alfa romeo mito

alfaromeo是什么车标志

这是阿尔法·罗密欧的标志。阿尔法·罗密欧是一家来自意大利的汽车制造商。阿尔法·罗密欧以两款车型进入国内市场，一款是朱丽叶，这是一款运动型B级轿车。另一款是stlvio，是一款中型suv。

stlvio的轴距为2818 mm，长宽高分别为4686 mm、1903 mm和1693 mm。

stlvio的常规版本使用2.0升涡轮增压发动机，最大扭矩为280马力和400牛米。这台发动机的最大功率转速为5250转/分，最大扭矩转速为2250转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

Stlvio还有一个高性能版本，采用2.9升双涡轮增压v6发动机，最大扭矩为510马力和600牛米，最大扭矩为2500转/分。

这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

stlvio的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

多连杆悬架实际上是基于双横臂悬架的改进。

多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。

alfaromeo是什么车标志

Alfaromeo是著名的阿尔法罗密欧。这家公司是1910年在废墟上成立的。同年创立的阿尔法汽车，一直以其独特的设计和浓厚的运动气息，在车坛拥有不一样的地位。阿尔法·罗密欧发布了未来几年的最新产品规划。2011年法兰克福车展后，受经济危机影响，部分产品上市时间推迟。跑车系列将于入门跑车4C正式投产。4C的设计特点继承了超级跑车8C，拥有最新的阿尔法TCT干式双离合变速箱，百公里加速时间不到5秒。新款Spiderroadster也于2014年亮相。同年，一款后轮驱动的豪华旗舰车推出，搭载发动机V6，这表明该品牌汽车的传统设计将回归其前置发动机/后轮驱动。发布了全新的1.8升涡轮增压发动机。这款“树立了新的性能标杆”的发动机能够创造出惊人的最大马力输出，并且完全符合美国Tier2Bin5标准和欧洲6号排放。新发动机由铝合金制成，于2013年初在位于意大利普拉托拉塞拉的FMA工厂开始生产。因为工程师考虑到不同车型所需的配置，新发动机可以有以下两种摆放方式:水平或垂直，这款车型可以用于前置和中置发动机。百万购车补贴

阿尔法罗密欧什么档次

阿尔法罗密欧属于高档车。首先从售价上看，目前阿尔法罗密欧只有两款车型在中国出售，分别是Giulia和Stelvio，这两辆车的入门价格已经高于奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的主流入门车型了，所以阿尔法罗密欧的车型从价格上看还是比较高档的。其次从品牌上讲，虽然阿尔法罗密欧在国内的知名度并不高，品牌影响力也不算强，但该品牌是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，1986年公司被菲亚特集团（FIAT）收购，2017年4月正式进入中国市场，如今也是“百年俱乐部”的汽车品牌之一。所以综合上看阿尔法罗密欧品牌还是算高档的，同时这个品牌旗下的车型还有着时尚奢华的车身造型，开车上街绝对能够获得不少回头率。阿尔法罗密欧汽车品牌简介阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特集团（FIAT）收购。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场 。

阿尔法罗密欧属于什么档次的车

高档车。阿尔法罗密欧在中国销售的车型只有两款，Giulia售价在330,000-460,000之间，Stelvio售价在420,000-480,000之间。他们来到中国专注于高端市场，尽管他们无法与宝马和梅赛德斯－奔驰等豪华品牌竞争。可比，但阿尔法罗密欧在定价方面也算是一个高端品牌。在销售分布方面，欧盟及相关贸易区目前是阿尔法罗密欧的主要市场，2017年贡献了超过8.5万辆。但在中国市场，阿尔法罗密欧的销售遇到了障碍。前期势头不错，但8-12月月销量跌至500辆以下。阿尔法实力：阿尔法罗密欧尝试借用玛莎拉蒂的销售渠道来迅速提高品牌知名度的策略似乎不太奏效，毕竟营销方面没有足够大的投入，单靠其他品牌的渠道还是很难拓展市场。但是考虑到阿尔法罗密欧在国内的知名度不高且进入中国的时间不长，选择与高端品牌的玛莎拉蒂合作确实有利于提高阿尔法·罗密欧的定位。据阿尔法·罗密欧中国总经理薄亚铭透露，目前73%的中国阿尔法·罗密欧车主是25到28岁的年轻男性用户，其实这就是潜力，年轻的消费者从阿尔法罗密欧身上看到相对的个性，来自意大利血统的浪漫，无形中会为这个品牌加分。不过阿尔法·罗密欧的缺点也是非常明显的，内饰糙、配置低、维修难等，但它仍然有希望在中国市场开花结果。目前在售的Giulia（轿车）和Stelvio（SUV）都还只是阿尔法罗密欧在中国下的第一步棋而以，等到2020年，它还将推出8款新车产品线，到时候才是展示真正“手腕”的时候。以上内容参考：百度百科-阿尔法·罗密欧

