次特别检验。 3 “东方之星”为何没有舱外走廊？ 游轮设计方案各有差异 昨天上午，“东方之星”结构图曝光以后，部分网友表示，如果游轮上建有围绕船舱的观光走廊，或者建有从底舱通往游轮顶端的楼梯，一旦轮船发生侧翻，乘客或许可以逃出舱外获救。 对此，据航海业内人士介绍，每一艘轮船都需要设计有专门的 逃生通道，并且在轮船出厂和投入使用之前都必须经过CCS检查，基本排除轮船本身的设计和建造问题。 每艘游轮根据设计方案的不同，逃生通道的具体安排方式也各有差异，同时在轮船内会在既定位置有救生艇、每个人房间都会有救生衣和保暖衣等救 生器材。 一般情况下，如果在轮船上发生火灾或者出现轮船下沉的突 *** 况，轮船内乘客可以使用逃生通道和救生器材逃生。 但是由于轮船翻沉的速度较快，事发时，乘客几乎没有反应时间使用逃生通道与救生器材，救生的几率也会大大降低。 4 长江流域为何会出现龙卷风？ 湖北龙卷风与地形有关 中国气象中心气候监测室正研级高工周兵表示，龙卷风一般多发生在海面和内陆平原，中国在全球范围内属于龙卷风少发地，长江流域虽处在内陆，但夏季乃至春末秋初高温高湿天气的发展为龙卷风的出现提供了有利条件，历史上长江流域曾有相关龙卷风的记载。 湖 北省出现龙卷风与其特殊的地形密切相关，湖北省有两条地形组成的南北向走廊，一条是两山相夹形成两边高、中间低的南北向走廊，还有一条是海拔低于1000 米以下、周围支离破碎的山河之间形成南北向通道，龙卷风多发地都处在这两条走廊的下风位置，包括荆州、天门到孝感一线。 统计表明，湖北省一半以上的龙卷风 发生在这些区域，这是因为地面暖湿空气被加热后开始抬升，使大气不稳定而产生上升气流，与因走廊形成的狭窄管效应的过境气流加速，使上升气流进一步加强， 产生雷暴云，从而产生龙卷风。 中国气象局应急减灾与公共服务司司长张祖强称，关于长江流域此前发生过龙卷风的情况，我们目前也正在进行灾 情的收集。 曾经在江苏高邮发生过比较强烈的龙卷风，把湖内很多的水吸到半空中，形成水龙卷。 正好现在是冷暖之交，冷暖空气交汇频繁，冷暖空气对峙强烈的时 候，易发生灾害性天气。 5 遇到极端天气客轮应如何航行？ 船长可决定停航或改变航线 据了解，在航运系统 有种说法叫“见八不开船”，即遇到八级及以上大风，船舶应就近“扎风”避险，基本都把八级风作为安全的临界点。 该业内人士称，轮船在行驶过程中较少发生侧 翻的情况。 一般情况下，轮船在航行的过程中，船长会提前接收到气象

你知道历史上的长江还发生过哪些重大的沉船事件吗

宋代笔记《北梦琐言》记录了一件长江船难。 唐代乾宁中，朝官李荛学士带全家从四川去江陵（今荆州市），经过夔州。 当地官员说“水势正恶”，请等一等。 但李学士为人催促，迫不及待。 于是夔州官吏在岸边与他长揖而别，目送他的船离去，突然漩涡涌起，将船吞没，李学士一家及全船120多人溺死，只有一名奶娘隔夜被江流推送到岸上生还。 长江各支流也有海事见于记载，比较大的事故如武德中，巴州刺史赴任途中，乘坐的官船在嘉陵江中遭到风浪的冲击而覆溺，全家60余人丧身鱼腹。 1928年，大通协记航业公司的“新大明”轮船自上海循规定航线驶往口岸时，被从上水驶来的日本商船“厚田第二丸”迎面撞击，致使船首毁坏，机器震毁，船体开裂。 此时，违反航线行驶的“厚田第二丸”不但不救助，却急驶逃脱而去。 “新大明”轮发出呼救后，适大达轮步公司的“大吉”轮到达，用钢丝缆紧扣住“新大明”轮，及时实施对船上旅客的救助。 其他轮船也赶到救援。 但在救出40余人时，钢丝缆绷断，“新大明”轮倾覆，不及救起的旅客随之沉入江中，“搭客、船员惨遭没顶者365名，船货损失约数十万元”。 这是沪扬线上海难事故中最大的一次惨案，也是长江航运史上罕见的海难事故。 1948年，从上海开往宁波的“江亚”轮在行驶中发生爆炸，此船应载2250人，但实际载客可能达4000人。 除约900人生还外，其余均罹难，成为中国航运史上死亡人数最多的空前绝后重大惨案。 2015年6月1日，东方之星客轮在长江中游湖北监利水域沉没，共遇难442人，救起12人。

