北京减量共享单车

北京减量调控共享单车的原因是什么？

近日，北京市交通委称，目前北京共享单车局部地区测算活跃度为50%，仍有一半处在闲置状态。针对共享单车数量，北京将限制增量、减量调控。据了解，截至今年4月底，北京的共享单车总数在190万辆左右。共享单车，是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保共享经济。共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；最大化的利用了公共道路通过率。同时起到健康身体的作用。共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。

北京如今的共享单车都是什么情况？

其实北京的共享单车的使用率还是很高的。同时也有越来越多的人去使用共享单车。但是随着使用频率的增加共享单车也并没有得到很好的维修和保养。导致很多在骑车的过程中经常出现各种各样的故障。共享单车的出现便利了人们生活，同时也是代表着我国时代的进步。随着共享单车的出现也有了共享电动、共享汽车等等这些都是共享单车的衍生品。但是不得不说这些共享类的产品的确为人民提供了许多的便利。现如今北京的共享单车的确也是发挥了它们最大的作用。像很多上班族、上学族他们在出行的时候都会选择一些共享单车。短距离内会选择的共享单车，在一些长距离内都是会选择共享电动车。所以说共享单车已经在很大程度上便利了人们的生活，而且使用频率也是越来越高了。但是随着共享单车使用频率越来越高。也有一些人他们并没有好好的去爱护这些车子，反倒是给这些共享单车带来了很大的麻烦。比如说随便的进行摆放，同时在骑车的过程中也不注意好好的爱护。毕竟不是自己的车子所以也不会去珍惜。导致越来越多的共享单车也面临着报废的情况。但是现如今的共享单车在之前已经有了很大的改观。大部分的情况下共享单车都能够很好的摆放到它们该摆放的位置。而且像一些摩拜、小黄车等商家他们也会定时的推出一些优惠政策。比如说有一些月卡或者周卡来供大家去使用。这样子大家也会提高共享单车的使用频率，也能够给共享单车带来收益。共享单车的存在可以说在便利商家的同时也是在便利了每一位公民的生活。

北京调控减量共享单车会产生什么影响？

盛夏时节，共享单车重新“回暖”。近日，对于共享自行车治理，市交通部门表示，将借助科学技术由粗放式管理向精细化管理进行转变，下一步将限制共享单车增量，并进行减量调控。同时，将加快推进共享自行车监管与服务平台建设。北京晨报记者了解到，目前该平台已立项，正在规划设计和论证。车辆总数下降近两成市交通委近日发布了一组数据，数据显示，截至今年4月底，北京尚在运营的共享单车企业有10家，运营共享单车总数控制在190万辆左右。其中，以ofo和摩拜两家企业的运营车辆数最多，占据了北京市场总量的90%左右。共享单车总数较去年9月最高峰时的235万辆下降了约19%。不过，市交通委相关负责人也表示，目前，北京共享单车局部地区测算活跃度为50%，仍有一半处在闲置状态。至于共享单车数量出现下降的原因，该负责人介绍，去年北京出台《关于暂停共享自行车新增投放的通知》，明确本市暂停共享自行车新增投放后，共享单车投放被及时按下了“暂停键”。“首先，主要对在北京市正常经营的企业，严格控制新增投放车辆，就是1比1置换旧车，计划也必须向属地区政府主管部门报备;其次是充分发挥企业主体责任，强化属地监管职能，敦促企业及时收回故障、破损车辆，清理乱停乱放和扎堆停放的车辆。最后，有企业因资金不足或经营不善，自动撤离北京市场，也减少了部分车辆。这些因素促使共享单车总量下降。”该负责人表示。将加快建立监管平台市交通委表示，对于共享单车的规范与治理，按目前的状态来说并不是一蹴而就的，在现今“互联网+”的时代，借助科学技术由粗放式管理向精细化管理进行转变是不可避免的趋势。下一步将对共享单车限制增量、减量调控。“目前，共享单车在北京的量非常多，但是通过运行监测的数据来看，目前活跃度不到50%，有一半车在闲置，造成大量浪费。下一步市交通委将采取减量调控，依据每月各共享单车企业的车辆运行状况数据，责成相关企业收回长期闲置的冗余车辆和破损车辆。如果有需求了，再适量投放一点。同时，由各区政府组织梳理聚集区分布，根据不同的地点测算车辆发展规模上限，对车辆过剩区域进行减量处理，并因地制宜实施秩序整治。把多余的车减下来，把乱停的车规范好。”该负责人称。同时，本市将规范共享单车运营、强化监管。加快推进共享单车监管与服务平台建设。据了解，目前该平台已立项，正在规划设计和论证。规范企业车辆数据接入，通过平台掌握共享单车的数量，通过平台的数据测算和分析给减量进行一个定量的指标。指导企业按车辆投放规模配备运维调度、现场巡查和应急管理力量。按照适度供给的原则，结合疏堵工程推进，强化停放区和禁停区规范设置。组织对“电子围栏”技术试点工作进行评估，研究制定“电子围栏”技术标准，根据各个区试点过程中的经验，适度推广电子围栏技术来规范停放。共商共建共管共治规范管理交通委还表示，将通过共商共建、共管共治来规范管理共享单车。“具体来说，要发挥企业主体责任，规范车辆运行秩序，提升服务质量;强化属地政府监管职能，严格落实相关政策制度，严肃查处违规投放，加大对乱停乱放车辆的整治。市级管理部门要完善运营数据报送机制，做好共享单车运行数据统计、分析及信息公开工作，按季度、年度进行公示，对企业形成一定约束力;组织开展形式多样的文明宣传和主题活动，鼓励市民积极参与并自发维护共享单车运行秩序等。”该负责人称。另外，交通部门将逐步完善配套政策标准，加快研究制定共享单车企业服务质量信誉考核办法，明确信用联合奖惩措施清单，将企业经营行为与车辆投放等政策支持挂钩。配合有关部门加快推进北京市非机动车立法工作，争取将共享单车的相关管理内容纳入其中，为下一步共享单车的规范管理以及总量调控、有序停放等，做到“有法可依、有规可守、有序可循”。

