飞机解体视频

折纸飞机的拆法

纸飞机是我们小时候的美好回忆，只可惜在看到这些图片之前我只会一种折法，就是图中的镀金工人2，还一折就是二十多年。当然，你也许会更多，你会折几种？现在如果你有心并且有闲，可以试试哪种折法的飞机飞的最好，只需要11张纸，就可以找回曾经乐此不疲的乐趣。1.镀金工人 - 纸飞机折法2.镀金工人2 - 纸飞机折法3.西尔克 - 纸飞机折法4.鸭式飞机 - 纸飞机折法5.三角洲 - 纸飞机折法6.航天飞机 - 纸飞机折法7.门将 - 纸飞机折法8.Locked - 纸飞机折法9.鹰眼预警机 - 纸飞机折法10.缝衣针 - 纸飞机折法11.小尼基 - 纸飞机折法

纸飞机DIY折纸教程

纸飞机DIY折纸教程首先要准备一张长方形的纸，将纸折成对折将折叠后的最上层的部分，两个底角向最上面的顶角方向折叠，之后，再将形成的折痕折到中线的位置，两步的折痕都用虚线表示出来了。将最上面的尖角的部分从中间撕开，掖进上一步折叠形成的小口袋中。现在看整个模型，将后边的部分两侧的边向上折叠一下，而后将上面加工的头部沿中线向后折叠一下，但不要折叠到后面将模型翻过来，折纸飞机就完成啦

歼二零纸飞机怎么折

歼二零纸飞机这么折：歼20战斗机作为我国第一架自主研制的战斗机，它采用了单座、双发、上反鸭翼带尖拱边条换鸭式气动布局。机身呈菱形。配备我国最新型的格斗导弹。接下来分享一款歼20折纸图解教程，因为没有黑色的张张，用绿色纸代替。取一张绿色A4纸，两边对折后打开，左右两边分别对折成直角后全部打开。反过来，将下面往上在米字痕中间折上一条折痕。在翻过来，将两边向内折压成三角形。将三角形上层左边翻向右边，上面的角对准下边，再打开。翻左边，将上面向中间对折后打开，把上面的尖角往下拉，沿折痕压折平整。另一边也采用同样的方法。翻面，将下面换边往上翻折一部份，再往下面翻折。翻面，将左边的机头往右边折平，将下面层向中间对边折好，在手指按压处到下面留5MM边往上翻折压平。另一边也采用同样的方法折好后在中间压平。将两边尖角分别折向手指按压的点，在打开沿折痕将尖角折到里面。翻面，将下面机身两边向内折一部分，在用手打开将边折压在里面。在分别打开机翼下边开口处压折好。整体机身全部折好后，在上面画点处用左手按压，右手食指按在中间整理好机身。

歼二十纸飞机怎么折

歼20纸飞机的折法如下：1、取一张绿色A4纸，两边对折后打开，左右两边分别对折成直角后全部打开。2、沿着四个角反复对折，留下痕迹后，沿着痕迹折出。3、反过来，将下面往上在米字痕中间折上一条折痕。4、在翻过来，将两边向内折压成三角形。5、将三角形上层左边翻向右边，上面的角对准下边，再打开。翻左边，将上面向中间对折后打开，把上面的尖角往下拉，沿折痕压折平整。另一边也采用同样的方法。6、然后沿着三角形翻转形成反三角，左右都如此。7、翻面，将下面换边往上翻折一部份，再往下面翻折。8、翻面，将左边的机头往右边折平，将下面层向中间对边折好，在手指按压处到下面留5毫米边往上翻折压平。另一边也采用同样的方法折好后在中间压平。9、将两边尖角分别折向手指按压的点，在打开沿折痕将尖角折到里面。10、翻面，将下面机身两边向内折一部分，在用手打开将边折压在里面。11、整体机身全部折好后，在上面画点处用左手按压，右手食指按在中间整理好机身。歼20飞机介绍：歼-20（英文：Chengdu J-20，代号：威龙）是中航工业成都飞机设计研究所研制的一款具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的隐形第五代制空战斗机，解放军研制的最新一代双发重型隐形战斗机，多用途歼击机的未来重型歼击机型号。

