客机冲出跑道入海

韩国一载173人客机在菲律宾冲出跑道，是什么原因引起的？

航空公司必须承担责任，而航空公司负责人需要向乘客道歉。虽然发生飞机事故的可能性很低，但事故将造成无法估量的损失，即使是航空公司也将对每位乘客的赔偿金额负责，无论乘客是否购买了保险。只要乘客在飞机上，飞机运行过程中发生的所有事故都是航空公司的责任。然而，无论飞机降落时偏离航线的原因是什么，都可能对飞机的身心造成一些损害。乘客，但也可能对乘客携带的财产造成损害，甚至航空公司也需要承担责任。航空公司对乘客负责事故发生在韩国航空公司降落在菲律宾时坠毁在跑道旁，乘客和机组人员受轻伤。根据公布的照片，飞机撞上了障碍物、机头和前着陆，损坏程度不同。菲律宾人暂时关闭。虽然没有人受伤，但飞机的行为震惊了乘客，我认为现在乘客已经将安全交给了航空公司，航空公司应该保护乘客的生命，同时避免乘客恐慌因此，航空公司必须首先平息乘客的情绪，然后正确安排所有员工的撤离。航空公司负责人需要道歉。事故发生后，韩国航空公司将所有乘客送往酒店休息并安排新航班，而总统道歉。我认为总统的道歉代表了航空公司的立场，至少航空公司愿意承担责任感，能够积极解决乘客面临的问题是方便。对于航空公司来说，这种行为可以赢得乘客的信任，并再次增加乘客对飞行的信心。即使您飞机在发生事故时，航空公司必须承担责任，双方都可以增加信心。

韩国一载173人客机在菲律宾冲出跑道，发生事故的原因是什么？

韩国有一架载客量为173人的客机，在菲律宾机场冲出了跑道，不过并没有造成人员的伤亡，这就是很幸运的。在后续的调查中，韩国的交通部和菲律宾的航空局给出了一些推测，认为可能是飞机的刹车出现了故障。不过韩国航空部对这个结果是不认可的，安排了专门的工作人员进行了调查，认为是当地的恶劣天气导致的。因为在停机的时候，菲律宾当地出现了风雨天气，跑道是比较滑的。这样的原因也是可能的，需要等待最终的调查结果。和其他交通工具相比，飞机的速度就是比较快的，并且也很安全。因为在起飞之前机场的工作人员会对机体进行检查，在确认无误之后才会让驾驶员起飞。比如前段时间很流行的机场挥手的人员就是维修人员，他们的贡献真的是很大的。但使飞机在飞行的过程中也可能会遭遇到一些麻烦，一些零件也可能会出现故障，然后在停机的时候出现问题，比如上述的韩国科技就是如此。有网友猜测，之所以双方会出现不一样的事故猜测原因，可能与赔偿有着比较大的联系。比如说如果是韩国飞机的原因，那一些损失可能就会由韩国去赔偿，并且飞机也是要进行检查和维修的，这也是一大笔的费用。但如果是菲律宾天气原因造成的事故的出现，那责任就可能有两方共同承担。不过这也是一种猜测，最终还需要双方在一起进行协商，毕竟是一个很大的事故。上面提到的人员并没有受伤，但只是身体上没有明显的受伤情况，精神上的惊吓也是没有办法在短时间内消退的。从照片中可以看见飞机的头部位置破损了，并且机腹也出现了一些被撞毁的状况。所以事故还是比较严重的，也希望最终有一个很好的处理结果。

韩国一客机起飞滑跑时撞机，事故发生的原因有哪些？

事故发生的原因还在调查中，没有对外公布。韩国一个客机在起飞滑跑的过程中，与飞机场中的其他飞机之间发生了碰撞事故，导致这架飞机的左翼和另外一架飞机的尾翼都出现了不同程度的损伤。幸运的是，这架飞机在滑跑过程中出现意外，没有对飞机上的乘客造成威胁，飞机上的198名乘客全部安全撤离。事故发生后，当地紧急救援部门介入调查事故发生的原因还没有确定。但有知情人透露，事故发生的原因与飞机故障有关。飞机出现故障导致操作失灵偏离了轨道与其他飞机之间发生碰撞，这是这次意外事故发生的一个重要原因。如果真是这种原因导致了意外事故的发生，飞行机组和飞行员都有不可推卸的责任，在飞机即将升空以前，没有对飞机做好安全维护与保养命令，排查安全隐患差异者，酿成巨大的飞行事故，所以相关责任人必须要受到处罚，要承担相应的责任。驾驶员操作失误也是导致这次事故发生的原因。虽然驾驶员有着丰富的飞行经验，但在飞机即将升空，在轨道滑跑的时候，它的操作出现了异常，导致飞机偏离了自己的滑道，撞上了其他的飞机，让机翼受到了严重的损伤。除了这些原因以外，机场跑道问题也可能是导致这次意外事故的原因。有可能是天气原因导致机场跑道出现了湿滑或者黏黏的状态，使飞机偏离了正常的跑道，造成了意外事故。上面这些都可能是这次意外事故发生的原因，但到底是不是这些原因导致的，还要看相关部门的调查结果，不能妄加猜测，现在网上流传的关于这次事故的原因都没有得到官方的认证，所以大家不要盲目相信，最好能保持清醒的头脑，等官方调查结果公布以后才能知道这次事故到底是因为什么发生的，其他飞行机组也能从这次事故中吸收教训，避免类似的意外事故发生。

