印度飞行表演坠毁

丢人丢到家了！刚装备2架战机，就在庆典上相撞，这到底是怎么回事啊

美国媒体公布了最新军事排行榜，前三名一如既往还是美俄中，印度依旧排在第四，虽然大多数人对这个国家的看法，不是贫穷落后就是脏乱差，但他们的军事实力还是毋庸置疑的，毕竟只仅次于美俄中三国，不过即使如此，印度军工不是一般的差劲，全靠进口先进武器装备来提升实力，完全没有任何自主研发的能力，也正是这样，才并没有对其他国家造成太大的威胁。别看印度贫富差距大，贫民生活在水深火热中，但其实军方在进口武器装备上，从不手软，一向大手大脚，花钱如流水，由于印度本身受到了军工的严重限制，所以进口武器成为了他们提高军事实力的唯一办法，印度频频发生军机事故，这一点关注军事的朋友们应该都知道，早就已经见怪不怪了。一部分事故原因出在自家飞行员身上，执行任务期间不小心睡着，或者因为粗心马虎而失误等，即使战机坠毁了，印度军方也怪不着别人，毕竟培训不到位，只能哑巴吃黄连，有苦说不出，可印度偏偏很倒霉，不少进口战机都因为出现了质量问题而发生碰撞事故，伊尔-38就是如此。这款战机是前苏联研发制造出来的，主要用于海上巡逻和反潜，解体后便全都留给了俄罗斯，前身是伊尔-18民用客机，二者最大的共同点就是都安装了涡轮螺旋桨发动机，跟伊尔-18相比，伊尔-38战机不仅飞行速度有了很大的提高，而且航程也增加到了9500公里，各方面性能还是比较出色的。当时第三次印巴战争爆发后，印度遭受到了巴基斯坦海军给予的重击，为了增强海上反潜力量，印度急于进口一款先进又出色的反潜机，而苏联的伊尔-38便是一个很好的选择，直到1977年，5架翻新成功的伊尔-38战机顺利装备在了印度水面舰艇部队中，刚开始这些进口战机的确发挥出了关键的作用，让印度达到了最初的目的。然而事情并非他们想象的那么顺利，2002年，服役了25年的二手战机成为了性能落后、破烂不堪的装备，为了继续撑下去，印度便决定将这5架伊尔-38战机返还给俄罗斯，让他们帮忙升级改造，钱花出去了，原本以为能得到一个的结果，可实际上，却比以前更糟糕。在俄罗斯军方的升级下，伊尔-38战机安装了先进的新航电系统，改装成了伊尔-38SD，这样的结果着实让印度军方高兴了一番，可没过多长时间，就在反潜中队庆典上丢人丢到了家，一开始打算将改造后的战机拿出来炫耀一下，可在飞行表演时，却发生了让所有人都震惊的一幕。两架伊尔-38SD战机直冲冲的正面相撞，机上的飞行员无一幸免，对印度军方造成了极其严重的损失，为了表达歉意，俄军免费送给印度了两架战机，可即使如此，又能怎么样呢？印度既失去了颜面又产生了恶劣的影响，完全是得不偿失！

近几年印度坠毁多少飞机了

印度空军从1966年至今，共有872架米格-21、米格-23、米格-27和米格-29等型号的米格系列战斗机在印度空军服役，截止2012年4月19日，482架米格战机坠毁，造成171名飞行员、39位平民、8名地面工作人员和1名机组人员丧生。印度的米格-21也由此得名“寡妇制造者”。
2008年到2013年2月，仅仅5年时间，印军就坠毁了55架各型战机，其中包括4架俄制苏-30战机、2架法制幻影-2000战机等先进型号战机，共造成21名飞行员丧生。而在巅峰时期的2003年，印度空军仅仅在一年内就坠毁了52架飞机，平均每周一架，当仁不让稳坐世界空军战机坠机率头把交椅。

