试驾斯巴鲁xv

斯巴鲁Crosstrek中文定名“旭豹”售19.98万元起

易车讯 7月10日，斯巴鲁中国官博宣布，即日起，斯巴鲁Crosstrek中文定名“旭豹”。新车已经在今年的上海车展上上市，包含三款车型，售价区间为19.98-23.08万元。新款Crosstrek是XV的换代车型，车辆采用了全新的外观内饰设计。外观方面，斯巴鲁Crosstrek采用了全新的造型设计，车头不仅有较大尺寸的进气格栅，而且通过锐利的头灯以及大尺寸的雾灯饰条营造了较强的运动感。车身侧面的线条凸显了力量感，而车尾则也通过硬朗的线条与车头形成了呼应，并且同样使用了“C”型的尾灯。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4480x1800x1580mm，轴距为2670mm，基本与XV车型保持一致。车辆内部也采用了全新造型设计，具有较强的层次感，并且车辆还配备了三辐式方向盘以及指针式仪表盘，而11.6英寸竖式中控屏搭载了最新的中控系统，可以与手机进行互联。动力方面，新车搭载2.5L水平对置发动机（SUBARU BOXER)，传动系统方面，新车匹配Lineartronic纵置链条式无级变速箱，并带有换档拨片。此外，新车标配左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD)，搭配X-MODE功能。打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