飞机为什么会空中解体？

飞机（或其它飞行器）由于各种原因，比如气流、撞击、爆炸、导弹击落、操作不当、超过最大过载等，导致机体发生结构性损坏，从而造成机身破裂在空中解体。撞击，爆炸等所造成的空中解体是指由于外力造成的。而超过最大过载导致空中解体则是指飞行器在进行机动飞行（非直线运动）时所产生的离心加速度与自身重力加速度的矢量和，单位是“G”。当飞行器在高度速度方向都不变的情况下飞行时，过载是1G。当它开始做变速运动时，升力大于重力的倍数就是多少G。假设一架飞机在做机动动作时，过载达到4G时，这就意味着飞机要承受其重量4倍的力。飞行器在进行剧烈的机动动作，如翻筋斗、倒飞、高速小半径转弯、极限加速等。所产生的过载超过了机体所能承受的最大过载（客机通常最大是3.5G，战斗机通常最大是9G），就会因为机体结构无法承受如此之大的过载，导致空中解体。飞机空中解体事件1、1996年7月17日，环球航空800号班机空难（机型为波音747），在从美国纽约飞往法国巴黎时，在纽约长岛上空机头发生爆炸，飞机在惯性作用下飞行一会后，立即解体坠入大西洋，机上230人全部遇难。事故原因主要是：油气爆炸，炸断了主翼梁，断裂的主翼梁往前冲，撞击到前翼梁，留下了许多不可磨灭的“吻痕”，爆炸的气体及碎片持续向前冲，在前段机身下侧穿出了个大洞，机身结构因破损而承受不住机头的重量而崩解，当机头段脱离机身下坠时，机身失去机首重量的平衡而持续上飘直到失速。2、2001年11月12日，美国航空587号班机空难，机型为空客A300-605R；从美国纽约飞往多米尼加共和国圣多明哥的途中，在纽约皇后区坠毁。机上260名乘客及机组人员无一生还，地面上的5名居民死于非命。失事原因主要是：飞机的方向舵猛烈使用，来应付尾波乱流，导致垂直尾翼脱落，造成飞机失控。在下落过程中，飞机的两个引擎也因无法承受压力而脱落。3、2002年5月25日，中华航空611号班机（机型为波音747）从台北中正国际机场飞往香港赤鱲角国际机场时，在澎湖列岛上空34000英尺（约10640米）解体坠海，机上225名乘客及机组人员全部遇难，无一生还。失事原因是因为机尾蒙皮有金属疲劳的现象，在飞行时脱落，导致飞机全面性解体。以上内容参考 百度百科-空中解体

空中解体是什么意思

谓物体的结构松散、分解。南朝梁刘勰《文心雕龙·总术》：“况文体多术，共相弥纶，一物携贰，莫不解体。”《新唐书·张玄素传》：“_建德陷景城，执将杀之，邑人千_号泣请代，曰：‘此清吏，杀之是无天也。大王即定天下，无使善人解体。’”郭沫若《演奏会上》：“狂涛似的掌声把这灵魂的合欢惊破了，啊！灵魂解体的悲哀哟！”比喻人心离散。《左传·成公八年》：“信不可知，义无所立；四方诸侯，其谁不解体。”《后汉书·杨彪传》：“今横杀无辜，则海内观听，谁不解体。”宋苏轼《拟进士对御试策》：“所用之人，皆如今日，乍合乍散，临事解体，不可_知，则无乃误社稷_？”清魏源《圣武记》卷七：“将相不和，士皆解体。”瓦解。茅盾《动摇》五：“不多时前，她自设的对于方罗兰的壁垒，此时完全解体了。”脱身。南朝宋颜延之《陶徵士诔》序：“遂乃解体世纷，结志区外，定迹深栖，於是乎远。”犹尸解。道教指死后留下形骸，魂魄散去成仙。汉蔡邕《九疑山碑》：“泰阶以平，人以有终。遂葬九疑，解体而升。”