印度空军又有一架飞机坠毁了吗？

3月20日，印度空军一架飞机在奥利萨邦马尤布汉杰县坠毁，飞行员受伤，已被送往医院。该飞机是从位于克勒格布尔的卡莱昆达空军基地起飞。就在1个多月之前，印度空军一架超轻型直升机2月15日在阿萨姆邦坠毁，两名飞行员丧生。当地飞行员曾试图紧急降落，但飞机在沙滩上坠毁并起火，导致飞行员丧生。印度，位于南亚，是南亚次大陆最大的国家。领土东北部同孟加拉国、尼泊尔、不丹和中国接壤，东部与缅甸为邻，东南部与斯里兰卡隔海相望，西北部与巴基斯坦交界。东临孟加拉湾，西濒阿拉伯海，海岸线长5560公里。也是一个由100多个民族构成的统一多民族国家，主体民族为印度斯坦族，约占全国总人口的30%。 古印度是四大文明古国之一，公元前2500年诞生了印度河文明（主要位于今巴基斯坦境内）。印度是世界第二人口大国 ，也是金砖国家之一，印度经济产业多元化，涵盖农业、手工艺、纺织以至服务业。印度三分之二人口仍然直接或间接依靠农业维生，近年来服务业增长迅速，已成为全球软件、金融等服务业最重要出口国。全球最大的非专利药出口国，侨汇世界第一。印度是社会财富分配极度不平衡的发展中国家，种姓制度问题较为尖锐。

空军飞机坠毁率最高的是哪个国家.

　　印度有一家“神一样”的HAL印度斯坦航空有限公司　　——只要是该公司经手过的飞机，总是争先恐后地往地上摔。　　1992-2004年间，HAL组装“米格-21”2架，大修8架，其中8架坠毁；大修“幻影2000”4架，全部坠毁；组装“米格-27”3架，大修3架，其中4架坠毁；大修“米格-29”3架，全部坠毁。　　在过去数年中，印空军坠毁的29架飞机中，有26架是由HAL制造、大修或升级的。拜HAL所赐，印度成为世界上空军战机坠毁率最高的国家，独立至今摔的飞机已达1000多架。其实原因也很简单，印度战机全靠进口，本国工业基础薄弱，维修能力实在不敢令人恭维。　　印度自己下定决定搞的LCA轻型战斗机。1983 年项目上马，直到2001年1月首架验证机才升空，2013年12月才初步形成战斗力。该机采用二代机的无尾复合三角翼布局，机动性无从谈起。而且，发动机、飞控系统、雷达、复合材料、空空导弹、瞄准吊舱、座舱显示等从不同国家进口，连印度人最拿手的软件领域——飞控系统源代码都是英国人写的，兼容性一团糟。

战机坠毁事故最高的都有哪些国家

排名第三的国家就是俄罗斯，这个国家在军工业上的发展是很多国家比不上的，在武器的性能方面连美国曾多次想要前去学习其中的技术，但是生产的战机越多，试飞的次数也就最多，坠毁的战机也是最多的，自然而然坠机率也就是最高的。第二名是美国，众所周知，美国是一个军事大国，拥有的先进武器也是全世界最多的，但是美国为一个缺点就是在对战机飞行员的素质方面不是很重视，因而导致飞行员的技术出现问题，所以美国战机会经常发生坠毁事件。排在第一的印度，这个国家飞机坠毁的事件每次都搞得人尽皆知，都是自己国家技术员和飞行员的问题，还将坠机的的原因怪别人的战机质量上有问题。

