保时捷911试驾视频

解析保时捷911CarreraT

解析保时捷911CarreraT相信大家对于保时捷911的外观一定都不陌生了，毕竟它很多代的车型都延续了经典的设计，所以这台保时捷911 2023款 Carrera T 3.0T自然也不会例外，而这经久不衰的设计，对于它来说，也是自己身份的象征，所以我们也不难知道该车的辨识度还是非常强大的。前脸部分，该车采用了保时捷家族式的“青蛙眼”设计，圆形的大灯组造型虽然复古，但是却不会给人复古的感觉。而在前包围宽大的进气口设计，则证明了这是一台“性能猛兽”，同时前机盖还一直延伸至前包围处，让其车头看上去更加低趴，为其营造出一种蓄势待发的既视感，而在打开前机盖，该车还有一个较大尺寸的储物空间，该空间至少可以放置一个20英寸的行李箱。来到车身侧面，或许是这台保时捷9112023款CarreraT3.0T观赏性最强的一点，其在侧身并没有采用非常复杂的线条设计，整体给人的感觉十分圆润，并且在车顶的线条应用上也非常额定流畅丝滑。其车顶的曲线从A柱过后急速下坠，形成了大溜背的造型，虽然现在这样的设计被很多主流的SUV车型所采取，但是这个设计对于一台跑车而言还是比较少见的，所以在侧身，保时捷9112023款Carrera T3.0T给人的感觉也十分精致。保时捷911 2023款 Carrera T 3.0T的尾部相比于之前的车型或许是变化最大的，首先就是尾灯组方面，该车采用了贯穿式设计，并且还配备了粗壮的尾翼，以此来加强该车的性能感。其内饰并不像我们熟知的超跑车型那样极具攻击性和战斗风格，而是一副板板正正的样子，其整体的氛围更像是一台豪华行政车型，尤其是在中控台上，该车采用了横平竖直的设计并且还采用了钢琴烤漆黑装饰板，进一步加强该车内饰的精致程度。保时捷911 2023款 Carrera T 3.0T在动力方面采用了3.0T双涡轮增压发动机，该发动机为其提供了385匹的最大输出马力，以及450Nm的最大输出扭矩。传动系统方面则配备了8DCT变速箱。由此可见，保时捷911 2023款 Carrera T 3.0T的动力还是非常强悍的，而充足的动力储备也是让该车的0-100km/h加速时间仅为4秒，绝对符合一台超跑车型的体量。

试驾保时捷911 Carrera 4s：冷酷无情的速度机器

这是我第一次驾驶保时捷911。 对于缺乏试驾超跑经验的我（先揭自己的短板），坐上992驾驶座时，看着眼前的“五连炮仪表”。我承认，心情是十分激动的，毕竟这是“男人一生中必须拥有的车”，能与它邂逅的机会少之又少。 但当我平复心情后，我对它有点退烧了。原因是我思考了一个问题：保时捷911带给我的快乐是什么？我不希望车型 历史 、回头率和品牌附加值的权重高于驾驶乐趣。所以，我有点退烧了。 PS：本次试驾车型是911 Carrera 4s。 惊叹性能 众所周知911讲究平衡，底盘极限能够hold住动力，而动力也不会浪费底盘的操控极限，动力与底盘之间能够承受得起相互的最大值。 但其实911早已达到平衡，但由于 科技 的进步和造车工艺的提升，911历代车型都会将数据刷高。992在发动机本体基本不变的前提下，仅仅是通过升级涡轮来提升马力值。如今最入门版的Carrera都拥有385匹马力，百公里加速时间只需4秒出头。 而Carrera 4S更夸张，最大马力值达到450匹，极速达到306km/h，0-100km/h加速时间仅需3.6S。另外，试驾车选装Sport Chrono组件后，可以将时间再缩短0.2S。 在sport plus模式下，地板油起步，配合8速PDK变速箱，发动机在7500转以上换挡。噢！我的上帝，Carrera 4S简直不要太快。动力输出前段足够强劲，后段也没有明显下滑，再加上铿锵有力的换挡动作，这种勾魂的快感，不是任何一辆电动车能够比拟的。 速度很炸裂吧？但我们也别被Carrera 4S的速度吓到，因为它并不是一头不受控制的猛兽。相反它的可控度非常高，动力响应非常迅速，就像我们骑自行车，动力会紧跟着踏板转动，没有丝毫延迟。 方向盘的盘幅很小，握感那是一级棒，指向性极其精准，而且同样没有一丝丝延迟。刹车前段虽然有一点虚位，但实际的制动能力是毋庸置疑的，踩下刹车踏板，Carrera 4S随时随地都能让你感受“撞墙”。所以，除非你作死，不然它都不会出现过分激进的反应，用四个字形容：收放自如。 底盘的操控极限深不见底，与油门和转向的配合度很高，是一种很紧致的状态。以80km/h的速度紧急变线，也只是小菜一碟，车身姿态保持得非常好，侧倾幅度不大，轮胎也会牢牢抓住地面，同时可以调节电动座椅的包裹度，真的太淡定了。车子仿佛在鼓励我：没事，你还可以再快一点，我护着你。 也可以这么说，在确保安全的前提下，只要你敢踩油门，只要你敢打方向，它就敢跟随你，沿着你心中的轨迹行驶。 如此敏捷的响应，实在是太可怕了。就像是一个绝对服从主人命令的机器人，并且拥有一个超强的计算系统，所有的响应都是通过相应的公式计算得来的。称其为“速度机器人”，一点儿都不夸张。 路感十分清晰，路面上的信息能够很细腻地传递给驾驶者。很夸张的是，我驾车驶出停车场时，经过一段铺盖着瓷砖材质的路面，我能明显感受到瓷砖上略微凹凸的纹路。 992新增了一个“WET”模式（湿地模式），轮拱内壁上装有声波传感器，当遇到湿滑路面时，系统会自动识别水花溅起的声音，从而在右侧的仪表盘上提醒你，“湿滑路面危险，你应该切换至WET模式”。而试驾当天尽管下过小雨，但或因为水花量过少，所以系统没有提醒我们切换至WET模式。不过根据港媒的报道，该模式会改变车辆的许多设定，包括油门、尾翼和安全系统等，系统的工作逻辑很聪明，可以慢慢开，是一种很顺滑的状态。 惋惜乐趣 其实也谈不上惋惜，更加谈不上没有乐趣。 只不过是，我经过仔细回想，在城市驾驶着911 Carrera 4s，心理得到的满足，更多的是来自于保时捷品牌的附加值，以及911车型 历史 的光环。 除此之外，通过驾驶而获得的满足感，只是占据了其中的小部分，就是疯狂的推背感。我甚至会认为它的排气声浪不够激进，会念叨它与我的沟通感并不是特别强（只有底盘传上来的路感很清晰），会“埋怨”它不懂得如何挑逗我。 而跑得快、淡定，只是这辆车的功劳，似乎与我无瓜，有种我不需要苦练，随随便便就能跑赢拓海的感觉。 我好像开始理解，尽管保时捷911（992）的舒适度很好，但它的乐趣其实不在于日常城市驾驶，而是下赛道，躁起来。 只有下赛道才能充分地感受到它的魅力，速度、响应和平衡才是这辆车的精髓。 但如果这样理解的话，那么拥有650匹马力，百公里加速时间只需2.7S的Turbo S，才是最对味的911？ 写在最后： 但毫无疑问，992 Carrera 4s是优秀的，也是近乎完美的。是典型的德国跑车，能够感受到德国工程师的严谨思维。拥有超跑性能的同时，也可以作为每天上下班的通勤车，这是一个难以达到的高度。并且这么多年都坚持后置后驱/后置四驱，这种如此“落后”的布局。 “男人一生必须拥有一辆保时捷911”。尽管我不会立一个“今生必须买一辆911”的立flag。但我一直都很欣赏911，欣赏它近60年以来坚持的经典元素，但不会不思进取。 注：以上观点，仅基于城市道路试驾，且为强烈的个人偏向

