轰18轰炸机

B-29轰炸机的性能数据

项目数据长度30.18米翼展43.05米高度8.46米翼面面积161.27平方米空载重量33,800公斤满载重量54,000公斤最高起飞重量60,560公斤发动机4×莱特R-3350-23超级增压星形发动机发动机功率1600千瓦乘员10人最高速度574公里（9,144 米）/492 公里（海平面）最大持续巡航时速550公里（9,144 米）经济巡航时速354公里（7,620 米）战斗重量时爬升率起始爬升率274米/分，到达6,096米高度时耗时38分实用升限10,241米最大续航距离5,663公里（7,620 米，2,260 千克炸弹）实用作战半径2,574～2,896 公里最大转场航程9,010公里，携带额外燃料时达到9,654公里实用升限10,200米爬升速度270米/分钟翼面负载337公斤/平米功率/重量比121瓦/公斤武器装备12.7毫米M2机关枪，20毫米M2机关炮弹舱最大容量9072千克航空炸弹性能数据参考资料

轰-18的链接

国防大学副教授、空军特级飞行员吴国辉大校做客人民网，为网友揭秘空中作战体系。吴国辉在访谈中表示隐身战略轰炸机重新受到各国重视。未来，中国也将研发新的远程战略轰炸机。 吴国辉表示，在此前的一段时间里，轰炸机的发展不受重视，普遍认为其体型笨重，易于被战斗机、地面火力击落。而目前，具备隐身性能的战略轰炸机重新受到美国、俄罗斯、中国的重视。吴国辉分析称，隐身轰炸机与一般的导弹和战斗机相比，具有两大优势：一方面，导弹一枚只可打一次，而隐身远程轰炸机能够多次使用，因此门槛也较低。 另一方面，轰炸机执行任务时，可同时携带核导弹及常规武器，中途可折返，而导弹一旦发射便不可收回。前者在局部战争中作战利用的灵活性更强因此，美国目前决定在B-2隐身轰炸机的基础上发展第二代远程轰炸机，预计每年投资12亿美元（约合人民币73亿元），预计将在数年内装备80架至100架新型隐身轰炸机。俄罗斯方面也在改进其现役轰炸机，并正在研发新一代的隐身轰炸机。中国过去在轰炸机方面较为薄弱，未来也将研发新的远程作战飞机。

B-17轰炸机的技术参数

主要性能：类型：重型轰炸机成员：10人（5名机枪手）武器：10-13 X 12.7mm载弹量：8 吨长：22.66 m高：5.82 m翼展：31.65 m全重：25 吨发动机：4 X 1200马力航程：2979公里巡航速度：273 公里/小时最大速度：483 公里/小时高度：10,667 m波音（Boeing）B-17飞行堡垒也许是二战中美国制造的最著名的重型轰炸机，她的声望远超过了生产数量更多的同胞：联合公司的B-24解放者。美国一共生产了12，677架B-17，到1944年8月，美国陆军航空军（USAAF）至少已有33个B-17轰炸机大队部署在海外作战。

B-18轰炸机的概述

1938年，瑞典空军颁布了一型双发侦察机的设计规范，后来将其升级为一种可载弹750千克、时速500公里的3座轰炸机，同时可充当远程侦察机、鱼雷攻击机或重型战斗机使用。ASJA、萨伯和GV这三家公司作出了响应，其中GV公司的GP8方案（外形酷似Do17）性能出众，不过它的造价也是最高的，GV公司的主任设计师波。伦德博格（BoLundberg）离职后创建了AFV（ABSvenskaFlygplansverken，瑞典飞机制造公司），随后制造了一架基于GP8的全尺寸模型。这场竞赛最后的获胜者是萨伯公司，与ASJA的合并使其得到了原本不属于它的定单。

