波音炒掉现任ceo

米伦伯格被波音公司炒了，当年的他是如何从一个实习生登上了CEO的宝座？

丹尼斯·米伦伯格刚开始进入波音公司，他才大学毕业，他通过自己的不断努力才能够在波音公司获得CEO这一个职位的。丹尼斯·米伦伯格从刚开始进入波音公司，就在波音公司埋头苦干了30年的时间，才当上了CEO这一个职位。在这期间，他不断的付出不断的努力，也就像普通的员工一样，在大公司里面，通过层层晋升，才得到这一个CEO这一个职位。丹尼斯·米伦伯格对是一个公司特别忠诚的人，也是他的忠诚和坚守才能够登上CEO这一个位置的。丹尼斯·米伦伯格在爱荷华州立大学获得航空航天学学士学位，还在华盛顿大学获得航空学和航天学硕士学位，高学历的他毕业就加入和他专业对口的波音公司。他刚开始进入波音公司，是以一个实习生的身份进入波音公司的。丹尼斯·米伦伯格是一个很果断的人，在他还是波音公司一个普通职工时，他就为波音公司谈了合同。还为公司的飞机预算当中做出了很多的策略，波音公司领导也是看到他卓越领导能力和谈判能力才让他成为波音公司的CEO。丹尼斯·米伦伯格在职场上是一个特别了不起的人，他从一个实习生做到CEO这一个位置，除了他这30年来的坚守，更重要的是他的野心和他的策略。他进入波音公司坚守了30年的时间，才当上CEO，证明在职场中只要努力坚守，还是会有晋升的机会的。

波音公司这几年麻烦不断，为何CEO米伦伯格一直拒绝主动辞职？

丹尼斯·米伦伯格担任波音公司CEO这一个位置期间一直问题不断，他不想辞职的原因是他爬上这一个位置，已经坚守了30年的时间，是自己半生的心血。丹尼斯·米伦伯格是波音公司的CEO，波音公司是很大的一个飞机制造商公司。他在全球都有飞机的生意，可以说这一家公司在航空业上面也是数一数二飞机制造商的公司。而波音公司在这几年的时间并不顺畅，在2008年10月飞往印度尼西亚狮航就发生了空难，2019年3月埃塞俄比亚航空也发生了空难，而这两起的空难的飞机制造商公司都是波音公司。也正是上面两起空难发生，让波音公司进入了到目前前所未有的危机。这一次的危机不仅仅牵扯到丹尼斯·米伦伯格，让波音公司也在人们心中丧失了信用。一个公司只要丧失了信用，和产品质量并不能够被人们接受，那么会让他们这个公司面临着倒闭的可能性都有。丹尼斯·米伦伯格发生两起空难事件，在当时他都没有选择辞职。现在事情已经过了好几个月，他选择辞职。丹尼斯·米伦伯格也是迫不得已才选择辞职的，毕竟他从大学毕业进入波音公司埋头苦干了30年，通过层层晋升才爬到了CEO这一个位置。他付出了自己半生的心血，用自己的青春换来了这一个位置，他肯定是不想辞职的。只是迫于现在的压力，以及其他人的不信任。

波音炒掉现任CEO，米伦伯格为何会被波音公司抛弃？

丹尼斯·米伦伯格在任期间发生了两起空难事件，让很多的人对波音公司特别失望，波音公司为了重塑公司的形象也想挽回波音公司在人们心中的信心。丹尼斯·米伦伯格担任波音公司的CEO，他在职期间发生了两起的空难事件。这两起的空难事件，让很多的家庭丧失了顶梁柱。也让波音公司面对着很多人们的指责，觉得不相信波音公司。丹尼斯·米伦伯格为了挽回公司的形象只能辞职，不过丹尼斯·米伦伯格辞职也面临更多人的指责，觉得丹尼斯·米伦伯格是在逃避空难事件。丹尼斯·米伦伯格在执行播音公司的CEO期间，也就是在2018年10月印度尼西亚狮航、发生了重大的空难事件。在2019年3月埃塞俄比亚航空又发生了空难事故导致346人遇难，对此波音公司的737MAX被限制了全球停飞。对于航空波音公司来说，将面临着最大的危机。这两场的空难事件发生都是丹尼斯·米伦伯格担任波音公司的CEO，这两场空难发生和执行总裁有着很大的关系。波音公司会怀疑他管理波音公司的能力，以及加上发生空难事件的家属对波音公司的管理也不信任。波音公司炒掉丹尼斯·米伦伯格也是情有可原的事。炒了丹尼斯·米伦伯格可以重新更换公司管理层，让人们对波音公司重新信任，这就是波音公司抛弃丹尼斯·米伦伯格的主要原因。