保时捷911第八代车型！没啥变化？豪车君：一看你就不懂

如今新一代的保时捷911已经是第八代车型了，虽然外观方面依旧没有什么太大变化，但这可不意味着它没有得到升级，尤其是在车体结构、空气动力学方面相比上一代车型有了不少的调整。对于这个性能级别的跑车来说，完美的空气动力学至关重要，今天我们就来看看新一代保时捷911在这方面的卓越之处。首先在车身方面，为了能承受极限状态下的负载同时还要控制车重，车身框架、A柱等关键受力部分使用了高强度钢，可有效抵抗大部分车身扭曲。而在关键部位外，保时捷将纯钢制材料的使用比例从之前的63%大幅降低至30%。PASM运动悬挂车身整体大量采用铝制材料，车门则为全铝结构，有效降低了白车身的重量。此外保时捷还对地板等部分进行了加强处理，而像前后减震器塔顶、前后摆臂、副车架等部分也大量使用了压铸的铝零件。而重新设计的可变进气格栅、引擎盖、电动弹出式门把手等等使全新911的风阻系数仅为0.29。保时捷主动空气动力学（PAA）新一代保时捷911的车尾部分也进行了较大的调整，同时车身宽度也是系列车型中最宽的一代，显著加宽的车身再辅以可调节的车尾扰流板使其动力学效率有了非常明显的提升。当可调节的尾翼升起后不仅撞风面积更大，同时还拥有为中冷器散热的双重功能。升至最大开启角度时，视觉效果更像是鸭尾造型，使空气流经的有效接触面积高达45%。在前后空气动力学套件的配合下，最高时速时可以产生超过100kg的下压力。3.8升六缸双涡轮水平对置发动机并且该尾翼会根据不同驾驶模式或不同车速会提供三种升降角度，超过90公里/小时会小幅升起，平衡流经尾部的乱流。超过170公里/小时则会完全升起，从而增加高速下压力稳定行驶表现。当低速行驶时系统一旦侦测到增压后空气温度过高时，只要车速达到60公里/小时，同样尾翼会自动升起，为中冷器进行强制撞风冷却。空气冷却系统另外，在路面极度湿滑的情况下，"湿滑模式"还可以提升雨天路况下的空气动力学性能。如遇紧急情况需要紧急刹车避险，在高速下（170km/h）后扰流板会升高以快速增加下压力减少刹车距离。同时湿滑模式下前进气格栅全开，后扰流板展开到赛道模式来优化空气动力平衡和行驶稳定性。同时为了优化控制车辆行驶以获得高驾驶稳定性，湿滑模式降低了ABS的动作阈值、稳定性和牵引力的控制。湿滑模式也会调整动力传输系统的响应灵敏性来确保加速时能更加的稳定。湿滑模式下，四驱系统会对前轮情况分配不同扭矩输出以此来确保更好的牵引力和更稳定的加速能力。同时湿滑模式也减少了后差速器的锁定来增强驾驶稳定性。保时捷陶瓷复合制动器（PCCB）与上一代911相比，新一代保时捷911优化后的发动机马力更大、更宽的轮距令车子在弯中更快更稳、更运动的悬挂调校也让车子更硬朗好开，以上种种优化结合，也让造该车官方跑出了7分25秒的纽北成绩，比上一代快了4秒钟，要知道对于这个级别的车型来说，提升一秒都是很困难的事情。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷第八代911来啦，外观依旧帅气，3.6秒破百，你期待吗？