为何北京或将控制共享单车数量？

9月5日上午，市交通委举行了以“智慧交通 服务出行”为主题的政务开放日活动。来自各行各业的市民代表、人大代表、政协委员和热心公共事务的社会监督员等共30余人走进北京市交通运行监测调度中心（简称TOCC），深入了解综合交通监测大数据背后的北京交通运行特征与出行规律。市交通委主任周正宇在回答大家关心的共享单车数量问题时表示，本市或将控制共享单车数量。周正宇在和代表们座谈时透露，北京关于共享单车的指导意见马上就要出台，共享单车是非常好的出行方式，问题在于管理，更多的会要求企业规范经营行为，如停放秩序、车辆安全等，在网点投放管理力度上要大幅度提升，要求企业出调配车辆的专门设计，下一步技术手段肯定要用电子围栏。目前，已有好几个城市宣布暂停共享单车投放，现在北京约有160万辆共享单车、13家共享单车企业，北京的投放需要有一定数量控制。“听说民间有一种预测，说北京需要200万辆共享单车。”周主任回答代表们建议时说：“三环路的公交专用道使用还在进一步探讨，下一步会把一些断开的部分连起来。将来本市还想把所有300多万个停车位的数据都统一到一个平台上，让车位未来也逐渐共享起来，实现更好的管理。”记者还在TOCC大厅现场看到，在综合交通运行监测业务平台统领下，41个应用系统高速运转、6000多项静动态数据实时采集、60000多路视频动态传输，24小时全天监测，织就了保障北京交通正常运转的监测服务体系。据介绍，大到分析交通运行规律、预测交通运行走势、掌握路网总体运行动态；小到每条道路现在堵不堵、哪条路上正在占道施工、大雾天气哪条高速公路正在封路、现在哪个地铁换乘通道拥挤，这些信息TOCC都会第一时间发布。“我们可以通过轨道进站客流趋势图看到，本市轨道早晚高峰的客流量就占到全天客流量的45%左右；北京现在的2.2万辆公交车全部安装了GPS，您看，依靠车辆上的摄像头我们可随时观察相关路面情况；这个出租车动态运行监测与分析系统图上，红色的点是现在载客的出租车，绿色的点则是空驶的出租车……”活动当天，市民代表等一行30余人首先听取了TOCC功能介绍，现场参观了监测大厅、综合交通运行监测大数据分析开放实验室等，市民代表刘先生表示：“希望这么及时、精细化的交通信息、交通大数据能有好方法更及时地反馈给市民。”近年来，市交通委持续推进以云计算、大数据为代表的“互联网+”便捷交通系统建设，提升智慧交通建设管理水平。例如，打造一站式公众出行服务平台“北京交通”APP，20项交通服务信息市民一触即得；探索与互联网出行平台合作，推动多领域数据融合共享，如与高德公司合作，共享施工占道、阻断事件动态信息及公路基础信息，提高了信息发布的速度与广度；推进智能公交、智能轨道、智能高速、城市副中心智慧路网等一批示范工程建设，如推出地面公交实时查询服务，每日为400余万市民提供公交实时到站信息；构建综合交通运行预警管理指标体系，支撑交通运行异常问题识别及处理；配合交管部门，在中心城区和城市副中心周边主干道路开展信号灯绿波协调优化工程，优化调整100处灯控路口信号配时，在拥堵路口实施反溢式信号控制系统策略，提高交通出行效率等。共享单车对人们出行带来极大的方便，但是得加强管理规范。

