广深高铁票价全国最贵

为什么深圳到广州的高铁要比动车便宜?

不好意思刚刚忘了说原因，楼下我得团友chinalifaqiang解释的比较清楚了~
动车比高铁多，还有位置距离不一样 高铁是在广州南站及番禺终点又是深圳北站（龙华民治）
动车起点是广州东站到终点是深圳火车站（罗湖）两头的距离都比高铁远。
你在不同位置选择不同的乘车方式吧，另外动车班次比高铁多很多。
深圳到广州高速动车共43趟
车次出发-到达发时-到时运行时间参考票价
G6246深圳北-广州南23:00-23:3636分二等软座 74.5,一等软座 99.5
G6244深圳北-广州南22:30-23:0636分二等软座 74.5,一等软座 99.5
G6242深圳北-广州南22:00-22:3636分二等软座 74.5,一等软座 99.5
G6238深圳北-广州南21:00-21:3636分二等软座 74.5,一等软座 99.5
G6234深圳北-广州南20:10-20:4636分二等软座 74.5,一等软座 99.5

深圳到广州动车组共86趟
车次出发-到达发时-到时运行时间参考票价
D7168深圳-广州东22:40-23:59 1小时19分二等软座 79.5,一等软座 99.5
D7198深圳-广州东22:28-23:47 1小时19分二等软座 79.5,一等软座 99.5
D7074深圳-广州东22:20-23:39 1小时19分二等软座 79.5,一等软座 99.5
D7178深圳-广州东22:12-23:31 1小时19分二等软座 79.5,一等软座 99.5
D7146深圳-广州东22:04-23:23 1小时19分二等软座 79.5,一等软座 99.5

为什么广深高铁贵？

原因有三点：\x0d\x0a1.动车组列车软座票价基准价：每人公里二等座车0.2805元，可上下浮动10%；\x0d\x0a2.广深铁路是地方铁路，运价可以在国铁基准费率基础上上下浮动50%；\x0d\x0a3.广深铁路股份有限公司是上市公司，其动车组列车可以再上下浮动50%。\x0d\x0a现在的动车二等座国铁基准价为0.2805/公里，如此算下来常平到广州东的和谐号动车组票价为：82×0.2805×（1+5%）×（1+50%）×（1+50%）=54.5元\x0d\x0a来源：《关于动车组票价有关事项的通知》（铁运电[2007]75号）

广深铁路站点？

　　广深铁路目前运行的站点一共有17个站点，分别是广州-广州东-石牌-吉山-下元-新塘--仙村-石滩-石龙-茶山-东莞-樟木头-塘头夏-平湖-布吉-深圳北-深圳。

　　广深铁路（广州－深圳），又称广深线中国铁道部称广九线，在1911年至1949年间称为广九铁路（华段），连接广东省广州市越秀区的广州站及广东省深圳市罗湖区的深圳站，现由广州铁路集团的子公司广深铁路股份有限公司营运的铁路线。
　　广深铁路全长147公里，为一级铁路干线。广州东至深圳段均为四线，其中一、二线分别为上行和下行的最高时速200公里级别高速线路，目前仅供中国铁路高速动车组列车行走。而三、四线分别为上行和下行的最高时速140公里级别普速线路，供普通客运或货运列车行走。为减少货物列车对日间旅客列车运行的干扰，大多数货物列车均安排在夜间运行。
　　广深铁路在东莞境内与京九铁路连接，在广州与京广铁路和广茂铁路连接，在平湖南站与平南铁路和平盐铁路连接，在南端经罗湖桥与香港铁路有限公司营运的东铁线相接通到香港的红磡站。另外设有连接广州鱼珠码头、黄埔新港和石龙港的支线。