广西参与救援村民称客机完全解体，目前已知的救援进展如何？

广西参与救援村民称客机MU5735已经完全解体，山上到处都是残缺的飞机部件！救援人员已经将这些找到的物品进行标号，并且拉起了警戒线！对于飞机上的乘客和机组成员，村民表示并没有发现，由于现场已经拉起了警戒线，不允许非救援人员进入，他们并没有详细的消息！东航客机MU5735坠毁之后，目前公开的消息是搜救正在进行当中，发现了一些乘客的随行物品以及机组工作人员的资料等等，暂无发现乘客和机组成员，也没有找到飞机的黑匣子！搜救还在持续当中，虽然当地气温骤降以及下起了雨，但是，搜救人员正在拼尽全力搜救，旨在可以找到乘客和机组人员以及黑匣子！搜救还在进行，乘客家属和机组成员家属心理上就会有安慰，就不至于心理遭受重创和崩溃！搜救还在进行，就会找到黑匣子，最终还原MU5735坠机的原因。进展虽然整体上讲，救援的进展相对缓慢，但是这是由于条件受限所导致的！飞机坠毁的地点在广西梧州市藤县埌南镇莫埌村附近的山坳里，那里三面环山，进出只有一条小路，最初搜救人员是从小路将救援设备背进去的！再加上当地正在下雨，因此救援受限！相信现在救援大部队已经抵达飞机失事地点，随着救援的全面展开，救援会取得重大进展。网友热议网友表示既然空难已经发生，他们不太关心飞机是何原因坠毁的，他们关心的就是飞机上123名乘客以及9名机组成员的安危！网友表示期待奇迹！广西参与救援村民称客机完全解体，如此飞机上的132人生还还有可能吗？希望搜救不停，希望不停！

