f1汉密尔顿爆胎夺冠

04年活塞夺冠，比卢普斯、汉密尔顿和大本，表现如何？

现在的NBA联盟，可以说是抱团成风，哪怕是实力强大的巨星，也总想着扎堆冲冠。没有双核或者三巨头，争夺总冠军会变得异常困难。放眼整个NBA历史，冠军之师通常都有超巨带队，真正的平民球队屈指可数，要说有，那大概就是04年的那支活塞队了。当年活塞五虎带队夺冠，季后赛比卢普斯场均16分3板6助攻，那大本和汉密尔顿等人呢？04年那支活塞队，真正的领袖是本华莱士。当年活塞就是靠强悍的防守立足，大本坐镇内线，锋线有普林斯、汉密尔顿，后卫线有比卢普斯，个个都是防守表现出色的球员。值得一提的是，当年活塞唯一的全明星就是大本，比卢普斯、汉密尔顿和普林斯，都是在夺冠之后，才逐渐步入巅峰的。当年常规赛，活塞已经展现出了强大的整体实力，取得了54胜28负的战绩，位列东部第3位，不过当时他们的冠军相并不明显，因为缺乏真正意义上的超级巨星。总决赛表现最惊艳的，是昌西比卢普斯，他场均砍下了21.4分5.2篮板4助攻的华丽数据，投篮命中率更是达到了50.9%，最终是成功帮助活塞击败湖人队，他也凭借出色的表现当选为FMVP。不过纵观当年整个季后赛，其实比卢普斯的表现并没有那么出色，他场均数据为16.4分3篮板5.9助攻，投篮命中率只有38.5%。可以说，突围东部时比卢普斯表现糟糕，但总决赛却迎来爆发。面具侠汉密尔顿，他是那支活塞的进攻核心。汉密尔顿是中投大师，他的打法不占球权，跑位后的中距离非常无解。整个季后赛，汉密尔顿场均17.6次出手全队最多，可以砍下21.5分4.6篮板4.2助攻，也是活塞队的得分王。总决赛汉密尔顿的表现其实也很出色，场均21+5+4的数据，一点不输比卢普斯，不过命中率不如比卢普斯。活塞最依赖的还是大本，他也是活塞铁血防守的支柱。作为一个2米06的内线，大本力量顶级，单防和协防都是一流，是4次拿到DPOY的超巨。04年他是联盟一防+二阵的中锋，季后赛舞台上，大本也是稳定而高效，场均可以拿到10.3分14.3篮板1.9助攻1.9抢断和2.4盖帽。可以说，除了得分不行之外，大本其他方面表现真的很出色。怒吼天尊的表现也不错，他季后赛拿到了13+8的数据，普林斯则是拿到了10+6的数据。整体来看，那支活塞并没有特别耀眼的超级巨星，但首发五虎却又都很强悍。系列赛能将巅峰湖人的场均得分，限制在81.8分，可见活塞的防守有多恐怖了

近日F1英国赛汉密尔顿爆胎惊险夺冠，他是怎么做到的？

央视网消息:2020F1英国大奖赛正赛在银石赛道结束，梅赛德斯车队汉密尔顿整场领跑，但在最后半圈爆胎，汉密尔顿拖着爆掉的左前胎坚持跑完，并率先冲线。红牛车队维斯塔潘亚军。法拉利车队勒克莱尔季军，维特尔第十名。博塔斯在P2位置爆胎后以P11完赛没能得分。参考消息网8月4日报道 外媒称，当地时间8月2日，一级方程式（F1）锦标赛英国大奖赛在银石赛道举行。世界冠军、梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿摘得本站冠军，但是这场胜利来得惊心动魄，因为在汉密尔顿即将冲刺前，发生了意想不到的轮胎损坏。网络安全和数据保护如今已经成了所有车队面对的重大挑战。据德国新闻电视频道网站8月2日报道，即使发生轮胎爆胎，也无法阻挡驾驶着一辆“3轮”赛车的汉密尔顿冲向冠军。这是他第七次夺得英国大奖赛冠军，也将其职业生涯的赛道胜利次数增加到87次。“真悬啊！一切都很轻松，直到最后一圈”，汉密尔顿赛后对他的维修团队说，“我差一点就驶出赛道。当我听到队友瓦尔特利·博塔斯的左前轮胎爆胎时，我放慢了速度。突然，我的赛车轮胎也爆胎了。我差点儿没有跑完最后两个弯道。”当日，汉密尔顿和博塔斯头排发车，驾驶梅赛德斯赛车在银石赛道上建立起绝对的领先优势。然而，先是博塔斯刚一进入第50圈就遭遇左前胎爆胎，撑着跑完几乎一整圈才进站换胎，随后汉密尔顿在第52圈半程同样遭遇爆胎，并且一样是左前胎。不过，凭借之前建立的优势，汉密尔顿还是以1小时28分01秒283第一个冲线。红牛车队的维斯塔潘以5.856秒之差收获亚军，法拉利车手勒克莱尔排名第三。博塔斯因为跌出前10，本站没能获得积分。最后一圈时，爆胎事故还发生在了迈凯轮车手赛恩斯身上，结果他的排名从第四跌到第13位。汉密尔顿赛后说，直到最后一圈之前，他都觉得相当顺利，车胎感觉很棒，队友博塔斯的紧咬更是督促着他。当他听说博塔斯的车爆胎了，他还观察了一下自己的车胎，觉得挺好。“我从来没有在最后一圈有过这样的经历，我的心脏简直就要停止跳动了。”这位35岁的英国人说。这是汉密尔顿第七次夺得英国大奖赛冠军，而本赛季下一站比赛依旧在银石赛道举行，时间为8月7日至9日。