东方之星处理结果

2015年6月13日下午，国务院前方指挥部新闻中心召开“东方之星”客轮翻沉事件第15次新闻发布会，通报搜救和善后进展。1、经有关方面反复核实确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人。关于最终确定的上船人数与此前公布的数据发生的变化，交通运输部长江航务局局长唐冠军做了说明。同时，获救者由最初公布的14人核实为12人。2、公安部门依法依规、科学严谨对搜寻到的遗体DNA进行了比对，已确认442具为遇难人员遗体并移交给家属，至此，全部遇难者遗体均已找到。据此，决定自即日起搜救工作结束。“东方之星”号客轮现已封存入库。死难者家属正与保险公司商讨赔偿事宜。调查组认定，“东方之星”轮航行至长江中游大马洲水道时突遇飑线天气系统，该系统伴有下击暴流、短时强降雨等局地性、突发性强对流天气。受下击暴流袭击，风雨强度陡增，瞬时极大风力达12—13级，1小时降雨量达94.4毫米。

东方之星客轮翻沉事故处理哪些领导干部

6月2日电据央视新闻报道，6月1日深夜11点多，一辆载有400多人的客轮突遇龙卷风，在长江湖北监利县大马洲水道倾覆。沉船位置已确定，水深约15米。 长江海事局有关负责人介绍,“东方之星”大型豪华游轮突遇龙卷风,在一两分钟之内倾覆倒扣在水中,当时船上大多数人都准备休息,因此,事故发生时该船没有向外发出任何求救信号,目前已沉入江中,呈倒扣状,给救援工作造成极大困难。 船上乘客多为上海一旅行社组织的“夕阳红”老年旅游团成员，年龄在50-80岁不等。

香港地标珍宝海鲜舫遇风浪沉没，是否造成了人员伤亡？

香港地标珍宝海鲜舫遇风浪沉没，是否造成了人员伤亡？并未造成人员的伤亡。但是因为事发海域水深超过1千米，打捞工作频率比较低。珍珠海鲜舫在离港之后行驶到西沙群岛附近时，遇到了风浪船身就开始进水，好像并没有造成人员的伤亡。那么香港知名的水上餐厅在南海却突然发生了沉没，损失肯定是比较严重的，好在无船员伤亡。遇到风浪沉没，并未造成人员的伤亡这家公司宣布，虽然说他们的轮船遇到了一些事故的问题，但是并没有导致任何船员的伤亡。可是因为事发的海域水深已经超过了1千米，所以打捞起来工作可能比较艰难。目前公司正在跟这个拖船公司进行合作，然后找到这个具体的答案。而且还聘请了专业的公司检查船的状态，并且加固了尾板，但是还是出现了事故。遇到风浪全身进水，没有人员伤亡据了解当时是这个厨房船遇到了一些问题，而且还曾经有过非常严重的入水事故，所以说就发生了侧翻。因为这个停泊的时间比较长，而且保养费用比较高，所以公司最终决定把这个船离开香港，在启航之后，还聘请了专业人员进行了加固，但是没想到还是遇到了风浪，全身都进水了。并且随之发生了侧翻，好在没有人的伤亡。虽然损失很严重，好在没有伤亡那么我们能够看到这艘地标性建筑物在南海入水了，非常可惜这个团没有办法拯救回来了，而且打造起来特别的简单。虽然损失看起来很严重，但是好在没有人员的伤亡，这也是不幸当中的万幸。因为出发之前就拒绝在这个东南亚苹果拒绝维修，很多人都猜测，谁也不知道这个事情是怎么回事，既然没有人员的伤亡，也就没有人去打听了。

46岁香港地标“珍宝海鲜舫”离港后遇风浪沉没，造成的损失有多大？

香港地标的珍宝海鲜舫已经有了46岁，这船经历了几十年的风风雨雨，可是在离港后，却突然遇到了大风浪导致沉没，最终成为历史令人唏嘘，造成的损失是非常巨大的。 这一艘珍宝海鲜舫曾经被许多个电影当做过取景地，这么多年来也接待过很多的人，整艘船的面积一共有4050平方米，可以容纳2000多名客人，并且还有风格不同的宴会厅，就连周润发，巩俐，英国女王伊丽莎白二世等人也在此船上游玩过。 珍宝海鲜舫也变成了当地居民和旅客们观赏的独特地标，承载了很多人的回忆，但从疫情开始就暂停营业，并且牌照也将到期，所以便计划离开香港去东南亚进行维修。 其实在此之前该集团就想要无偿的捐赠珍宝海鲜舫，可哪怕是这样，企业们也并不愿意接受，因为经营的成本实在是太高了，每年就得花上几百万进行保养维修和检查，这不管对谁来说，其实都是比较沉重的财政负担，维修都得花上这么多金额，可见珍宝海鲜舫的价值有多高，不过最让大家不舍的应该就是这些年来的回忆。 万万没想到在离港几日之后遇到了风浪，托山公司也是经过无数次的尝试，但始终没有办法救援，真心的是在此时事件当中没有任何人受伤，而且事发地的水深已经超过了1千米，想要打捞的话是特别困难的。 当时在去往东南亚维修之前一些值钱的设备都已经取下了，不过还有一些奢华的装饰和该舫一起沉入水中，造成的损失暂时估计都得超过15个亿，主要也是遇上了风浪，并且年久失修，根本毫无抵抗之力，造成如此巨大的损失，不过有专家说，如果购买了保险的话，该船一定会获得巨额赔偿，弥补损失。