韩国一客机起飞滑跑时撞机，事故发生的原因有哪些

韩国一客机起飞滑跑时撞机，其客机载有198人，所幸没有发生人员伤亡，只是客机的左侧机翼和对方客机的尾翼发生碰撞，事故原因还在调查之中，可能是机场的飞机跑道调度问题，也可能是其他问题，暂时还没有公布，需要进一步调查。随着航空公司的发展，飞机已经成为日常出行方式，安全问题首当其冲，在设计过程中，都会考虑系统或部件可能出现的故障，飞行员可能出现的控制失误以及外部事故的影响，如何应对等等的情况。作为长途旅行最便捷的交通工具，坐飞机时要充分了解安全知识。登机前可以尝试做一些准备，比如尽量选择信誉好的大型客机，小型飞机的安全系数一般低于大型飞机。需要记住一点尽量选择直飞航班，因为从概率上看，飞机失事大多发生在起飞和降落两个阶段，直飞航班也比较稳定一点，能够在很大程度上减少出事的概率。选择合脚的鞋子，不仅方便出行，也有利于发生意外时逃生。还有需要大家了解的就是每个座椅上都有呼吸装置，在飞机上到几千米高甚至更高的空中时，空气非常稀薄，氧气很少，根据个人的变化安全措施一定要了解。一般的飞机失事率是20万分之一，有时候可能是百万分之一，概率还是非常小的。根据统计调查，尽管发生了空难，乘客生还的概率至少有80%。但如果飞机出现故障直接冲向地面，或者飞机解体、爆炸，乘客可能连准备的时间都没有，存活率会大大降低。一般情况下，机场是事故多发地，救援通常是及时的。如果飞机不幸坠毁，坠入野外，那么就需要看救援小组的增援速度了，一般来说救援小组的速度还是非常迅速的。

载有173人！韩国一客机在菲律宾冲出跑道，目前当地情况如何？

随着社会的不断发展，人们在出行时乘坐的交通工具也变得越来越多，速度最快的应该就是飞机了，不仅速度非常快，而且还比较安全，大大的提高了人们的办事效率。虽然大多数的飞机都比较安全，但是近年来还是有媒体报道飞机出现事故的情况。要知道飞机并不是普通的交通工具，一旦发生事故，后果大多都是比较严重的。韩国有一架客机在菲律宾降落的时候突然冲出了跑道，据说这架客机上还在有173人，所以在事情发生之后，立即就引起了很多人的关注。毕竟飞机出现事故的概率还是比较低的，更何况这架飞机上面还有100多人，如果发生了严重的事故，后果真的是不堪设想。不过好在这架飞机是在降落的时候，冲出跑道的，并没有造成人员伤亡。目前当地的情况还算良好，在事情发生之后，飞机上的乘客已经被送到酒店进行安置了。韩国的相关部门对此也发布了声明，表示这架客机在事发当时，就尝试了两次降落，因为在当时的天气比较恶劣，所以在第3次降落的时候，意外冲出了跑道。由于飞机出现了事故，当地的机场已经暂时关闭了，相关部门也在努力调查事故发生的原因，相信要不了多久，就可以弄清楚真相了。虽然冲出跑道的行为的确非常危险，但是此次事故并没有造成人员伤亡，这也是不幸中的万幸了。从网传照片中可以看到，这架客机在冲出跑道之后，撞到了一组天线阵列，不仅导致机头出现了破损，飞机的前起落架，也出现了坍塌的情况，此次事故对飞机还是造成了一定的损失。不管怎么说，飞机在飞行时的安全是非常重要的，不管是工作人员还是乘客，还是应当多加注意。

土耳其航空的事故

1974年3月3日，由伊斯坦布尔发往伦敦的DC-10机型的981次航班，在经由地巴黎奥利机场起飞后仅十多分钟，便坠落到近郊的森林中，乘务人员及乘客共346人全部死亡。其坠落原因被认为是飞机后部的行李舱的门出了问题而无法完全关闭，起飞后机内的压力使行李舱的门开启，机内压急剧下降造成油压系统的损坏。2009年2月25日，由伊斯坦布尔发往阿姆斯特丹的搭载乘务人员7人及128名乘客的土耳其航空1951次航班（波音737-800型客机），在阿姆斯特丹史基浦机场着陆时发生事故。据荷兰航空部门的统计，事故造成9人死亡，50人受伤。2015年4月17日该公司一架飞往巴塞尔的班机因传出炸弹威胁，被迫折返伊斯坦布尔。这家波音738飞机载有151名乘客。2015年7月7日，据外媒报道，土耳其航空和印度安全消息人士称，土耳其航空一架空客A330客机因在飞机上的一个卫生间发现写有炸弹威胁的信息，于当地时间7日在印度新德里紧急降落。

土耳其客机险坠海，客机事故频发的主要原因有哪些？

客机事故发生的主要原因分为：1. 自然因素：恶劣天气和电磁波干扰；2. 人为因素：飞行员操纵失误，地勤人员检修错误，飞行员/地勤人员通信错误和飞机相撞；3. 硬件故障：引擎故障，液压失灵，油箱失灵和金属疲劳等。土耳其一架客机13日深夜在该国东北部特拉布宗机场降落时滑出跑道,险些坠入黑海。 出事客机当晚执飞安卡拉至特拉布宗航线，机型为波音737-800,事故发生后机上162名乘客和6名机组人员均已被紧急疏散,没有人员伤亡。目前尚不清楚事故发生的原因,，有关调查工作已经展开。我们都知道，飞机失事后果是非常严重的，那么导致飞机事故的原因都有哪些呢？ 自然因素：1、恶劣天气比如浓雾天气，雷击，由于天冷导致的机翼结冰、以及飞机起飞、降落时遭遇风切变，也就是俗称的“怪风”。2、电磁波干扰据统计，近年来世界范围内每年都发生20多起因为电磁波干扰而引起的飞行事故，因此世界上许多航空公司规定，飞机飞行时禁止使用手机。此外，太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。3、大鸟袭击人为因素：1、飞行员操纵失误2、地勤人员检修错误 地勤人员的装卸不当、违规维修等，这等于在飞机上放了一个定时炸弹，随时都有可能发生事故。3、飞行员/地勤人员通信错误硬件故障：1、引擎故障2、液压失灵在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和手柄，到飞机的所有控制面，副翼，升力面等等。可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。3、油箱爆炸事故主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。4、金属疲劳飞机飞行的时候会产生各种频率的震动，再加上每次起降的增压/减压循环，如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的话就会引发事故。飞机失事十分可怕，要想进一步降低飞机事故的发生率，航空公司最好做好预防措施。