北京城区共享单车不得超80万辆，为何要控制共享单车的数量？

多种多样的交通工具供人们选择，不光是一些公交车，地铁，轻轨等等的这种类型的交通工具，路面上还有很多的出租车，共享单车，共享汽车，等等的一系列的公共出行的交通工具。那么随着多数的公司以这种形式的投放在市面上，让整个共享系列的管理没有好的管控了，那么北京的城区内就出现了一个规定，不得超过80万辆的投入到市场内，那么为什么要控制共享单车的数量也是大家很疑惑的一点。数量堆积无实用性对于这件事情大家也是可以看的出来的，现在的共享单车这个领域是一个很火热的领域，并且很多家的公司也针对这个项目逐渐的投入进来，但是随着车辆的逐渐的增加，很多的地方投放进去，却并没有那么多的人使用，这导致了无限的堆积，然后只能作为一个摆设放在那里，这个情况确实是存在的，这种现象就是供大于求，没有那么多的需求量只能是闲置，并且很多的地方是没有可以停车的地方，导致了人们的使用量就更少了。那么这样的话就造成了土地的占用，严重影响到了公共面积的使用。所以这种情况是需要控制起来的。市场竞争公平这些数量的投入到市场里面，导致了很多的公交车还有出租车没有什么人继续使用了，这样可能就导致了没有了一个市场上的公平的竞争了，这可能影响到一个出租车司机的正常生活，可能会让出租车司机本来的不是很忙的生意，变得更加的不需要这种行业的存在了。那么对于这样的现象太过于不公平，那么只能选择管控一些共享单车系列的数量了。让整个社会和平团结的发展下去，每个人都应该有可以生活来源的方式。

滴滴、摩拜将于年底前在北京减少50%投放量，共享单车的规范管理为何这么难？

在很大程度上是因为现在社会中所需的共享单车其实是很多的，但是由于整个市场操作的不规范，以及人们素质还没有到达一定的程度，所以共享单车的规范管理越来越难，到后来也导致了很多人已经放弃了干这一行。其实这一行业是一个很不错的行业，在之前很多人都认可，因为它在一定程度上方便了人们的生活而且在我们这种小城市都有固定的存放点，由此可见，人们还是很接受的，只不过是在后来有很多低素质的人，他们把车锁给卸下来把车搬到自己家里，甚至涂漆之后归自己所用。这些人并不会因为这些行为而受到惩罚，所以人们对于共享单车的尊重程度不够大。可能是因为在之前的投放量太大了，让人们觉得管理起来有一定的难度，甚至在前一段时间看到一个新闻，有很多人把共享单车扔进河里，他们觉得这样就无法定位了，他们觉得这样就会不用负责任。但是他们没有想过这样一个行为会给别人带来怎么样的损失，这些车子在原本都是好的，在人们的一步一步摧残之下变了样子。共享单车的管理公司，如果想要有一个好的结果，那么就要加大规范力度，并且可以适当的加入一些惩罚力度，只有这样才能让人们在遵守法律的同时来骑自行车。可能是因为当今的社会中人们也没有这么自觉。只有加大管理力度才能使得这个活动一直走下去。

北京要求滴滴摩拜存量车减半，促用户回归有桩公共单车，对滴滴摩拜有何影响？

影响无疑是雪上加霜。个人认为企业不能蛮荒似的发展，尤其是不遵循需求的盲目扩张的。大家都知道，2017-2018年国内共享单车风头一时无两。大量资金流入这个市场，共同攒起新四大发明这样的局。小米雷布斯说：“站在风口上，猪都会飞起来。”这句话恰恰就反应了共享单车的性质。一个新奇有趣的点子加上大量资金的投入，最终质变演变为量变。平心而论，共享单车出发点的确是好的，尤其指出完成最后一公里理念也确实应用到了实处。极大方便的城市上班族和大学学校的交通绿色出行，也压制了黑车盛行的糟糕情况。看起来共享单车的产生就表明是对的，在合适的时候合适的时间出了个最佳的道路交通选择。那为什么在2019年，我们所看到的却是不断萎缩，风头不在，摩拜最终被收购，ofo运营方向改变，路边大量僵尸车以及私有化严重等等问题呢？一切的产生但凡事物极必反，深层次原因主要由于盲目竞争，风头正劲的时候一夜之间入局共享单车的知名企业不下10家，源源不断的资金一夜间变成了铺满在全国各地大街上的五颜六色的自行车。简单粗暴的竞争完全没有考虑到市场的整体饱和量，由最初的缓解城市交通压力解决最后一公里演变成瘫痪城市地铁和商场，让最后一公里无路可走。结果显而易见，由于激烈竞争，市场投放量巨大，但实际使用率极低，整个城市都充满了一堆无人使用久而久之锈迹斑斑的废铁。这些占用公共资源的自行车严重影响正常交通出行。所以政府出手也是为了优化市场环境，缓解交通压力。