2009年F1匈牙利站马萨车祸起因及详细情况

北京时间7月25日晚，F1匈牙利站排位赛在亨格罗林赛道进行。法拉利车手马萨在比赛第二节严重撞车后被送往医疗中心。镜头回放显示，马萨撞车之前遭到前方飞来的不明物体撞击！ 在第二节排位赛行将结束的时候。马萨在进入四号弯前赛车高速地径直撞上了轮胎墙，整个赛车的前部扎入厚厚的轮胎墙，而马萨也一度没有任何动作。 从慢镜头显示，马萨是被从鲁本斯·巴里切罗的布朗赛车上飞落的小部件击中了头盔。而根据画面上他全刹车全油门并且双手没有对方向盘进行任何转向控制的操控显示上来看，当时他可能被高速飞来的异物砸到瞬间失去意识，也同时失去了对赛车的控制。于是F60笔直地冲出了赛道。第三节排位赛因此推迟了20分钟。 马萨出事之后，救护车、医疗官及救护直升机立刻到场进行救治。而法拉利车队上下也显得格外凝重。马萨的比赛工程师罗伯·斯梅德利不断地在试着通过无线电与马萨取得交流。他的伤情也一度牵挂着众人的心。他的同胞雷诺车手尼尔森·小皮奎特在晋级无望的情况下第一时间前往医疗中心去探望他。而马萨的弟弟也在事故发生之后赶往了医疗中心。那个不明物体已经查明是巴里切罗车上的螺母！

F1意大利站里卡多夺冠，为了这一成绩他背后付出了哪些努力？

生活就是一边拥有，一边失去，任何一段岁月，都应该心存感激。或许对于每个人来说，我们在自己的成长道路当中都是很不容易的尤其是对于那些优秀的运动员他们在训练的过程当中，非常的刻苦，这个过程也是非常坎坷的。F1意大利站里卡多夺冠，为了这一成绩，他在背后付出了很多的努力，他为了夺冠训练到很晚，每天都坚持训练。一、F1意大利站里卡多夺冠每个人都会有自己的生活方式，同时也会有自己的生活态度。在自己的生活当中，或许我们都会有自己的梦想，同时，为了自己的梦想，也会努力拼搏，努力付出，努力的去实现自己的梦想。我们有相关消息了解到，F1意大利站里卡多夺冠了，为了这一成绩，他在背后付出了很多的努力。或许没有人能够看得到他的付出，但是我们看到了他成功的那一刻，我们都知道他是很不容易的。二、刻苦练习，努力拼搏生命不止，运动不息。对于每一个优秀的运动员，或许他们骨子里面就非常的坚强。因为他们对成功的渴望是很强烈的，所以为了那一份荣誉，他们都会努力的去学习，努力的训练。里卡多夺冠了，他为了这一成绩，其实，在他的成长经历当中，都是在努力刻苦练习，努力拼搏，努力付出。在别人停止训练的时候他还在训练别人休息的时候他还在努力的训练着，他努力的提高自己，让自己变得更加优秀。如今他夺冠了，实现了自己的梦想。生活总会慢慢的教会你成长，或许在生活当中，你只有努力付出了，你才会有一定的收获。F1意大利站里卡多夺冠了，他为了这一成绩默默付出了很多的努力，在自己的训练过程当中努力，并且很刻苦，也很励志，失败了，那就再爬起来继续训练，就是这样，一直坚持做，所以才取得了这么优异的成绩。