美国哥伦比亚号航天飞机是因为什么坠毁的？

　　美国“哥伦比亚”号航天飞机发射后不久燃料箱外脱落的一个泡沫碎块，一直是事故调查中的一大疑点。美国宇航局公布的一份分析报告显示，该航天飞机可能曾被多达三块泡沫材料击中，而不是早先所认为的一块[4]。\x0d\x0a\x0d\x0a　　“哥伦比亚”号航天飞机1月16日发射升空，1月24日航天飞机项目承包商美国波音公司技术人员撰写了这份报告，并于1月27日提交给宇航局飞行控制部门。报告称，在“哥伦比亚”号发射82秒后，有三个泡沫材料碎块从连接外部燃料箱和航天飞机的支架区域脱落，每个碎块长约20英寸（相当于50厘米），它们击中航天飞机后“似乎出现了瓦解”，化为大量更小碎片。\x0d\x0a\x0d\x0a　　美宇航局在公布这份报告时强调说，根据报告得出的结论，泡沫碎块撞击不会影响航天飞机飞行安全性，宇航局飞行控制部门也“同意这一结论”。\x0d\x0a\x0d\x0a　　尽管如此，新报告公布之后，泡沫材料撞击在“哥伦比亚”号失事中所起的作用，再次引起人们关注。“哥伦比亚”号2月1日解体坠毁后不久，泡沫碎块问题就浮出水面。虽然美宇航局一直坚持认为，泡沫碎块撞击不会有严重后果，但负责对“哥伦比亚”号事故进行调查的独立委员会，目前仍在对泡沫碎块的影响进行深入分析。 这一独立调查委员会目前得出的最主要结论是“哥伦比亚”号机壳上可能出现孔洞，导致超高温气体进入航天飞机，最终酿成事故。而根据美宇航局21日公布的文件，宇航局一位工程师1月29日就曾在电子邮件中警告说，航天飞机外部隔热瓦受损，有可能导致轮舱或起落架舱门出现裂孔。\x0d\x0a　　后续调查　　美国宇航局2004年8月13日进一步确认，美国“哥伦比亚”号航天飞机外部燃料箱表面泡沫材料安装过程中存在的缺陷，是造成整起事故的祸首。“哥伦比亚”号航天飞机事故调查委员会去年公布的调查报告称，外部燃料箱表面脱落的一块泡沫材料击中航天飞机左翼前缘的名为“增强碳碳”（即增强碳-碳隔热板）的材料。当航天飞机返回时，经过大气层，产生剧烈摩擦使温度高达摄氏1400度的空气在冲入左机翼后融化了内部结构，致使机翼和机体融化，导致了悲剧的发生。\x0d\x0a\x0d\x0a　　驾驶舱内摄影[5]\x0d\x0a　　事故发生后，由于无法迅速找回事发时的泡沫材料和燃料箱进行检验，宇航局和事故调查委员会一直没对事故原因作出最终定论。目前，“哥伦比亚”号外部燃料箱约50万块碎片已被找到并重新拼在一起。宇航局负责“哥伦比亚”号外部燃料箱工程的首席工程师尼尔·奥特说，宇航局经多次试验确定，泡沫材料安装过程有缺陷是造成事故的主要原因。\x0d\x0a\x0d\x0a　　奥特说，泡沫材料本身的化学成分没有问题，问题在于用喷枪在燃料箱外敷设泡沫材料的过程。试验表明，目前的敷设工艺会在各块泡沫材料之间留下缝隙，液态氢能够渗入其间。航天飞机起飞后，氢气受热膨胀，最终导致大块泡沫材料脱落。撞击“哥伦比亚”号的泡沫材料有公文包大小，重约0.75公斤。它几乎是被整块“撕下”后，高速撞击到航天飞机左翼前缘的名为“增强碳碳”（即增强碳-碳隔热板）的材料，并形成裂隙。航天飞机重返大气层时，超高温气体得以从裂隙处进入“哥伦比亚”号机体，造成航天飞机解体。\x0d\x0a\x0d\x0a　　残骸[6]\x0d\x0a　　奥特说，根据新标准对燃料箱进行检测是目前摆在美国宇航局面前的最大障碍。新标准要求，不允许有0.5盎司（14.17克）以上的燃料箱外泡沫材料脱落。美国宇航局目前准备对所有航天飞机的11个燃料箱进行检测，检查每个燃料箱需要4千万美元。 哥伦比亚号失事原因解析 美国“哥伦比亚”号航天飞机事故委员会专家提出，起飞时遭遇强风、发射前临时更换火箭助推器、以及“年龄太大”，都可能是造成这艘“功勋宇航器”解体的根本原因。