国产轰炸机轰-6K

从航程和载弹量来看，中国轰炸机轰6K在世界上处于什么位置呢？H-6性能事实上，如果单看载弹量和航程，轰6K估计是世界上所有现役轰炸机中垫底的。H-6K的最大航程约为8000公里。相比之下，只有俄罗斯的Tu-22M轰炸机具有类似的航程。其他轰炸机的最大航程是数万公里。不过Tu-22M无论是载弹量还是速度都比H-6K强很多。 Tu-22M的最大载弹量约为20吨，而H-6K为12吨。 Tu-22M的最快速度为2.3马赫，而H-6K的最快速度为0.7~0.8马赫。轰6K在性能上的劣势主要是基础差。这架轰炸机是我国用苏联的Tu-16轰炸机改造而来的。它的原型机Tu-16于1954年服役，1993年完全退役，因此H-6的设计理念在很多地方都比较落后。虽然我国在轰6的后续生产型号中安装了更强大的航电系统和现代化的数据链，使这款战斗机与早期版本相比完全脱胎换骨，但轰6的基本构架就在那里。这就好比一个成年人可以长胖变壮，而他却很难长高。他的骨架是他的基础，限制了他的高度发展。在所有影响轰6射程和载弹量的设计问题中，双引擎和略薄的机身是主要原因。在所有服役的轰炸机中，只有H-6 和Tu-22M 使用两个发动机。其他轰炸机要么使用4 架，要么像B-52 一样使用8 架。轰炸机的引擎比其他人少，就像人少了一条腿一样。步行需要更多的能量，而且很难走得又快又远。此外，轰6的机身较薄，也导致其内置油箱体积较小，可容纳的燃油较少。燃料不足会影响其航程。如果轰6加装副油箱，会影响气动布局和载弹量，因此发动机和机身会严重限制轰6的性能。要想提高轰6的性能，只能在轰6上多装几台发动机，让它“更胖”。但这样一来，轰6的气动布局就彻底改变了，改变的代价不亚于重新设计一架轰炸机。因此，轰6的发展潜力已经耗尽，轰6很难在轰6K的基础上再做大的改动。H-6的优点不过，虽然轰6在现役轰炸机的硬实力上垫底，但中国既然用上了，就说明轰6有自己独特的能力。首先是性价比极高。 H-6 配备的发动机少了2 台，这意味着成本更低。在轰炸机机身上，除去设计成本，最昂贵的部件就是雷达、航电和发动机。上个世纪我国卖给伊拉克的轰6，4架才1.5亿美元。不难看出这东西有多便宜。而且轰6的性能对于中国的地理环境来说其实已经足够了。轰6的定位基本是威慑亚太地区的轰炸力量，覆盖范围基本在南海、东南亚、东北亚、第一岛链。这些地区的国家基本上没有像样的空军。如果这里爆发战争，中国空军可以轻而易举地取得制空权，然后二战老飞机就可以飞到那里轰炸一轮。其次，轰6具有空射导弹的能力，这使得轰6能够携带鹰12等空对舰导弹和其他信号导弹。因此，虽然轰炸机是一种以对地打击为主的军事力量，但轰6在中国手中反舰能力很强，是中国对抗美国海军的重要军事力量。中国轰炸机那么关于中国轰炸机的现状，是否意味着中国的轰炸机力量存在缺陷呢？并不真地。现在中国只有轰6，但是中国的轰20离登场也不远了。一旦轰20服役，中国的轰炸力量将得到补充，拥有足够完善的轰炸体系。这背后的逻辑其实涉及美俄几架现役轰炸机的定位。和俄罗斯的Tu-22M一样，它其实定位是专门用来对付美国航母的轰炸机。俄罗斯的Tu-22M其实在中国也有替代品，就是东风26和东风21D反舰弹道导弹。上个世纪，反舰弹道导弹技术还不成熟，苏联才想出了这种轰炸机反舰作战。 Tu-22M配备反舰导弹，在空中发射，可以对航母造成更大的威胁。不过这些年随着相关技术的进步，反舰弹道导弹的发射已经非常精准，射程也很远。东风26和东风21D也具备像涂22M这样的轰炸机打穿航母战斗群防空火力网的能力。论威力，反舰弹道导弹自然要比Tu-22M上能装的反舰导弹威力大得多。况且东风26还能挂载核弹头，所以这个威力不是涂22M发射的反舰导弹可以比的。在射程上，除非Tu-22M从一开始就考虑没有回头路，所有轰炸机都在搞“神风特攻队”，否则Tu-22M的作战半径是不如反舰的弹道导弹。对于剩下的Tu-160和Tu-95，前者是俄罗斯核威慑力量的一部分。中国的轰20出来后，也会有类似定位的装备。 Tu-95俄罗斯主要是希望便宜。毕竟这架螺旋桨飞机和Tu-16同属一个时代，维修成本也比现役的其他轰炸机低很多。至于美国，B-2和轰20的定位几乎是一模一样的。B-1的定位是在纵深战场实施精准打击，但随着高精度空地导弹的出现，其作用也被大大削弱。至于B-52，也是Tu-16的当代产物。美国仍然保留它主要是因为它能够空射巡航导弹。由此不难看出，美俄一些轰炸机能做到的，中国其他装备也能做到，而轰20服役后，基本可以满足中国的轰炸需求。

轰-6K型轰炸机的优势有哪些？

轰-6K型轰炸机的优势有改装难度小，成本低、有利于降低后勤保障的成本、可以为其他轰-6K中程轰炸机提供随行加油保障，大幅提升整个轰炸机部队的作战效能。一是改装难度小，成本低。轰-6K中程轰炸机已经成批量装备部队，单机成本要远小于运-20这样全新研制且服役数量不多的大型运输机。而且，轰-6K中程轰炸机本身就保留有内置弹舱，可以加装软质油箱，就能够成为附加油舱。软管式加油吊舱则可以挂载在两侧机翼的最外侧，并且增加供油管路，整体改装难度并不大。二是轰-6K空中加油机可以与其他轰-6K中程轰炸机混编在一个部队建制内，这样既有利于降低后勤保障的成本，也便于两者之间日常的加受油训练。三是轰-6K空中加油机还能够保留部分作战能力，从而成为加油/作战双重任务机型。这样，在必要时，轰-6K空中加油机可以挂载部分机载武器参与到作战任务中，同时还可以为其他轰-6K中程轰炸机提供随行加油保障，能够大幅提升整个轰炸机部队的作战效能。扩展资料：轰-6K型轰炸机简介：轰-6K型轰炸机是重要的空基远程打击力量，在纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵式上首次亮相。与2009年国庆阅兵中亮相的轰－6H相比，轰6K改装率高达90%。改进后的新型轰炸机，机上成员人数减少了一半。飞行员不仅要驾驶操纵，还要负责通信联络、空中态势判断和武器操控。轰-6K作为轰-6家族的大改型号，除了在气动设计、机载设备、航空发动机等方面进行全面升级，最主要的就是作为长剑-20空射巡航导弹的发射平台。参考资料来源：百度百科－轰-6K型轰炸机