人类第一次环球飞行是什么时候？

第一次完成环球飞行壮举的是美国人。有趣的是，完成这一壮举不是空军，而是美国陆军航空队的水陆两用飞机“芝加哥号”（斯密思中尉和阿诺德中尉驾驶）和“新奥尔良号”（尼尔逊中尉和哈定中尉驾驶）。美国为了这次环球飞行做了充分的准备。他们在机身两侧印上了“陆军航空队环球飞行号”的标记和编队号码。1924年4月6日，由“西雅图号”、“芝加哥号”、“波士顿号”、“新奥尔良号”组成的航空队，在长机“西雅图号”率领下，从西雅图市的湖面起飞。航空队一开始就遇到恶劣气候，当飞到阿拉斯加时，“西雅图号”发生故障，不能继续飞行，其余三架在“芝加哥号”率领下继续飞越日本，在6月4日下午和5日上午分别飞抵中国上海，停泊在黄浦江面上。然后又飞越缅甸、泰国、中东、巴尔干，在斯特拉斯堡上空由法国空军护航，于7月4日抵达巴黎，正赶上巴黎的节日，受到极其隆重而热烈的欢迎。第二天在飞往英国的途中，在奥克尼群岛上空，“波士顿号”发生故障紧急降落在海面上。英国救援队在起吊飞机时不留神把机身撞坏，故其不得不沮丧地退出了首次环球飞行的行列。其余两架继续飞越大西洋，然后在加拿大诺瓦斯科夏半岛的皮克特奥把样机作为“波士顿二世号”编入航空队，于1924年9月28日在西雅图徐徐降落，完成了人类史上第一次环球飞行的创举。这次共飞行了371小时11分钟，全程共“起飞”57次，飞行44360公里，平均时速为113公里。现在，“芝加哥号”和“新奥尔良号”两架飞机，分别陈列在美国华盛顿宇宙航空博物馆和西点空军博物馆内。

首次环球飞行的过程是怎样的？

首次环球航行是4架由道格拉斯公司制造的DWC飞机编队，由“西雅图”号任长机，1924年4月6日从西雅图市起飞。DWC飞机为294000瓦，重3.7吨，双翼双座，着陆装置为适应环球航行需要，改装为可交替使用的滑轮与浮艇。四架飞机分别为“西雅图”号、“芝加哥”号、“波士顿”号和“新奥尔良”号。当机组飞临阿拉斯加时，“西雅图”号因故障停飞，“芝加哥”号率领其余两架继续前进。越过太平洋，穿越亚欧于7月14日平安抵达巴黎。次日，又横越英吉利海峡。“波士顿”号这时也因故障退出环球行列。剩下“芝加哥”号和“新奥尔良”号，千辛万苦，几经磨难，横渡大西洋后，于1924年9月28日，终于飞返始发地西雅图。这次飞行，历时176天，其中飞行时间为371小时7分，共着陆57次，行程44312千米。

今天我国的飞豹战机是什么原因造成坠毁？

“飞豹”坠毁或因飞控系统故障

针对14日“飞豹”战斗机坠毁事件，有军事专家指出，“飞豹”安装两台稳定、可靠性好的斯贝仿制型发动机，之前保证了9年1600架次定型试飞，因此发动机技术相对稳定，尤其是单台发动机即使有故障也不至于失速坠毁，而两台发动机同时故障的几率几乎是不可能的，所以推断是飞控系统故障的可能性较大。民航西北局已介入调查此事。中国国际通用航空大会执委会15日在西安确认，14日上午在陕西蒲城举行的飞行表演中坠毁飞机的另一名失踪飞行员已经遇难。坠毁飞机非现役军机，为中航工业试飞院所有，应邀在训练期间参与展示表演。据介绍，飞机失事时离地面很低，后舱飞行员弹射出舱，降落伞打开，没有大的问题，现正在医院检查；前舱飞行员确认遇难。