广深铁路的发展历史

清光绪十六年（公元1890年）末，广东候补知府易学灏奏请两广总督李瀚章，拟以凑集商股方式，修建广州至英国租借地香港九龙的铁路，加强两地的交通联系。当时因粤汉铁路尚未修通，计划未被批准。至清光绪二十五年（公元1899年），清政府与英国议定修建广九铁路，后因英国正应付第二次布尔战争而搁置。清光绪三十三年（公元 1907年）正月，《广九铁路借款合同》在北京签订，英国借款150万英镑给清政府修建广东段铁路（华段）。同年7月广九铁路香港段率先开工，而广东段则在1909年动工。经中、英双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，分为华、英两段。华段线路即为现今之广深铁路，当时全长142.77公里，而英段长35.78公里由英方修建。根据借款合同，广九铁路的建造虽然必须由英国人担任总工程师，但是中国仍然自聘华人铁路建筑工程师詹天佑为顾问。民国时期曾称呼此铁路为广九铁路，其中九是九龙，而香港则将它称为九广铁路（-{Kowloon-Canton Railway}-），在大陆的路段称为华段、而在香港的称为英段。但在香港“九广铁路”是指由九广铁路公司营运的铁路服务网络，包括东铁、轻铁、西铁及马鞍山铁路（马铁），其中东铁大致是原来的九广铁路英段。1948年3月，广九线旧白云机场支线开工，从广州站旧机场支线站台开出，经飞鹅路（桂花岗道口）、飞鹅西路、广园路（景泰道口）、柯子岭站、柯子岭仓库，终点站在白云机场油库，主要业务为航空煤油运送，运输所得（指航空煤油）放入运输管道，至飞机煤油放置处。1949年10月14日，旧白云机场支线开通，白云机场由军用机场变身民用机场。1950年代初，广州东站（大沙头站）再次更名为广州站，成为广州市内最主要的铁路客运站。1954年又在广北联络线上增设流花桥站（位于今广州站）。1967年，广深铁路再次进行全线大修，提高线路运输能力。1974年4月12日，在原流花桥站改建的新广州站（广州新客站）建成使用，同时广深铁路广州段起点由原广州站（大沙头站）改成新广州站至今。80年代起，由于中国进行改革开放，深圳成立了经济特区，珠三角地区经济迅速发展，进口货物和旅客大量增加，原有广深铁路单线难以满足运输需要，所以在1984年起增建第二线，同时成立了广深铁路公司，直接隶属于广州铁路局，负责进行营运管理和建设复线的工作。1987年1月复线完工通车，运输能力提高70%，成为当时广东省第一条复线铁路。而广州东站（大沙头站）—东山站—云麓站一段的铁路于1984年被拆除，自此广州市中心再无铁路穿过。1987年底，广深铁路双线建成通车。1991年经国务院批准，广深准高速铁路立项；1994年12月23日，准高速线路改造和增建第三线工程正式投入运营。1998年5月28日，广深线准高速电气化工程竣工，8月28日正式投入运营。经过电气化改造，2000年9月，第三线电气化竣工通车，成为全国第一条的三线并行、全线封闭、全程电气化铁路。1988年10月，天河站改名为广州东站。2004年8月5日，旧白云机场支线废止，桂花岗闸口建成。2007年4月18日，广深Ⅰ、Ⅱ完成提速改造后时速可达200公里，成为全国第一条城际公交化客运专线；广深Ⅳ线建成通车后，广深线成为全国第一条四线并行且客货分线运行的铁路。城际列车广深城际动车组车票 停靠在深圳站、担当广深城际列车的CRH1A和谐号动车组在20世纪70年代末以前，中国的改革开放尚未实行，深圳也还没有设市，广深铁路仅为一条支线铁路，来往广州和深圳的旅客列车相当少。