广东货船翻沉5名船员逃生，突发此类情况船员们存活的概率高吗？

广东货船翻船确实是一件相当不好的事情，有5名船员，放弃了船只，选择逃生，他们逃生之后有了相应的救援部门进行救援，所以他们并没有因此而导致生命的丧失。当然，如果在生活当中有此类的情况发生船员们的生存概率真的高吗？其实也有跟他们所做的相应措施，有着非常大的关系，也就是说他们应急措施，救援措施以及呼救措施做得好，那么才有可能有更高的存活率。对于此次广东货船翻船事件的5名船员，他们在翻船之前就已经穿好了救生衣，这样子就不容易，导致在巨大风浪情况下让自己沉入海底。穿了救生衣自然能够让他们在海上漂浮更长的时间，如果没有救生衣，那么以人的体力在巨大的风浪中很容易导致消耗殆尽，那就很难存活，所以做好相应的措施，穿好救生衣是相当重要的。及时的拨打了求救电话，让海事局进行相应的救援。在他们翻船之后，海事局接到了相应的求接电话，最后交通海事局派出了直升机，前往出事海域进行搜救。因为他们翻船有求救电话的求救，所以孩子就能够第一时间知道他们在哪里出事了，就派出飞机，赶快到先进区域进行搜救。这样才能够提高他们的生存率，要不然茫茫大海去哪里搜救，茫茫大海又去哪里找。要有危机意识，在穿上要带上救生衣，情况不对，立马穿上救生衣并且进行弃船逃生。其实这些船员他们弃船的时候，身上都是有救生衣的，也正是因为他们有这种危机意识，在茫茫大海中让他们容易被识别，容易被找到，毕竟救生衣的颜色是黄色的，海水是蓝色的，就更加容易识别。

湛江一货船翻沉5名船员逃生，遇到此类情况该如何自保？

湛江一货船翻沉5名船员逃生，遇到此类情况该如何自保？古代有这么个说法正所谓行船跑马三分命。但是在如今社会，还有科技发展如此迅速的时代。遇到帆船该如何自保呢？湛江一破船就有翻船事件，5名船员逃生。出现了翻船的时候，一定要有自我保护意识比较强的锻炼。因为行船的人都要有这种的基本功。意外情况总会有发生的时候。但是平时的锻炼，还有游泳的技巧还是要加强的。主要是要锻炼那个意思。不过首先船上的安全措施也要做好，做好一些逃生的基本设备。自身的增强也是一个原因，但是也要做好天气预报，还有防护措施的准备。遇到一些雷雨天气，还有大风天气就不能行船。因为这是发生事故的主要原因。很多原因都是发生在天气不好的情况下出船，然后就很容易导致帆船事件的发生。经常要跑船的人，锻炼好自我保护意识还有自保能力，这是一个很关键的。因为只有通过不懈的锻炼，才能锻炼好逃生的意识。毕竟生命才是最重要的。一旦发生什么突发事件。都不要紧张。因为通过平时的锻炼，出现突发事件，都有很好的自我保护能力。湛江5名船员，就是发生了这样的事情。但是他们都通过自己的保护意识，还有船上的逃生设备，都安全逃生了。每一次工作出船的时候，都有着10分充足的准备。因为难免总会有特殊情况的发生。比如这次就是这样。做好了安全处置，就算出现特殊情况，也有很大几率能够逃生成功。虽然加强自己的自保意识，这个很重要。但是平时还是要注意安全。遇到紧急情况，天气不好的时候就尽量不要出船，因为这是一个最好的办法。