波音炒掉现任CEO米伦伯格，他在位期间都为波音公司做了哪些贡献？

米伦伯格算得上是“土生土长”的波音人，他服役于波音公司长达三十多年，毕竟大好的青春和热血都奉献给了波音公司，这对米伦伯格来讲，也是他终身的事业了。即使最后的离场方式不是多么地光彩，但是也不能完全将他对波音公司的贡献全部抹杀。大学时期就进入波音，成为一名实习生，也是由此他与播音开始结缘，此后担任的角色是航天工程师，一直在设计与制造一线工作，可谓是从底层到高层，完全知悉波音的设计生产制造流程。从一名实习生，最后做到总裁的位置，这足以说明米伦伯格还是很有能力的，对于曾经波音公司研制的飞机，他也做出了他的贡献。不然，怎么可能坐到总裁的位置，如何却被视为“弃子”，令人唏嘘！上任波音的总裁职位之后，更是有了前瞻和统筹性的目光，想要把波音打造成一个富有传奇色彩的“低成本、高利润”企业，多年来对于米伦伯格的手法，在频频出现事故之后，反而变得更加有讽刺性。要是说米伦伯格不是一个合格的野心家，倒也说不过去，只不过在波音最近一年来的事故，他所代表的波音公司的态度，明显是把自身的利益放在了首位。虽然现在米伦伯格已经卸职，目前还未知未来波音公司，将要采取什么措施，来挽救波音危在旦夕的命运。米伦伯格最终还是承认了波音737存在很严重的设计漏洞，不过事后许久被迫承认，导致波音的信誉危机，怎么破解，这都是米伦伯格卸任之后需要考虑的问题。

波音公司主席下月接任CEO，为何遇难者家属认为这样的换帅不真诚？

遇难家属对于波音公司换CEO的行为还是非常欢迎，但是也质疑波音公司主席能否成功解决之前存在的问题，并对波音公司是否想真正解决问题持怀疑态度，所以才认为这样的换帅并不真诚。在过去的一年里，波音公司可以说是经历非常动荡的一年，波音737MAX客机造成了两起重大的事故，也让很多人对波音公司丧失了信心。2018年10月29日，印度尼西亚狮航一架波音737MAX客机发生空难，机上189人无一幸免；2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机再次上演悲剧，机上157人全部遇难。除了停飞737MAX客机，波音公司还进行了高层方面的变动。波音公司新CEO也将在下月上任。据CNN等外媒报道，在经历了动荡的一年后，波音公司宣布其首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）辞职。报道称，米伦伯格辞职后，董事长大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）将于2020年1月13日正式接任CEO一职。在过渡期内，波音公司首席财务官史密斯（Greg Smith）将担任临时CEO。对于波音公司这种的处理方式，很多遇难者家属虽然非常认同波音公司变动领导层的决定，但是却认为波音公司并不真诚。原因不外乎下面几点:对波音公司完全丧失了信心波音公司在事故发生之后，处理方面并没有体现出很大的真诚态度。反而让人觉得是想办法逃脱责任，所以在第二起事故发生的时候，遇难者家属对波音公司完全丧失了信心。虽然波音公司原首席执行官丹尼斯·米伦伯格已经辞去了在波音公司的职位。波音也宣布董事长大卫·卡尔霍恩将会在下个月上任CEO，但遇难者家属对波音公司已经失去了信心，所以也不满意这样的处理结果。对波音主席信心不足波音公司因为737MAX客机的缘故，两年内发生了两起大规模的事故。早在第一次的时候就被告知737MAX客机存在一定的缺陷。但是波音公司第一次成功化解了危机，所以才导致了后面第二次的重大事故发生。事故发生之，波音公司处理方案明显是无法让遇难家属满意的。而董事长大卫·卡尔霍恩下个月也即将正式接任CEO，所以遇难家属怀疑他能否真正解决相关的问题。所以之所以遇难者家属会有这个想法，完全是因为对波音公司丧失了信心，而且认为自己完全看不到波音公司想要真正解决问题的态度，才认为此次换CEO的举动并不真诚。