而广深之间的特快旅客列车最早开行于1959年，因广深铁路是当时外地旅客由香港转道参加广州交易会的必经之路，经铁道部批准，1959年10月1日起，广州、深圳之间增开91/92次特快旅客列车，此次列车不但不停靠中途站，更破例加挂餐车（当时铁路客运管理规章规定，运行时间不超过8小时的列车不挂餐车，而91/92次的运行时间只有约两个小时），1966年8月，由四方机车车辆厂生产的中国第一代空调软座客车开始在广深线上担当91/92次。至1979年时，来往广深的客车仍只有三对，运行时间最快2小时5分钟，最慢为4小时45分钟[12]。当时的旅客中，中国大陆本地居民仅属少数，大部分为来自香港的外国人、回乡探亲的港澳台同胞，91/92次特快更仍只供外宾及华侨乘坐。只有在广州交易会召开期间，客车才会满座。1976年10月16日，由深圳开往广州的92次特快列车在广深线41公里处脱轨，18名旅客受伤，中断行车近25小时。80年代起，随着深圳经济特区成立，广深之间的商务流动人口开始大幅增长，旅客每年约2000万人次，来往两地的客车数目不断增加。1983年9月更开行每站均停、全程需时约6小时的543/544次慢车，为广深沿途农民服务。1984年广深铁路公司成立后列车车次分为特快(81－90次；初期有备用的97-100次；至1991年起新增71—78次特快）、普快(101－116次、221－228次）以及两趟慢车(501/502次；543/544次），特快列车运行时间最快2小时。同时铁道部允许广深线开始实行特殊运价，其客货运价水平在全国同一运价基础上浮50%，铁路公司也可视市场情况对运价下浮，广深线成为中国首次实现浮动运价体制的线路。至80年代末，广深线年发送旅客达到2800万人次。1993年，广深线列车冠以“深”字头，年发送旅客达到2600万人次。1994年，广深铁路完成既有线准高速改造。1994年12月22日，广深铁路开行中国首列城际准高速客车，最高速度达160km/h，并启用代表准高速列车的“Z（准）”字头车次，行车时间缩短为最快1小时5分钟，也是首次使用25Z型客车和DF11型准高速内燃机车；至于快车，也由“深”字头改为“S”字头以便识别。1998年5月，广深线电气化完工。1998年8月28日起率先使用从瑞典引进的X2000摆式列车运行代表高速列车的“G（高）”字头车次，最快运行时间为55分钟。2001年1月8日起，蓝箭电力动车组投入正式运营。2001年广深城际列车每天已达到54对。2007年2月1日起，6组CRH1A型“和谐号”动车组开始在广深线进行载客试运行，限速160km/h，当天早上6时45分和7时05分，T971次和T980次列车分别从广州和深圳两地对开。2007年4月18日中国铁路第六次大提速，和谐号动车组大规模上线运行，最高运行时速达200公里，(2009年初）商业运行时速为170公里/小时。由于动车组的加减速能力大为增强，使来往广州东站与深圳站不停站直达列车，运行时间仅为52分钟，即使中途停一至两个站的列车班次，亦能在60分钟内完成行程。营运时间也有所延长，广州东站首尾班车发车时间分别为5时45分和次日1时；深圳站首尾班车发车时间分别为6时22分和23时28分，广深城际列车平均每10～15分钟便开出一班，在客流高峰期每5分钟一趟车。同年7月1日起，广深线城际列车更全部使用CRH1A型“和谐号”动车组，淘汰原有的准高速列车。2008年4月18日之后，每日有88对动车组行走于广州深圳之间，另有12对是备用车次。使得广州和深圳间每日最多有100对动车组行走，2008年12月21日起更增加至每日120对列车，在客流高峰期每5分钟一趟车、平时10～15分钟一班，是现时中国大陆密度最大的城际交通线路，初步实现了广深城际铁路“公交化”营运。