romeo什么车

罗密欧这款车属于阿尔法·罗密欧，前身是伦巴第汽车厂。阿尔法·罗密欧是意大利著名的汽车和跑车制造商，成立于1910年，总部位于米兰。与其他汽车品牌不同的是，阿尔法·罗密欧从成立之初就参与了赛车运动。它还创新了许多设计技术，并推出了各种中国模式。可以说阿尔法·罗密欧是全球汽车技术的先驱。早在1999年，其阿尔法罗密欧156就小批量进口到中国。2004年停产，但全国市场投放了近百辆，大部分被意大利使领馆和菲亚特集团作为公务车购买，只有少部分流入私人市场，被车迷收藏。但同样停产的阿尔法罗密欧166平台是由广汽集团引入中国的。2010年上市的广汽第一个知名自主品牌“传祺”就出自这个平台。2011年11月21日，阿尔法·罗密欧为了打开中国市场，携Giulietta、MiTo、4C概念车等多款新车亮相广州车展。这也是中国首秀，也意味着该品牌将正式进入中国。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场，轿车系列:Giulia和SUV:斯泰尔维奥等。百万购车补贴

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romeo这款车属于阿尔法·罗密欧，公司原名伦巴第汽车制造厂。阿尔法·罗密欧bai(Alfa Romeo)是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰，创始人尼古拉·罗密欧。阿尔法·罗密欧公司原名ALFA(Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂)，其前身最早可追溯至1906年由AlexandreDarracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。公司一开始就以专门生产运动车和赛车而闻名，这些车由意大利著名设计师设计，拥有浓烈的意大利风采、优雅的造型和超群的性能，在世界车坛上一直享有很高的声誉。1986年，公司被菲亚特集团(FIAT)收购。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场。百万购车补贴

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a lfa romeo是意大利的品牌，名为 阿尔法罗密欧 。阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰，创始人尼古拉·罗密欧。其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一家汽车公司。



1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被 菲亚特 集团（FIAT）收购。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场 。

Alfa Romeo最初是专门为比赛而设计的，在一些年里只向公众提供具有相同特性的汽车。由创厂开始，Alfa Romeo就有一个特别的宗旨－要在赛车场上扬名世界，因此格外重视车辆的性能和科技，也注定Alfa Romeo的车型都由当代一时之选的名家所设计的，如20年代Bianchi、Giuseppe和Merosi，当时用于Alfa Romeo各车型上的科技，都在现今被各车厂采用，如DOHC双凸轮轴引擎，便是Merosi在1914年首先发展成功。

1910年，当阿尔法·罗密欧创立的时候，创立者综合两种米兰市的标识而创造了一个徽标：红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分，用来纪念古代东征的十字军 骑士 ，吃人的龙形蛇（biscoine）图案则来自当地一个古老贵族家族（Visconti家族）的家徽，象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先击退使城市人民遭受苦难的“巨蛇”的传说。两个代表米兰传统并且在意义上没有关联的标识组合成为一体，成为了汽车界最著名的标志之一。

后来被加进去的阿尔法·罗密欧和米兰的字样以及间隔花纹，在百余年的发展历史中也不断发生着细微的变化。1972年，龙形蛇变得简洁抽象，标志的风格也 现代 化了，阿尔法与罗密欧之间的连字符被取消，最重要的是，“MILANO”字样不见了——这是否意味着，某种排外的本土情结正在信息弱化，取而代之的将是一种更加开放的心态。

（图/文/摄： 张桂叶） @2019

alfa romeo什么车？

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特集团（FIAT）收购。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场。扩展资料：七零年代是Alfa Romeo面临了最多挑战的年代，由于全球能源危机及意大利社会政治问题造成公司财务吃紧，以及管理阶层的大幅改组，使得公司在困难中必须更费心经营，才得以满足市场需求。1972年，自1950年代即担任总经理的Giuseppe Luraghi离开了公司。而EttoreMasaccesi于1978年走马上任，开始进行公司重整，以期使公司更能贴近市场脉动。有趣的是，这只是自三零年代Ugo Gobbato进行公司重整以来，Alfa所进行的第二次公司重整计划。参考资料 百度百科-阿尔法·罗密欧

阿尔法·罗米欧

阿尔法·罗米欧 阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1907年由Alessandre Darracq在米兰创建的一个汽车公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特集团（FIAT）收购。

公司简介

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）[1]是一家意大利汽车制造商，A.L.F.A全称为Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili，建于1910年。Alfa公司是在废墟中建立起来的，1910年创厂的alfa汽车，以其强烈的运动气息以及独特外型，在车坛上一直有着其与众不同的定位。

阿尔法·罗密欧车标沿革从创立开始，alfa的造车目标就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力，而在其创厂至今的发展史上，alfa旗下的车款的确也不辱使命，从20年代参加Mugello大赛、世界杯gp、30年代第一部单座gp赛车p3树立了当时的赛车典型、50年代火红席卷世界的158/159赛车。 　　