中国发生过哪些重大空难？

我国曾发生过如东航737 飞机坠毁、西南航空公司伊尔-18D飞机坠落，以及河南航空ERJ-190支线客机接地坠毁等重大空难事故。 据中国民航局官网报道，2022年3月21日，东方航空公司的一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。 事故发生后，总书记立即作出重要指示，要求立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后，尽快查明事故原因，举一反三，加强民用航空领域安全隐患排查，狠抓责任落实，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。 根据国际机构的统计数据显示，一架飞机发生重大事故的机率约为三百万分之一，也就是说一架飞机需要积累三百万个航班，三百万次起落，才可能发生一次事故，所以飞机依旧是世界上最安全的交通工具，在人们日常生活中发挥了巨大作用，而一旦发生空难后，其后果也是非常惨痛的。下面，我就带大家共同盘点下，我国发生过哪些重大空难吧。 1、1988年1月18日，西南航空公司的一架伊尔-18D飞机，在北京——重庆航线航行时，在龙凤新民村发生空难，遇难108人，事故原因：经调查组勘察，4号发动机有燃烧痕迹，经检查油箱，排除油箱燃烧导致发动机燃烧可能，是4号发动机右启动发电机故障烧毁，导致4号发动机燃烧后坠落。 2、1990年10月2日，厦门航空公司的一架波音737型飞机在广州白云机场发生撞机事故，造成128名乘客遇难，事故原因：厦门航空的波音737被一名劫机犯劫持，在白云机场着陆时，由于劫机犯企图抢夺飞机控制器，导致飞机失去控制并撞向停在地面上的另外两架飞机后起火。随即，该机强行起飞，在空中打了个滚，就摔在地上解体，造成128名乘客遇难。 3、1992年11月24日，南方航空公司的一架波音737-300，航线为广州—桂林，在桂林机场发生空难，遇难141人，事故原因为：飞机右引擎自动节流阀故障，机乘人员没有及时发现并处理错误，造成飞机由从下降转变为平飞姿态，从而发生空难。 4、2002年5月7日，北方航空公司的一架麦道MD-82飞机在北京—大连航线飞行，在靠近大连的渤海海域发生空难，遇难112人，事故原因：驾驶员与地面通话，称客舱起火。据当时在海上作业的船员回忆，看到飞机急速坠入海中，并发出沉闷的巨响。 5、2010年8月24日，河南航空公司的一架ERJ-190型支线客机，在哈尔滨—伊春航线飞行中，在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁，导致客机断成两截，部分乘客在出事时被甩出机舱，事故造成42人遇难，54人受伤。 飞机虽然是世界上最安全的交通工具，而一旦发生意外事故，所带来的伤亡和损失也是巨大的。如何减少和避免此类公共安全隐患，成为目前全人类亟待解决的问题。

历史上最惨烈的一次空难是什么？

无论是从死亡人数还是社会影响，美国的911恐怖袭击事件都可以称之为历史上最惨烈的一次空难。美国东部时间2001年9月11日早晨8:40，四架美国国内民航航班几乎被同时劫持，其中两架撞击位于纽约曼哈顿的世界贸易中心，一架袭击了首都华盛顿美国国防部所在地五角大楼。而第四架被劫持飞机在宾夕法尼亚州坠毁，据事后调查失事前机上乘客试图从劫机者手中重夺飞机控制权。这次空难事件中共计有2,996人死亡包含世界贸易中心、五角大楼及消防人员，共计造成6291名人员受伤。这次事故导致数千人家庭遭到重创，妻离子散，无数家庭在痛苦、悲伤和恐惧中中度过余生。飞机上的乘客，有的人出差、有的人探亲、有的人求学、有的也许是旅游，对他们来说这也许是再寻常不过的一次飞行，却因为一场恐怖分子活动被迫卷入一场最为惨烈的空难中。这四架民航飞机都是被劫持后，机组人员及乘客当场死亡，甚为惨烈。2001年9月11日当天的恐怖袭击对美国及全球产生了巨大的影响。这次事件是继第二次世界大战期间珍珠港事件后，历史上第二次对美国本土造成重大伤亡的袭击。也是美国历史上最严重的恐怖袭击事件。美国政府对此次事件的谴责和立场也受到大多数国家同情与支持；全球各地在事件后都有各种悼念活动，事发现场的清理工作持续到次年年中。9.11事件造成了对美国,全世界的人都感到恐惧,而反对类似"911"事件的再生。该事件也导致了此后国际范围内的多国合作进行反恐怖行动，包括了阿富汗战争和伊拉克战争。911事件中中国公民伤亡情况2001年09月21日，中国外交部在其官方网站公布了美国被袭事件后死亡、受伤和失去联系的中国公民的情况，中国公民在事件中死亡2人受伤1人，并有35人失去联系。其中，中国公民郑于光、杨树荫夫妇于9月11日乘美国航空77航班不幸遇难。据悉，郑夫妇已退休，一年前来美探望女儿。截至2001年9月20日，有35位中国公民仍失去联系，其中大陆3人，香港32人。这个世界上没有及时出现的超级英雄，也没有人能够逆转灾难，面对一次又一次的安全事件，只能够呼吁加强民航安全管理措施，让每一次飞行都能够让平安到家。