B-1轰炸机的设计特点

B-1A的机身十分修长，前机身布置4座座舱，尾部安装有巨大的后掠垂尾，垂尾根部的背鳍一直向前延伸至机身中部。全动平尾安装在垂尾下方，位置较高。该机的机身中段向内翼段平滑过渡形成翼身融合，可增升减阻。另外机身的设计还注重降低雷达截面积（RCS），以降低被敌防空系统发现的概率。为了兼顾高速性能和良好的低速起降性能，该机改用了可变后掠翼设计。这使B-1A可在无法部署B-52的机场起降。外翼段固定在横贯机身的翼身承力盒两端的转轴上，机翼上安装了全展长前缘缝翼和后缘开缝襟翼，没有副翼，横滚控制通过机翼上方的一排扰流板进行，与差动平尾联动。 B-1B的机身在外观上与B-1A相似，但显著加强了结构，重量增加到37,195千克。双轮前起落架有液压转向装置，向前收入机鼻下方的起落架舱中。主起落架安装在机腹下方发动机短舱之间，采用4轮小车式机轮，向上收入机腹。 B-1A的发动机是4台F101-GE-00涡扇发动机，安装在翼根下方的两个双联短舱中。短舱靠近飞机重心以增强低空穿越乱流时的稳定性。短舱之间的间距较大，主起落架组件布置在短舱之间，向上收入机腹。为了达到2马赫的最大速度，该机采用了可调进气口和尾喷管。计划安装8个整体油箱，两侧机翼内各一个，其余在机身中，载油量68,039千克。 B-1B安装4台带加力的F101-GE-102涡扇发动机，每台最大推力7,711千克，加力推力13,961千克。F101的旁通比约为2，安装在B-1B翼根下方的双联发动机短舱中，尾喷口有12片被称为“火鸡羽毛”的整流片，但在实际使用中“火鸡羽毛”被拆除以减重并降低维护复杂性。由于取消了B-1A的2马赫的速度要求，所以B-1B改用固定进气道，双联发动机短舱斜切进气口背靠背面向两侧，进气口内有一组挡板来折射雷达波，防止直接照射发动机风扇叶片。　最初军方期望该机在低空能达到 1.2 马赫的速度，这需要在机身结构的关键部位采用钛合金而不是铝合金。后来把要求降低到0.85马赫后，可以最大限度地使用铝合金材料，从而降低总成本。 B-1A机组4名：飞行员、副驾驶、攻击系统官（OSO）和防御系统官（DSO）。乘员逃生系统借鉴了F-111的逃生舱设计，在紧急情况下，容纳4名乘员的逃生舱可从飞机上整体分离并通过翼面和扰流片来保持方向和稳定性，随后火箭发动机点火将逃生舱推离飞机，然后展开3个降落伞式逃生舱携乘员安全降落，降落后逃生舱还可作为乘员的庇护所。B-1B同样采用四人制机组：飞行员、副驾驶、防御系统官（DSO）和攻击系统官（OSO）。飞行员和副驾驶的并列座椅在大型大倾角的双片风挡后，该风挡可满足严苛的鸟撞规格。飞行员和副驾驶都有战斗机风格的操纵杆和油门。DSO和OSO并排坐在后方，与B-1A不同，B-1B的后座乘员各有一个舷窗。乘员通过前起落架后方的带伸缩登机梯的舱门进入座舱。4名成员都配备韦伯ACESII弹射座椅，取代了头三架B-1A上的逃生舱，每个座椅内都有包括救生筏和无线电信标在内的救生套件。在训练任务中座舱内还可安排两名坐在固定折叠小座位上的教官，在紧急情况时，教官需要抛掉舱门和登机梯，并放下前起落架，头朝下穿过座舱入口才能跳伞。但该系统并不是很可靠，在1987年9月28日导致了两名教官的死亡。这次事故后，美国空军限制该机在包括低空飞行的任何任务中乘员都是4名，教官需要替换其他乘员。 B-1A并没有安装自卫武器的计划，依赖低空性能和电子对抗设备来避免遭受截击。该机生产型计划安装完善的电子设备，包括利顿LN-15惯导系统、多普勒雷达高度计、休斯前视红外系统、GEAPQ-114前视雷达和德州仪器APQ-146地形跟踪雷达。B-1B具有复杂的航电系统，包括自动飞行控制系统，负责导航、武器管理和投放的进攻性航电系统（OAS）、以及防御性航电系统（DAS）。OAS是数字式可编程系统，可在飞行中按任务要求重新规划。OAS具备不借助任何光学和激光瞄准系统的传统炸弹的精确投放能力。OAS的关键部分是其雷达系统，并没有单独的地形跟踪雷达，被并入主攻击雷达系统的一个独立的模式。B-1B安装一台单天线的威斯汀豪斯APQ-164雷达，该雷达发展自F-16的APQ-66，采用一个相控阵天线，呈一定倾角以把敌方雷达波向下反射，有11种模式。在垂尾前缘安装有ARC-190HF无线电的嵌入式天线，耦合器安装在垂尾与机脊的交界处。ARC-171UHF无线电的小型刀状天线安装在机背，另外在每个发动机短舱前下方还各有一个天线。副驾驶负责操作KingKY-58保密语音视距无线电。B-1B在后期加装了ASC-19卫星接收机，其天线安装在座舱后上方。APX-101A敌我识别器（IFF）共享UHF-2在机背和左发动机舱下方的天线。DAS系统是专门设计用来探测敌雷达或导弹威胁的综合电子对抗套件，通过采取相应的对抗措施来保护飞机的安全，包括电子干扰或释放箔条和红外干扰弹等手段。DAS由4个子系统组成：无线电频率监视/电子对抗系统、尾部告警系统、防御管理系统、以及负责释放箔条和红外干扰弹的消耗性对抗系统，但B-1B也没有防御武器。 DAS还包括在尾锥末端的一台自动脉冲多普勒雷达，用于探测从后方接近的敌导弹和飞机，一旦探测到目标，护尾雷达会向DSO发出信号，并向每个乘员都发出警告音。该雷达还可按优先级排列多个威胁信号，由DSO决定采取哪种行动，可以是发射箔条/红外干扰弹，或进行规避机动。垂尾顶部后缘安装有AN/ALQ-161A接收机，负责6、7、8波段，后方就是高亮度频闪灯。尾部告警天线安装在垂尾/平尾连接处整流罩末端。 与B-1A相同，B-1B结构的核心是机翼承力组件，几乎全部使用6AI-4V钛合金制造。固定内翼段与机身中段平滑过渡，翼套大型整流罩使用玻璃纤维制造。固定内翼段并没有采用明显的翼型剖面，其高度后掠的前缘很钝以容纳电子对抗系统的各种天线。翼套产生升力占总升力的很大比重，在机翼以最大后掠角飞行时更加突出。B-1A机翼前掠时与翼套之间的空隙可被复杂的口盖系统密封，机翼后掠时口盖抬起以容纳机翼。B-1B简化了该系统，翼套两侧外缘下片固定，铰链式上片可上下调整高度，两者之间有柔性密封口盖，机翼后掠时翼根容纳入盖板之间。 可变后掠角的外翼段变化范围为15度—67度，机翼为双翼梁结构，使用传统铝合金制造，机翼结构内部密封作为油箱。机翼后缘根部被切掉以避免最大后掠时与翼套之间的干涉，而在图-160上，这部分在机翼最大后掠时向上翻折90度作为垂直安定面使用。每侧机翼后缘都有6组独立的富勒襟翼，从翼根被切出一直排列到距翼尖3.96米。尽管每个襟翼都有单独的液压机构，但相互之间都有机械连接以一同动作。机翼前缘有全展长缝翼，分为7段。机翼上表面就在外侧4片襟翼前方有一组4片扰流板，每片扰流板的长度都与后面的襟翼相同，弦长也近似。扰流板配合差动平尾一起控制飞机的滚转，每侧机翼最内侧的两片扰流板间通过机械连接，可作为减速板使用，外侧两片扰流板在飞行中可由线传飞控系统自动控制。在降落滑跑时所有扰流板可抬起以降低机翼升力。 B-1B有7个独立的油箱，4个在机身内部，一个在承力翼盒中，机翼内各有一个，总容积112,635升。另外在三个弹舱内还可挂载桶形副油箱，同时在风挡前方还有标准的空中加油接口。与B-1A一样，B-1B有3个弹舱，一个在主起落架舱后的后机身，紧邻发动机舱；其余两个在主起落架舱前方的前机身。B-1A的3个弹舱每个长度5.49米，被设计用于挂载最早的ALCM——波音AGM-86A。而B-1A项目被终止后，波音开始研制航程加大的AGM-86B，长度有6.32米，所以B-1B的弹舱需要进行重新设计。为了减少改动量，B-1B的后弹舱维持5.49米的长度，两个前弹舱在挂载AGM-86B时可连为一体，平时仍通过一个隔板隔成两个弹舱。理论上B-1B可安装外置武器挂架，每个弹舱舱门外侧可安装一对双联挂架，另外在中部弹舱挂架外侧还可安装一对单挂架，共可外挂14件战略武器，但是挂架很少使用。在战略武器限制条约/削减战略武器条约（SALT/START）中，不能外挂多于12件的核武器。而且外挂武器会大大降低飞机的性能，所以B-1B在服役中不使用外部挂架。 B-1B可搭载（数量为单独种类而不是全部） 84枚 MK-82通用自由落体炸弹（GP）或MK-62水雷 81枚 MK-82通用低风阻炸弹（LDGP） 24枚 MK-65水雷（2390磅/枚）或GBU-31JDAM制导炸弹或AGM-158联合防区外空地导弹（JASSM） 24枚 B-83热核炸弹或B-61核航空炸弹 30枚 CBU-87/89/CBU-97集束炸弹（CBU）或CBU-103/104/105（WCMD集束炸弹） 48枚 GBU-54LaserJDAM或GBU-38JDAM制导炸弹 96枚/144枚 GBU-39小直径炸弹 24枚 MK-84通用炸弹 12枚 AGM-154式联合远程武器