对于保时捷来说，近乎全世界的车迷都无不为之所疯狂。斯图加特盾标不仅仅代表着德系豪华性能品牌，标志性的后置发动机更是将带有传奇色彩的911跑车推向了巅峰。在去年，随着首发于2011年，累计生产23万余辆的第七代911正式告别，内部代号为992的第八代911也开始自己的征程。
5月18日，全新保时捷第八代 911 Targa和 911 Targa 4S（992）正式发布，两款新车现已启动中国市场预售，其中911 Targa 4官方售价149.9万元，911 Targa 4S官方售价169.5万元。新车搭载3.0T双涡轮增压六缸发动机，匹配PDK双离合变速箱和PTM智能四驱系统，0-100km/h加速最快可达3.6秒。
在外观方面如果说911车型是车圈为数不多的坚持自己个性风格的代表，那么其中的Targa系列则是911中最个性的车型。全新一代车型采用了特别的半敞篷机构和双排座设计，最引人注目的当然是后门上方的粗壮银色B柱设计，而B柱之后则为整块玻璃覆盖，只留A柱到B柱之间一小段可敞篷机构，小面积的软顶敞篷可在19秒内完成打开与关闭，散发出独特的优雅和个性。
尺寸方面，911 Targa两款车型轴距均为2450mm，但车身有些许不同，911 Targa 4长宽高为4519*1852*1297（mm），前轮距1591mm，后轮距1557mm，前轮规格235/40 R19，后轮规格295/35 R20，风阻系数0.29cW；911 Targa 4S长宽高为4519*1852*1299（mm），前轮距1589mm，后轮距1557mm，前轮规格245/35 R20，后轮规格305/30 R21，风阻系数0.30cW。
车尾方面，采用加宽的无级调节伸展式后扰流板和贯穿式尾灯。911 Targa 4采用双边共两出排气管、911 Targa 4S采用双边共四出排气管。
内饰设计则与 911 Carrera 车型相同，灵感源于1970年代的911车型。除了保时捷特有的中央转速表之外，左右两侧的多边形液晶显示屏为无边框设计，能显示时速、水温、机油温度、油量等信息。
配置方面，全新911 Targa车型标配了多种驾驶辅助系统，令日常通勤驾驶更加便利和安全。其中，在911车系中首次配备了Smartlift功能。该功能能够自动将前部升高至车辆平时行驶时的相应位置。前桥的电液控制系统可以将前裙板离地间隙升高约40 mm。按下按钮，系统就会保存汽车当前位置的GPS坐标。如果驾驶者再次从同一方向接近该位置，车身前部将自动升高。
益于更强大的电动执行器，车顶能够在19秒内全自动打开或关闭。按下按钮后，玻璃后窗升高，车顶打开。然后，与活动顶篷厢盖连接的车窗倾斜并向后移动。同时，Targa防滚架中的两个翼板打开，以发挥软顶的空气动力学性能。在打开过程中，软顶解锁后以Z字形向后方折叠并收入后排座椅后。车内有一块与软顶集成的面板。最后，Targa防滚架中的翼板和后窗再次关闭。车顶打开时，驾驶者可以选择手动抬起集成在前通风饰板框架中的挡风板，从而显著减少车内的紊流，其效果在50 km/h–145 km/h车速范围内能够达到最佳。
动力方面，新车搭载了一台3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机。其中，911 Targa 4的最大功率为385马力（283千瓦），最大扭矩为450牛·米；而911 Targa 4S的最大功率为450马力（331千瓦），最大扭矩为530牛·米。传动系统匹配的是8速PDK双离合变速箱和PTM智能四驱系统。此外，在选装Sport Chrono组件后，911 Targa 4的0-100km/h加速仅需4.2秒，比前代车型快了0.1秒；911 Targa 4S的0-100km/h加速仅需3.6秒，比前代车型快了0.4秒。
总结：
Targa系列前几代车型新车都以个性的外观成为街边一道靓丽的风景线，全新一代未来能有怎样的表现，非常值得期待。你想拥有这辆车吗？欢迎留言！
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试驾 911 Carrera S Cabriolet