北京再次明确不发展共享电单车，这其中的原因是什么？

随着共享经济的发展，目前除了共享自行车之外，共享电动单车也非常的火爆，在很多城市都有投放。由于电动单车用起来更加方便省力，也受到了很多人的青睐。但是如今北京再次明确不发展共享电动单车，那么这其中的原因究竟是什么呢？一、很多电动单车的投放公司管理不到位，造成大量的共享电动单车随处乱放，影响交通。虽然共享电动单车给人们的生活带来了很大的便利，但是由于很多公司都想投放电动单车，这就造成了大量的共享电动单车在城市里面被投放，不仅造成了城市中人行道上拥挤的情况，甚至由于管理不到位，很多共享电动单车被人们随处乱放，严重影响了人们正常的交通秩序。二、在北京只有几家公司允许投放共享电动单车，而且这几家公司必须接受相关部门的监督。虽然北京明确不发展共享电动单车，但是并不是说不让投放电动单车，只是要将共享电动单车控制在一定的数量之内，而且对于投放共享电动单车的公司进行更加有效的监督和管理与保障，这些共享电动单车不影响城市的正常交通秩序。虽然现在在北京依然有一些违规的共享电动单车在城市里面被投放，不过相关部门已经对这些公司进行了处罚，并且责令他们定期整改。三、其他的城市也应该对共享电动单车以及共享单车进行合理的规划。因为很多公司都想在共享经济中分上一杯羹，因此，人们经常会看到城市里的人行道上摆满了共享单车或者共享电动单车，甚至已经严重影响到了人们的正常出行，因此，对于这些共享单车或者共享电动单车，应该进行合理的监督和管理，不能让这种共享经济泛滥。

北京市交通委再次明确不发展共享电单车，这是为何？

北京市交通委再次明确不发展共享电单车，之所以会如此明确，主要是因为共享电单车真的是太乱了，管理起来太难。第一，这些共享电单车，属于电动车，理应当上牌，但是大部分的共享电单车是没有上牌的状态，因此是不合法的。第二，这些共享单车，对于驾驶者没有任何的要求，就是学生扫了码也可以骑着上路，极其危险，也会成为马路杀手。第三，这些共享电车，几乎被放的乱七八糟，几乎从未停在规定的区域内，影响市容市貌。第四，市面上的品牌非常多，一些没有办理任何手续的公司也在经营，其潜在有非常多的隐患。从以上四点可以看出，发展共享电车，弊大于利，正是因为综合考虑之后，北京市做出了不再发展共享单车的决定。其实，现有的公共交通已经足以满足大家的出行，并且安全快捷。而这些共享电车，算起来价格也和乘坐公共交通工具相差不大，那么，发展共享电车就更加没有必要性了。公平性私家电动车必须上牌，而共享单车却是裸车？这也有失公平性。除此之外，共享电单车和电动车一样，但是大部分共享电车却没有配备头盔，显而易见这也是不公平的，不合法的。纵观交警执勤，查处的违规骑车，不戴头盔等违法行为当中，80%是共享电车，由此可见，共享电车乱象众生。这部分骑车者被罚款20元，也是非常不服气的，毕竟，共享电车属实没有配置头盔，也没有上牌，和他们无关。弊大于利当一个行业存在，是弊大于利的时候，停止发展，逐步取消是对的！大众对此应该抱有理解，公共交通工具大可不必存在共享电车。北京市交通委再次明确不发展共享电单车，不发展自然是因为市场决定的，没有存在的必要！