集颜值和性能于一身，斯巴鲁CROSSTREK旭豹来了

集颜值和性能于一身，斯巴鲁CROSSTREK旭豹来了老实说，不管新能源车市再火，造车新势力再能搞事情，我们永远不能忽略的一点是，一款车的驾乘感受。说白了，电动化时代的到来，不能建立在丢掉原有驾趣的前提下。所以，在选车时，依然要重视的一点就是这款车的机械素质。中肯的说，要谈及机械素质，就不得不提斯巴鲁。众所周知，斯巴鲁是一个充满个性的品牌，也是一个极具运动气质的品牌。得益于独特的水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统和不断进阶的涡轮增压技术，我们总能看到斯巴鲁的车子在世界拉力锦标赛（WRC）中驰骋的靓影。对于很多人来说，斯巴鲁便是速度与激情的代名词。书归正传，今天一起聊聊斯巴鲁的新车斯巴鲁CROSSTREK旭豹。坦白讲，只是听到“旭豹”这一中文名就知道，这一定也是一款“能打的悍将”。让人欣喜的是，这一次，斯巴鲁CROSSTREK旭豹带来了全新的造型设计, 前脸采用锋利的前进气格栅设计，使得整车更显动感潮酷，辅以时尚的LED大灯组合，又让斯巴鲁CROSSTREK旭豹多了一些灵动之美。来到车身侧面你会发现，斯巴鲁CROSSTREK旭豹依然走的是硬朗的路线，辅以五辐式新轮毂和车顶行李架，不仅更加前卫，也大大提升了整车的运动感和硬派气质。尾部的设计同样可圈可点，依然走的时候硬派路线，不管是“C”型尾灯组,还是个性的LED后雾灯，都让斯巴鲁CROSSTREK旭豹极具辨识度。值得一提的是，斯巴鲁CROSSTREK旭豹的内饰设计也颇为出色，在科技感和舒适感方面有了不小的提升。车内标配 11.6 英寸多功能触控显示屏 , 带智能手机互联功能 ,打造出更加智能的交互体验。在舒适方面，真皮座椅的配备，无疑让驾乘者能够更好地应付长途出行。另外，2.5i AWD旗舰版EyeSight车型配备的铝合金运动踏板也是一大看点，让人一上车就有驾驭的欲望。接下来，再聊聊斯巴鲁引以为傲的性能表现。毫无疑问，斯巴鲁全新 CROSSTREK 旭豹依然搭载 2.5L 水平对置发动机 , 并配备左右对称全时四轮驱动系统 。得益于此，可大大提升车辆的抓地力，避免车辆出现转向不足或转向过度，确保车辆在行驶中拥有完美的平衡性，始终保持良好的车身姿态，带来四驱轿车的高安全性能和极富运动感的完美操控。传动系统方面，匹配改进后的 Lineartronic 纵置链条式无级变速箱 , 并带有换档拨片 。众所周知，这款变速箱的优点是体积小、结构简单、换挡连续自然、燃油经济性好，在车辆高速巡航时，能使发动机保持较低转速，而在需要高速提速时，又能迅速降挡以提供充足扭矩，不仅提升行驶质感 , 也提高了燃油经济性。有一说一，全新CROSSTREK 旭豹之所以性能出众，还源自其优秀的平台-斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)。车身采用整体框架结构(Full Inner Frame)，车辆在转弯时能做出更迅速且精准的响应，自在的操控、平稳的制动、低噪音、低震动、有效吸收撞击能量等特点，正是通过斯巴鲁全球化平台孕育而出。特别强调的一点是，全新CROSSTREK 旭豹搭载升级版X-MODE，可自信地应对各种路况，例如冰雪、土路或砾石覆盖的路面，并可选择[SNOW/DIRT]模式;。而在通过可能造成卡住轮胎的危险道路时，可选择[DEEP SNOW/MUD]模式，例如深雪泥土或干土。此外，因为搭载陡坡缓降控制功能，即使在湿滑坡道上也能保持恒定速度，为驾驶创造更多安心。安全，一直也是斯巴鲁汽车所不懈追求的。具体来看, 全新 CROSSTREK 旭豹是斯巴鲁品牌首次搭载广角单目摄像头的车型 , 增强后的 EyeSight 视驭驾驶辅助系统监测视野更宽广 , 特别是在十字路口能更好地识别盲区内的行人和自行车 , 在碰撞发生之前更及时采取主动制动 , 让出行更安心。除此之外，在被动案方面，全新 CROSSTREK 旭豹拥有高强度环形车架，配备9个SRS安全气囊。至于好处，高强度环形车架比普通的车架抗撞击力更强，在事故发生时能够有效地吸收撞击能量，将撞击振动分散到各个方向，保护座舱区域。而车辆配备了数量更多、保护更加全面的安全气囊，可以更加有效应对各类碰撞事故的发生。江湖车评负责任的说，全新 CROSSTREK 旭豹在传承斯巴鲁优秀驾控基因的同时，也带来了不少进阶之处，不管是更好的颜值，更舒适的驾乘，还是更强大的动力、安全性能，斯巴鲁所要坚持和表达的就一点，带给驾乘者最惬意舒爽的驾控体验。最后笔者想说的是，好的产品力是圈粉的基础，全新 CROSSTREK 旭豹已经到来，你准备好把它开回家了吗？【本文来自易车号作者车界江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

斯巴鲁xv怎么样？

森林人优点是视野好，缺点是速度上来后噪音有点大。值得购买的。整体上来说这车不错，森林人不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车（SUV）所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。首先我想说车无完车，我挺喜欢它的，但不可否认它也有一些缺点不足。这车最满意的是视野。几乎没有视觉死角，这是现在很多外形越来越强调“运动化“的车子所做不到的。通透的视野不仅给人良好的驾乘感受，更多的是在城市行驶时的安全性。市区绝大多数交通事故都是在变道、拐弯时引起的，良好的视野可以极大程度规避这些风险。外观上的话网格状的进气格栅即便在现在看来也没有过时的感觉，紧凑中充满着力量感。充满着力量感的地方还有全身对于线条的运用，从引擎盖到车身侧面以及轮毂位置都运用了大量硬朗的线条。内饰跟外观比起来就相对简单一些，简约至极实用至极。手感材质：车的内饰基本摸起来都是软的，而且几乎没什么味道，车这点还是靠谱的。油耗比较理想。现在平均油耗控制在8.4-8.6之间，开车比较佛系，现在天气开始冷了，空调开得会比较多一点，油耗相对就会高一点。美中不足就是速度起来以后车里声音算是比较明显，不影响说话和听歌就是了。还有油门不太温柔。轻点没反应，稍微用点劲往前猛一冲。在大马路上开感觉不出什么，但每次停车时，那拐来拐去，加速减速的，真的累人。