或许你会见过不少经典的911，但是不是都会给你的感觉大相径庭？当提到991、992、997、996等等代号的时候更加会不知所措。当然，作为一个汽车爱好者来说，你可以根据不同版本之间在外饰内饰的差别来辨识，这或许就是保时捷在911这款车型身上的别有匠心。保时捷不会用颠覆式设计来区分不同年代的911，因为这个经典的造型已经深入民心，改变或者没有比优化更值得尊重。今天要说的这台车，就是911当中一个经典车款，它就是911 Carrera S Cabriolet。我认为它是保时捷成为跑车王者不可撼动地位的见证者，除了自带防滚架的Targa车型外，敞篷的911或者才是真正的911。911 Carrera S Cabriolet，名字当中把它的产品属性清晰展现，Carrera代表是性能系列的跑车，S代表运动，而Cabriolet则是敞篷。所以，串起来之后就是一款有着性能特性的运动型敞篷跑车，虽然有点累赘，但这就是它。保时捷911 Carrera S Cabriolet可以说是众多敞篷车当中最有味道的一款，软顶敞篷的结构让车身有了天然的双色配搭，使银色车身上的蓝色点缀分外妖娆。当它静静地停在一边，那种天生的浪漫气息就会自然流露，虽然它能够创造出让人心跳的速度，但静止状态下的它就如一件完美无瑕的艺术品，等候着它的欣赏者。打开软顶，精致的内饰在太阳光下显得更加夺目迷人。整体的内饰布局在新款的911系列当中可以说没有太大的变化，按键分布和区域划分都简单清晰。每个按键阻尼感和反应速度也是非常不错，这种像镶嵌在皇冠上的水晶一样，精致且恰到好处。敞篷的魅力就是能够更大范围地享受着风和天空，但这种美好的愿望仅仅存在于浪漫的海滩以及渺无人烟的公路之上。当然，倘若你要获得更多的回头率，在大都市当中开着篷也能够体现出自己对生活的一种态度，可惜的是我没有这份勇气。保时捷在50多年前创造了第一代的911，每一代的升级都是作些微的调整，但更为严苛的则是对于驾驶机器的打造和操控感的提升上，可谓做到极致。当你开过911之后，你会发现真正的人车合一是怎样的一种感受，从动力的爆发点到每一个弯道的处理都如此恰当，对于热爱驾驶的人来说，面对这样一辆车，是没有任何拒绝的理由的。这台保时捷911 Carrera S Cabriolet，搭载3.0T双涡轮增压发动机，最大功率达到331kW，最大扭矩550牛米，百公里加速时间只需要3.9秒。虽然它称不上是最快的911，但是在动力参数上，已经让一众车辆望尘莫及了。作为一台后置后驱的跑车，沿用了911系列当中经典的混合尺寸轮胎，前轮胎宽245的20寸， 而后轮则是305 的21寸，显然这种设计就是让行驶过程中获得更强的推动力和抓地力，在应对高速转向的过程中获得更好的寻迹性。​当打开启动按钮的瞬间，那种迷人的声浪就随之而来，原厂的排气声浪低沉而富有力量感，但不要被它的声浪所震慑。很多人会认为911这种超级跑车会桀骜不驯很难驾驭，实际上911也有其温柔的一面，能够让不同程度驾驶经验的人都能够驾驭它。因为它开起来非常轻松，那种扎实紧致的底盘调教，让驾驶、转向都变得轻盈且随心所欲。能动能静，能温柔也能狂野。在方向盘下方，有一个圆形的旋钮，它能够让车辆成为一个很拉风的翩翩公子，也能成为一个暴烈野兽。行驶在道路上，油门的响应非常及时，配合PDK的8速双离合变速箱，在提速的过程当中非常顺滑，声浪也随着速度的提升而变得稍微激进。在城市当中驾驶的确是有点憋屈，走走停停的状态，无法让你享受这台车奔跑的乐趣，所以特意找了一条山路进行尽情试驾。蜿蜒盘旋的山路在911面前，就像那些老虎猛兽回到大草原一样，可以尽情奔放。在弯路当中，把保时捷911 Carrera S Cabriolet转向调整得稍重一些，在应对每一个弯道的时候都能够通过方向盘来感受到弯道的弧度以及路面的情况。作为后驱的车型，在左右转向的过程中依然感觉到它精准的指向性，接近50：50的车身配重比例让车辆的重心被压得很低，在高速行驶的过程中获得更多的下压力，所以每个弯道的处理都游刃有余。油门的脚感设定与转向的特征保持了高度一致，风琴式的油门踏板所产生的阻尼感可以帮助你在激烈驾驶时依然进行稳定的控制，过弯不仅需要悬架能够贴合地面而产生更动态的变化，速度的把控也是很重要的组成部分。加速是一部分，制动性也是这台911很显著的差异性。 在面对高速急刹，弯前重刹这些极限操作都是对这些高性能车重大考验。然而，无论那种速度工况下，它都可以带来一种制动的稳定感和踏实感，这种能够有安全感的制动过程会让车辆非常平稳地减速，而不会发生突兀的感觉。整体的车辆行驶质感会让人很舒坦，这种舒坦来源于它的扎实，你会从这台上身上看到了保时捷工程师对车辆调教上的严丝合缝，让细致和精密放在一个速度机器上成为一种体感就更加难能可贵。结语：保时捷911 Carrera S Cabriolet 一个具有时代印记的车型，它代表着保时捷在敞篷跑车系列当中的巅峰力作，也是让敞篷跑车的定义有了更广义的理解。从外观设计、内饰布局到动力操控，都做得非常极致。可能这样说就有点夸张，但我相信没有人会对保时捷跑车不钟情，不仅因为它独特的审美，更重要的是那种行云流水的快感。在这款车身上，似乎你会看到了人类对跑车定义的理解，它不需要有夸张的外观，只需要有简单的造型风格，这种特有的辨识度让911成为了经典，也让敞篷这个印象牢牢地与911相连。没有完美的车，只有不断满足人们需求的车，无论眼里，还是心里，抑或是在体验上。【本文来自易车号作者车似生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