2009年5月1日起，为进一步实行公交化，每天开行的100对广深城际动车组列车中，有98对列车中途停靠石龙站、东莞站及樟木头站，所有往来广州站和深圳站之间的列车除停靠上述三个车站外，均停靠广州东站，所有广深城际动车组中途停站时间均统一为1.5分钟，此安排使石龙、常平、樟木头旅客等候城际列车的时间从平均30分钟缩短到11分钟。来往深圳站及广州东站、广州站的直达列车则维持每天2对，车次为：深圳 — 广州东 — 广州班次 深圳开 到广州东 到广州D7002 07：50 08：42 08：54D7008 17：00 17：52 18：04广州东 — 深圳班次 广州东开 到深圳D7113 07：50 08：42D7065 17：00 17：52截至2009年9月，广深城际列车日均发送旅客9.9万人，周末更可超过11万。 广州市内的广深铁路，摄于2008年广深铁路是中国最早实现在既有线上提速的铁路试点，早在1960年代已经在吉山至下元段进行无缝路轨试验。由20世纪90年代起，多次对线路进行提速改造，广深铁路的提速经验后来被陆续推广到三大干线（京广铁路、京沪铁路、陇海铁路），为后来的中国铁路大提速打下了基础。广深铁路准高速改造的研究早于1989年已经启动，成立了由中国铁道科学研究院和广州铁路局组成的联合专家组，对广深线旅客列车的最高速度提高到160km/h进行了前期可行性研究。1990年铁道部正式将“广深铁路实现旅客列车最高速度160km/h的技术方案研究”列入1990年铁道部科学技术发展项目。至此，广深铁路准高速机车车辆、线路工程、信号系统、速度分级控制及安全评估试验等15重点技术攻关研究计划开始全面执行。1991年经国务院批准，广深准高速铁路立项。1991年12月28日，广深铁路第三线，及对既有双线的准高速改造工程动工，由广州铁路局成立的广深准高速铁路建设指挥部负责建设，总投资48亿元，线路设计速度160km/h，铁路信号采用U—T自动闭塞系统，列车追踪最小间隔时间为8分钟，是中国第一条准高速铁路。广深线形成了两条时速160公里、一条时速120公里的三线铁路。1994年10月20日，完成了为时一个月的第一阶段行车试验，试验中列车最高时速达到174公里。1994年12月22日，广深铁路开行中国首列准高速旅客列车。建设中的广深铁路四线1997年，广深铁路其中两线改造成电气化铁路，1998年5月完工，设计旅客列车最高时速为200公里，其中下元至茶山段建有30公里复线、时速可达250公里的试验路段。同年8月，广深铁路率先使用由瑞典租赁、最高营运速度达200km/h、被命名为“新时速高速列车”的X2000摆式高速动车组运行广深城际列车。由于铁路全线采用了众多达到九十年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国高速铁路的试验基地和展示中国铁路发展的“窗口”。2000年9月，第三线的电气化竣工通车，广深铁路成为中国第一条三线并行、全线封闭、全线电气化铁路。2004年12月31日，广深铁路第四线开工建设，以及沿线15个车站的站场改造，全部由中铁二十五局集团负责。2007年4月18日，新建的第四线完工，在中国铁路第六次大提速当日投入运营。广深三线和四线最高营运速度均提升至200km/h，自此广深铁路成为中国第一条全程封闭、四线并行的铁路，实现高速旅客列车与普速客车、货物列车的分线运行，大大提升了综合运输能力，而广深城际列车的运行密度也大幅提高。同时，于1911年3月建成、具有相当历史意义的石龙南桥停止使用。广深铁路在石龙共有三座跨越东江南干流的铁路桥，分别为石龙南桥(1911年建成，单线，已停用）、石龙南特大桥(1994年建成，双线）、四线石龙南桥(2007年建成，双线）。 