在“哥伦比亚”号起飞62秒钟后，突然遭遇到异常猛烈的大风吹袭，这有可能导致其左侧机身发生“内伤”，为日后坠毁埋下了祸，此后仅仅20秒钟，从机身下部主燃料箱上脱落的泡沫绝缘材料就击中了左侧机翼前端，造成直接“外伤”。专家认为，这些损伤对一个使用10年的航天飞机来说可能不算什么，但是对“哥伦比亚”号这样21岁高龄的“老机”则是致命的。\x0d\x0a\x0d\x0a　　调查委员会指出，有关方面正在研究美国航空航天局(NASA)是否在“机体老化”问题上重视不够，以致最终酿成本次悲剧。目前，有关“哥伦比亚”号失事的直接原因基本确定：超高温空气从机体表面缝隙入侵隔热瓦下部四处乱窜，最终造成航天飞机在返航途中解体坠毁，七名宇航员丧生。据介绍，飞机起飞一分钟后，遭遇的风力强度已经接近NASA允许的极限。专家因此认为，原本已开始出现老化的机翼因遭受如此强风吹袭，才在外界异物的撞击下显得弱不禁风”，从而出现破损，为返航途中的超高温空气入侵形成了“方便的后”。\x0d\x0a\x0d\x0a　　此外，去年8月，原本和“哥伦比亚”号主燃料箱正常配套的火箭助推火箭被拆卸下来，并安装到另外一艘即将起飞的航天飞机上使用。直到当年11月，NASA才重新为“哥伦比亚”号安装了新的助推火箭，可能就在这“不必要”的一拆一装过程中，有关人员的操作对燃料箱的表面材料形成伤害，结果造成绝缘材料脱落击中航天飞机左翼。此外，由于“年事已高”，哥伦比亚号的左翼前端的超强碳纤维隔热板下面可能发生“缺损现象”。过去10年中，其他航天飞机的类似部位也能遭受不同损伤，其中包括外力(小陨石)撞击、刮伤、密封不严等险情。\x0d\x0a\x0d\x0a　　调查委员会指出，目前必须搞清楚的是：NASA是否对包括“哥伦比亚”号在内得美国航天飞机上述容易受损的部位及时进行了检查和更换。据介绍，“哥伦比亚”号首次升空是在1981年，为美国使用时间最长的航天飞机。在事故发生后进行的地面风洞试验发现，“哥伦比亚”号在最后时刻发生的翻滚飞行现象，就是左翼前端保护层丢失造成的。专家估计，当时至少有5块U形隔热板脱落才会产生如此强大拉力。目前，搜索人员已经发现了超过2。8万块“哥伦比亚”号残骸，并将其送到肯尼迪航天中心接受分析调查。据悉，这些东西不过是“哥伦比亚”号庞大机身的19%罢了。\x0d\x0a　　最终报告\x0d\x0a　　结构\x0d\x0a　　2009年12月30日，美国国家航空和航天局（NASA）公布“哥伦比亚”号航天飞机失事的最终调查报告，细述了“哥伦比亚”号解体前舱内的最后情况。 报告还重点关注宇航员安全问题，提出多项改进意见。“哥伦比亚”号航天飞机2003年返航时失事，7名宇航员全部遇难。美国宇航局随后展开深入调查[7]。\x0d\x0a\x0d\x0a　　和5年前的调查相比，这份长400页的最终报告还原了更多“哥伦比亚”号解体前舱内宇航员的活动细节。报告说，从“哥伦比亚”号舱内警报响起，到宇航员生命结束只有约1分钟时间。航天飞机翻滚着失去控制，宇航员威廉·麦库尔按下数个按键，试图控制航天飞机。其他大多数宇航员也按NASA既定程序操作。此时，他们并不知道，噩运就要降临，没有花时间给自己做准备。3名宇航员没有戴防护手套，1人没在自己坐椅上，1人没戴头盔。数秒钟后，“哥伦比亚”号乘员舱失压。报告认为，压力下降造成的缺氧让宇航员死亡或昏迷，昏迷者随后在飞机剧烈翻滚摇晃中受到致命撞击致死。报告认为，宇航员即便有时间穿上防护衣物，在飞机失压后给自己增压，也只能多活一段时间，依旧不可能生还。\x0d\x0a　　失事大事记　　北京时间20时00：“哥伦比亚”号在距地面280公里的轨道上\x0d\x0a　　哥伦比亚号航天飞机(18张)\x0d\x0a　　绕地球飞行，乘务人员得到休斯顿地面任务控制中心的绿灯信号，开始做重新返回地球大气层的最后准备[8]。