美国星际客机首飞失利 ，波音公司还能崛起吗？

我想他们会成功的，就是时间问题而已，美国已经下定决心要研究星际客机就不会随便的放弃，这次试飞说是软件问题，飞出去一个小时自己着陆了也算是可以的，那软件问题就攻克软件好了，这个客机现在只有俄罗斯研发成功了，不过为了当好老板这个角色，俄罗斯不会对美国在研发星际客机上做任何的帮助，我猜这次的试飞俄罗斯还在偷着乐呢，掉的漂亮。这种研发需要时间，需要经验，需要很多的钱去砸，美国投入了大量的人力财力不会轻易的取消，即使这次不成功，万一下次成功了呢，美国需要星际客机，他们在太空中建立了上帝之杖这样的武器，想建太空部队就需要能载人的星际客机，如果一旦发生战争，俄罗斯的客机不赚这份钱了，那太空部队就只能是个想法而已，这些年投入的上帝之杖也变成了废品。为了保证自己的国际地位，这点挫折不算什么，下次继续努力呗，这样的场面让大家看到了美国的失败，这个太空部队一时半会儿还无法组建成功，毕竟客机问题没解决，想把部队送到太空就难上加难了。难题需要攻克，美国是不会放弃的，希望他们越挫越勇，然后永远也不要成功，研发、试验就好，就是别成功，只要他们不成功，就不会有战争，大家也都能和平，一旦他们建造出厉害的武器，那很多国家就成了菜板上的鱼肉，只能看美国怎么发落了。

美国波音星际客机首飞失败，拥有世界强国第一之称的美国为何会遇此尴尬？

2019年12月20日波音星际客机自动星际客机因自动控制系统失灵进入错误轨道未能与空间站对接，技术的不成熟致使首次试飞宣告失败。目前，波音公司和NASA方面未就详细原因进行说明。当今世界格局一超多强不可否认，尽管中国、日本、欧盟、俄罗斯等国家发展的如日中天，但美国作为世界第一超级大国的地位仍然不可撼动。在航天事业方面，首个完成载人登月，目前公开拥有593颗在轨卫星几乎是我国在轨卫星三倍的美国在世界上也仍然拥有超然的地位。世界第一的美国为什么也会失败呢？这与其说是美国的失败，不如说是波音公司的失败。波音公司此次星际客机CST—100不载人首飞是在SPACEX的基础上进行的一次实验，SPACEX作为开启美国私营航天时代的教父级企业无疑是成功的，2008年就正式与NASA方面签订正式合同，其主打的可部分重复使用的猎鹰1号与猎鹰9号也算是家喻户晓，多次完成过向国际空间站运送货品的任务，获得的成就不计其数，换而言之，太空探索他们是专业的。 而波音公司曾和SPACEX一起与NASA签订过“太空的士”的协议，波音公司大家也知道是世界最大的民用航空飞机制造商，波音747等都是大家熟悉的客机，但最近波音公司似乎流年不利，5个月内两起空难346位旅客付出了生命的代价，波音也宣布737 max停产，而此次星际客机作为新技术第一次测试，出现问题也算是情有可原，这是世界上任何一个国家任何一个航天公司都不可避免的，波音同时作为军用飞机制造商巨头之一，我们有理由相信其最后能够获得成功。

外交部：中国政府决定制裁雷神技术公司及波音防务公司CEO，释放出啥？

释放了我国对于一个中国的坚持和原则，表达了我国对于美国向中国台湾出售武器的不满，同时也表明了我国对于侵犯国家领土行为的态度，对方的行为已经严重违背了有关条约的规定，我们不会允许这样的交易发生，更不会纵容这样的交易存在，对于中国政府决定制裁雷神技术公司及波音防务公司CEO的决定，我们都表示非常支持，任何人都没有权利做出伤害我国领土的行为，希望大家可以拥有基本的爱国主义精神，共同维护国家的荣誉和领土完整。中国政府决定制裁雷神技术公司及波音防务公司CEO，这一新闻曝光后引起了很多人的关注，此事在国际上也引起了很大的轰动，看到这个新闻的时候内心觉得无比激动，也非常支持和认可国家的决定，据了解，美国国务院批准了一项向台湾出售军事装备的协议，该协议由雷声技术公司和波音国防、太空和安全公司策划，面对美国的这一举措，中国外交部代表人针对此事做出了相关回应。对方的行为已经严重违反一个中国原则和中美三个联合公报，尤其是“八·一七”公报的相关规定，此举严重损害中国主权和安全利益，损害了中美关系和台海和平稳定，我国对于此事绝不姑息，最终决定对雷神技术公司及波音防务公司CEO实施制裁。这番回应就已经表明了我国的态度和立场，对于任何侵犯我国领土的行为都绝对不会姑息，同时也释放了官方对于雷神技术公司CEO的态度，这次我们绝对不会继续容忍他的这些卖国行为，也希望通过此事表达我们的态度和坚持，这是我国对于这些人的警告。