谁能提供F1博物馆的资料？越多越好！

http://www.formula1.com/
http://www.itv-f1.com/Home.aspx
http://f1.racing-live.com/f1/en/
这些是英文的
http://f1.sina.com.cn/news/新浪网上的
http://f1.sports.sohu.com/ 搜狐
http://f1.online.sh.cn/special/node_5333.htm 上海热线频道
http://www.f1-ol.com/ F1在线
http://f1.21cn.com/ 21CN
http://www.cctv.com/f1/index.shtml CCTV上的

F1历史：极速70年（1960-1979）

当他们坐进时速
超过320公里/小时的赛车，
心态就像是战斗机飞行员，
任何事都有可能发生。
你需要敬畏速度，但如果你害怕，
你就该退出这项运动了。
1960-1969
关键词：死亡游戏、激进的英国车队、空气动力学的起步
那个开荒年代的的赛车手没有像样的赛车服，头盔和赛车鞋更是没有，他们戴着一幅护目镜和皮帽子便跳上了赛车。随着赛车性能的提高，速度的提升，加上赛车本身设计上的危险因素，F1的安全问题逐渐暴露出来。
1960比利时站，
同一场比赛就有两位车手不幸去世，
还有一位车手重伤。
最震惊的要数吉姆·克拉克之死，他是当时F1赛场上的天才车手，1963和1965年两届世界冠军得主。1968年，他在霍根海姆参加一场低级别的F2比赛中，由于赛车出现异常，冲出赛道不幸身亡。克拉克的离世令整个F1乃至全英国悲痛不已，英国车手杰基·斯图尔特后来说道，“如果向来开车稳健的吉姆·克拉克会在比赛中死去，那么谁都有可能死掉。”
整个60年代的F1充斥着巨大的危险，这和激进的英国车队不无关系。自从搭上了中置发动机的东风之后，这些“闭门造车”的车队一心只为追求速度和成绩，以莲花车队为代表，他们采用与保守派的法拉利截然不同的策略，激进且疯狂，整个事态的发展开始越来越失控。
1967年，赛车的速度已经超过了300公里/小时，但是并没有尾翼，车手无异于驾驶一枚核弹头，很容易失去抓地力致使赛车失控。1968年，空气动力学套件首次出现在F1赛车上，第一辆搭载前翼与尾翼的F1赛车在该赛季的比利时站出现，F1参赛队伍很快就发现了空气动力学套件的潜力。同年莲花赛车印上了香烟广告，这是F1历史上第一次引入商业赞助。
1970-1979
关键词：安全改革、尼基·劳达、F1掌门人伯尼
进入到70年代，革新并未停止，危险也越来越多。
1970年，莲花车队总设计师柯林·查普曼把莲花72型赛车的前开口移到了侧箱的位置，并在车头形成一个类似“铲子”的契形。这一设计使得赛车的阻力大幅减小，提高了直道上的尾速。莲花72型也是第一辆把进气口放到车手头顶的赛车，这一设计优化了进气的总压和气流较低的湍流度，成为了现代F1赛车的雏形。
同年，天才车手约亨·林特驾驶的莲花72B赛车比赛中失控，以296公里/小时的速度撞上护墙，当场死亡。由于在本赛季已经拿下5个分站冠军，并未有车手能够超越，约亨·林特被追授为当年的世界冠军，也是目前为止唯一一个去世后加冕的世界冠军。
1973年，另一位冉冉上升的新星罗杰·威廉姆森在荷兰的赞德沃特赛道陨落，爆胎之后赛车底朝天扣在赛道上，燃油不断泄露致使赛车起火。另一名车手大卫·普尔利见状立刻停车施救，此时威廉姆森还有意识，但普尔利靠自己并不能将威廉姆森拉出赛车，他大声呼救，但由于火势增大，没有人来帮助他，他只能眼睁睁看着好友被火焰吞噬。比赛照常进行，再也没有赛车停下，观众继续观赛，好像什么事都没有发生。
已经获得过3个世界冠军的英国车手杰基·斯图尔特不忍心看到更多悲剧，1973年他宣布退役，并全身心投入到F1历史上第一次“安全革命”。为观众设立护栏，在围场建立基本的医疗中心，号召车手抵制一些极度不安全的比赛。这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等， 都有了很大程度上的提升。
1976年，泰瑞尔车队代号P34的六轮赛车面世。这台车的优点是直道和长弯非常优秀，但在颠簸的赛道很挣扎，泰瑞尔P34这台车多次登上领奖台，但只在1976年瑞典站由谢科特赢得分站冠军。此后也有好几支车队准备六轮赛车，只不过都没有正式在比赛中露面。1983年，FIA规定，赛车只能拥有四条轮子，而不是六条。
詹姆斯·亨特和尼基·劳达的故事也在1976年以戏剧性的方式向大家呈现，故事大家已经很熟悉了不再赘述，2015年被改编为电影《极速风流》。詹姆斯洒脱多情的“花花公子”形象，开始受到媒体的关注，F1的曝光度也在上升。
差不多在同一时期，伯尼·埃克莱斯顿开始了他F1商业帝国的奠基，提升影响力，将F1从混乱不堪、经营惨淡的项目，变成了价值数十亿美金的生意。通过电视转播，让全世界的人都能在电视机上看到这一运动。
1977年，雷诺车队引入了涡轮增压发动机，F1从此出现了涡轮增压发动机与自然吸气发动机并存争霸的局面，直到1988年涡轮增压发动机被禁止。1979年，尼基·劳达宣布退役并进入商界，他创办了“劳达航空”。
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F1赛车史上最差的车手是谁？