1966年前胜利6型蒸汽机车牵引21型客车 / 22型客车1966年 ～ 70年代中期胜利6型蒸汽机车 / 东方红1型内燃机车 / 东风型内燃机车(1972年起）牵引21型客车 / 22型客车东方红1型内燃机车 / 东风型内燃机车(1972年起）牵引四方厂制24型空调客车(91/92次特快列车）70年代 ～ 1994年底牵引机车：东风3型 / ND2型 / 东风4B型(80年代起） / 东风9型内燃机车(90年代）车辆：四方厂制24型空调客车 / 25型空调客车22型客车 / 22型改装空调客车1994年底 ～ 1998年牵引机车：东风4B型 / 东风9型 / 东风11型内燃机车车辆：22型客车 / 25B型空调双层客车 / 25Z型客车1998年 ～ 2004年东风4B型内燃机车牵引22型客车 / 25B型空调双层客车 /韶山8型电力机车 / 东风11型内燃机车牵引25Z型客车 /韶山8型电力机车 / 东风11型内燃机车牵引25C型客车(1998年 ～ 2000年）DDJ1型电力动车组（大白鲨）(1999年中 ～ 2000年中）先锋号电动车组(2001年）X2000摆式列车蓝箭电力动车组(2001年起）2004年 ～ 2006年东风4B型内燃机车牵引25B型空调双层客车 /东风11型内燃机车 / 韶山8型电力机车牵引25Z型客车X2000摆式列车 / 蓝箭电力动车组2007年 ～东风11型内燃机车牵引25Z型客车（至2007年4月25日止）东风4B型内燃机车牵引25B型空调双层客车（至2007年6月30日止）蓝箭电力动车组（至2007年4月25日止）CRH1A型动车组（和谐号）(2007年2月1日起） 1994年广深高速公路通车后，广深城际列车受到公路豪华大巴的竞争，因大巴发车密度高价格相宜而当时铁路发车密度低、票价较高，铁路客流大幅下跌。此后为了加强铁路竞争力，广深铁路公司开始逐步实施“广深城际公交化”计划，除了上述的列车提速和加密班次外，也包括使旅客乘车更便利的措施。广深城际列车于2005年10月26日起起试行地铁形式的运作，使用自动售票机、入闸机、卡式火车票（IC卡）及储值车票，以配合公交化计划。自动售票机与地铁一样采取触碰式点击购票，可使用10元、20元、50元及100元人民币纸币。乘客在自动售票机购买IC卡车票后，经入闸机检票系统检票即可上车。现时广深线的自动售票机共出售6个沿途车站的车票，计有广州、广州东、石龙、东莞、樟木头及深圳，但售票机并非全日运作。2009年2月20日起，广深铁路股份有限公司与中国工商银行（深圳市分行）合作推出“广深铁路牡丹金融IC卡”，该IC卡分信用卡和借记卡两种，均属中国银联卡。持卡人可直接刷卡乘搭广深“和谐号”动车组，并可选择座席及等级。暂时只发行信用卡。2009年3月20日起，广深铁路公司在广深城际列车推出“广深铁路快通卡”，此储值卡的发行面额为500元人民币，旅客可凭快通卡直接刷卡进站乘坐广深“和谐号”动车组二等车厢，并在出站刷卡时自动扣取所乘区间全额票款。“广深铁路快通卡”与深圳市内的“深圳通”卡(2008年起发行，符合ISO/IEC 14443标准的Type A卡）一样由中国内地握奇数据系统有限公司生产，同样使用TimeCOS®FLY芯片，意味着日后两种智能卡能为互相兼容作准备。然而，现时不论是使用“广深铁路牡丹金融IC卡”还是“广深铁路快通卡”，由于广州站并不像其它广深线车站一样设有闸机，该站出站位置并没有出闸机，而入站的入闸机亦经常停用。因此“广深铁路牡丹金融IC卡”和“广深铁路快通卡”均不能于广州站使用。