斯巴鲁xv

斯巴鲁XV的基本设计理念为“都市中的激情”。是一款融运动与休闲为一体的新跨界车型，是追求活力、释放激情的都市人群的理想之选。因此，斯巴鲁这一车型在燃油效率、驾驶乐趣与时尚、个性的外观设计之间达成最佳平衡。2011年9月13日，斯巴鲁汽车制造商——富士重工业株式会社（FHI）在第64届法兰克福车展上首次揭开"SUBARU XV"的神秘面纱。斯巴鲁XV Concept概念车将在广州车展正式发布，此次也是该车在国内的首秀，该车也将成为新一代XV的原型车。斯巴鲁XV Concept外观造型更倾向于跨界风格，LED前大灯以及格栅造型十分个性，大嘴式前前保险杠采用了橘色点缀，四轮均采用了跨界风格轮眉包裹。新车将搭载斯巴鲁全新发动机，该发动机还应用了新的燃油喷射系统和闭缸技术。最大优点：外形时尚运动；内饰做工精细，配置不错；空间灵活宽敞；动力不错；操控舒适。最大缺点：油耗较高；维修保养不方便；定价不合理，个别网友反映有加价售车的现象。外观：斯巴鲁XV整体造型协调，整车线条肌肉感比较强，时尚动感的外形深得年轻车主的喜爱，个别网友称黑色古怪的轮毂造型难以接受。内饰：内饰造型中规中矩，整体较为简洁；精细的做工以及丰富的配置受到了网友的好评，接缝处做工均匀严实；中控功能按键布局清楚，手感不错，操作方便，不过有部分网友反映新车味道有点大。空间：车内驾乘空间宽敞，真皮座椅包裹性较好，舒适度比较不错，个别网友反映车内就是高度不够，头部空间略显紧凑。操控：斯巴鲁XV整体操控舒适，CVT变速器变速安静，坐姿高，视野好，底盘高，通过性强，不过悬挂偏硬，稳定舒适感一般。以上内容参考：百度百科-斯巴鲁xv