共享单车扎堆进城，为何唯独北京不发展共享单车？

为了解决人们出行的需要，共享单车在全国各个城市都发展了起来。因为共享单车的推行，人们的出行变得更加的便利了。但是同时共享单车的扎堆进城也催生出了一系列的社会问题，比如影响道路安全，共享单车乱停乱放等。面对这些问题，很多城市在对共享单车进行管理的时候，都非常头疼。不过，中国的首都北京却丝毫不被共享单车的问题所困扰，因为北京一直以来都没有发展共享单车。那么关于共享单车扎堆进城，为何唯独北京不发展共享单车？以下是我的看法：一、北京的公共交通发达北京作为中国的首都城市，这个城市中的公共交通非常的发达，不仅仅有发达的地铁线路，公交线路也是异常繁荣。所以因为北京的公共交通非常发达，人们在外出的时候非常方便，共享单车自然就没有什么立足之地了。这也是北京为什么不发展共享单车的原因之一。二、发展共享单车会对北京的城市管理带来很多负担而且北京的外来人员非常多，这些外来人员本来就给北京的城市管理带来了很多的负担。如果共享单车在在北京快速的发展的话，面对乱停乱放，以及共享单车过多等问题，都是需要花费时间精力和人力去解决的。这些问题也会给北京的城市管理带来很多负担，所以北京才没有发展共享单车。三、共享单车在每个城市都可以适度发展共享单车在一个城市发展的异常繁荣，或者是在一个城市根本就没有。这样两种极端的情况，都是非常不适合的。所以希望每一个城市都可以适度的发展共享单车。关于共享单车扎堆进城，为何唯独北京不发展共享单车？以上是我的看法。你觉得北京为什么不发展共享单车呢？欢迎留言交流！

北京这些区域，禁止停放共享单车！

据北京交通公众号发布消息，为营造良好的城市环境，进一步改善互联网租赁自行车停放秩序，依据《北京市非机动车管理条例》相关规定，经研究，北京市交通委员会就本市部分区域设置为互联网租赁自行车禁止停放区的有关事项公告如下：一、本市道路范围内，特别是环路的主路、辅路（含桥区），除按照规定设置的互联网租赁自行车停放区外，原则上均为互联网租赁自行车禁止停放区域。二、首都功能核心区的16个重点区域（包括机动车道、非机动车道、人行步道等的全路段）为互联网租赁自行车禁止停放区域（详见下表及示意图）。首都功能核心区互联网租赁自行车禁止停放区域目录：首都功能核心区互联网租赁自行车禁止停放区域图示：三、本市将在禁止停放区域相关路段设置标志标牌，在各互联网租赁自行车移动互联网应用程序（简称App）显示禁止停放区域。四、依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《北京市非机动车管理条例》的规定，相关部门将针对禁停区域内互联网租赁自行车违规停放行为进行查处。

为什么北京暂停共享单车新增投放？

近日，北京市交通委召集各区管理部门和15家共享自行车企业负责人，听取共享自行车投放和管理的意见建议，经研究决定并下发通知，暂停在北京新增投放共享自行车。据最新统计，目前已经有15家共享单车企业在北京地区运营，累积投放运营车辆高达235万辆，共享单车已经成为了城市的一种出行风尚。但共享单车在给人们带来便利的同时，乱停放、过度投放等现象也愈加严重，在一些交通枢纽、大型商圈附近反而造成了额外的交通拥堵问题。据悉，鉴于这一现状，市交通委按照鼓励规范发展的原则，决定暂停共享自行车新增投放，并组织开展停放秩序整治工作，制定相关停放区设置技术导则和系统技术与服务规范，建设监管与服务平台，建立和完善承租人信用体系。北京市区两级政府部门将根据非机动车停放管理规划及停放秩序状况，进行总量调控。据了解，北京市交通委综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性，明确表示北京市不发展共享电动自行车市场。

北京有共享单车吗

北京有共享单车。北京有ofo、摩拜、永安行、由你、北京公共自行车等共享单车。
1、ofo：指ofo小黄车，ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式。
2、摩拜：由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。
3、永安行：2016年11月24日推出的一款可以租用永安公共自行车和永安共享单车的APP。
4、由你：由厦门大象单车科技有限公司创办的无桩共享单车出行平台，致力于解决最后一公里出行问题。
5、北京公共自行车：是北京市政府的民生惠民工程，旨在帮助广大市民解决出行最后一公里问题。
共享单车：
公共交通工具的最后一公里是城市居民出行采用公共交通出行的主要障碍，也是建设绿色城市、低碳城市过程中面临的主要挑战。共享单车（自行车）企业通过在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供服务，完成交通行业最后一块拼图，带动居民使用其他公共交通工具的热情。与其他公共交通方式产生协同效应。共享单车是一种分时租赁模式，也是一种新型绿色环保共享经济。