\x0d\x0a\x0d\x0a　　北京时间20时49分，NASA向“哥伦比亚”号发出开始降落重新定位指令。当时，佛罗里达的卡纳维拉尔角降落带的上空有雾。\x0d\x0a\x0d\x0a　　21时09分，天空上的雾散去。返回飞行指挥官勒鲁瓦·卡恩向“哥伦比亚”号发出离开地球轨道指令。\x0d\x0a\x0d\x0a　　21时15分，“哥伦比亚”号飞临印度洋上空。这时，“哥伦比亚”号上的小型方向控制用火箭发动机打开，时间为3分钟。航天飞机的尾部向着地球，开始降落。\x0d\x0a\x0d\x0a　　21时23分，惯性制导电脑的自动导航系统指挥航天飞机调整为前端在前、尾翼向下的姿势。\x0d\x0a\x0d\x0a　　21时32分，辅助动力装置被打开，以便向控制航天飞机副翼和起落架的水压系统增加压力。\x0d\x0a\x0d\x0a　　21时42分，“哥伦比亚”号到达位于太平洋上空144公里的位置，这时的火箭发动机以每小时27,000公里(声速的25倍)的速度工作着。\x0d\x0a\x0d\x0a　　21时44分，“哥伦比亚”号开始“进入大气层”，其前端向上抬升，保持一个40度的仰角，这样，航天飞机外的陶瓷阻热瓦能够承受飞机进入浓厚大气层时与大气层摩擦产生的所有热量。陶瓷阻热瓦开始升温。\x0d\x0a\x0d\x0a　　21时46分，“哥伦比亚”号距地面只有102公里了，并准备在30分钟内着陆，逐渐地，它穿越加利福尼亚、内华达、新墨西哥、亚利桑那、得克萨斯、路易斯安那州的墨西哥湾沿岸，最后到达佛罗里达州上空。\x0d\x0a\x0d\x0a　　21时49分，“哥伦比亚”号开始按原计划逐渐减缓飞行速度，它的前端朝着右侧飞行。\x0d\x0a\x0d\x0a　　21时52分，“哥伦比亚”号越过加利福尼亚海岸。休斯顿地面任务控制中心的控制记录显示，航天飞机的左侧起落架温度发生轻微异常变化。三个水压热传感器显示的左侧起落架温度在华氏40到60度(摄氏8至15度)之间。\x0d\x0a\x0d\x0a　　21时53分，航天飞机左翼第4个传感器显示温度仍在上升。\x0d\x0a\x0d\x0a　　21时54分，整个机身的温度因左翼温度上升而上升了摄氏15度。\x0d\x0a\x0d\x0a　　21时55分，“哥伦比亚”号飞临内华达沙漠上空。\x0d\x0a\x0d\x0a　　21时56分，“哥伦比亚”号飞临亚利桑那州南部上空。\x0d\x0a\x0d\x0a　　21时57分，在飞临新墨西哥州上空时，仍受自动导航系统控制的航天飞机开始向左偏转，速度再次下降。休斯顿地面任务控制中心失去与航天飞机左翼温度传感器数据传输之间的联系。\x0d\x0a\x0d\x0a　　21时58分，航天飞机左侧一种无法解释清楚的力量推动“哥伦比亚”号向左滚动，配平滚动稳定器自动打开，试图修正航天飞机的降落位置。\x0d\x0a\x0d\x0a　　21时59分，航天飞机上的机载电脑试图通过启动2部偏航喷气推进器进一步修正自己的位置。在距离地面61公里的高度、“哥伦比亚”号以时速21,000公里的速度进入得克萨斯上空。休斯顿地面任务控制中心记录下了最后的无线电联络信号：“哥伦比亚，这里是休斯顿。我们看到你们的轮胎压力信息，但没有抄下你们最后的数据。”\x0d\x0a\x0d\x0a　　过了片刻，“哥伦比亚”号机长里克·赫斯本德回答：“收到，但……”\x0d\x0a\x0d\x0a　　听到一阵噪音短波之后，地面与“哥伦比亚”号便失去了联系。\x0d\x0a\x0d\x0a　　22时0分，在失去所有无线电联系的情况下，休斯顿地面任务控制中心继续在雷达上跟踪着“哥伦比亚”号。地面目击人员报告称，他们看到“哥伦比亚”号碎裂成无数小块，在天空拖过一条长长的白烟。\x0d\x0a\x0d\x0a　　22时16分，在“哥伦比亚”号航天飞机的预定着陆时间，美国国家航空航天局正式启动事故应急计划。