优雅的运动设计 保时捷911 Carrera S 实车！

保时捷911 Carrera S?实车，外观采用了黄色涂装非常漂亮，修长的前脸设计也是极具大气的运动感，椭圆形的前大灯视觉感看起来非常呆萌精致，侧身修长的腰线设计简洁流畅，熏黑色轮毂搭配红色卡钳尽显时尚感，敞蓬式的车型设计行驶在明媚的阳光之下，可见是非常的享受，内饰采用了黑色真皮包裹细腻又很有质感，中控整体设计规整简洁，迎面给人很强的科技范。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动静皆不凡！深度解读保时捷911 Carrera GT卡雷拉

大家好，我是@孙大诚。很久没有发视频内容了。这一次，来到了风水宝地——911论坛。 其实过去很长一段时间，我一直都非常关注911论坛，不仅是为了看各位911车主的生活，更因为这里几乎已经成了最受追捧的二手车平台。各位想卖911的、想买911的云集在此，常关注，无论什么年份的都能有合适选择。很好，真正的“没有中间商赚差价”。哈哈！
最近，我一直有在体验朋友的一辆车，而这款车也正是我长期以往都有在关注的。单写一篇文章已经不足以表达我对它的热爱了，也无法直观地展现它的性能，所以今天咱们就以一期视频来细品一下这辆传奇神车——保时捷911！（本篇内容既有视频版，也有图文版，是不是要给我刷个666？[得意][得意]）
熟悉我的朋友（比如911论坛版主赵瑞院长）都知道，我个人对于911是有执念的。因为911既是一部有着厚重历史的传奇车型，也有着数十年如一日的经典外观。历久恒新，动静皆不凡。 许多时候，它被看作是超级跑车的一个入门标准（参照主流的超跑俱乐部的入会标准，或按车身尺寸，或排量、马力划分均可）。最关键的是，在不同价位里，你都能找到一辆相对应的911。并且，它既经典又保值，所以它在我眼里，看上去可能也不是那么的遥不可及。
还是有必要来普及一下，991是保时捷911的底盘代号。.1 .2指的是中期改款前和中期改款后，两者之间除了外观内饰的变化外，最重要的是动力部分由自然吸气换成了3.0T的涡轮增压。在此之前的911，涡轮可是很吝啬的，作为车系顶配的turbo系列才独享。而如今，全系配涡轮的做法，的确可以被看作是一种配置下放，或者说是对市场竞争的妥协吧。
换装了涡轮增压发动机之后呢，它在动力上的提升是很明显的，相较于老款车型增加了20马力、60牛米。即使是最低配的3.0T，也有370马力和450牛·米的动力输出。相信有很多人与我一样，不是特别敏感动力数据上的提升，因为毕竟没有那么多的机会去体验它在极限状态下的操控感和加速性。那么，我们还是来看看991.2和991.1在外观上有什么区别？
991.2相比991.1在外观上变化不多，最大的区别是前脸的保险杠这一部分，991.2变成了倒梯形，而991.1是一个上窄下宽的正梯形。然后就是车尾部分，因为911是后置发动机的，所以它的进气口也进行了升级。从原来的横条变成了现在的梳子样式的格栅。而最新款的992就很好区分了，它的尾灯变成了贯穿式的，就像最新的Panamera、卡宴、Macan一样。对，贯穿式的尾灯是保时捷最新的家族式设计。
相比于外观，在内饰上则是很容易区分了。方向盘的样式，很容易表明这是一台涡轮增压版本的911。众所周知，保时捷的选装是非常丰富且昂贵的。而保时捷选装的三大亮点：红内、SportChrono组件、运动排气。红内饰比较符合这个时代的审美，但我个人更喜欢蓝色的内饰。然后标志的SC组件，开关也从地台挪到了方向盘上。
像这些SC组件，在这辆车上都有选配，所以当年的落地价也是达到了近160万。如今我这位朋友把它的爱车升级成了一个全段的Fi排气，四条半热熔的轮胎（此刻没有装配在车上，但有图有真相），以及一套XPEL LUX的隐形车衣。包括选装、包括后期的加装，也会影响着一辆车的价值。特别像是911这种“大车”，漆面和内饰的磨损程度在卖车时会直接影响车价高低。
前面我们说了，你可能对一辆911的动力并不是那么的看重、你平时也没那么多机会去下赛道，那么911日常代步完全没有问题！现在我们就回归到生活中，体验一下它日常开起来的感觉，到底是怎么样的？
其实，保时捷的车在我看来，Boxster也好、911也好，我们应该看重的并不是它极限的性能，而是这种平易近人的操控乐趣。为什么说平易近人呢？因为，保时捷的车上手其实很容易，对于驾驶技术的要求也没那么苛刻。比如我们带着方向来大油门加速，它是会产生一丝甩位，但过后就会立马拉回来。它并不会像M或者AMG那样，需要一些驾驶基础才能玩得有趣。换句话说，驾驶一辆911的时候，你可以更放心也可以更大胆一些。
在弯道里，体会最深的就是它的循迹性，整个车壳、到车轮、到方向盘，就好像是连在一起，它们是一个整体，没有什么虚位。跑起来的时候，你会感觉，这条路、这辆车，都是被你牢牢地掌握着。911的重心非常低，低到我感觉它好像是一只四只脚粘在地上的蛤蟆！而这个桶形座椅又会把你紧紧地包裹住，不会让你的身体发生位移，你想快就快、想慢就慢、想劈弯就劈弯、想回火就回火……给我一辆911，再给我一段山路，我想，我能玩上一整天！
包括911，也包括所有的保时捷，对于“运动”的诠释，没有哪一个品牌会比它更到位了。想要真正做到收放自如、从容不迫，这不是一件容易的事。在下不才，最近几年也体验了不少跑车了。有的性能强悍、有的操控纯粹，有的追求极致、也有的只为赛道而生，却从没有一辆跑车可以做到如911这般“均衡”。而这正是911车系的精髓和历史沉淀的体现，也是保时捷品牌的价值和魅力所在吧。
其实，我在路试的阶段里，并没有刻意去说它的推背感和加速啊动力啊这些。370匹马力，450牛·米，官方的百公里的加速是4.4秒。保时捷一向对于数据的公布是比较保守，就我个人而言，感觉3.0T的991.2并不输991.1的卡雷拉S。（此处@日产战神GT-R[白眼]）
这么说吧，它的推背感，是足以令你的心跳加速，并且足以令你副驾上的美女分泌荷尔蒙的。哦对，它还有着一个神奇的变速箱，叫做“弹不坏”的PDK。所以，面对着911再去说动力好像没太有意义，真正的跑车，从不以单一的加速来定义的（再次@日产战神GT-R[白眼]）。况且，911还有多重选择，后驱、四驱、快、更快、更更快……
关注911这么久了，最深的一个体会便是，它很经典、它很有趣，每一代的它，都会让你有很好的获得感。但是，不得不承认，这山望着那山高、一代更比一代强。这辆2016年才推出的991.2，目前仍然是在售款，它的二手车最低价也要赶上一辆全新的奔驰S级了。开着一辆奔驰S级固然有气场，但你确定要在尚有一丝激情的年纪里去做一名安逸的“司机”？还是选择做一回自己？
由于拍摄视频占用了大量时间，因此图片不够丰富，更多直观感受还是看视频吧。[胜利][胜利]