广深港高铁怎么买票？

1、打开铁路12306App，选择“出发地”和“目的地”；2、在【车站选择】中可“搜索”到“香港西九龙”站；3、选择好“出发日期”即可查询当天可乘坐的高铁；4、选择你需要乘坐的高铁点击进入【订单确认】界面；5、“添加乘客”-“提交订单”；6、信息确认无误后点击“立即支付”；7、选择“电子支付平台”-“提交支付”-输入“支付密码”即可成功购票。

广深港高铁票价是多少

广深港高铁的票价最终曝光了，本次的高铁线路是中国首次由内地和香港联通的高速铁路，具有不一样的意义，每个人都尽心竭力的准备乘坐感受一下直达香港的乐趣，下面给大家分享广深港高铁票价曝光是多少。2018年1月17日，香港运输及房屋局局长陈帆在北京会见传媒时，透露了与中国铁路总公司就广深港高铁票价和班次达成的基本共识。广深港高铁票价在票价方面，若按当前汇率计算，广深港高铁香港段将来开通后，香港西九龙总站--广州南站：260港元(按1月15日汇率折算，约合人民币214元)香港西九龙总站--福田站：80港元(约合人民币66元)香港西九龙总站--深圳北站：90港元(约合人民币74元)香港西九龙总站--虎门站：210港元(约合人民币173元)广深港高铁班次在班次方面，香港往福田、深圳北、虎门及广州南的列车开通初期，高峰期每天的班次最多是114对，其中84对到福田和深圳北，到虎门和广州南的有30对。目前是以开通初期高峰日计算，对于非高峰期，则会估算客流情况再制定班次。日后班次的调动会视乎上座率情况，如果上座率提升，有可能加密班次。至于班次的详细时间表，正与中国铁路总公司研究中，日后再公布。对于何为高峰期，陈帆解释，主要是配合香港公众假期、内地公众假期及7、8月的暑假，估计高峰期合计天数每年约130天，占营运时间超过三分之一。据悉，广深港高铁香港段于2010年4月正式动工，现目标完工期为2018年第三季度。广深港高铁车程广深港高铁最高行车速度每小时200公里香港至广州南：48分钟香港至深圳福田：14分钟香港至深圳北：23分钟这样的票价看起来要比现在的传统过关方式价格稍贵了一些说票价和班次之前，先给大家科普一下广深港高铁的基本情况：广深港高铁目标于2018年第三季通车，届时将把香港与广州南站连接起来，并途经深圳的福田站和深圳北站。这条穿梭城际的全新铁路走廊竣工后，广州与香港之间的车程将由100分钟缩短至约48分钟。”7个高铁站点，高铁列车共设7个站点，广州南站、庆盛站、虎门站、光明城站、深圳北站、福田站、西九龙站内地有哪些城市可以直达香港高铁香港高铁将连通16城，今后将有更多地方可以坐高铁直达香港，长沙、北京、上海、武汉、杭州、广州、深圳香港高铁将连通16城!高铁由香港往返内地城市所需时间：深圳福田/14分钟，广州南/48分钟，长沙/4小时，武汉/5小时，上海/8小时，北京/10小时，成都/12小时。但对比，你就知道广深港高铁的优势，目前，从广州去香港有几种交通方式，火车(广九直通车)与直通巴士是大多数网友会选择的交通途径。对比广九直通车广九直通车到香港红_站全程约1小时55分钟，中途不下车直达红_站。对比之下，乘坐广深港高铁确实节省很多时间，从香港至广州南仅需48分钟。价格：成人一等票面价177元，小孩票面价88元;特等成人票面210元，小孩票面价105元。班次：一般每天12班次，约45分钟一趟。2018年最新广九直通车时刻表带来了那些方便除了节时，广深港高铁还有这些好处，不用转车、不用排队过关，大家都知道，去香港得先在深圳的口岸办理出入境手续，深圳与香港虽然地缘相近但算上续签、转车、排队、过关......每次都要耗费一两个小时，要是遇到节假日光排队就得好半天，但是广深港高铁却大大不同，将在香港西九龙站采用“一地两检”的方式办理出入境在同一层设“内地口岸区”和“香港口岸区”登车后无需再下车进行边检，再也不用为了过关排长队，大大节省了过关的时间。据介绍，每列高铁列车提供579个座位。其中，第一节及第八节车厢为头等车厢，共有68个座位，第二节至第七节为二等车厢。车厢内还特意设有2个轮椅座位。高铁车厢十分宽敞，座椅相当舒服。而且每个座位均设有两脚及三脚电源插座，全车有WiFi提供，乘客可在车上无间断上网。

广深港高铁如何购票

很多小伙伴在乘坐广深港高铁的时候肯定是要买票的，下面就是关于买票的相关攻略，大家可以看一下有哪些方式是可以买票的，还有就是支付方式也可以了解一下。购票方式购票途径：广深港高铁的乘客在香港可通过5种途径购票;①西九龙站内的人工售票处，设23个人工售票柜台，售卖由香港出发之高铁列车车票，及5个售卖内地段列车车票的柜台;②西九龙站内的自动售票机，设有39部自助购票机;乘客于购票机上先选择出发时间、目的地、列车班次、车票数目后，再以回乡卡或内地身份证刷卡;购票机完成读卡后，乘客再付款，车票便会弹出，购票完成，整个购票程序大约只需1至2分钟。③本地旅行社代理;④电话热线;⑤网上购票;支付方式购票可使用现金、信用卡、八达通，微信支付、支付宝、ApplePay等电子支付方式。购票证件：回乡卡、内地身份证等手续费：在香港西九龙站内可以异地购买内地段高铁车票，手续费为10至30元港币。其他情况不需要收取购票手续费。广深港高铁内地购票方式而在内地段的车票发售则按照现有的车票发售方式;购票途径+票价可在12306网站或APP、火车站、代售点购买车票;不过只能在内地取票，暂时不支持在香港取票。广深港高铁票价福田至香港西九龙站：二等座成人票价为68元人民币，约78港币;深圳北站至香港西九龙站：二等座成人票价为75元人民币，约86港币;广州南站至香港西九龙站：二等座成人票价为215元人民币，约为247港元，比广九直通车一等座成人票价210港元高出37元。温馨提示：目前，广深港高铁香港段即将开通。