B-2轰炸机的设计特点

最终确定的诺斯罗普的设计是一个纯粹的飞翼，没有垂尾或方向舵，从正上方看B-2就像一个大尺寸的飞去来器。B-2的平面图轮廓由12根互相平行的直线组成，机翼前缘与机翼后缘和另一侧的翼尖平行。飞机的中间部位隆起以容纳座舱、弹舱和电子设备。中央机身两侧的隆起是发动机舱，锯齿状进气口布置在飞翼背部，每个发动机舱内安装两台无加力涡扇发动机。翼尖并不是平行于气流方向，而是进行了切尖以平行于另侧机翼前缘，除了翼尖外，整个外翼段没有锥度，都为等弦长机翼。机身尾部后缘为W形锯齿状，边缘也与两侧机翼前缘平行。由于飞翼的机翼前缘在机身之前，为了使气动中心靠近重心，也需要将机翼后掠。 B-2中央机身的深度需要足以容纳座舱和弹舱，但长度却要尽量缩短以避免在高亚音速时产生过多的阻力。中央机身外侧机翼的弦长由发动机舱以及隐身进气口和尾喷口来决定。B-2在高亚音速飞行时，厚厚的超临界翼型将机翼上表面的气流速度加速至超音速。除了尾喷口后的区域外，B-2整个飞翼后缘布置有9块大型的操纵翼面。最后方的“海狸尾”是一整块可动控制面，用于在低空飞行时抵消因垂直阵风引起的颠簸。最外侧是一对被称为“减速板-方向舵”的开裂式翼面。剩下6副翼面是用于俯仰和滚转操纵的舵面，最外侧一对在低速时也兼做副翼。 B-2没有垂尾，与传统飞机不同。该机呈偏航中性，也就是说当B-2向左或向右转弯时，不会产生回中的气动力。B-2由机翼外段后缘的诺斯罗普专利减速板-方向舵负责偏航控制，减速板-方向舵可向上下两侧开裂，同时开裂作为减速板，不对称开裂时作为方向舵使用。由于飞翼表面的附面层的存在，减速板-方向舵至少要开裂5度以上才能起到作用。所以在正常飞行中，两侧的减速板-方向舵都处于5度的张开位置，当需要进行控制时就立即可以起作用，这也是为什么我们看到的B-2飞行照片中减速板-方向舵都是张开的原因。但是张开的减速板-方向舵会影响飞机的隐身效果，所以B-2在抵达战区时，减速板-方向舵会完全闭合。 B-2A的大部分表面都被一层特殊的弹性材料覆盖，使表面保持均匀的电导率以减少来自接头或接缝处的雷达波反射。而在设计中不能依靠外形进行隐身的部位（如进气口）就要涂上雷达吸波材料（RAM）了，其组成成分至今仍是高度机密。RAM是可多层喷涂的涂料，内含可将雷达波能量转换成热能的成分。全机涂上厚度适当的涂层后，特定波长的雷达波在照射到涂层后，涂层两面反射的雷达波会发生干涉，从而相互抵消。类似的概念就是光学镜头的镀膜，可以消除不必要的光线。 B-2A中央机身两侧的发动机舱内安装了4台GE F118-110非加力涡扇发动机，每台额定静推力8,618千克。F118是在F101-X的基础上研制，后者是B-1轰炸机F101发动机的战斗机型号。与F101相比，F101-X有较小的低压外涵机匣，将旁通比从2：1降到0.87：1。 低旁通比的发动机只需较小的进气和排气系统，所以被B-2选中。发动机进气口远离机翼前缘，以避免被来自下方的雷达波照射到。由于肥厚的飞翼结构，B-2可以把发动机深深地埋在飞翼内，飞翼的上表面的扁平的进气口和弯曲的进气道可以保证机载雷达无法从上方直接照射到发动机的正面，从下方就更不可能了。这样B-2可以采用较简单的进气口，只需要在唇部作尖齿修形就没有问题了。B-2进气口边界层分离板分理出附面层气流再被混合进尾喷口以降低排气温度，减少红外辐射。通过分离板的气流还被扩压并导向被集中称之为二次气流系统的各种内部气流管路。这包括机体上安装的附件传动装置及发动机舱的通风，环境控制系统换热器的冲压冷却气流和旁路回路的气流。在低速及地面工作时，通过位于进气道外罩顶部和每台发动机进口正前方的四个菱形发动机辅助进气门来增大供给发动机的空气流量。辅助进气门打开下的运转，降低了主进气道的质量流量比以及相应的尖唇口的转弯损失。 B-2A的乘员编制两名，并列坐在ACEII弹射座椅上，飞行员在左侧，任务指挥官在右侧。座舱前方和两侧有4片大型风挡玻璃，乘员通过机腹舱门进出座舱，在紧急情况时，弹射座椅通过座舱顶部的易碎舱门弹射。任务指挥官负责导航和武器投放，但两名乘员都可以单独完成整个任务。每个乘员面前都有4个彩色CRT显示器，右侧有一个数据输入面板，左侧是一组油门。座舱后方还有第三名乘员的位置，但很少使用。该座位也有弹射座椅，顶部有易碎舱盖。B-2A的导航系统最初由两套统组成，每套都可以单独导航，但一起工作时精度会更高。一个是惯性测量单元，另一个是诺斯罗普NAS-26天文惯性单元。NAS-26原本是为鬼魅远程巡航导弹研制的，是一个带稳定基座的光电望远镜系统，可在阴天锁定预先选定的星星。该系统的观察窗口就在风挡左侧。 B-2A机载雷达为AN/APQ-181相控阵雷达，休斯公司制造。这种相控阵有2个雷达天线阵列，特点是不需外加旋转或摇摆式天线，只通过信号阵位的改变和组合，可对不同角度和不同方位进行扫瞄。它的工作频率在12-18GHZ，旁波瓣小，抗电子干扰能力强。工作模式共有21种，最突出的是合成孔径雷达工作模式和反合成孔径雷达模式。