斯巴鲁xv怎么样

前两天工作单位的一个女同事来找我，让我推荐一款适合女性新手的车。她也问了我几个问题。1.价格不能太高，要和自己的工资成正比；2、质量一定要好，不要总是出错；3.你的驾驶技术还处于新手水平，安全配置应该是齐全的；4、作为一个女人的极高值一定高；5.用车成本一定要低；听了这些要求，我脑子里立刻有了目标:“去散散步，现在我带你看车。”没错，我今天给她推荐的车型是斯巴鲁XV。该款车型售价区间为19.18-23.38万元。全系标配2.0L自然吸气发动机，顶配的致清旗舰车型还增加了混动系统。那么我今天为什么推荐这个模式呢？下面我给她好好介绍一下。首先我们来看外观部分。斯巴鲁XV的前脸采用了非常协调的中网设计，下部采用了黑色和银色的保险杠，突出了大气，强调了力量感。在中网车型的车标下方装有摄像头，可以为新手司机提供前方盲区的视野，从而避免撞到前方障碍物。此外，另一个友好的设计是大灯，造型犀利，提供卤素和LED光源，并配有自适应远近光和自动大灯功能，在夜间黑暗的驾驶环境下也能看清前方道路。车身侧面的腰线很有力量感和运动感，配合极具动感设计的轮毂，即使静静地停在那里，也能散发出强烈的驾驶欲望；银色的后视镜和侧裙与车头车尾的撞色设计相呼应，在视觉观感上显得更加年轻。尾巴娇小，形状紧凑。虽然很小，但身姿挺拔。尾部设计虽然没有特别之处，但是整体感更强，与全身协调性更好。斯巴鲁的中控台采用了对称式设计，与斯巴鲁众所周知的水平对置发动机设计相得益彰。对称的设计不仅美观和谐，对强迫症患者也更友好。多功能方向盘分布着很多功能，可以通过仪表和中控台上方的屏幕实时观察，比如实时电机、发动机的工作状态、电池剩余电量的百分比等。操作起来非常方便。方便舒适的配置也很丰富，女生容易感冒。斯巴鲁XV配备前排座椅加热功能；对女生开车时的坐姿也有很高的要求。为了避免频繁调整座椅，他们还贴心地配备了座椅记忆功能，这样即使有人借车调整座椅，也不用担心找不到自己合适的姿势。随着时代的进步，汽车的发展更加迅猛，倒车影像可以算是所有车型的标配。但影像的呈现风格差异较大，一些新手司机仍然不能很好地把握与后方障碍物的距离。那么，如果你开的是斯巴鲁XV，也不用担心。除了提供图像外，您还可以从后视镜直接观察后车顶上的距离指示器，它具有非常准确的距离显示。斯巴鲁XV虽然是紧凑型SUV，但是内饰驾空的表现还是相当不错的，座椅的包裹性和舒适性都得到了小姐姐的大赞；另外，小姐姐说，虽然平时后排的利用率会比较低，但是还是要体验一下。毕竟带家人去旅行的话，长途骑行太累肯定不行。得益于前排靠背造型设计的合理性，后排乘客不会有压迫感，腿部之间也有充足的空间空。经过一番历练，很明显她被施了魔法。她坐在前排抚摸方向盘抚弄得爱不释手的样子，还有她想得到的样子，都瞒不过人。“你先冷静一下，最重要的我还没给你介绍呢！”作为女性新手，必要的驾驶辅助功能肯定是刚需。斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统提供五大安全辅助功能，分别是防碰撞技术、跟车辅助技术、防误操作技术的车道偏离修正技术、预警提示技术，全方位为您保驾护航。当然，斯巴鲁XV在亲民的价格、个性化的设计、丰富的配置、充裕的空空间、出色的操控、经济的油耗、安全的保障等方面都做到了。不仅如此，斯巴鲁在售后方面也给予了消费者保障。购买任意车型后，可享受5年或7.5万公里内15次免费基础保养，真正做到用车成本最低。XV坚持以人为本的理念，更符合国人的消费理念。无论是车型本身的强大实力，亲民的价格，还是优惠的售后政策，确实能让更多的消费者为之买单。20万的课不用管，买就是了。百万购车补贴

斯巴鲁XV堪称“最厚道的进口越野”，为什么18万低价依旧惨淡？

斯巴鲁XV来说，作为斯巴鲁旗下纯进口入华价格上最为亲民的产品，尽管有着沉重的关税，但其厂商指导价依旧是定在了19.18万，还有着一万左右的优惠，使得丐版价格下探到了18万，关键是斯巴鲁XV照样秉承了斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机技术，丐版就匹配了一套足够先进的多片离合器全时四驱系统，且在配置上也是有着相对丰富的表现，结合到其历经时间考验和全球范围的市场考验所具有的优秀进口品质，那么对应18万的价格，可以说是相当厚道。最厚道的进口越野，整车8气囊，带一套全时四驱，才18万卖不火。外观方面，斯巴鲁大多产品偏向于沉稳老道的风格，诸如国内知名度最高的森林人和力狮，而斯巴鲁XV却更偏向年轻化，整体营造出了更为激进运动的风格，前脸采用了一定的家族式元素，中网面积较小，但两侧的大灯组却十分突出，尤其是立体的轮廓造型加之精致的内部光源设计，给到了灵动的视觉效果，结合到下部设计巧妙的前包围套件，增添了十足的运动气息。侧面来看，可以直观的看出车头的低趴感，给人感觉更像是一台轿车的车头而不是SUV，此外车身比例设计和铝合金轮辋几何设计也是具有十足的动感，尾部设计少了几分前脸年轻活力的感觉，但平稳的尾灯组也十分耐看。将视线转移到车内，斯巴鲁XV细腻的内饰做工体现出了其造车的工匠精神，整车内部设计元素足够丰富，中控台采用了别具一格的轮廓设计，且中部还设置了类似碳纤维材质的隔板，营造出了相当不错的视觉层次感。全系标配了一块触控液晶屏，且上部还加设了一小块功能显示液晶屏，下部则是一系列简洁的传统旋钮按键，挡把设计也是十分精湛。值得一提的是全系多功能方向盘均采用真皮材质包裹，造型动感，缝线清晰可见，车门处车窗门锁总控采用上扬式设计，便于操作的同时增添了一定的战斗气息。座椅方面，中高配采用了全套真皮包裹，缝线工艺和细节的打孔处理也是将档次感体现得淋漓尽致。