外交部：中国政府决定制裁雷神技术公司及波音防务公司CEO，你怎么看？

16日，外交部发言人毛宁主持例行记者会，宣布中国政府决定制裁雷神技术公司及波音防务公司CEO。对于政府此次做出的制裁决定，我表示非常赞同，因为这两个人已经严重的触犯了中国的底线，因此对于他们的制裁是正当的、合理的，原因有以下几点：1、违反中美联合公报对台湾军售。众所周知台湾是中国不可分割的一部分，世界上只有一个中国，但是在美国为首的西方国家经常使用台湾来牵制中国的发展，特别是派出高级官员去访问台湾。在派出一些官员访问台湾之后，甚至积极的推动法案对台湾进行军事武器的销售，在进行军事武器销售过程中，有几家美国的军事武器制造商特别活跃，特别是雷神技术公司及波音防务公司，这两家公司多次无视三个中美联合公报给台湾出售许多武器，政府宣布对他们的制裁是正当的合理的。2、展示出中国政府的决心。制裁雷神技术公司及波音防务公司CEO表现政府反对美国军事企业对台湾军售的决心，通过制裁的方式来表达中国的坚定立场，希望美国的企业看到中国的反应之后能够悬崖勒马，不要继续对台湾进行军售，否则中国政府必将采取更加强劲和有力的措施来制止这种行为，坚决捍卫中国主权的完整。世界上只有一个中国，台湾是中国的一部分，因此应该马上停止对台湾的军售。外交部例行记者会发布制裁信息，显示出中国对于这件事情的重视程度，也希望有关单位和企业能够悬崖勒马，不要继续挑战中国的底线，停止干涉中国内政，停止对台湾的军售，这样子才能够让中美关系走向正常。