土耳其客机险坠海，客机事故频发的主要原因有哪些

航空事故主要成因
1 机员失误 机员失误占了航空事故的大部份2009年科尔根航空3407号班机空难便使因为机师疲劳
中国南方航空3456号班机空难 机长经验不足
2 机件故障 如2009年法国航空447号班机空难的成因便是皮托管故障结冰
3 维修不当 没有依照标准程序保养或维修飞机可能导致航空事故，占了航空事故的12% ，1980年中华航空在一次事故中维修不当，在22年後酿成中华航空611号班机空难惨剧
4 设计失误 如空中巴士A330的自动驾驶系统被批评有问题 2008年澳洲航空72号班机事故
5 航管指挥失误 1984年因而航管指挥失误酿成俄罗斯航空3352号班机事故
6 天气 如风切变、雾、寒冷天气引致机翼结冰
7 鸟击 最著名的是2009年全美航空1549号班机事故，飞机双引擎皆因鸟击而停止运作，最终在哈德逊河上迫降
8 劫机 如:九一一袭击事件

韩国一载有173人客机在菲律宾冲出跑道，造成的损失有多严重？

虽然发生飞机事故的可能性很低，但事故将造成无法估量的损失，即使是航空公司也将对每位乘客的赔偿金额负责，无论乘客是否购买了保险。只要乘客在飞机上，飞机运行过程中发生的所有事故都是航空公司的责任。然而，无论飞机降落时偏离航线的原因是什么，都可能对飞机的身心造成一些损害。乘客，但也可能对乘客携带的财产造成损害，甚至航空公司也需要承担责任。航空公司对乘客负责事故发生在韩国航空公司降落在菲律宾时坠毁在跑道旁，乘客和机组人员受轻伤。根据公布的照片，飞机撞上了障碍物、机头和前着陆，损坏程度不同。菲律宾人暂时关闭。虽然没有人受伤，但飞机的行为震惊了乘客，我认为现在乘客已经将安全交给了航空公司，航空公司应该保护乘客的生命，同时避免乘客恐慌因此，航空公司必须首先平息乘客的情绪，然后正确安排所有员工的撤离。航空公司负责人需要道歉。事故发生后，韩国航空公司将所有乘客送往酒店休息并安排新航班，而总统道歉。我认为总统的道歉代表了航空公司的立场，至少航空公司愿意承担责任感，能够积极解决乘客面临的问题是方便。对于航空公司来说，这种行为可以赢得乘客的信任，并再次增加乘客对飞行的信心。即使您飞机在发生事故时，航空公司必须承担责任，双方都可以增加信心。

香港启德国际机场的完工

1998年7月5日晚上，香港启德国际机场终于结束73年的历史任务。最后一班在启德机场降落的航班，为当晚23时38分由重庆江北国际机场抵港的港龙航空KA841号班机；而最后一班在启德机场起飞的航班，则是7月6日凌晨00时02分起飞，从香港前往伦敦希斯罗国际机场的国泰航空CX251号班机。 最后一班航机飞离启德机场后，机场的搬迁计划全速进行，所有停泊在启德机场的29架飞机全部飞往赤鱲角机场。当所有飞机都离开了启德机场后，当时的政务司司长陈方安生及民航处处长施高理（RichardSiegel）在机场控制塔内主持了跑道关灯仪式。1时17分，施高理以“GoodbyeKaiTak,andthankyou!（再见了启德，多谢你！）”作告别之话，按动按钮熄灭跑道全部灯光，正式替启德机场历史画上句号。客运大厦离境及接机大堂则由警员进行清场，而部份可在新机场使用的设备亦通宵地搬运到赤鱲角。7月6日早上6时30分，机场完成迁移，赤鱲角新机场正式开始运作。7月10日，原为保障启德机场航道安全而订立的建筑物高度限制正式撤销，九龙区的建筑物高度不再受到限制。启德机场关闭后，客运大楼并未立即拆卸，改作政府部门办公室，并易名为启德政府大楼。客运大楼的出境大堂则以短期租约形式作商业用途，成为汽车展销厅、小型赛车场、士碌架台球场地、游戏机中心、保龄球场等。启德机场的跑道及停机坪等露天地方，则作为高尔夫球场、烧烤场、“油麻地”跳蚤市场及一些大型活动，如嘉年华及风筝比赛等的举办场地。前政府飞行服务队总部，现改作多个纪律部队共享的行动基地1998年10月26日，政府开始在启德机场北停机坪的3个位置清拆建筑物，并开始除污工程，清除跑道地底下面积约11公顷的有毒油污。这些油污是长年累积的飞机燃料渗入地底而造成的，除污工程是香港有史以来规模最大的同类项目。工程于2001年完工。客运大楼及停车场最后在2003年12月至2004年1月期间拆卸，而接驳富豪东方酒店与客运大楼的行人天桥仍保留，以作将来使用。同时，以下机场设施被保留及改变用途：机场客运大楼指挥塔－原件保留，将来觅地重建机场警署－改作警务处启德行动基地富豪机场酒店－易名为富豪东方酒店继续营运空运二号货站－改建为机电工程署总部大楼政府飞行服务队总部大楼－改作多个纪律部队共享的行动基地位于祥业街的导航雷达塔－暂时保留两座机场消防局－暂时保留