试驾斯巴鲁xv

斯巴鲁XV的驾驶感怎么样，表现还可以吗？新款斯巴鲁XV的驾驶感受是典型的日系风格，轻快的油门调校在城市驾驶有得心应手的感觉，在城市道路超车还是非常理想的。这款车的CVT变速器会把转速控制在合理的位置上，日常匀速驾驶可以在呈现不错驾驶感的同时，保持燃油的经济型。斯巴鲁XV的安全性能怎么样，适合新手司机吗？【车主点评:动力十足的斯巴鲁XV】#选车理由这款车最吸引我的地方就是它的动力表现了，试驾的时候就感觉整体风格符合我个人的喜好，动力表现的特别强劲，而且这款车也特别容易上手。#最满意最满意的就是这款车的颜值的外观造型，看起来还是非常有辨识度的，就喜欢这种与众不同的风格，而且空间对于我来说也是非常够用的。#最不满意这款车的悬架减震调效的比较硬，对于坑洼路段的过滤比较一般，颠簸感是比较明显的。#空间乘坐的空间对于我来说是完全能够满足的，无论是前排座椅还是后排座椅，空间都是非常宽敞的，而且这款车的后备箱也特别大，储物能力还是不错的。#外观这款车的外观造型看起来还是非常时尚大气的，搭配了白色的车漆，看起来非常的干净利落，前脸的造型是非常具有辨识度的，两个大灯看起来特别的犀利。#内饰中控内饰的整体风格我还是比较满意的，对这方面没有太高的要求，只要看着舒服就可以了，操作起来还是比较方便的，空间搭配的也非常实用。#动力动力对于我来说实在是太满意了，提速的感觉确实非常的强劲，即使满载的情况下，动力表现得也是非常充沛的，提速超车是毫无压力的。#操控驾驶这款车还是非常轻松的，方向盘的手感很好，指向也特别精准，而且底盘的做工还是非常扎实的，高速驾驶的时候，车身的稳定性是非常好的。#舒适性座椅的舒适性我还是很满意的，柔软度和包裹感都非常好，乘坐起来还是比较舒服的，隔音的效果都是比较一般，高速驾驶的时候风噪和胎噪是比较明显的。#油耗综合油耗大概百公里10个油左右吧，油耗的表现还是在接受范围内的。斯巴鲁XV的平衡性怎么样，跑高速稳吗？因为个人工作原因，工作地离家比较远，所以我经常开斯巴鲁XV跑高速。斯巴鲁XV搭载的是左右对称全时四驱系统，在高速转弯或超车时，XV的平衡性非常好，车身的侧倾角度也很小，完全不用担心出现车轮侧滑或车身发飘的现象，因此XV的平衡性还是非常不错的。你可以加速去看看斯巴鲁XV性能测试：可量化的数据能否打动你概述:又是斯巴鲁，又是水平对置发动机，又是全时四驱，但这次不是森林人了，而是它的小弟：XV。上次森林人智擎百公里加速需要12秒之多了，在动力方面的确有些不那么尽人意，那这次尺寸更小、车身更轻的、发动机功率更强的斯巴鲁XV表现又怎样呢？这台斯巴鲁XV同样是基于斯巴鲁全球化平台打造，具体的优势就不多说了，简单两个关键词概括即可：高安全性、高操控性。至于动力，这次拿到的试驾车是纯汽油版，2.0L发动机最大功率115kW，最大扭矩196N·m，这个数据放到同为2.0L自吸发动机里头对比的话其实是比较一般的了，算是一个普普通通的水准，但是有没有惊喜还是要测过才知道，传动系统方面匹配的依旧是CVT变速箱。另外，XV还有一套2.0L混合动力系统，与森林人混动身上那台是同款，电机功率依旧不大。加速刹车测试:不得不说，斯巴鲁之所以能被车迷们津津乐道，其中一个原因就是斯巴鲁会有自己的坚持，哪怕采用的依然是CVT变速箱，但是斯巴鲁就是能弄出点不一样的东西出来。在加速初段，这套动力总成还是愿意用转速来换加速度，虽然其中有一定原因是2.0L发动机动力称不上强悍，但这样的结果就是在加速初段会感觉到动力比较跟脚，基本上是与驾驶员的思维同步。但是这始终只是一台2.0L自吸发动机，在过了低“挡位”高转速这个甜点区之后，动力的局限性就会展现出来，加速能力开始下降，G值也一路走低，最终成绩定格在10.97秒，很遗憾没有迈进10秒大关。不过这个成绩对于城市用车来说也已经足够了。