文化｜福特汽车117年历史只有12位CEO，我们集齐了他们

撰文丨 有文 汽车 百里奚 福特 汽车 的商标是来自 创办人亨利•福特常用的签名字体 2019年，通用 汽车 （GM）股价上涨了21%，而福特 汽车 （Ford）下跌了0.6%——后者仍然依赖于大卡车销售的利润。然而，继续前进，福特希望新的移动领域将开始支付红利。 福特首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）认为，一旦道路连接起来，只有“智能”才能生存下来，因为未来的 汽车 将严重依赖脑力发挥功能。据 汽车 新闻（AutoNews）报道，哈克特（Hackett）正努力推动福特 汽车 进入互联、电力和自主领域，试图扭转长达三年的股票下滑趋势， 投资者认为这只蓝色椭圆形的股票目前落后于通用 汽车 。 在 汽车 行业普遍的经营环境不确定性增加的大背景下，我们似乎对于福特 汽车 CEO的更换感觉司空见惯，我们甚至会产生福特 汽车 更换CEO非常频繁的感觉。事实上，福特 汽车 117年 历史 （1903年创立）上，只有12位CEO，平均每位CEO的在位时间几乎长达11年，而其中 任职时间最长的是亨利•福特二世，长达34年！这比中国多数朝代的皇帝更换频率还低。 让我们一起来回顾下漫长的福特 汽车 117年 历史 上这12位CEO的简介。 1、亨利·福特（Henry Ford） 1903-1918，福特 汽车 创始人及首任总裁 亨利·福特1863年出生于一个农夫家庭，最初是一位机械工程师，早在1896年就造出了他的第一辆 汽车 。1903年6月6日，他创立了福特 汽车 公司。当第一款T型车以825美元的售价在1908年10月初次上市后，赢得了千千万万美国人的心，第一年的产量达到10660辆，打破了 汽车 业有史以来的所有纪录。 他也是世界上第一位将装配线概念实际应用而获得巨大成功者，并且以这种方式让让 汽车 在美国真正普及化。这种新的生产方式使 汽车 成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代 社会 和文化起了巨大的影响，因此有一些 社会 理论学家将这一段经济和 社会 历史 称为“福特主义”。亨利·福特出生於美国密西根州迪尔伯恩的格林菲尔镇，该镇是今日迪尔伯恩市的一部分，他在1947年时逝世于故乡德宝的住宅中，享寿83岁。 福特的父母威廉和玛利·福特是来自爱尔兰的移民，福特出生在他父母拥有的一座农庄上，他是六个孩子之长。他从小就对机械感兴趣。12岁时他花了很多时间建立了一个自己的机械坊，15岁时他亲手造了一台内燃机。 1879年他离开家乡去底特律做机械师学徒工，学成后他进入西屋电气公司。 1891年福特成为爱迪生照明公司的一个工程师。当他1893年晋升为主工程师后，他有足够的时间和钱财来进行他个人对内燃机的研究。1896年他制造了他的第一辆 汽车 ，他将它命名为“四轮车”（Quadricycle）。 此后他与一些其他发明家离开爱迪生照明公司，他们一起成立了底特律 汽车 公司。但这家公司很快就倒闭了，因为福特一心只想研究新车而忽视了卖车。他让他的车与其他公司的车比赛来证明他的车的优良性。他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要产品是他的赛车， 1901年10月10日他甚至亲自开车获胜。但不久他的资助者就迫使他离开了亨利·福特公司，此后这家公司被改名为凯迪拉克。 福特公司生产的 汽车 -T 型车 福特非常注意他与他的雇员的关系。他的雇员每天工作八小时。1913年时每天的薪金是5美元（对当时来说相当可观）。1918年T型的顶峰时期薪金被提高到每天6美元。对当时的情况来说这是前所未闻的。此外福特还奖励雇员的发明创造，让他们分享他们的发明带来的赢利。　 另一方面福特绝对反对工会。为了制止工会在他的工厂中活动他特别雇人研究防止工会的方法。一直到1941年在福特的工厂中才发生了第一次罢工，但一直到1945年福特离开他的公司时工会才真正能够在他的工厂中立足。 2、爱德塞·福特（Edsel Ford） 1918-1943任福特总裁，曾担任林肯首任董事长 1908 年福特 汽车 公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的 汽车 -T 型车，世界 汽车 工业革命就此开始。T 型车的成功为亨利·福特带来了金钱和荣誉，但是他并没有因此得意忘形，而是致力于提高产量，并发明了大规模流水线装配技术，使其坐上了 汽车 世界龙头的宝座。 在取得这些成就之后，亨利·福特清醒的认识到，只有把企业的控制权牢牢握在自己手中，才能取得更大的成功。于是，他开始试图建立自己的专制王国，想要将公司变成他的私人财产。 从 1906 年开始，亨利·福特陆续收购了其他股东的股份，持股比例上升到 58.5%，并且在儿子爱德塞·福特上任之后，继续让儿子收购了剩余股权。