全新保时捷911CarreraS试驾评测

新款保时捷911 Carrera S的试驾车型搭载水平对置6缸3.0升双涡轮增压发动机，最大功率为450马力(331千瓦)/6，500转/分，最大扭矩为530牛米/2，300-5，000转/分。传动方面，新一代911采用了8速PDK双离合变速箱，电子变速杆也相当小。车辆悬架也是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的常见组合，可选主动悬架系统和后轮轴转向系统。作为一款跑车，新款911 Carrera S的基础素养足够优秀，充足的动力储备需要你更加关注车速表的数字，尤其是在最近的全绿路况下。右脚的轻微移动可能换来超速警告。即使在正常驾驶模式下，它的动态表现也能让驾驶者嘴角微微上扬，如果切换到运动模式，笑得更开心。我仍然喜欢在运动模式下驾驶这辆911。除了动力的快感，运动排气的声音会更悦耳。运动模式也可以时不时切换，作为调味。在运动模式下，PASM会让悬挂更硬。此时变速箱会处于比运动模式下更低的档位，这样才能保证更快更强的动力表现。在正常模式下，悬挂的表现非常平缓。跑车虽然不能达到极致的舒适，但偶尔也会忘记自己是在驾驶视野良好的情况下驾驶450马力的跑车。百万购车补贴