美国哥伦比亚号航天飞机是因为什么坠毁的？

美国“哥伦比亚”号航天飞机外部燃料箱表面泡沫材料安装过程中存在的缺陷，是造成整起事故的祸首。“哥伦比亚”号航天飞机事故调查委员会去年公布的调查报告称，外部燃料箱表面脱落的一块泡沫材料击中航天飞机左翼前缘的名为“增强碳碳”（即增强碳-碳隔热板）的材料。当航天飞机返回时，经过大气层，产生剧烈摩擦使温度高达摄氏1400度的空气在冲入左机翼后融化了内部结构，致使机翼和机体融化，导致了悲剧的发生。哥伦比亚号航天飞机，1981年4月12日首次发射，是美国第一架正式服役航天飞机，哥伦比亚号机舱长18米，能装运36吨重的货物，外形象一架大型三角翼飞机，整个组合装置重约2000吨，在滑行中它还能向两侧方向作2000公里的机动飞行，以选择合适的着陆场地。2003年2月1日美国东部时间上午9时，美国“哥伦比亚”号航天飞机在得克萨斯州北部上空解体坠毁，7名宇航员全部遇难。

飞机坠毁后人去哪了 飞机坠毁为什么找不到遗体

飞机坠毁的时候会产生人体无法承受的冲击力，人在瞬间便会被撕裂，成为碎片散落在空中。不论飞机是在空中解体还是直接坠落在陆地上，飞机上的人几乎都没有生存的可能性，在飞机解体或坠落的瞬间就会“粉身碎骨”。如果想了解更多与“飞机坠毁后人去哪了”相关的内容，可以继续往下阅读。 飞机坠毁后人都去哪儿了 1、倘若飞机发生坠毁事故，别说人体，就连飞机或其他硬度很大的物体都会在瞬间分裂成碎片。 2、如果飞机发生坠毁事故，人的生存希望接近零，搜救人员在现场能够找到的通常只是人体碎片或人体残骸。 3、飞机平稳飞行的高度大约为10000米，如果在如此高的高空中失控，飞机上所有物体包括飞机都可能会在坠毁的瞬间化为碎片。 4、因为下坠的速度非常快，飞机坠毁的时候往往会深入地面，撞出10米、20米甚至更深的坑。 飞机坠毁为什么找不到遗体 飞机坠毁后之所以找不到遗体是因为飞机坠毁的时候会产生人体无法承受的冲击力，人在一瞬间就会被撕裂为碎片。

飞机坠毁后人去哪了？为什么找不到遗体？

3月21日东航的一架飞机坠毁发生空难，这件事情也迅速登上非常多平台的热搜榜，也在网络上引起网友的关注。小飞机一共搭载了132人，这架飞机在发生事故之后也引发了山火，根据居民采访说，这架飞机是在2点多的时候发生的爆炸，而且这架飞机也是掉到地上才爆炸的，根据视频去观看的话，这架飞机是垂直掉到地上的，所以在飞机坠毁之后，飞机上的人非常有可能因为发生大火和爆炸，让人被撕裂成许多碎片，再加上经过长时间的燃烧也会被燃烧殆尽。所以这件事情发生了两天，相关的搜救人员也是没有找到遗体的，但是在飞机的旁边找到了钱包，身份证和一些遇害人员的遗物。东航飞机遭遇空难在3月21日东航mu5735这架飞机，原本计划起飞时间是在13:10，计划到达广州的时间是15:05，但是实际起飞比预期晚了五分钟。当时这架飞机是在昆明机场起飞的，一直在8869米的高度进行巡航，但是在下午2点多的时候，飞机突然从巡航高度下降，并且飞机速度从每小时845公里的速度开始下降，后来根据网上的视频显示在下午的2:21，一架飞机以垂直俯冲的姿态急速下坠在画面当中，这架飞机本身是没有大火的，但是坠入到地上之后就发生了大爆炸，而且还引发了山火。目前正在紧急救援在飞机坠毁刚发生的时候，就有了一些居民前往飞机的失事处进行围观，大约在发生爆炸半个小时之后相关的救援人员就已经赶到现场并且进行搜救和救助，根据当时的救援人员称现场只有大火以及飞机外壳是没有遇难和受伤人员的。因为飞机坠落的山林种植的是一些树木，当时这种树木也是非常容易易燃的，所以让山火发生的非常的快速。当时救援人员在下午6点的时候将山火扑灭，后来也一直在进行搜救和检查，但是也一直没有看到受伤人员和遇害人员。最后目前事故现场仍处于救援当中，而且也有非常多的人在现场去寻找飞机的黑匣子，因为只有找到黑匣子之后，就能够知道飞机失事的具体原因是什么。