协和客机为什么停飞

问题一：协和客机为什么停飞 协和飞机复飞以后，尽管英航和法航均表示会为协和飞机“延寿”，并将持续服役至2014年到2017年，但到了2003年4月10日，两家航空公司同时宣布协和飞机将会在同年10月退役，理由是自2000年坠机事故后乘坐协和飞机的旅客人数大不如前，加上九一一事件的打击，令航班需求更加疲弱，而且航空公司也不再愿意在经济衰退的时候同时负担节节上升的飞机维护成本。导致协和飞机提早退役的因素，更重要的是协和飞机本身的低盈利能力，甚至亚音速客机头等舱的利润比协和飞机更高。协和飞机日常维修费十分昂贵，每架飞机在飞行12,000小时后，须进行为期十个月的大修，每次费用达到一千万美元。根据英航和法航的财务报告，协和飞机提前退役可以为两家公司分别减少1.30亿美元和6463万美元的成本支出。此外，航空公司也失去了投放巨额资金进行飞机延寿工程的意欲。虽然协和飞机在1970年代推出之时确是一项科技结晶，但在营运30年后，其满布传统机械仪表和开关的驾驶舱早已变得过时。由于协和飞机在超音速飞机市场上并没有遇到其他强劲的竞争者，协和飞机也没有受到商业压力而去提升航电系统和乘客的舒适水平。这个情况与同年代推出的客机（如波音747）相反。随着协和飞机的退役，这也是英航机队中最后一种需要配备飞行工程师的飞机。

问题二：协和客机停飞有美国因素吗 因为耗油高 跨一次大西洋 平均每人耗油一吨 而且噪音很大 加上发生了一起事故最后没人坐 就退役了

问题三：协和客机为什么停飞 因为耗油高 跨一次大西洋 平均每人耗油一吨 而且噪音很大 加上发生了一起事故最后没人坐 就退役了

问题四：协和式飞机为什么速度达到超音速，还是被淘汰了 超音速客机的停飞主要不是技术问题。不过比起技术上的可行性，航空公司更关心的是商业效益，制造商更关心的是否符合适航规定，产品才能卖得出去。
一、高维护和运营成本（盈利能力低）
耗油率过高，载客量小，经济性差，单位旅客成本高。日常维护昂贵，没有航空公司愿意赔本赚吆喝，用很贵的成本运很少的乘客。
二、噪音污染严重
协和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。非超音速阶段的噪音也降低了乘客的舒适性。并且由于超音速客机结构强度要求高，其舷窗非常小（乘客会感觉有些压抑）。
三、耗油率高
在油量一定的前提下，协和号的航程很短。这就意味着超音速飞机会失去很多较长的航线。
四、最直接的原因：飞机失事。2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱，之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆，造成了113人丧命的悲剧。由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重震撼，仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振，虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，协和号客机终于在2003年退役。