厦航降落为何偏出跑道？

中国厦门航空公司证实，北京时间16号深夜11点55分，厦门航空公司从厦门飞往菲律宾首都马尼拉的MF8667航班客机在马尼拉机场降落滑行时偏出跑道。机组人员迅速启动应急撤离程序，机上的157名旅客和八名机组人员全部安全撤离，没有人员受伤。近日，由于受到周边多个台风天气系统的影响，菲律宾多地暴雨不断。有机上乘客说，事发时马尼拉就正在下大雨，飞机在雨中尝试降落，第一次没有成功，第二次降落时偏出跑道。机场方面搭建了临时帐篷供撤离的乘客和机组人员避雨，之后再安排车辆将他们转移到航站楼内。幸好没有人受伤

┃小记┃波音机型大盘点-737、747、777、787都是啥

波音80制造于1928年，是波音公司在客用民航业的第一次尝试。是美国第一架为了定期民航服务设计的客用航机，在整个美国民航界也是一个创举。 作为一款早期的商用飞机，它的各项设施都比较简陋。但相对于以前四处漏风的开放式飞机，这架带有封闭式机舱、皮质座椅以及热水供应的波音80已经“豪华很多了”，而这款“豪华”飞机的造价也只要140000美元。 波音80的设计形制依然是早期飞机的样子，最大飞行高度能达到4000米左右，这在当时的民航机中已然是高空作业选手。 虽然所载乘客与当今不可比，但也能乘坐18名乘客，并负载3名机组人员和400公斤的货物，说它是当今客用民航机的先驱并不为过。 这架小巧的十人小型飞机，是波音第一架全金属客用民航机。 这样的全金属客机，在当时整个民航界，都尚属首次。那时的飞机，机翼依然是老式的帆布制作，并且要有硕大的双层机翼才能保证起飞。 而波音247改变了这个局面，使得客机的整体材质迈入了全金属时代。这款全金属客机，不仅有与现代飞机基本相同形制的单层机翼，还第一次配备了可以完全收进机舱内的起落架系统。甚至还有例如自动导航系统、机翼除冰器等“黑 科技 ”。 这款247虽然载客能力不如老式波音80数量多，但却能达到时速300公里每小时的航速，且能飞到7500高的高空，这引得各个航空公司争相购买这款真正具有现代商用意义的客机。 如果说波音80是商用机的鼻祖，那波音247则奠定了现代商用机制造形制的雏形。 这又是波音的一个世界第一，1950年代的时候，随着对飞行距离要求的不断增加，客机的飞行高度也随之增高，世界首款具有客舱加压功能的客机波音307问世。 有了客舱加压功能的307冲破了民航机的飞行高度限制，最高能在近8000米的高空飞行，使得客机第一次可以避开许多天气因素的干扰。 到了307的时代，客机已经有了真正意义上的载客功能，波音307能搭载33名乘客，还有5名机组人员，已经有了现代中小型窄体客机机组人员的数量雏形。甚至这款机型还配备了飞行机械师，这是第一款配备此人员配置的路基航机。 波音307的出现使得波音在民航业第一次取得了大的成功，为之后奠定了基础。 波音707的出现对于波音以及世界来说都是划时代的意义，而这款飞机也是一款划时代的机型。 如果说307是波音的小试牛刀，那707则是波音施展自己制造能力和战略眼光的一次大放光芒。 二战后逐渐稳定的世界，民航业迎来了又一个发展的机遇，波音公司第一个抓住了机遇。在当时，绝大多数飞机公司依然在生产活塞式发动机，唯有波音毅然投入1600万美元的巨资，研发更加昂对但也更加有未来的喷气式航机。 众所周知波音在军事航空领域同样是实力玩家，因而在1950年代美国空军的新型加油机和运输机投标中，波音的367-80型号拔得头筹。波音没有浪费辛苦研发的技术，在367-80的基础上，波音改造并研制出了波音707型喷气式客机。 虽然707并不是第一款喷气式客机，但却是第一款取得商业成功的喷气式客机。这款机型1957年下线首飞，完全支配了1960、70年代的民航市场，使得波音一举打败了道格拉斯成为了民航业的“老大”。 707有多个型号。最初的型号是707-100系列，可载客179人，搭载普惠JT3D-1发动机，是一款可以执行洲际航程的远程飞机。 之后707又陆续推出过普惠JT4A-3发动机的707-200系列、加长机身的707-300系列，以及采用劳斯莱斯康威发动机的707-400系列。 707不仅为波音博得地位，它也是波音后续机型的始祖与功臣，之后一系列直到今天的著名7X7系列客机，都出自707的基础。 要说为何700系列会以7为开头，就不得不感叹波音在军事技术上的实力，7前面的400、500以至600都已经用在了波音的导弹编号上，而开启新时代的喷气客机系列便有了700系列的名称，一直延续至今。 737是波音完全奠定自己民航飞机制造霸主的机型，其数量之多，抬头飞过的航班中极大部分都是737，而如果自己乘坐飞机，坐到737的概率也是最高的。 别看现在漫天都有737的身影，其实737是一款诞生很早的机型。1960年代，由于市场对窄体客机的需求，波音开始研发737型飞机，并在1967年首飞成功，1968年第一架737由汉莎航空投入服务。 737作为一款中短程双发动机窄体客机，由于面向的主要是中短程主线航路，因而获得了巨大的市场。也因此，波音737系列客机成为了波音乃至世界 历史 上最畅销的机型。 从1967年第一架收费以来，至今已生产超过10030架，是世上唯一生产量超过一万架的喷气式商用客机型号。而第10000架波音737，则是在2018年诞生、交付于美国西南航空公司的波音737MAX8型飞机。 737的主要竞争给对手是波音最大竞争者空中客车的A320型，而737史无前例的畅销使波音保持住了对空客的领先地位。有一个有趣的小数据可以充分表现737的成功：平均每秒钟就有1,250架波音737正在飞行，而每五秒就有一架737进行起降。 737不仅是波音卖得最多的机型，也是型号最多的系列机型。 从最开始的“737初代”开始，经历了737-100、737-200的最初岁月。 1980年代，统治了那个年代的“737经典”开始研发，衍生出737-300、737-400、737-500等机型。 