直到 1918 年，福特 汽车 公司完全由福特家族控股。 T 型车组装流水线 1919年1月1日，福特将公司总裁的位置让给他的儿子爱德塞·福特。尽管如此他依然是公司里的一号人物。此时，福特开始将其他投资者手中的股份买回，这使他和他的儿子成为公司的唯一拥有人。但这个决定给福特 汽车 公司带来了一定的打击。此时一战后的萧条迫使福特借巨款来买回他的股票。 爱德塞·福特是亨利·福特唯一的儿子，他小时候对 汽车 也表现出了浓厚的兴趣，表现非常出色。亨利·福特对儿子十分满意，并且说道“我有一个好儿子，他天生就是我事业的最佳继承佳途径，所以亨利希望爱德塞能进入企业学习，而不是进入大学深造。” 1913 年，20 岁的爱德塞中学毕业，父亲认为实践才是获得知识的最佳途径，爱德塞听从了父亲的安排，留在了父亲身边。1918 年，亨利将公司总裁之位传给了爱德塞，之后把公司 42% 的股份也交给了儿子。 爱德塞虽然成为了公司的总裁，但是实际控制人仍然是亨利·福特。尽管如此，爱德塞仍然经过不懈努力，为福特公司做出了巨大贡献。他不仅主持设计了 Y 型车，保证了海外市场的成功，也推出了“林肯和风”等新产品，丰富了福特 汽车 的产品线。 1920年福特在巴西买了许多地来种橡胶树，目的是为他的 汽车 生产轮胎。但这个行动的结果是一个大失败。1945年他将这些地卖出时他蒙受了巨大的损失。 1922年1月11日，在爱德塞的建议下，福特收购了产品昂贵、品质优越的“林肯” 汽车 。 而且爱德塞凭借对 汽车 时代脉搏准确的把握，继续成功推出Y型车，并重新打造了林肯和风、水星车等受欢迎的车型，不仅大大丰富了福特的产品线，还开拓了海外市场。 爱德塞终于成为一个杰出的企业家，让福特 汽车 在机械设计、品牌价值方面得到提升，但他积劳成疾， 1943年仅49岁就离开了人世。 父亲身为传奇巨人，爱德塞·福特想要出人头地就意味着要面临更大的挑战。父亲亨利拒绝在公司策略上做任何变化，也听不进周围人的建议。在爱德塞的整个职业生涯中， 他只是个命令的执行者，是老板的儿子。 3、亨利·福特二世（Henry Ford II）， 1945-1979担任董事长兼总裁 老亨利饱尝丧子之痛，但他的经营观念依然僵化和过时，而且越来越阻碍公司的发展。但福特王朝依然如大船般向前驶去，家族的第三代也加入了公司。爱德塞的儿子小亨利·福特和本森·福特都陆续进入公司。亨利二世比本森更有才干，老亨利看出了孙子身上的潜能，但是他神经质的老毛病又犯了，他担心自己在家族的至尊地位会受到威胁，因此对亨利二世采取了否定的态度，试图阻碍孙子的发展之路，对他在工作中的表现视而不见，甚至不让他搬进他已故父亲的办公室。 1945年，继位之争终于走向公开，老亨利迫不得已任命孙子为公司的总裁，但是亨利二世要求获得“大刀阔斧进行改革”的权力，否则就不接受任命。 老亨利虽然极不情愿，但他没有别的路可走。随后，在亨利二世的授意下，为老亨利起草的辞职信在一次董事会上被宣读。 当时在经济大萧条的环境下，由于对手不断生产新型和优质的 汽车 ，福特公司已被通用公司和克莱斯勒公司超过了，而且还要面对战后新涌现的 汽车 制造商们的激烈竞争。福特公司的情况不太乐观，为了使福特 汽车 重新崛起，亨利二世在走马上任后进行了大规模的改革，从通用 汽车 公司挖来许多管理人才，推出更多车型，迅速恢复了竞争优势，成为了仅次于通用 汽车 的全美第二大 汽车 公司，开启了福特王国的新时代。 亨利·福特二世1980 年退出了福特 汽车 的大舞台，令人惊讶的是，他将手中的大权交给了一直默默无闻的非家族管理人员菲利普·考德威尔。 然而，福特公司虽然由菲利普掌权，但是实际控制权仍然归于福特家族。在菲利普的领导下，福特 汽车 公司取得了不俗的业绩，推出了“金牛座”等高质量的 汽车 ，使福特王国经历了一次伟大的复兴。 福特 汽车 公司在美国 汽车 制造业中夺回了亚军的宝座，成为了仅次于通用 汽车 的全美第二大 汽车 公司。亨利二世作为家族的第三代出色地完成了 历史 使命。 4、菲利普·考德威尔（Philip Caldwell）， 1979-1985任职CEO 考德威尔的家乡在俄亥俄州布尔讷维尔，他在南查尔斯顿长大，家族是英格兰裔。1940年毕业于穆斯静冈学院，主修经济学。1942年，他获得了哈佛商学院工商管理硕士（MBA）学位。考德威尔于1953年加入福特，先后担任卡车运营部、飞歌事业部及国际运营部的负责人，并将福特嘉年华（Ford Fiesta）车型引入欧洲市场。 亨利二世原本最合适的人选是他的弟弟威廉，但是威廉早已在大陆车失败之后就退出了公司管理层；而他的儿子爱德塞二世也没有突出的能力。最终，1980年3月，亨利二世将公司大权首次交给了已为福特效力25年的菲利普·考德威尔，但家族对公司仍然有着绝对的控制力，而这个控制力来源于后来被广泛使用的双层股权体系。 