前者主要用于扫瞄陆地地貌，可清晰地获取161千米距离内地表的扫瞄图像，供飞机对地面目标轰炸时使用；后者则主要用于识别和捕捉海上目标，最远有效距离可达128千米。另外还可让B-2A轰炸机使用地形匹配和地形规避技术，使其能贴地低空突入敌方空域去遂行轰炸任务。 B-2轰炸机的两个旋转弹架能携带16枚AGM-129型巡航导弹，也可携带80枚MK82型或16枚MK84型普通炸弹或36枚CBU-87型集束炸弹，使用新型的TSSM远程攻击弹药时携弹量为16枚。当使用核武器时可携带16枚B63型核炸弹。此外AGM-129型巡航导弹也可装载核弹头。2002年2月B-2增加了使用联合防区外空对地导弹JASSM的能力。外翼段内部的大多数空间被油箱占据，发动机舱之间的机身下方并列布置了两个大型弹舱，每个弹舱可挂载波音研制的先进旋转式挂架，可挂载8枚908千克级弹药，也可安装两个炸弹挂架组件以挂载常规弹药。经过航电与装备性能提升后的B-2A可以携带AGM-154联合距外武器和GBU-28型5,000磅激光制导炸弹；此外，也可以携带AGM-158联合空对地距外导弹。 40,000 磅（18,000 千克）：以堆栈式炸弹挂架携带Mk 82 500磅低阻力通用炸弹（总携带数为 80 枚） 27,000 磅（12,000 千克）：以堆栈式炸弹挂架携带750磅等级集束炸弹（总携带数为 36 枚） 16具旋转挂架（Rotary Launcher Assembly，RLA）：可携带2,000磅等级武器（如Mk 84 2,000磅低阻力通用炸弹、GBU-31联合直接攻击弹药或B-61及B-83核弹）。

全球顶级著名十大轰炸机

鉴于目前世界范围内现役的轰炸机类型有限，军机图制作的该份榜单，囊括了一款退役的火神轰炸机，和研制中的B-21隐身轰炸机。1、B-2A幽灵轰炸机点评：目前仅有的一种隐身战略轰炸机，世界上唯一的匿踪战略轰炸机。其突防能力无可匹敌，航程和载弹量也能够胜任战略攻击任务。在配合精确制导武器之后，作战能力如虎添翼。唯一的美中不足在于，该机一般不会使用巡航导弹，纵使挂载联合防区外巡航导弹，射程也比较短，这使得其远程攻击能力受到一定影响。2.图-160M“海盗旗”点评：世界上最大的轰炸机，“大块头有大智慧”的典范。图-160不仅具有目前轰炸机中最快的飞行速度，而且航程、载弹量都位居上游，特别是在挂载Kh-101巡航导弹时攻击能力绝对不容小觑。但该机数量太少，因此只能排在第二了。3.B-1B“枪骑兵”点评：美国空军中的多面手，在历次局部战争中承担了与其出动架次远远不符的大部分轰炸任务。近年来，又开始转型为远程反舰作战平台，充分体现了这种轰炸机的“一专多能”。奈何该机使用成本不如B-52H更经济，突防能力又不如B-2A，难免不太受美国空军待见。4.B-21“奇袭者”点评：美国空军的新宠，B-2的继承者。从“奇袭者”（该名字来自于二战时候空袭东京的飞行中队）这个名字就能看得出，该机并不过度强调威慑性，而是将打击的突然性放在了首位，拥有优异的精确打击能力。但因该机缺乏战略攻击能力，所以“地位”上不如它的前辈B-2A更重要。5.B-52H“同温层堡垒”点评：“爷爷辈”的轰炸机，其机龄比机组成员岁数都大，但这并不妨碍该机的持续服役和改进。源自波音公司的优异设计，使得该机在服役半个多世纪后仍然“老当益壮”。然而作为一种上世纪50年代的飞机，它飞得实在是太慢了，而且也没有隐身能力，所以只能在美国四种轰炸机中屈居末位了。6.图-95MS“熊”点评：一头让美国和欧洲寝食难安的“北极熊”。作为涡桨动力飞机的巅峰之作，该机很好地平衡了各方面的性能，以至于在服役多年之后仍然具备相当强的威慑力。不过与它的老竞争对手B-52H一样，该机除了航程和载弹量以外实在没什么亮点，而最大载弹量还不如B-52H，因此只能排在B-52H后面。7.图-22M3“逆火”点评：核常兼顾的超音速轰炸机，突防能力、攻击能力在中型轰炸机中都处于不错的水平。8.轰-6K“战神”点评：作为中国空军目前唯一一种战略性攻击平台，轰-6K较之老式的轰-6实现了“脱胎不换骨”的转变，在气动外形不变的前提下性能全面提升，并具备了巡航导弹发射能力，解决了中国空军的燃眉之急。但由于先天底子太差，故事实上已经没有进一步改进的余地，航程和载弹量也还是不如美俄同类机型。9.“火神”点评：英国空军当年的“3V”之一，曾经是英国战略打击力量的支柱。在马岛战争中，曾经为英军的胜利立下汗马功劳，因此也成为了欧洲最后退役的轰炸机。虽然已经在两年前完全退役，但仍拥有不少粉丝。不过，该机在服役后期没有进行过改进，现在也没了和其他国家轰炸机同台竞技的机会，所以在战略轰炸机中位居末流。10.苏-34“鸭嘴兽”点评：一种“非典型”的轰炸机。苏-34在设计上是苏-27战斗机的发展型号，按照俄罗斯空天军的划分属于前线轰炸机，但在载弹量方面达到了中型轰炸机的水平。苏-34可以使用新一代机载武器，但无法发射远程巡航导弹（可以携带反舰巡航导弹和短程巡航导弹）、航程也比较有限，因此整体作战能力仍然不如“科班出身”的战略轰炸机。