北京到香港高铁时刻表是怎样的？

北京至香港九龙高铁时刻表可参考下图：1、北京西-香港西九龙包含始发站北京西和终点站香港西九龙在内，共设8个站点，车次为G79。2、早上10点从北京西站始发，途径石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站、广州南站、深圳北站，最后于当天晚上18：58分达到香港西九龙站，历时8小时58分钟。简介。京九高铁从北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地。该线路经过北京新机场、霸州、衡水、聊城，从聊城继续向南，到达菏泽，再到阜阻、麻城、九江、南昌、吉安，再往南到赣州、龙川、深圳。

北京到香港高铁怎么坐？

北京至香港九龙高铁时刻表可参考下图：1、北京西-香港西九龙包含始发站北京西和终点站香港西九龙在内，共设8个站点，车次为G79。2、早上10点从北京西站始发，途径石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站、广州南站、深圳北站，最后于当天晚上18：58分达到香港西九龙站，历时8小时58分钟。简介。京九高铁从北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地。该线路经过北京新机场、霸州、衡水、聊城，从聊城继续向南，到达菏泽，再到阜阻、麻城、九江、南昌、吉安，再往南到赣州、龙川、深圳。

广州到深圳的动车组为什麽这么贵？（欢迎各抒己见）

像深圳这些海港城市，又繁荣又发达的，平均的收入都比较高。或许某些人就是看中平均收入较高这一点，就想提高价格...吧？想多赚些...吧？如果不是的话，那只能说是政策啊政策，人类对金钱的欲望啊欲望，贪X啊贪X什么的........



（对不起，这些错得离谱的东西我竟然还能够想出来......真的十分对不起！但看在我还小的份上，就不要鄙视我吧！）

为什么广深线上票价要贵很多？

广深铁路的归属为广深铁路集团公司，广深铁路集团公司对旗下的几条铁路有单独定价权，公司旗下的几条铁路（广深铁路，即将建成的广珠城际）上列车的单位票价都要比其他同等级铁路高出50%左右甚至更多。跨线列车在这些铁路区间的票价也要相对上浮。
像目前的广深铁路上的广深和谐号动车组的单位票价就比其他线路上和谐号动车组的单位票价高出50%左右，与武广高铁等高铁上的高速动车组（就是高铁动车）票价水平相当。又比如你的那种情况，长沙-广州区间的卧铺单位票价明显就比广州-深圳区间的要低出许多。当然其他的席位（座位票）也是这样的情况。

广深城轨与广珠城轨为何票价相差这么悬殊

广深城轨与广珠城轨为何票价相差悬殊原因：
1、广铁集团本身有上浮，然后广深铁路是上市公司，市场化运作，再上浮，所以广深铁路的票价可以说是非常非常贵 举例说明，下面的都是D字头二等座 普通客专 温福铁路 温州南-瑞安 23公里 票价6.5元 合资客专 合宁铁路 合肥-肥东 19公里 票价14.5。
2、广深铁路的营运业绩是上市的，营运商会最大化追求利润，因此票价高，而广珠城际轻轨是附属于中铁的，由国家公共补贴，其票价符合公益性质，因此较便宜！

为什么广深线比广珠线贵那么多，差不多远啊？？

广深铁路是上市公司，要追求利润最大化，所以票价全国最高。
时速不足200公里的广深，单位票价超过了时速350公里的高铁。
广珠城轨，仍然属于国铁（国家铁路）。
其实广东省内的铁路票价多数都比外省贵，因为广茂、广梅汕这些地铁（地方铁路）都是广铁公司自主定价的，比京广、京九这些国铁贵。

比较一下二等座票价：
武广高铁：490元÷1069公里（广州南——武汉）＝0．458元／公里·人
广珠城轨：36元÷93公里（广州南——珠海北）＝0．387元／公里·人
广深铁路：80元÷139公里（广州东——深圳）＝0．575元／公里·人