从G值表上来看，初段的加速度有一个攀升的过程，但是在仅仅过了半秒就开始平稳回落，整个加速过程G值没有什么特别大的变化，这也是CVT变速箱特性之一了。当然了，这样的G值变化也意味着整个加速过程非常平顺，对于家用或者城市用途来说是有好处的，但是这不太适合那些寻找刺激感的消费者。至于刹车，首先要说明的是最近广州天气实在是不太好，实际上在做这个刹车测试的时候虽然雨已经停了，但是地面还是有些湿的，所以这次的刹车成绩是湿地成绩，最终的刹车成绩不可避免地肯定会比干地成绩要差。最终刹车成绩为44.38m，作为参考，在干地上进行百公里刹停测试的话成绩应该在41m以内，这也刚好给各位提个醒，雨天行车要留有更长的安全车距。从G值上来看，只有初段有一小段距离的G值达到了-1g，其余时候基本都在-0.8到-0.9g之间徘徊，这基本上就是所装配的这几条轮胎在这条湿滑测试路上的抓地力极限了。所以还是那句话，雨天行车必须打醒十二分精神，因为这时候刹车距离更长。油耗测试:上次森林人智擎在油耗测试这里取得了一个好成绩，那没有电机辅助的XV呢？从最终测试出来的数据来看，还是挺不错的。高速测算出来的高速油耗只有5.86L/100km，这个成绩还是挺不错的，首先2.0L这个排量就不是一个耗油的排量，而斯巴鲁也没在这台发动机身上进行压榨动力的调教。而CVT变速箱那个比较大的速比范围也起到了一个很好的作用，在高速巡航的时候发动机的转速并不高。而且由于发动机本身的动力还可以，加上XV的车身也要比森林人轻，所以遇到一些高速上的上坡路段时，发动机转速也是轻微上升即可维持速度，所以在高速路段的油耗表现是可以的。至于城市油耗，测算出来的成绩是8.25L/100km，这个成绩与混动车型相比肯定是有差距的，但在汽油车阵型已经是一个不错的成绩了，属于主流偏上的水准，日系家用车的主销车型城市油耗大多是这个数附近，所以就不多谈了。但是在城市油耗测试过程中有些表现是让我印象深刻的，有好有坏。得益于XV本身的尺寸并不大，再加上斯巴鲁在操控性方面的建树，这台XV在市区里面游走可以说是非常的灵活，变道也好转弯也好，悬挂都有不错的支撑性，方向盘转向阻尼虽然偏大了一些，但是手感还是很不错的，开起来可以说是得心应手。但是不好的地方是这台发动机存在感还是大了一些，噪音其实还能接受，只不过每次启停的时候振动比较明显，由此也带动了车身振动起来，感官上可以说是不太良好的，另外，外后视镜尺寸个人感觉有些偏小，如果能再大一些就好了。噪音测试:这台试驾车选装了GT套件，但轮胎还是基础车型大小，轮胎具体的尺寸为225/55?R18，如果是更高配置车型的话轮胎宽度还会有所增加，但225的胎宽在同级别里头算是尺寸偏大的轮胎了，具体的品牌系列为普利司通的动力侠，是普利司通专为SUV打造的轮胎。在噪音测试这一块，情况与刹车比较相似，也是雨后地面还没完全干的时候进行的测试，所以测试出来的数值也是偏高的。具体来说在60km/h的时候能够比较明显感觉到的噪音是发动机噪音，但是速度达到80km/h以后路噪就占据了主要部分。总结:整套测试做下来，斯巴鲁XV还是那个问题，那就是它的表面数据并不会好看，如果把这些数据放在一众对手里头也就一个普普通通的数据，主流SUV想做到这个数据并不难，所以光看这个数据很难让人燃起一个区购买的欲望。但是XV的表现并不能完全用数据来衡量，因为有些东西是很难量化的，比如它的操控性，它在驾驶方面的反馈，甚至那套四驱系统在轻越野路段里面也是能发挥很大用处的，只不过这些东西看不到、摸不着，只能消费者自行去感受、去对比，所以还是那句话，会买斯巴鲁的人，要么就是非常喜欢斯巴鲁这个品牌，要么就是为斯巴鲁这三个字背后所代表的操控、驾驶、独特发动机布局等特点埋单。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁XV，搭载2.0L发动机，最大马力154PS