如果说谁是F1历史上最好的车手，可能众说纷纭，毕竟不是每个人都看过舒马赫的比赛。但是如果说谁是最差的赛车手，这绝对不会有任何争议，除了他之外没有其他选择，他就是曾经效力于日本车队，超级亚洲里的井出有治。车队先天不足，赛车性能差。超级亚久里，这个车队是一个先天不足的车队，他的老板是日本赛车史上第1个登上领奖台的选手铃木亚久里。这次车队最大的特点就是穷，没什么钱，各项研发滞后，当本田公司宣布不再和他们合作之后，更加加剧了车队的窘境，他们使用赛车甚至是前几个赛季飞箭车队使用的版本，本身赛车的性能就算不得好，甚至可以用差劲来形容。史上最老新秀铃木亚久里和恒大队的许家印一样有一个梦想，那就是打造一个本国人组成的班底，作为重中之重的两位车主必须是日本人，所以他的主力车手就是上一届撞车王，上一代的鱼雷佐藤琢磨。至于2号车手，他大胆启用了一个新人，这个新人入行已经31岁，而且也仅仅是在日本地区的F3赛车中取得过亚军，距离F1还差了F3和F2两个级别，他就是史上最差赛车手井出有治，作为新人，31岁的年龄也已经是 F1赛事的一项记录。语言关难过不仅没有F1赛车的经验，井出有治甚至还不懂英语，他在比赛中需要传达或者接收车队指令，需要旁人的翻译，这在争分夺秒的赛车比赛中几乎就是个笑话。进站掀翻加油工井出有治兄仅仅参加了4战F1赛事，但这不影响他在f1赛场上留下自己的名号。在巴黎首秀，在排位赛Q1佐藤琢磨的速度已经慢得惊人，比阿隆索足足慢了5秒，在排位赛之中纯粹拼速度。不讲究车队策略的较量中慢上5秒，已经非常的惊人了，可是井出有治居然来了个登峰造极，比自己的队友还慢了三秒，果然是没有最慢，只有更慢。但是这还不是他在这场比赛中最令人瞠目结舌的操作，在比赛中他甚至连进站都不会，这个哥们儿近战居然撞到了自家车队的换胎工。送对手上天不过在比赛中他还是有一些亮眼的操作，比如说继承了日本车手擅长漂移的传统，不过这一点遭到了其他众多非日本车手的一致指责，认为他是一个赛道定时炸弹，给其他的车手的安全带来了很大的威胁。事实证明他确实对得起定时炸弹这个称号。在圣马力诺的比赛中，在一个右转弯前这哥们儿居然往左打方向盘，直接将身前的阿尔伯斯顶了起来，当了一把空中飞人，赛车来了个凌空反转，还好是人没有出事。事后铃木亚久里也承认，井出有治根本就没有F1的经验，不知道怎么驾驶这种超级赛车，在参赛之前仅仅开过200公里，剩余大部分时间是通过赛车游戏进行模拟的，这样的一个纯粹的新手，在强调应变和熟练的F1比赛中，不出事故那才是新闻。最后国际汽联也无法容忍井出有治了，最终吊销了他的超级驾照，这也使得他在F1赛事中创下了一项纪录。在他绝无仅有的4场F1比赛中，在排位赛中最好的成绩是21名，要知道总共只有22个人参赛，不过排在他身后的那个倒霉蛋可是个大人物，芬兰冰人莱库宁。当然不是因为速度比他慢，而是实在是太倒霉，赛车的悬挂断了，没有成绩，才不得不在这个日本定时炸弹身后起步。在4站比赛中，他最好成绩是取得了13名，说来也怪，14名以后的选手都退赛了，但是井出有治却非常意外的完了赛。不过他的成绩以及口碑实在太烂，到了和老板铃木亚久里的关系再好也拯救不了的地步，所以在4站比赛之后，让他混了一个F1车手的资历，铃木亚久里就决定临阵换将，换掉了这么一个定时炸弹，而取代他的是一名法国赛车手，至此超级亚久里队的全日本化计划失败。