问题五：协和式飞机的重大事故 2000年7月25日，法国航空4590号班机空难发生。一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。根据事后调查，协和式飞机在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的金属片，造成爆胎，而轮胎破片高速击中机翼中的油箱之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后坠毁。这是协和超音速客机运营过程中唯一的一次造成人员伤亡的重大事故。至此，协和式飞机25年的安全飞行无伤亡记录被终结。此次失事促使协和式飞机制造商重新改造机体设计，并修补缺陷。甚至利用制造防弹衣(Kevlar)原料纤维B来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物击穿。并且采用了新式的轮胎。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重影响，不论这种飞机以往声望有多高，但仅仅一次失事就让协和式飞机从此一蹶不振。协和飞机的轮胎一直是其弱点之一，历史上曾多次在跑道滑行途中因异物导致爆胎事故。最早的一次记录是在1975年6月20日，一架法国航空的协和飞机在委内瑞拉加拉加斯机场准备起飞时，一个机轮被跑道上的指示灯损坏。而之后协和飞机爆胎事故几乎每年都会发生。1977年11月28日，法国航空一架协和飞机（F-BVFD）在达卡机场降落时重着陆。当时飞机以每秒14英尺（4.62米）的下降率着陆，而实际安全标准为最高每秒10英尺（约3米），导致着陆时主起落架严重损毁，发动机被拖行数百英尺。这架飞机在1982年5月27日法航结束巴黎―达卡―里约热内卢的航线后退役封存，1994年拆解。1979年6月14日，法国航空一架协和飞机（F-BVFC）执行54号班机，由华盛顿杜勒斯国际机场起飞时，主起落架其中2个轮胎爆胎，轮胎碎片击穿机翼，机翼上出现一个大洞，二号发动机、部分液压系统和电缆受损，同时引致大量燃油泄漏。事故发生后法国航空部门要求改进协和飞机的机翼设计，当时就提出用防弹物料保护油箱，但并没有落实执行。这次事故发生一个月后，1979年7月21日，法国航空另一架协和飞机（F-BVFD）在杜勒斯国际机场再次爆胎。1992年3月21日，英国航空公司一架由伦敦飞往纽约的协和飞机（G-BOAB），在途经美国纽约东北海面17000米上空以2.0马赫巡航飞行时，方向舵上段大部分脱落，导致飞机剧烈震动及操控困难，飞行员尝试关闭一台发动机减轻震动并最终成功降落肯尼迪国际机场，意外中没有乘客受伤。调查发现意外可能是由于维修时的失当，维修时使用的辅料渗入方向舵部件的蜂窝状结构，导致金属结构强度减低。事故后，英航加强对协和飞机方向舵的人工和超声波检查。1998年10月8日，英国航空公司一架的协和飞机（G-BOAC），执行由伦敦飞往纽约的BA001号班机，在途经加拿大纽芬兰海岸时，方向舵下段一部分脱落。2000年7月7日，英国航空公司表示，在旗下6架协和飞机的机尾发现约6厘米至7厘米的“极微小”裂痕，而另一架的机翼出现裂痕更需要停飞检查，但英航表示这“对安全不构成威胁”。2000年7月25日，法国航空4590号班机空难发生。法国航空一架协和飞机（F-BTSC）由巴黎戴高乐机场滑行起飞时，被跑道上的一块由一架美国大陆航空DC-10客机脱落的金属薄片割破轮胎，轮胎碎片冲击油箱造成油箱内部燃油剧烈波动，油箱从内向外破裂，造成协和飞机失事。事件造成机上100人全部遇难。

问题六：协和式飞机为什么退出历史舞台 协和式飞机退役停航有多种原因：
1、噪音环保问题
由于是超音速航行，其“音爆”噪声对地面影响很大，可供选择的航线有限。
2、油耗问题
同样因为是超音速飞机，发动机油耗极大，由于当时油价上涨，显得很不经济。
3、飞行事故
协和式发生过多次事故，特别是2000年法国航空4590号班机空难，造成100多人死亡，这成了压弯骆驼的最后一根稻草。

问题七：历史上最快超音速飞机“协和号”，为什么后来没人敢 所谓的超音速客机指的是飞行速度比声音传播速度还快的飞机，一般客机从纽约至伦敦要花上7小时，但协和号只要3.5小时，等于大大缩短一半的时间，而最快的一次纪录是2小时52分59秒，连3小时都不到!
不过因为协和号速度快，机票价格当然也不便宜，例如由纽约飞往伦敦的票价就要至少6980美元，因此协和号的乘客多半是政商名流，也给了外界“高贵名气”的形象。
然而，这一架乘载人类新历史的协和号却在2003年正式退役，到底发生了什么事?
首先，造成停飞最主要的原因来自2000年7月25日的法航4590号班机空难。当时，法国航空一架协和式客机在巴黎戴高乐机场起飞时，被跑道上一块金属薄片割破轮胎，轮胎碎片击穿油箱，最终造成客机失事。
这次事件造成机上109人全数罹难，让众人对于协和号的安全性感到存疑。其实，协和式客机的轮胎一直是它的致命弱点之一，协和号营运多年，几乎每年都会发生爆胎事故。
另外，隔年的911事件让全球人心惶恐，不敢搭乘飞机，国际民航业不景气，让原本高油量、高投资、低营收的协和号成本负担更高。