今天为大家带来的是新版改款的 斯巴鲁XV，该车被定位为紧凑型SUV，售价区间为19.18至23.18万元，对比旧款车型，该车针对动力方面进行了一些调整，接下来让我们看一下这款车的静态详情。外观方面，作为改款车型，该车与老版车型基本保持一致，车头部分，采用倒梯形进气格栅，内部配以蜂窝状中网造型进行填充，并使用一条镀铬装饰进行贯穿，使其看上去立体感十足，两侧分体式大灯造型凌厉，内部有镀铬元素进行点缀，为车头带来了很好的辨识度，前机舱盖下滑的角度给人一种扁平的视觉效果。车身侧面，整体线条舒展流畅，搭配五角星造型的双五辐式轮毂，为车身带来了不错的运动感，前低后高的腰线使车身拥有了一种良好的俯冲姿态，车身尾部，整体设计凹凸有致，上窄下宽，给人一种厚重的感觉，尾灯组采用分体式设计，尺寸较大，点亮后视觉效果出众，夜间辨识度较高，后包围整体宽大厚重，并加入了黑色饰板进行点缀，使车身看上去更为低沉。内饰方面，整体设计较为年轻时尚，中控部分采用对称式设计，层次分明的造型为车内带来了很好的纵深感，中央位置镶嵌有多媒体触控显示屏，集成了车内大部分使用性功能，可操作性强，显示效果清晰，搭配全液晶仪表，为车内带来了很好的科技感，下方物理按键经过简化，紧贴中控显示屏，使车内拥有了很好的空间感，三辐式多功能方向盘，采用传统的圆形设计，按键操作逻辑清晰，皮质细腻，细节处加入了缝线设计进行点缀，使其看上去立体感十足，车内多处细节采用带有纹理的金属饰板和缝线设计进行点缀，为车内营造了良好的行车氛围。空间方面，全车尺寸4480*1800*1615mm，部分车型高度为1595mm，轴距均为2665mm，车身尺寸对比同类型其他车型较为优秀，内部空间表现自然也更为优越，前排座椅环抱性较为不错，整体设计较为舒展，扶手箱宽厚平整，为驾驶员带来了良好的支撑性，后排头部空间较为充裕，且头枕高度可调，乘坐时不会有太大压抑感，但腿部空间中规中矩，全车座椅设计符合人体力学，配以偏软的座椅填充物，为乘坐带来了舒适的体验，美中不足的是，后排中间位置地板隆起较高，靠背设计较为硬直，长时间乘坐可能不太舒适，后备箱开口较大，但底部较高，存取物品不太方便，内部空间较为规整，较大的容积可以满足各种日常储物需求。配置方面，大部分车型配备有六安全气囊、胎压显示功能、全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车系统、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、发动机启停技术、自动驻车、电动天窗、铝合金材质轮圈、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入等功能。动力方面，该车将全系搭载2.0l自然吸气发动机，最大马力154PS，峰值扭矩196牛·米，满足国六排放标准，传动系统方面，与之匹配的是CVT无级变速箱，悬架上选择前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，路面过滤性较为优秀，即使路过坑洼路段时，颠簸体感也能得到很好的缓解。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁xv混动版怎么样

斯巴鲁xv混动油耗目前市区道路约7个油左右，可以接受，但期望的油耗应该是在6个油左右：1、斯巴鲁XV混动版的百公里油耗为7.6L，随着全球市场对于汽车油耗标准的逐渐严格，未来斯巴鲁将对XV混动版在动力系统方面进行相应调整，对此，日本富士重工业公司总经理吉永泰之也表示，富士重工将开发充电式混合动力车（PHV），合作伙伴丰田公司将为富士重工提供技术支持，新款车计划于5年内量产；2、斯巴鲁全新XV引入丰田混动技术后，将由现款的轻混变为插电式混动系统，其油耗将相应大幅度降低；3、现款斯巴鲁XV混动版今年3月份在纽约车展亮相，并于6月份在美国市场上市，该车与翼豹共享平台，由于XV混动版采用的是轻混动力，百公里油耗为7.6L，针对美国市场2015年调整的百公里6.6L的油耗标准，显然该车离达标还有一定距离，对此吉永泰之也表示：“我们希望生产出有斯巴鲁自己概念的、拥有混合动力车省油耗优势的汽车”；4、斯巴鲁全新XV混动版采用的是插电式混合动力系统，该系统与普通动力系统的区别在于：普通混合动力系统的电池容量小，仅在起\/停、加\/减速时供应\/回收能量，不能外部充电，在纯电模式下行驶距离相对较短，而插电式混合动力车的电池较大，可在外部进行充电，在纯电模式行驶距离相对较长，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电，这样既提高了续航里程，又能充分提升燃油经济性。百万购车补贴

斯巴鲁XV的全新XV混动版

斯巴鲁XV混动版的百公里油耗为7.6L，随着全球市场对于汽车油耗标准的逐渐严格，未来斯巴鲁将对XV混动版在动力系统方面进行相应调整，对此，日本富士重工业公司总经理吉永泰之也表示，富士重工将开发充电式混合动力车(PHV)，合作伙伴丰田公司将为富士重工提供技术支持，新款车计划于5年内量产。斯巴鲁全新XV引入丰田混动技术后，将由现款的轻混变为插电式混动系统，其油耗将相应大幅度降低。现款斯巴鲁XV混动版今年3月份在纽约车展亮相，并于6月份在美国市场上市，该车与翼豹共享平台，由于XV混动版采用的是轻混动力，百公里油耗为7.6L，针对美国市场2015年调整的百公里6.6L的油耗标准，显然该车离达标还有一定距离，对此吉永泰之也表示：“我们希望生产出有斯巴鲁自己概念的、拥有混合动力车省油耗优势的汽车”。斯巴鲁全新XV混动版采用的是插电式混合动力系统，该系统与普通动力系统的区别在于：普通混合动力系统的电池容量小，仅在起/停、加/减速时供应/回收能量，不能外部充电，在纯电模式下行驶距离相对较短，而插电式混合动力车的电池较大，可在外部进行充电，在纯电模式行驶距离相对较长，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电，这样既提高了续航里程，又能充分提升燃油经济性。