1978年，李艾可卡（Lee Iacocca）被炒后，考德威尔接任福特 汽车 公司总裁。亨利·福特二世退休后，考德威尔接任福特首席执行官及董事长。菲利普·考德威尔自制、谨慎且处事周全，他迅速果决地处理了让福特公司麻烦缠身的“质量门”。 在他任职期间，他批准了福特金牛座（Ford Taurus）及水星紫貂的研发及投产，在退休前将两款车型推向市场。1986年投产的福特Taurus车型，对于当时的主流家庭轿车市场而言，无疑是一个轰动性的设计。 1985年2月1日，考德威尔从福特退休，随后担任纽约希尔森雷曼兄弟（Shearson Lehman Brothers）的常务董事。1990年，他入选美国 汽车 名人堂（Automotive Hall of Fame） 1986年福特的利润超越了通用，成为美国最赚钱的 汽车 巨头， 福特 汽车 在80年代的复兴被称为“商业史上最伟大的一次复兴”。 5、唐纳德·彼得森（Donald Eugene Petersen）， 1985-1990年任职福特CEO 唐纳德·尤金·彼得森生于1926年9月4日，是一位成功的美国商人，为福特 汽车 公司效力近40年，在1985-1990年任职福特首席执行官（CEO）。 彼得森生于明尼苏达州派普斯通，二战及朝鲜战争期间加入美国海军陆战队（U.S. Marine Corps），1946年获得华盛顿大学的机械工程学学士学位（BSME），1949获得斯坦福大学商学院的工商管理硕士学位后加盟福特 汽车 。 1977年至1990年退休期间，彼得森一直是公司的董事会成员。1980年3月13日，他担任公司的总裁兼首席运营官。1985年2月，彼得森担任福特 汽车 公司的董事长兼首席执行官。 1988年被《美国今日报》评选为“最有价值人士”，1989年被《总裁》杂志评选为“年度首席执行官”，彼得森在任职期间实现了福特 汽车 管理模式的转型。 唐纳德·彼得森的一步到位的管理法结出了累累硕果： 到1991 年，该公司的销售额已达889.6亿美元，资产总额达1736.6亿美元，雇用员工38万人，成为美国第三大工业公司，西方国家第四大公司。 6、哈罗德·雷德·波林（Harold “Red” Poling）, 1990-1993年任职福特CEO 雷德·波林1990年从唐·彼得森手中接任福特CEO一职。 他曾带领福特渡过1990年代初的大萧条，之后帮助福特重获新生。 波林1951年加入福特，任钢铁部门控制办公室的成本分析师。他在福特的财务系统里得到提拔，在欧洲和北美的许多职位上工作过。波林是以严苛财务领导的形象在公司一举成名的。他对削减成本的注重让福特在80年代末利润超过规模大得多的通用 汽车 。 波林1990年至1994年任福特的CEO，带领福特走过了大萧条时期。到波林退休的时候，福特已经掌控了美国 汽车 市场25.3%的份额，相比1983年的21%有了大幅提高。1993年，福特的净收益达到了25.3亿美元。 波林在福特还有一件轶事已经成为传奇，他曾对开发1989版福特雷鸟的团队进行了严厉的斥责。他真正关心的是MN-12团队之前对新车的重量和成本所制定的目标，而这两个目标他们远远没有达到。 波林1990年接任福特主席兼CEO时已经64岁。公司为了他破了一例，不用遵守65岁退休的规定，波林得以任主席直至1994年。1993年10月4日，在改版的1994福特野马的发布会上，波林一辆红色野马的车钥匙交给特洛曼，象征着将整个公司交到他手中。 7、亚历克斯.特罗特曼（Alex Trotman）， 1993-1998年任职福特CEO 亚历克斯·特罗特曼出生在英国，是福特 汽车 公司首位外籍CEO ，任期为1993年11月-1998年12月。他对福特最大的贡献要属1995年提出的“福特2000”计划（Ford 2000）：通过一系列的业务合并、简化业务程序等措施巩固福特的生产、营销和产品开发力量。据统计，这项计划为福特节省了50亿美元的成本开支，并推动福特在1997年收获了70亿美元的盈利。 1998年底，特罗特曼从福特退休并提携雅克·纳赛尔（Jacques Nasser）为继任者。之后，特罗特曼担任英国帝国化学工业公司的主管。2005年，特罗特曼去世。 8、雅克·纳赛尔（Jacques Nasser）， 1999-2001年任职福特CEO兼总裁 雅克·纳赛尔在1999-2001年间出任福特首席执行官兼总裁。 1996年11月1日，雅克·纳赛尔开始负责福特 汽车 的业务。担任总裁后，大幅削减企业的运营成本。1998年，由于前CEO亚历克斯.特罗特曼退休，雅克·纳赛尔开始接掌福特。在他任职期间，福特是全球最盈利的车企，利润为72亿美元，销售额为1630亿美元。他对福特进行改革转型，赶超通用在美国的市场份额，降低福特对皮卡的依赖性。 他关闭了许多亏钱的工厂，出售亏损业务，制定了新的人力资源政策。 在1999年以64.5亿美元的高价并购了沃尔沃，28亿美元并购了路虎，帮助福特实现 汽车 业务一体化供应链。 