问题八：超音速飞机为什么暂停应用于民航，退役和停飞的真正原因是什么阿？ 这事仁、智各有见解。本人看法：一美国的 *** 。二，自身的原因。
协和飞机，为英法联合研发的世界唯一超音两倍以上客机，（苏联曾仿制被讥为协和斯基）。六十年代研制，七十年代投入商用。该机高速时，表皮增温近130度，机身伸长30厘米，较长航线可缩短时间一半以上。时速远超地球自转，从伦敦到纽约时差为4小时，而航时仅需3.5小时，乘客戏称为：没起飞就己经到了！启用时的轰动可想而知！美首出提出该机噪音过大，并对其在本国起降限制条件，后多个国家反响，严重制约了该机市场范围，其意不说自明。
与英纠纷不断，先是经费扯皮，后又因命名纠纷。噪音过大：油耗高：一小时20余吨，因而，只能越大西洋，而不能越太平洋。等、、以上均为技术原因，本可升级或改善，但合而不作，市场、经费己无信心。该机较为安全，00年，因跑道上一块其它飞机掉下的金属板，该机起飞时被击穿轮胎，继尔打破油箱，引起空中起火并坠毁。至此一蹶不振，03年最后一次飞行后，永久退出！
本人一直难忘其一飞冲天的雄姿，修长的造型，如白天鹅般卓尔不群。

问题九：协和式飞机为什么退役？ 协和式飞机是1970年代的产品，但电子设备是比较先进的。特别是在自动飞行方面，协和式飞机能够达到Ⅲ级自动降落和起飞，即协和式飞机完全能按照程序和指令，在无飞行员操纵下自动进行起飞与降落。
由于协和式飞机设计于1960年代，所使用的技术只能代表60年代的技术水平，所以存在着两个重大的缺陷：一个是经济性差。协和式飞机一次可满载95.6吨的燃油，可每小时却要消耗掉20.5吨，耗油率较高。最大油量航程7000多公里，最大载重航程5000公里，由于协和式飞机航程较短，也就是说它只能勉强横跨大西洋飞行，而不能横跨太平洋飞行，这就限制了它的使用范围。协和式飞机标准客座为 100，最大客座为140，载客量偏小，运营成本较高。从而降低了它的经济性。二是起落时噪音太大，致使世界上绝大部分国家都不让它起落；而且由于超音速飞行产生的音爆，被限制不得在大陆上空进行超音速飞行。
1976年5月，英航和法航同时推出跨大西洋至美国的航线。后来，协和式飞机的定期航班中除了伦敦－纽约，巴黎－纽约的每日往返飞行外，由于噪音及成本等原因，其它都已先后终止了。英、法两国的航空公司在协和式飞机的运营上每年亏损4000-5000万美元。依靠两国 *** 补贴维持飞行。
2000年7月25日，法国航空公司AF4590航班的一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客，9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。根据事后调查，协和式飞机在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的金属片，造成爆胎，而轮胎破片高速击中机翼中的油箱之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后坠毁。这是协和超音速客机运营过程中唯一的一次造成人员伤亡的重大事故。至此，协和式飞机25年的安全飞行无伤亡记录被终结。
此次失事促使协和式飞机制造商重新改造机体设计，并修补缺陷。甚至利用制造防弹衣(Kelvar)原料来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物击穿。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成社会大众心理上的严重影响，不论这种飞机以往声望有多高，但仅仅一次失事就让协和式飞机从此一蹶不振。
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协和飞机为何停飞了

协和飞机停飞的原因有以下几点：1. 噪音环保问题：由于是超音速航行，其“音爆”噪声对地面影响很大，可供选择的航线有限。2. 油耗问题：由于是超音速飞机，发动机油耗极大，由于当时油价上涨，显得很不经济。3. 飞行事故：协和式发生过多次事故，特别是2000年法国航空4590号班机空难，造成100多人死亡，这成了压弯骆驼的最后一根稻草。4. 载客量小：协和号客机的载客量一般限制在100名乘客左右。5. 票价昂贵：乘坐协和式飞机从伦敦到纽约大约需要1万美元（这在八九十年代可是一笔巨款）。6. 释放出大量含有氮氧化合物的废气。综上所述，这些因素导致了协和飞机停飞。