再到了1990年代，面对空客的不断发力，之前的机型逐渐老去，“737新世代”应运而生，这便是今天还能经常看见的737-600、737-700、737-800以及737-900/900ER等型号。 直到新世纪，第四代737开始出现在人们的视野中，崭新737MAX7、737MAX8、737MAX9成为了现今航空公司的主力机型，而其中的737MAX8也成为近几年波音卖得最好的机型。 这又是一个人们熟识的名字，在大众的视野中出镜率仅次于波音737。 作为世界首款宽体民用客机，747带来的是急剧增加的载客数量，从1970年正式开始服役，直到2007年载客能力更强的著名的空中客车A380面世，波音747在长达37年的时间里都是世上载客量最高的飞机。如果分三级（经济，商务和头等舱）载客，可以搭载416名乘客；而如果只设置两级座舱，则能达到524人。 747的双层甲板设计使得其拓展性比一般机型要高出很多，在载客、载货、军事乃至政府用途上都有747的身影，很多国家政要的专机都是由747改装而来，最著名的便是美国总统那两家神秘莫测的“空军一号”。 747也是波音的畅销机型之一，作为1970年代投产的机型，诸多分析人士都认为千禧年之前747就会面临退役。可是出乎他们意料的是，747的订购数量却不断增加，直到2017年波音才忍痛宣布747全面退出客用市场，而直到此时，747已经生产了超过1500架，大大超过了分析家的预料。 波音747也是一个家族成员众多的机型系列，分别在1966年、1968年、1980年、1985年开发了747-100、747-200、747-300和747-400型号。2017年最新停产的747-8型号则是在2005年开始开发。 747的命运在现代能源革命的影响下而终止，作为一款四发动机飞机，高企的油耗是其永远无法回避的缺陷，因而这款带来了航空业变革的“珍宝飞机”波音747最终将要退出了 历史 舞台。 747的淡出引发了777这种双发动机远程宽体客机的诞生，而波音777依然保持着当世最大双发动机宽体客机的地位。 作为拥有“世界最大双发动机宽体客机”名头的大飞机，波音777的航程距离也是相当令人惊叹，从9600千米到17500千米都是777可以驾驭的范围，而载客量也达到280到360人之多，虽然没有747的极限数量多，但也是数量庞大了。 波音777的研发得到了 科技 革命成果的最好帮助，作为一款1990年代研发的机型，777是第一款完全采用计算机进行设计的商用机型。对于777，波音倾注了747之后最大的心力，集全企业最大的资源对777进行研发，而事实证明波音公司又一次赌对了自己的前程。 777拥有着超长的航程却有着比747更加好的燃油经济性，这使得777一经面世就受到了航空公司的青睐。而777没有那么多的载客量反而成为了它的优势，不用那么费尽心思塞满机舱，这让航空公司们对777有了更大的好感。 直到今天，777依然在被订购，已经有超过1900架777销售了出去，成为比747还要畅销的机型。 波音777着眼的是从中到远的全面航行距离，因而根据航程划分为3,900至5,200海里的A型，5,800至7,700海里的B型和8,000海里以上的C型。分别为这些需求研发了A型的777-200，B型的777-300，以及C型的777-200ER和777-300ER。 波音787有一个好听的名字“梦想飞机Dreamliner”，是波音公司现今最先进的机型，新世纪之后的2006年才进入波音的研发日程，2009年首飞，2011年第一款787才投入使用。 波音787是集波音最先进技术研发而来的机型，是世界第一款大面积应用复合材料作为机身材料的机型。同时787也使用了效能更高的发动机，使得与同类产品相比，787的燃料节省了近20%。作为一款中型飞机，却有着大型飞机的远航程，填补了市场的空白。 787的燃油经济性、高 科技 材料以及优秀的航程表现，使得787同样是畅销机型，截至目前已经销售了1400架之多，达到了747的水准。 787的型号没有那么多，相信日后将会有更多的开发。现今在产的787型号主要为基础款787-8、加长款787-9以及最大款的787-10。 波音777X是波音现今波音正在研发的，还未生产的最新机种，是一款超越777的世界最大双发动机宽体客机。777X将使用更先进的发动机技术、更轻盈结实的新型机身材质以及更加庞大的机身，来与最大的对手空中客车进行竞争。 波音777X型号的飞机，其实验机型预计在2019年初推出并在第二季度首飞试飞，而正式机型则计划于2020年5月开始交付。 777X预计生产三种型号，分别为基础款的777-8X，加长款777-9X，以及与空客A380竞争的巨型款777-10X。 “造最好的飞机”，无论有怎样的起伏，威廉·爱德华·波音缔造的这家百年来最伟大的飞机制造公司，依然是航空业发展的翘楚。而它不仅改变了航空技术，也变革了民航行业，影响了亿万人的出行方式和生活方式。 ┃小记┃数一数四周的“年” ｜小记｜近代中国船运巨头—轮船招商局（二） ｜小记｜近代中国船运巨头—轮船招商局（一） ｜小记｜ 历史 另一面（七）—传说其实真的只是传说 ｜小记｜ 历史 另一面（六）—书本竟然也“骗人” ｜小记｜ 历史 另一面（五）—不一样的教科书 ｜小记｜怎样的关系才能称得上“八拜”？（二） ｜小记｜怎样的关系才能称得上“八拜”？（一） ｜小记｜ 历史 另一面（四）—名人还有这一面 ｜小记｜ 历史 另一面（三）—名人也做“没头脑” ｜小记｜ 历史 另一面（二）—名人的“奇特”喜好 ｜小记｜ 历史 另一面—名人也“犯二” ｜小记｜“荒唐”的老爹常有—赵祯之父宋真宗 ｜小记｜宋仁宗和他的“小伙伴”们 ｜小记｜顾此失彼“劳累人”—乾隆的“枕边风”（二） ｜小记｜美女太多也烦恼—乾隆的“枕边风”（一）