世界十大轰炸机榜

世界十大轰炸机榜第一位：中国神秘新星——轰-20。解放军对远程战略轰炸机的定义是在不补给燃料的情况下最低航程可达8000公里、并且可以荷载超过10吨空对地弹药的轰炸机。有些分析人士指出，这一定义与能够获知的中国未来的轰-20亚音速隐形轰炸机的少量细节相符，轰-20将从2025年起开始服役。新型远程战略轰炸机的设计工作从上世纪90年代起就在中国航空研究院603所开始了。第二位：美国B-2“幽灵”轰炸机。B-2是世界上唯一一种的隐身战略轰炸机，最主要的特点就是低可侦测性，即俗称的隐身能力。能够使它安全的穿过严密的防空系统进行攻击。B-2的隐身并非仅局限于雷达侦测层面，也包括降低红外线、可见光与噪音等不同讯号，使被侦测与锁定的可能降到最低。第三位：也是美国的轰炸机，B-1B“枪骑兵”战略轰炸机。B-1B“枪骑兵”是由洛克威尔公司研制一种轰炸机，由波音公司进行发展开发。B-1B能够凭借超音速和隐身两大法宝突破敌方防线。B-1B没有担负核战略威慑任务，但毫无疑问其具有强大的核战略打击能力。第四位：依旧是美国的，图为B-52轰炸机，绰号“同温层堡垒”。其巨大的战略轰炸能力，在越南战争期间曾得到最好的印证，1972年美越和谈期间，美军出动大量B-52对北越进行地毯式轰炸，令北越蒙受了巨大损失，从而迫使其回到谈判桌上。当然，这也意味着巨大的平民伤亡。第五位：俄罗斯Tu-22M逆火战略轰炸机。俄罗斯图波列夫航空科技技术联合体研制的变后掠超音速轰炸机，属中程轰炸机，北约组织取的绰号为“逆火”。Tu-22M逆火战略轰炸机既可以进行战略核轰炸，又可以进行战术轰炸，携带大威力反舰导弹，远距离快速奔袭。第六位：俄罗斯图-160轰炸机。图-160是世界上最大的轰炸机，同时也装备着世界上推力最强劲的军用航空发动机。图-160的作战方式以高空亚音速巡航、低空亚音速或高空超音速突袭为主，在高空时可发射长程巡航导弹在敌人防空网外进行攻击；担任防空压制任务时，可以发射短距离导弹。此外，该机还可以低空突袭，用核弹头的炸弹或是发射导弹攻击重要目标。第七位：俄罗斯图-22轰炸机。Blinder是苏联图波列夫设计局（后改名为图波列夫公司）所设计的一种超音速轰炸机。除了担任轰炸任务以外，Tu-22也担负侦查、电子作战与攻击航空母舰战斗群等任务。虽然是苏联第一种超音速轰炸机，但性能并不理想，图-22与他的美国对手B-58类似，生产时间和产量都不高。第八位：俄罗斯图-95轰炸机。图-95轰炸机（北约代号：Bear），是苏联图波列夫设计局所研制，是全世界唯一仍在服役的大型四涡轮螺旋桨发动机之长程战略轰炸机、空射导弹发射平台、海上侦察机，以及军用客机。第九位：中国轰-6K型轰炸机。轰-6K是轰-6轰炸机的最新型号，又称“战神轰炸机”。也是中国核三位一体的重要组成部分。该机服役意味着中国具备对美国关岛以及中途岛和夏威夷群岛进行航空突袭的能力，同时也使中国成功地坐拥了继美国、俄罗斯以及英国之后第四个拥有战略轰炸机的国家。第十位：美国B-17“空中堡垒”轰炸机。B-17“空中堡垒”是波音公司研制的第一架四发轰炸机，速度和高空性能不仅深深打动了美国陆军航空部队，更是吸引了美国军界足够的注意力。为了研制B17（波音公司自称299型），波音公司承担了巨大的财务风险。一经面世，参加首飞试验的记者们便给它起了一个绰号“空中堡垒”。