F1赛车的介绍

F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动。包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。F是FORMULA的缩写，即方程式；1的解释有很多，可以理解为顶尖车手，顶级赛事，奖金等等。这项比赛英文全称是FIA
Formula
One
Grand
Prix
World
Championship，中文全称世界一级方程式锦标赛.F1
与世界杯足球赛,奥林匹克运动会因为影响范围广,知名度高,并称为"世界三大运动".
在F1大赛举办过的45年里(1950－1995)，共举办了580场.其中举办最多的是欧洲，共407次，多在意大利的蒙扎,共有45次,接下来就是摩纳哥,赞德沃特,斯帕,银石和纽伦堡.最少的是大洋洲只有11次。
　　以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道,而且比赛规则也不完善,选手也由此受到了很大的局限性.随着专业赛道的出现,而比赛规则也在不断的完善之中.使车手有了更好的发挥.其中又可分为两类;
一，由于考虑到比赛的安全性和竞争的公平性，FIA制定了三条原则性规则。
　　组委会为了使赛车手有一个相对公平的竞争环境,使其能发挥各自的潜力,对赛车的各项尺寸都做了明确的规定.包括对赛车的重量,尺寸,燃料类型,气缸以及轮胎的尺寸都有规定.同时还包括对空气动力装置的安装也有了具体的规定.因为这个装置对轮胎有下压力,可以提高车速.
　　组委会为了防止事故的发生,提供了最完善的安全措施.对车的基本结构,军用轮胎,安全型橡胶燃料箱,燃料阻燃器,安全帽等装置都做了规定.并且对车手出入驾驶舱和舱的大小都做了规定.同时还规定了燃料库的地点和维修站燃料的放置地点,还要求采取朱门的保护措施.
　　组委会之所以规定了每年只举行16场比赛,禁止增加比赛场数是为恶劣防止给车队和个人带来沉重的经济负担.而赛车的发动机的气缸应呈椭圆形,而且不能超过12个.同时必须有4个冲程互换型和自然吸气式的;赛车的四个轮胎中又有两个是可以驱动的.
　　出于对F1比赛的特殊性,对专用赛道的长度,宽度,路面情况,已及安全措施都有一个极为严格的要求.这都是以免发生危险.所以一般赛道为环行的,每圈长3~7千米,赛道总长为305~320千米,他一般不能有过长的直道,在赛道旁应有宽阔的草地或沙地,减少对观众的威胁.
对于一个合格的专用赛道来说,以下一些设备是不可缺少的;
　　1,赛道必须有很多弯道,以此来控制车速.现在的赛道每圈在3至7千米之间,宽在7至11米之间.
　　2,起步与终点的直道要可以并排放置两辆车而不觉的拥挤,所以一般要求它的宽有12米,长有250m左右.
　　3,为了观众的安全,看台必须有1.2米高的栏杆和铁丝网与赛道隔开.
　　4,赛道上必须装有摄像机和电视塔,以便于电视转播.
　　5,为了能让看台上的观众能看清比赛的全过程,在看台对面必须装有大屏幕电视机.
　　6,安全人员在相对危险的地段要设立观察站,使安全人员能随时保持赛道的通畅,及时处理突发事件,并向车手发出潜在的危险安全信号.
　　7,拥有对受伤车手进行急救的直升机.
　　8,在修理站旁的防护地点，要有医疗站，内设手术室和急救室。
　　9,参赛队都要配备一个永久性的设施维修点.
　　10,设立的赞助商的接待看台在修理站后方的高的看台上,必须是要能够俯视修理站的.
　　11,要有为运输车和宿营车提供的停车厂.
　　12,为了便于指挥人员通过无线电装置与安全人员联系，以确保比赛的顺利进行,比赛控制塔必须要设置在可以看见修理站入口的地方，也就是整个控制塔的第二层.