波音747的主要型号

波音747-100：波音747基本型。1969年2月9日首飞，同年12月获美国联邦航空局型号合格证，1970年1月由波音747项目发起用户美国泛美航空公司投入商业运营。-100型的上层客舱通常每侧有三个或十个侧舷窗。747-100系列共生产205架，1986年停产。 具体型号：波音747-100：最初生产型号 　波音747-100B：引入-200型的设计方案，提高了商务载重，增加了航程。机翼、机身和起落架都得到加强。 　波音747-100F(Freighter)：全货运型 　波音747-100C(Convertible)：客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换。 　波音747-100SR（Short Range）：是为日本国内短航程高客流量航线设计的短距离（Short Range）型号，最大起飞重量提高，续航距离缩短，机身结构与起落架经过强化以适应频繁起降。交付给日本航空的747SR对上层客舱进行了加长，外形上类似-300型。747SR共生产24架。 　波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又称为747-100SP，是-100型的缩短型，后机身缩短14.3米，加大了航程，用于低密度远航程航线，载客量较747-100型少（三级客舱布局220人左右），续航距离达到12,300公里。用于与道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飞机竞争。1975年7月4日首次试飞，1976年3月投入使用。不过，由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产（1987年曾重新启动生产线为阿联酋政府特别制造一架747SP）。747SP总共生产了45架。747SP空气力学特性与一般747-100或-200不同，拥有稳定气流降低了阻力，据此波音公司后来推出了加长上层客舱长度的-300/-400型。 波音747-200：有别称为747B型，747-100型的改进型。747-200型使用新型发动机，提高了最大起飞重量，增大了载油量，增加了航程，1970年10月11日首次试飞，1971年投入使用。747-200系列共生产393架，1991年停产。 　　具体型号：波音747-200：标准全客运型号波音747-200B：增加起飞重量和航程。增大了载油量。 　波音747-200F：-200型的全货运型，是最常见的大型货机。可载货90吨，航程8300公里。首架747-200F于1971年11月30日首飞，1972年3月7日获得型号合格证。 　波音747-200C(Convertible)：747-200型的客货可转换型，可在全客运机、客货混合、全货运机之间任意转换，在标准型基础上增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机身后侧选装大型货舱门。 　波音747-200M（Combi）：200型的客货混合型，左机身后侧安装大型货舱门；能在飞机后半部份运载货物，而前半部份则可以用来载客。1975年3月首次交付。 波音747-300：747-200型的改进型，设计理念来源于并不成功的747SP，波音公司发现合适的机首上层结构将有利于稳定气流降低阻力进而减少油耗，按此理念，在1980年6月12日正式发起747SUD（Stretched Upper Deck加长上层机舱）项目，而后型号又更改为747EUD（Extended Upper Deck 延长上层机舱），应客户要求，也为个别747-100/-200型进行延长上层舱的改装，1982年10月5日，747EUD首飞时正式定名为747-300，-300型在-200型的基础上将上层客舱加长7.11米，并增设一舱门，上层舱乘客由32人增到69人，还增加了上层舱舷窗，直式楼梯代替了原来螺旋式楼梯。最大巡航速度从M0.84增加到M0.85。1983年3月7日获美国联邦航空局型号合格证。1983年4月开始交付使用。瑞士航空公司是首家用户。747-300系列1990年停产，共生产83架。 具体型号：波音747-300：标准全客运型号 　波音747-300SR：为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量。 　波音747-300 Combi：-300型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。 波音747-400：在-300型的基础上进行了较大的改进，属于第二代波音747。在1985年正式启动747-400计划，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。外形上机翼翼尖加长1.83米，并加装了1.83米高的翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，航程达到12970公里。翼梢小翼也是其外形上与-300型的一个明显区别。使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。双人制驾驶舱，使用数字式航空电子仪表和彩色多功能显示器。1988年4月29日首飞，1989年2月9日交付美国西北航空公司投入使用。747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。1990年5月起除波音747-400型外波音747其他型号均已停产。 　　具体型号：波音747-400：最常见的标准型号。波音747-400D（Domestic）：-400型的高容量客运型，客舱可载客568名，此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般-400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。 　波音747-400Combi：-400型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。　 　波音747-400F：-400型的全货运机型，缩短了上层客舱，与747-200F类似。 　波音747-400BCF（Boeing Converted Freighter）：又称为B747-400SF(Special Freighter)。是针对不断增加的空运需求，对747-400客机改装为全货机构型，波音在获得国泰航空公司6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空。 　