当福特和纳赛尔接管公司后，他们在公司上下推行了一次充满人情味的行动。他们花了2亿美元实行一个称为E模式（Model E）的项目，为每个员工家庭配备电脑。公司宣布在美国部分场所开设“家庭中心”计划，提供免费白天看护和成人教育。 9、比尔·福特（William Clay Ford, Jr.）， 2001-2006年任CEO兼董事长 福特 汽车 交到了家族第四代比尔·福特手中。 比尔于1999年1月接任福特公司的董事长一职，比尔继承了老福特的理念，快速推进福特 汽车 公司向前发展，以实绩赢得了家族的信任，妥善处理了公司与环保组织的紧张关系，并提高了福特公司30万在岗与退休职工的收入和福利。 比尔·福特1979年作为一名产品计划分析师加入福特 汽车 公司。曾在公司担任一系列职务，涉及生产、销售、营销、产品开发和融资。在1982年福特公司与全美 汽车 工人联合工会(UAW)进行的具有突破性的劳资谈判中，他在公司“全国谈判小组”任职。1987年，他被选为福特瑞士公司董事长兼执行总监并于1988年1月14日入选福特 汽车 公司董事会。 1990年，福特担任福特 汽车 集团业务战略部负责人。他率领团队制定方针，为在发展中国家建立小量生产厂提出了建议，该建议既大大降低了总成本，又保证了产品质量。 1992年，福特受命担任气候控制业务部总经理。在他的领导下，该部门盈利情况好转，产品质量有很大提高。他在厂区附近划出了公司首家野生动物栖息地，还建立了世界上首家使用回收塑料占所有塑料部件25%的 汽车 厂。在他担任总经理期间，气候控制业务部因为使用水代替生产过程中的危险化学制剂而获得“总统环境质量委员会奖”。 1994年，福特先生升任公司副总裁，并担任公司商用卡车中心负责人。他于1995年离任，接下来担任公司董事会下属的融资委员会主席一职，直至被任命为CEO。1997年，福特受命担任董事会下属环境与公共政策委员会主席。 10、艾伦·穆拉利（Alan Mulally） 2006-2014任福特总裁兼CEO 艾伦·穆拉利于1945年8月4日生于美国堪萨斯州，获得麻省理工学院管理硕士学位、美国堪萨斯大学航空航天工程学学士和硕士学位。 2006年9月，49岁的比尔·福特宣布卸任，将接力棒交给了波音前总裁艾伦·穆拉利。2014年7月艾伦退休，马克成为了新的CEO，而艾伦和马克也都不是家族成员。 2006年接任福特CEO时，当年福特大亏127亿美元，濒临崩溃边缘。他对福特的发展制定了新的方向： 侧重于福特品牌、生产满足不同市场需求的产品、推广少而精的名牌产品 、生产具有一流质量、安全、节能和更多价值体验的 汽车 。 穆拉利也是从别的行业进入 汽车 界的，他利用自己的地位，打破了各种过时的做法。在他任期内开发的第一款新车——福特金牛（Taurus），就要比老款 时尚 得多。这辆车有着低俯的车顶线，姿态更加锐气逼人。 而穆拉利也提拔了一批年轻干将，如刚刚跨入不惑之年的制造部门负责人乔·辛瑞奇（Joe Hinrichs），此外，穆拉利帮助不到50岁的美洲地区总裁马克·菲尔兹（Mark Fields）巩固了领导地位。他还重用了德里克·库扎克（Derrick Kuzak）等经验丰富的资深高管。 11、马克·菲尔兹（Mark Fields） 2014-2017年5月任职福特CEO 马克·菲尔兹生于1961年，2012年晋升福特COO，领导过福特的全球业务运营和大多数的技术团队，包括产品开发、制造、采购、市场营销、销售与服务。 马克·菲尔兹出生于纽约市布鲁克林，在新泽西州长大。他在罗格斯大学拿到了经济学学士学位后，又顺利地获得了哈佛大学的MBA。2014年7月1日，马克·菲尔兹接替艾伦·穆拉利担任福特 汽车 公司CEO。 福特 汽车 决意大规模裁员后，第一个被“炒掉”的竟然是CEO ，接替者是福特智能移动公司（Ford Smart Mobility LLC）董事长吉姆·哈克特（Jim Hackett）。 12、吉姆·哈克特（Jim Hackett）, 2017年5月接任CEO 吉姆·哈克特自2016年3月起出任福特 汽车 下属的福特智能移动出行公司执行董事长，并于2013年至2016年担任福特 汽车 董事会成员。吉姆·哈克特也是一位公认的成功带领企业实现战略转型的商业领袖，在他的履历中曾有过成功的管理经验，福特 汽车 董事会将此次重任交给他也是出于多方考虑。 任职后， 吉姆·哈克特和福特 汽车 公司董事会执行主席比尔·福特一起，集中精力专注于三个首要战略目标 ：强化公司运营的执行力，提升福特现有业务的现代化程度，推进公司的转型以迎接未来的挑战。 自2017年5月上任以来，哈克特一直被华尔街寄托于重新改革福特，提高利润和提振股价。但随着哈克特的业绩复苏计划进展缓慢，投资者的耐心似乎正在消失。 哈克特坚信，他正在通过结合传统的“防锈带”方式（但进一步削减成本）以及关于人们对 汽车 的需求的新思路，使福特公司走上正确的道路。