跨越半个世纪的经典之作，试驾保时捷911 Carrera 4S

911，一个在保时捷品牌当中充当着信仰图腾般的产品，自1963年第一台保时捷901问世以来，911在超过半个世纪的时间长河里面创造出无数传奇，也成为广大车迷心目中当之无愧的“神车”。而当时间来到2020年，代号992的第八代保时捷911来到大众眼前，这台从甲壳虫蜕变为闻名世界的跑车又有何变化，这次我们将通过试驾全新保时捷911 Carrera 4S，寻求答案。历经半个世纪，传承中寻求创新的经典之作即使来到第八代车型，在这台992身上我们依然能看到不少致敬901的经典设计，保时捷911的设计师不愧是“世界上最轻松的职业”。但其实在经典传承的同时，每一代911都有全新的设计亮点，并且在这一代911身上也加入了更多高科技配置，紧贴时代潮流。圆形的前大灯作为保时捷标志性的设计元素，配合快速下滑的机盖设计让车头看起来更为扁平饱满。这台试驾车还选装了PDLS Plus照明系统，矩阵光束的LED灯组照明效果出众且精致的内构未来感十足，当然24300元的选装价格并不便宜。911 Carrera 4S车身尺寸为4519/1852/1300mm，小巧依旧，自带宽体的车身效果在阳光照射下尤为立体。而这一代992为了优化空气动力学也采用了隐藏式门把手的设计，整个侧面的线条过渡更加流畅。同时992还采用了前后不同尺寸的轮圈和轮胎组合，尺寸分别为前245/35 ZR20、后305/30 ZR21，装备了倍耐力P ZERO NA1轮胎保证了抓地力表现，前6后4的活塞卡钳以及直径350mm的制动盘看着就相当夸张。尾部是992变化最为明显的地方，后包围造型竞技感十足，两侧导流槽以及两个硕大的排气口充满性能车的味道。全系配备了贯穿式LED尾灯效果更加高级，同时高位刹车灯完美融合在进气格栅内，相当别致。立体感十足的PORSCHE标志采用类似浮雕的设计放置在灯组下方，配合下方911 Carrera 4S的字母帅气十足。电子化时代寻求创新，精致时尚的科技座舱自991时代开始，911的车厢便开始出现大量电子化配置，而来到992时代车厢电子味更浓，中控屏幕的尺寸变得更大，精致的显示效果以及功能表现方面跟上时代节奏。仪表盘保留了中间机械转速表，两侧由液晶屏幕代替，在强化功能性的同时保留经典的五表盘设计。同时试驾车车顶内衬选装了Alcantara材质覆盖，竞技感更强。992的内饰布局虽延续了保时捷家族化的T型中控台布局，但在细节处理上较上一代车型有明显变化。最明显的升级当然是“剃须刀”样式的档杆，造型与上方空调拨杆如出一辙，也让整个车厢的设计语言更为统一。同时在空调出风口上方还排列了一组实体按键，带有2个自定义按键以及防滑系统、悬挂系统调节快捷键，可见911的本质依旧是一台“驾驶者之车”。911这套内饰当之无愧是目前保时捷燃油车产品当中最精致的座舱，低矮的座椅设计也符合高性能车一贯的设定，坐垫以及靠背侧翼的多角度电动调节功能把驾驶员牢牢的固定在座椅上，再激烈的操作也能够应对自如。当然911还提供有2个后排座椅，不过对于正常身材的成年人来说，这一套后排只能是应急用途，不论是腿部空间还是头部空间都相当紧凑，还是摆放一些随车物件比较合适。3.2秒破百！极致高效的速度机器保时捷的精髓当然在动态表现上，911 Carrera 4S搭载一台3.0L双涡轮增压水平对置6缸发动机，拥有450马力的最大功率以及530牛·米的峰值扭矩，妥妥高性能产品的动力参数，变速箱方面匹配的则是8速PDK双离合变速箱。这台试驾车还选装了Sport Chrono组件，官方给出的0-100km/h加速时间为3.4秒，而我们实测这台911 Carrera 4S的01加速时间仅需要3.2秒，足以“秒杀”不少售价几百万的超级跑车!而当实际上手后，这台911并不会给人超跑的压迫感，甚至在高档的车厢氛围烘托下，你会用一种开家用车的心态来打开它。一般来说坐姿越低的车型，对于驾驶员的视野影响就会越多，但911却通过圆润的车顶线条、极细的A柱设计以及低矮的车头布局来优化视野。除了从外后视镜看过去只能看到外抛的后轮拱外，实际视野表现与普通家用车几乎没有区别。911 Carrera 4S原车配备的是一套双边共四出的排气设计，这台试驾车选装了运动排气，两个拳头那么大的排气口所带来的视觉冲击力更强。据说超过95%的911车主都会选装运动排气，剩下的估计是忘了选装吧。每一次启动时发动机与排气共同发出的咆哮声都会让你精神一振，就像在用最热烈的欢迎仪式来迎接驾驶座上的你。由于采用了后置的动力布局，发动机放置在了车厢后方，即使在普通模式下车厢内部也能够听到发动机的运作声音，低速状态下低沉的机械噪音听着确实不算悦耳，不过随着车速提高，每一次深踩油门都能听到发动机与排气管的“交响乐”，水平对置发动机的独特声线以及噼里啪啦的回火声，我相信没有一个男人能够拒绝它，这才是驾驶一台性能车最美妙的时刻。沉重的方向盘调校算是保时捷的一个家族传统，这点在911身上更甚，转向反馈的力度与机械液压助力的转向系统相当接近。出色的指向性让驾驶员的每一个动作都能够迅速精准地传递到车轮上，并且路面信息都能够通过方向盘反馈给驾驶员，这种电子感极低的设定确实讨喜。911 Carrera 4S提供了5种驾驶模式选项，选装了Sport Chrono组件驾驶员能够直接通过方向盘上的旋钮切换模式。中央按钮则是激活20秒超增压“真男人模式”的开关，在任何状态下激活转速会瞬间飙升到5000rpm，伴随而至的推背感将驾驶员紧紧压在座椅上。底盘的表现无可挑剔，出色的车身刚性以及硬朗的悬挂系统无时无刻刺激着驾驶员“开快车”的欲望。即使后置发动机增加了车尾重量，但305mm宽的后轮以及四驱系统无不为车辆姿态保驾护航，即使出现了尾部横移的动作四驱系统也会自动改变前后扭力输出比例来稳定车身。同时在后轮转向系统加持下，这台911表现出小跑车一般的灵活性，快速变道以及原地掉头等操作都更显从容。切换至SPORT和SPORT PLUS模式便能释放这台911的全部实力，这一模式下油门踏板几乎零延迟，只要有一丝轻微的开合变动转速表都会随之改变。近乎完美的动力匹配似乎给人一种它能够预判驾驶员动作的错觉。同时沉稳且比例感出众的制动踏板又不会给车内人员带来突兀的冲击感，开快车也能很舒服。上面也说到这台911 Carrera 4S的百公里加速时间仅为3.2秒，但在实际驾驶中这台911的体感加速感并没有很夸张，在高性能与舒适之间找到一个不错的平衡点。当然这里的舒适也只是相对其他超跑而言的舒适，在路况不算好的道路通行时“腰部压力”依旧不小。不过911确实是一台出色的EVERYDAY CAR，我相信这也是911的魅力所在。总结：与911 Carrera 4S短暂的三天接触让我对这个来自斯图加特的品牌有了新的认知，911作为保时捷的“灵魂产品”，所树立的不仅仅是品牌的性能标杆，更是保时捷对于汽车生活的理解。它拥有一副性感撩人的跑车姿态，却又能照顾到车主日常驾驶需求。它拥有3.2秒破百的强悍动力表现，但又愿意展示出平易近人的一面。911就像是一位好朋友一样时刻照顾着你，当然这个好朋友的价格有点贵，不过细想一下，这一性能级别的超跑哪台售价不是几百万的，这么看来911 Carrera 4S居然还有“性价比”可言。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车911是什么车