在获得澳大利亚快达航空（Qantas）订单后在2000年11月28日正式启动，2002年7月31日首飞，波音747-400ER与现有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。2002年11月交付。 　波音747-400ER：全客运型。 波音747-400ERF：747-400ER的全货运型。 波音747LCF(Large Cargo Freighter)：超大型货运机型，波音考虑到将波音787组件从全球合作伙伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的波音787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用747-400客机进行改装，在外形上，类似空中客车A300-600ST（白鲸），机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空（EIA:Evergreen International Airlines）运营这三架747LCF。首架747LCF在2006年中改装完成。 波音747-8：作为对竞争对手空中客车A380大型客机的回应，2005年11月14日，波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为与波音787所使用的多项技术联系紧密， 这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8洲际型客机（Intercontinential Passenger）与747-8货机（Freighter）。 　波音747-8将采用波音787的技术，加强747的载客和载货能力，机身有两段地方共延长约5.5米，典型三级客舱布局下747-8客机比747-400多出了51个座位。装备波音787所使用的通用电气GEnx发动机，先进主机翼设计，提高燃油效率，改进运营经济性，航程14,816公里。747-8货机载货能力达到140吨。获得卢森堡国际货运航空公司和日本货运航空公司18架747-8货机的确认订单。德国汉莎航空公司是首家选购747-8客机的航空公司。原定于2009年第三季度开始交付，但由于设计图纸更改、生产环节出现问题以及机师罢工等影响而延期交付。2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向德国汉莎航空公司交付了第一架客运型747-8洲际客机，汉莎员工将进行针对航线飞行的准备工作，从而使飞机就绪，于5月1日飞往其位于法兰克福的永久基地。波音将在当日举行起飞庆祝仪式，双方公司高层都将出席。之后汉莎将于5月2日在飞机抵达法兰克福后举行庆祝活动。 C-19：美国空军称曾经由航空公司操作，然后交由美国空军改装的747-100为C-19。VC-25：原本是747-200B，由美国空军操作，用来运载重量级人物。当前美国空军有两架VC-25A，机尾编号为28000和29000，它们便是著名的空军一号，空军一号是对搭载美国总统的任何美国空军飞机的称呼。虽然飞机改装自747-200B，但机上有很多改良技术是都属于波音747-400的，例如驾驶舱和发动机。部份飞机在艾佛瑞特生产完成后，便飞往威奇托，进行最后组装，而不是在艾佛瑞特进行。E-4A、E-4B：旧称国家紧急空中指挥所，如今改名为国家空中指挥中心。YAL-1：是机载雷射的实验品，是国家导弹防御系统的一部份。航天飞机运输机：由美国NASA改装为可背负航天飞机飞行的飞机，一架是在1974年从美国航空买入的747-100，另一架是在1988年从日本航空买入的747-100SR，它在1991年首次背负航天飞机飞行。C-33：美军有意扩充其C-17机队，于是便向波音提案以747-400为基础开发C-33。后来美军改订C-17，C-33计划被取消了。KC-33A：是一款空中加油机，用来对抗在1970年代由DC-10-30改装而成的KC-10A。在鲁霍拉·穆萨维·霍梅尼发动革命之前，伊朗政府订购了4架747-100用作空中加油机，用来支援F-4幽灵战斗机。无人知道此飞机能否用作加油机，但在波音747-400出现之后又有另一个计划出现，担当此加油机角色。747 CMCA：在发展B-1枪骑兵轰炸机的同时美国空军向波音提案此型号，用来运送巡航导弹，它能够运输50至100枚AGM-86 ALCM导弹，不过此计划最终也是被放弃了。 747-300 三发动机型在1970年代，波音公司欲开发一款机身较短、三发动机的、成本比747SP低的747 Trijet，希望能够与DC-10和L-1011进行直接竞争。747-300三发动机型的载重量较多，航程和载客量亦会增加，其配置于垂直尾翼根部的二号发动机采用与L-1011类似的“S型”配置，也就是进气口与喷气口不在同一个高度上。但工程师们发现开发此型号需要巨额成本和时间，机翼亦需要重新设计，因此便放弃此构想波音747X1996年，波音公司的竞争对手空中客车公司决定开发“A3XX”。空中客车公司想通过“A3XX”挑战波音公司在全球民用客机市场的领导地位。2000年12月，空客宣布将“A3XX”正式命名为A380，并正式启动该项目。为了巩固市场领导者地位，波音决定在波音747及A3XX之间加入747的升级机型——波音747X，从而削弱A3XX的竞争力。747X并未引起航空公司的兴趣，波音公司在2001年终止了747X项目。 具体型号：波音747-400X：最短的747X，现已命名747-400ER。 波音747-X：中型747X，载客量500人。波音747X Stretch：最长的747X，载客量582人。波音747-500X、-600X、-700X波音公司宣布747-500X和-600X于1996年11月Farnborough。所提出的模型相结合的波音747飞机机身的新的251英尺(77米)跨度翼来源于777。其它的变化包括增加更大的发动机,将前起落架轮胎的数量从2增加到到4，主起落架轮数从16增加到20。　三发动机的波音747机型在1970年代，波音公司欲开发一款较身机短、三发动机的、成本比747SP低的飞机，希望能够与DC-10和L-1011进行直接竞争。747-300 三发动机型的载重量较多，航程和载客量亦会增加，二号发动机的布置像L-1011一样。但工程师们发现开发此型号需要巨大成本和时间，机翼亦需要重新设计，因此便放弃此构想。波音747-400XQLR波音747X计划终止了后，波音公司继续研发747的可能衍生机型，波音747-400XQLR（Quiet Long Range），比以往的型号更为宁静，航程达7980海里（9200英里或14800公里）；747-400XQLR的翼尖小翼与767-400ER的相同，锯齿型引擎吊舱能够减少噪音。虽然747-400XQLR没有正式投产，但它有不少技术应用在747-8上。