广东省一海上施工船在广东阳江海域沉没，其事故后续情况会如何？

广东省一海上施工船在广东阳江海域沉没，导致27人失联，那么这件事情的前因后果到底是什么呢？其中有几人被直升机救起来了，但是还有27个人落水失联，目前搜救工作仍然在进一步紧张进行当中，其实在这种海域失联的话，后果是非常严重的，即使会游泳体力也会耗尽，因为海域里面一般是一眼望不到尽头的，当然我们也希望搜救队能够尽快找到这些失联的人，当地已经出动了海警船艇，而且还有直升机前往这片海域救助，指导遇险船上的人员穿好救生衣，做好自救的措施。导致这艘轮船发生事故的主要原因是因为锚链断裂，走锚遇险，所以才会发生此次的意外，在海上发生意外其实是非常严重的，不像陆地上可以马上进行营救，海上的情况比较复杂，而且这边海域的面积比较大，搜救工作也很困难，最重要的就是不知道这些落水的人员到底冲到哪个地方去了谁也不知道，事故发生后当地迅速启动了海上搜救应急响应，而且成立了广东省海上搜救中心，相信他们很快就会将这些落水的人员找到。所以说我们每一个人不知道意外和明天哪一个到来，最重要的就是珍惜好当下，同时我们也希望这些失联的人员能够尽快被工作人员所找到，希望他们还没有发生意外，可想而知，当他们预选的那一刻心里有多么恐慌，因为在大海里面失联是非常恐怖的一件事情，因为大海的情况比较复杂，想要搜救的话也很困难，当地已经派出了直升机以及固定翼飞机前往救援，而且已经协调了南海预报中心对漂移船舶做漂流预测，相信很快就会找到那些失联的人。

就盐城一渔船翻沉事件来说，翻船后还有生还的可能吗？

在9月27日早晨六点钟左右，有一艘渔船在距离盐城市大丰港80海里的海域处发生了翻船事件，而这名正在该海域捕捞作业的渔船船，是山东籍的渔船，在船上的七名渔民全部都落入了海中。在9月28日下午的时候，相关记者从盐城海上搜救中心得到信息，对于目前已经有一名渔民得到了救援，但是还有一名渔民遇难，对于其他五名落水的渔民，他们一直是处于失联的状态，当相关部门接到报警之后，就立即启动了救援预案，并且按相关规定上有关部门进行通报情况，发布了航海警告信息，指令附近的商船进行救援协助，同时他们也调遣了两艘海巡艇，紧急出海进行救援，同时还请求东海救助局出动专业的搜救船舶，还有搜救的直升飞机前往出事的海域在。9月28日上午，通过海巡艇救助船搜救直升飞机商船，还有渔船的持续的紧急搜救目前相关搜救人员在出事的海域发现呢，来自渔船的一些散落的物品，并且他们还打捞到了一具遇难渔民的尸体，但是其他的五名渔民仍然处于失联的状态，目前多个部门正在联手进行紧急搜救。这时就有很多网友会提出疑问，说如果在帆船之后生还的可能性大吗？我觉得如果在翻船之后还是有生还的可能性的，如果说你会游泳的话，那么可能性还是比较大的，但是并不能够保证百分之百的有生还的可能，因为对于海上的情况，它是变幻莫测的，如果是在风平浪静的海面，那么生还的可能性就会比较大，如果是那种波涛汹涌，情况很不稳定的海面的话，那么我觉得生还的可能性就会比较小。我们也希望救援人员能够尽快的找到其他五名失联的人员 。。

江苏盐城一渔船翻沉是怎么回事？

9月27日早上6点多，在距离盐城市大丰港80海里的海域，一艘在该海域捕捞作业的山东籍渔船因遭遇意外翻沉，船上7名渔民全部落水。9月28日下午，记者从盐城海上搜救中心获悉，目前已有1名渔民获救，1人遇难，另外5名落水渔民失联。接到报警，盐城海上搜救中心迅速启动应急救援预案，核实险情信息，按规定向相关职能部门通报情况，发布航行警告信息，指令附近商船协助搜救，调派“海巡0611”“海巡0616”两艘海巡艇紧急出海搜救。同时请求东海救助局出动专业搜救船舶“东海救151”、搜救直升机“B-7357”赶往出事海域搜救，并协调在南洋机场待命的风电应急值守的一架“B-7130”直升飞机前往，与东海救助局的“B-7357”直升机采取交替飞行的模式，在渔船出事海域进行搜寻。扩展资料搜救情况海上搜救中心还与江苏、山东两地的渔业管理部门取得联系，请求在附近海域进行捕捞作业的十几艘渔船参与搜救。截至9月28日上午，通过海巡艇、救助船、搜救直升机和商船、渔船连续不间断地紧急搜救，已在渔船出事海域的海面上发现了渔船的部分散落物品，并打捞到一具遇难渔民的尸体，另外5名落水渔民仍失联，多部门正联手紧急搜救。目前海上搜救工作还在紧张进行之中。参考资料来源：环球网-江苏盐城海域一山东籍渔船翻沉，目前1人获救，1人遇难，5人失联