f15战斗机有哪些子机型？例如f15j

F-15A：单座制空战斗型。装备F100-PW-100发动机和AN/APG-63雷达。
F-15B：A型的双座教练型号，初称TF-15A，后改称F-15B。
F-15A/B MSIP：A/B型的寿命中期改进计划。90年代开始实施。主要目标是将F-15A/B升级到F-15C/D的标准，包括更换AN/APG-70雷达、换装新的航电设备、用新的数字式计算机取代老式的模拟式计算机等。
F-15C：在A型基础上改进的单座制空战斗型。内部载油量增加1,116公斤，采用改进型APG-63雷达，可在进气道两侧加装保形油箱——除了可以装载2,211公斤JP-4燃油外，也可换装侦察传感器、雷达探测和干扰设备、激光标定装置、微光电视设备、侦察照相机等设备。最初期型仍采用F100-PW-100发动机，后来大部分均改用F100-PW-220。最大起飞重量有所增加。
F-15D：C型的双座教练型号，同样具有C型的全部作战能力，以及保形油箱。
F-15C/D MSIP：C/D型的中期改进计划。航电设备全面升级，包括：换装雷达、座舱显示器、电子战系统以及数字式计算机。
TF-15A“攻击鹰”：利用第二架TF-15A（F-15B原型机最初型号）改装的双座专用战斗轰炸型验证机，麦.道公司自行投资研制。用于和F-16XL（后改称F-16E）竞争空军F-111后继机计划。在此基础上研制出F-15E“攻击鹰”。
F-15E：双座全天候战斗轰炸型。重点改进在航电设备方面，包括换装APG-70雷达；加装蓝盾（LANTIRN）吊舱，以保证目标发现与识别以及改进武器发射精度；原来的二余度模拟式CAS改进位具有自动地形跟随能力的数字式三余度电传飞控系统；改用环形激光陀螺惯导系统。后期的型号（以及经过翻修的早期型）的发动机升级为F100-PW-229。
F-15F：为沙特准备的F-15E单座方案，换装新型发动机、雷达和座舱显示设备。
F-15H：用于竞争希腊空军战斗机的E型出口型号
F-15I：以色列空军装备的E型出口型。用以色列自行研制的SPS-2000系统取代了原美国产的战术电子战系统，其它基本不变，发动机为后期型的F100-PW-229。
F-15J/DJ：日本根据许可证生产的F-15C/D，计划生产233架。前14架在美国生产，其余由日本三菱重工制造。和F-15C/D相比，主要是换装了一些日本国产的航电设备。F-15DJ为J型的双座教练型号。
F-15K：装备韩国空军的E型出口型号，和E型的主要区别是：改进航电设备，机身结构加强，改进座舱显示设备。
F-15MANX：基于NASA的主动推力矢量控制计划的无尾隐身方案。
F-15N：麦道公司为海军研制、用于与格鲁曼的F-14竞争的型号，不过最后由于竞争失败而没有生产，只是停留在设计图纸上。
F-15S：沙特订购的F-15E简化型。发动机为F100-PW-229，但航电设备水平降低，大量采用F-15C/D上的设备。雷达虽然是APG-70，但取消了地面测绘能力，性能和APG-63相当。取消了部分电子对抗设备，降低了蓝盾吊舱的性能。
F-15S/MTD：
美国空军在F-15B（实际上是TF-15A1号原型机）基础上改装的短距起飞/精确着陆技术验证机。采用三翼面布局（鸭翼是经过修改的F/A-18的平尾），换装数字式电传飞控系统，发动机为F100-PW-220，但改用二元矢量喷口。该机主要用于验证飞机在短距起降和实用推力矢量控制（TVC）时，起飞、着陆以及空战机动的性能。
F-15XP：沙特订购的F-15F/S的最初编号。后分别改为现编号。
F-15XX：F-15C基础上发展的制空型。主要是改进航电设备和系统，以作为F-22计划的一个低成本备份方案。1992年该计划放弃。
NF-15B“敏捷鹰”/F-15ACTIVE：NASA改装的F-15B，主动控制技术验证机，三翼面布局。由F-15S/MTD验证机直接改装而来，加装了功能强大的研究计算机，发动机推力加大，换装新研制的轴对称推力矢量喷口——这是它和F-15S/MTD在外观上最主要的区别。
RF-15“尖峰之鹰”：专用侦察型。
F-15/PDF：由F-15C改进的防空压制型（“野鼬鼠”电子战型），具备精确打击能力。
F-15SG：新加坡空军装备的E型出口型，SG是Singapore（新加坡）的缩写。主要是更新了发动机和雷达。
F-15SE“沉默鹰”：E型的最新型号。外形最大的区别就是尾翼改成类似于F/A-18的外倾式尾翼，曾加了内置弹舱等等。SE是Silent Eagle的缩写。