汽车911是指保时捷911。保时捷911是由德国保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计的作品。从1963年诞生以来，共经历了八代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。车型口碑保时捷911的外观时尚动感，流畅的线条堪称跑车中的经典，多年来变化的只是越来越时尚的设计；内饰风格同样也足够经典，内饰的精细度以及人性化的设计让人倍感舒适。动力自不必说，3秒的加速成绩对3.8L自然吸气发动机来说已经相当完美了；但是油耗偏高，燃油经济性一般；并且价格方面有点贵，不是普通工薪阶层可以随意享受的。以上内容参考：百度百科-保时捷911

911是什么车？

保时捷911是1963年德国斯图加特保时捷公司生产的跑车，由费迪南德·亚历山大·保时捷设计。保时捷911经历了七代车型，风格独特，耐用性极佳。是传说中的车型之一，也是中后置发动机的代表跑车之一。保时捷911系列分为Carr
911是什么车？
保时捷911是1963年德国斯图加特保时捷公司生产的跑车，由费迪南德·亚历山大·保时捷设计。保时捷911经历了七代车型，风格独特，耐用性极佳。是传说中的车型之一，也是中后置发动机的代表跑车之一。

保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、TurboS系列和GT系列。

911是保时捷356车型的继任者。911取代了之前的四缸发动机，首次在车尾安装了六缸水平对置发动机。虽然911当时的功率只有130马力，但仍能在9.1秒内从0加速到100km/h，最高时速达到210 km/h。

1973-1989年期间，911属于G系列，此时911车型排气量从2.7L增加到3.2L

911前车玻璃多少钱

早些年，提到安全，大家想到的都是沃尔沃，现在提到安全，大家是不是只想到沃尔沃？脑海里飘着很多品牌。的确，随着科技的进步和人们安全意识的提高，越来越多的品牌开始注重安全宣传。车道偏离预警、自动刹车等安全配置不再是豪华车的专属。现在有些几十万的车型都配备了 驾驶辅助 系统，但是你知道这些配置会有负面影响吗？

最近，美国汽车协会(简称AAA)进行了一项研究。为了了解那些配备了各种驾驶辅助系统的车辆的维护成本，发现这些车辆的平均维护成本大约是没有这些配置的车辆的两倍。

AAA通过查看三款配备大量安全辅助系统的2018款车型，即日产Rogue(美国版琦君)、丰田凯美瑞和福特F-150，得出了这一结论。然后他们发现维修费用不仅包括零件的费用，还包括正确安装零件的费用。这两个方面都贵，因为元器件贵，而且需要额外的时间和更多的人力成本。还必须确保驾驶辅助系统中的这些传感器和摄像头安装正确并经过校准，以便它们能够充分发挥作用。

这也考虑了仅一个传感器的成本。如果你的汽车配备了多重安全系统，那么在同一个地方有几个不同的传感器是可能的，它们可以在发生车祸时迅速做出反应。这些传感器大部分都放在车的前部，所以即使是轻微的刮擦也可能会让你花费3000到10000元的超声波传感器，显示停车情况的前置摄像头，当然还有6000到10000元的自适应巡航控制系统的雷达传感器。

另一个令人惊讶的事实是，对于前挡风玻璃后有传感器的车型，其挡风玻璃的价格也更贵。正如AAA解释的那样，这种挡风玻璃必须符合更高的标准，具有更高的清晰度，以确保摄像头和传感器能够很好地穿透。因此，如果这些部件损坏，需要重新校准。据AAA估计，更换一个新挡风玻璃的保养费用在8000元到10000元之间。奔驰c级更换一个前挡风玻璃大概需要8500元，也就是说，即使你买了一辆不到20万的车，也会因为一些额外的安全配置而花和豪车一样的钱去更换前挡风玻璃。

如果一辆车有自动紧急刹车、盲点监测、驻车传感器等驾驶辅助系统，确实可以保证较低的事故率。根据高速公路安全保险协会的统计，仅车道偏离预警系统就可以减少86%的汽车偏离车道造成的致命车祸。其他传感器也有助于防止停车场和其他地方的碰撞。所以这些功能还是有必要的。

当然，如果这些安全配置出现在40万元或50万元以上的车辆上，这部分消费者在追求安全的同时，也能负担起这些系统的后期维护费用。而如果这些系统出现在10万元以上的车上，购买这些车型的消费者就要慎重考虑自己是否能负担得起其后期的保养费用。

买车并不是说用一辆便宜的车就享受不到这些安全配置，而是提醒你买车的时候一定要考虑好。如果你更在乎性价比，那你开车就更要注意安全，集中精力避免交通事故。如果你对自己的驾驶能力和安全意识没有信心，想通过那些安全配置来帮助自己降低事故发生的概率，那么你一定要做好心理准备。这些安全配置的后期维护成本会非常高。

911是什么车？ @2019