二战各国飞机类型有哪些？

德国战斗机（详情请看维基百科1919年－1945年德国军用飞机列表）
战斗机与拦截机
Ar 64，战斗机 （双翼）
Ar 65，战斗机/教练机 （双翼 - Ar 64更换引擎）
Ar 67，战斗机 （双翼） （原型机）
Ar 68，战斗机 （双翼）
Ar 76，战斗机 （双翼） + 教练机
Ar 80，战斗机 （原型机）
Ar 197，naval 战斗机 （双翼 - 衍生自Ar 68）
Ar 240，重型战斗机 + 攻击机
Ar 440，重型战斗机 + 攻击机
Bv 40，滑翔机拦截机
Bv 155，高空拦截机 （旧编号Me 155）
Ba 349 （毒蛇），拦截机 （火箭引擎）
Do 10，（Do C1） 战斗机 （原型机），1931
Do 29，原型机 重型战斗机
Do 335 （箭式），战斗轰炸机 （前后共置双引擎配置）
Do 435
Do 635
Fi 98，双翼战斗机，1936年出厂
Fw 57，重型战斗机轰炸机（原型机）
Ta 152，战斗机 （衍生自Fw 190）
Ta 154 （蚊子），夜间战斗机
Fw 159，战斗机 （原型机 only）
Ta 183，喷射引擎战斗机 （原型机）
Fw 187 Falke （Falcon），重型战斗机
Fw 190 Würger （butcher-bird），战斗机
He 37，战斗机 （双翼）
He 38，战斗机 （双翼）
He 43，战斗机 （双翼）
He 49，战斗机 （双翼）
He 51，战斗机 + 密接支援（双翼）
He 100，战斗机
He 112，战斗机
He 113，（alternative propaganda designation for He 100）
He 162 Volksjäger （People's 战斗机），战斗机 （喷射引擎）
He 219 Uhu （Eagle-Owl），夜间战斗机
He 280，战斗机 （喷射引擎）
Hs 121，战斗机 + 教练机 （原型机）
Hs 124，重型战斗轰炸机 （原型机）
Hs 125，战斗机 + 教练机 （原型机）
Ho 229，战斗机 （飞翼）
Ju 248，Me 263重新设计之后的编号
Bf 109，战斗机
Bf 110，重型战斗机 + 夜间战斗机
Me 163 （彗星），拦截机 （火箭引擎）
Me 209，战斗机 + 竞速机（原型机）
Me 209-II，战斗机 （原型机 - 与Me 209无关）
Me 210，重型战斗机 + 侦察机
Me 262 Schwalbe （Swallow），战斗机 + 攻击机 （喷射引擎）
Me 263，拦截机 （火箭引擎）
Me 265，重型战斗机 原型机
Me 309，战斗机 （原型机）
Me 328，pulsejet 战斗机/攻击机（原型机）
Me 329，重型战斗机 原型机
Me 410 Hornisse （Hornet），重型战斗机 + 侦查机
Me 609 重型战斗轰炸机（仅有计划）
轰炸机与攻击机
Ar 66，教练机 + 夜间攻击机
Ar 234 Blitz （'Lightning'），轰炸机 （喷射引擎）
Ha 140，水上鱼雷轰炸机（原型机）
Do 11，（Do F） 中型轰炸机，1931
Do 13，中型轰炸机，1933
Do 17 Fliegender Bleistift （Flying Pencil），轰炸 + 侦查 + 夜间战斗机
Do 18，轰炸机 + 侦察机 flying-boat，1935
Do 19，四引擎重型轰炸机 （原型机）
Do 22，水上鱼雷轰炸机 + 侦察机
Do 23，轰炸机
Do 215，轰炸机 + 夜间战斗机
Do 217，轰炸机 + 夜间战斗机
Do 317
Fi 167，舰载鱼雷轰炸机 + 侦察机 （双翼）
Fw 42，原型机 轰炸机
Fw 189 Eule （Owl），侦察机
Fw 191，重型轰炸机 原型机
Ta 400，长程轰炸机
He 45，轰炸机 + 教练机
He 50，侦察机 + 俯冲轰炸机 （双翼）
He 111，轰炸机
He 177 Greif （Griffon），长程轰炸机
He 274，高空 轰炸机
He 277，高空 轰炸机
He 343，喷射轰炸机/侦察机，仅有纸上设计
Hs 123，攻击机 （双翼）
Hs 127，喷射引擎轰炸机 （原型机）
Hs 129，攻击机
Hs 130，高空侦察机 + 轰炸机 （喷射引擎） （原型机）
Hs 132，俯冲轰炸机 （喷射引擎） （原型机）
Hütter Hü 136，俯冲轰炸机 （原型机）
Ju 86，轰炸机 + 超高空侦察机
Ju 87 Stuka，俯冲轰炸机 + 攻击机
Ju 88，轰炸机 + 侦察机 + 夜间战斗机
Ju 89，重型轰炸机 （原型机）
Ju 90，轰炸机 （原型机）
Ju 187，俯冲轰炸机 （原型机_
Ju 188，Rächer （Avenger），轰炸机 + 侦查机
Ju 287，重型轰炸机 （喷射引擎） （原型机）
Ju 288，轰炸机 （原型机）
Ju 290，长程轰炸机 + 侦查机
Ju 390，长程轰炸机 （原型机）
Ju 488，重型轰炸机
EF 132，重型轰炸机
Bf 162，轰炸机 （原型机）
Me 264 （美国轰炸机），长程轰炸机 （原型机）
美国战斗机
寇蒂斯Model 67
柯蒂斯 F11C 苍鹰
P-39战斗机
P-40战鹰战斗机
P-47战斗机
P-51战斗机
P-59战斗机
P-61战斗机
P-35战斗机
P-36战斗机
P-38闪电式战斗机
F2A战斗机
F4F战斗机
F4U海盗式战斗机
F6F地狱猫战斗机
F9C战斗机
B-10轰炸机
B-17轰炸机
B-18轰炸机
B-25米切尔型轰炸机
B-29超级堡垒轰炸机
SBC俯冲轰炸机
SBD无畏式俯冲轰炸机
TBF复仇者式轰炸机
SB2C俯冲轰炸机
A-1攻击机
C-47运输机
C-119运输机
FF Fifi双翼式战斗机
F2F：双翼式战斗机，1936年-1940年。
F3F：双翼式战斗机，1938年-1940年。
F2A水牛（Buffalo）式战斗机：1938年-1941年。
F4F野猫（Wildcat）式战斗机：1940年-1945年。
F6F地狱猫（Hellcat）式战斗机：1943年-1954年。
F7F老虎猫（Tigercat）式战斗机：1944年-1954年。
F8F熊猫（Bearcat）式战斗机。
英国战斗机
飓风战斗机
莽汉战斗机
无畏战斗机
大鹏战斗机
喷火战斗机
剑鱼式鱼雷轰炸机
哈利法克斯轰炸机
巴特尔轰炸机
斯特林轰炸机
曼彻斯特轰炸机
兰开斯特轰炸机
蚊式轰炸机
贼鸥式战斗轰炸机
苏联战斗机
I-153战斗机
La-5战斗机
苏-1战斗机
Yak-1战斗机
Yak-3战斗机
Yak-9战斗机
伊-15战斗机
伊-16战斗机
拉格-3战斗机
伊尔-2攻击机
伊尔-10攻击机
Il-28轰炸机
Il-4轰炸机
Pe-2轰炸机
Pe-8轰炸机
波-2
日本战斗机
一式战斗机
97式战斗机
二式战斗机
三式战斗机
四式战斗机
五式战斗机
十三式双发陆上战斗机
零式舰上战斗机
震电战斗机
紫电改战斗机
神龙 (特殊攻击机)
A7M烈风战斗机
J2M战斗机
月光夜间战斗机
一式陆上攻击机
九九式舰上轰炸机
四式重型轰炸机
富岳轰炸机
Ki-70试作司令部侦察机
三式指挥连络机
九七式司令部侦察机
九二式侦察机
九八式直接协同侦察机
九四式侦察机
八八式侦察机
彩云舰上侦察机
百式司令部侦察机
意大利战斗机
Ba.88攻击机