该公司一开始就以专门生产运动车和赛车而闻名，这些车由意大利著名设计师设计，有浓烈的意大利风采、优雅的造型和超群的性能，在世界车坛上一直享有很高的声誉。现虽为FIAT的子公司，但仍保留它的商标。Alfa在赛车运动上的成绩十分优异；而在轿车领域，Alfa旗下轿车强烈的跑车风格也是毋庸置疑，尤其这些年来，Alfa淡出各项赛事，但是却更专注于将赛车制造技术工艺运用到轿车的设计生产上面。

车徽故事

1910年，当阿尔法·罗密欧创立的时候，创立者综合两种米兰市的标识而创造了一个徽标：红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分，用来纪念古代东征的十字军骑士，吃人的龙形蛇（biscoine）图案则来自当地一个古老贵族家族（visconti家族）的家徽，象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先击退使城市人民遭受苦难的“龙蛇”的传说。两个代表米兰传统并且在意义上没有关联的标识组合成为一体，成为了汽车界最著名的标志之一。 　　

后来被加进去的阿尔法·罗密欧和米兰的字样以及间隔花纹，在百余年的发展历史中也不断发生着细微的变化。最近一次变化发生在1971年，龙形蛇变得简洁抽象，标志的风格也现代化了，阿尔法与罗密欧之间的连字符被取消，最重要的是，“MILAND”字样不见了——这是否意味着，某种排外的本土情结正在弱化，取而代之的将是一种更加开放的心态。 　　

就像这个车标一样，阿尔法·罗密欧的风格如此特别，在现代的风格中带有历史的回归，暗示着始终的创新与技术完美，有着诗意的名字，就像一个梦中的精灵。意大利评论家伍波托·依可曾说过：“如果其他国家创造了设计理论，那么意大利就创造了设计的哲学，或者说是创造了一种观念。”在这个“设计的国度”中，盛产的是性感的时装、家具、顶级跑车……杰出的设计使汽车不再仅仅是代步工具，而成为梦想的象征物、超越平凡世界的入口——阿尔法·罗密欧无疑是其中的佼佼者。

品牌发展

初期

Alfa（阿尔法）公司创建于1910年，但是它的前身却是由Alessandro Darracq于1907年在米兰创建的另一个公司。在Cavalier Ugo Stella先生的领导下，阿尔法生产了一系列具有很高操控性的产品，因而闻名当地，开始成为当时汽车市场上比较出名的品牌。最早的成名之作，当属Alfa型号为24HP的装备直列4缸铸铁引擎的车型。 　　

24HP型号的车主要在1910年到1920年间生产，别以为历史久远的它很不济，其实它的排量达到了4084cc，现在对于一部4缸车来说，这个排量是不可思议的。当然，当时的单个气缸可能很大，所以才造就了这部4缸引擎车的惊人肺活量。发动机2200转的时候，能产生42bhp的马力，最高速度可以达到115km/h。Giuseppe Merosi设计了24HP，让它成为一部既有速度，又耐跑的汽车，更重要的是，它造就了Alfa阿尔法经济收入的巨大成功。当时的跑车爱好者都追捧这款车，因为它的设计和做工在当时都是一流的水平。 　　

1911年，阿尔法特地设计了型号为15HP Corsa的赛车，马力输出可以达到45bhp。24HP的改进型12HP也上市，精简了设计之后的12HP也是一款相当出色的车型。还有40-60HP和Grand Prix，都是两款极负盛名的跑车，后者更是参赛车辆中的佼佼者。 　　

从那时开始，阿尔法就把自己的名字和跑车界联系在了一起，直至今日。尽管现在它的车型外表并不同于那些超级跑车，但是它的内涵仍旧带着跑车的血液，经久不衰。1915年时，阿尔法公司由于第一次世界大战的原因，生产了一阵子的军备。不过Alfa公司和另一个集团合并了，这就是由Nicola Romeo控制的Romeo集团。1919年，战争结束了，Alfa Romeo的品牌终于正式诞生并开始生产新一轮的产品：Torpedo 20－30 HP。同时，它继续参加跑车比赛。

发展

1924年，Alfa Romeo的P2车型在第一界世界赛车锦标赛上勇夺桂冠，这个传奇式的胜利被1925年开始使用的新Logo所记载——新Logo四周被刻着皇冠的金属所拥抱。Logo的直径也从65毫米增加为75毫米。1930年时，Logo直径又减少为60毫米，这个方案一直采用到1945年。 　　

1932年年底，Alfa Romeo又易主了，这是它被FIAT收购前最后一次的易主。I.R.I.（Institute for Industrial Reconstruction工业重建研究院）收购了Alfa Romeo并且宣布阿尔法·罗密欧退出赛车行业。公司在Ugo Gobbato的领导下，开始变得现代化了，尤其是它的生产线。除了引进流水线的大批量生产方式以外，公司还开始生产卡车和大客车。30年代中后期，阿尔法·罗密欧蓬勃发展着，赛车运动重新回到Alfa的步伐当中。1937年Gioacchino Colombo上任，替代了Vittorio Jano。后来赛车运动受到了政治的影响。墨索里尼禁止意大利车手到法国参赛，1939年的Mille Miglia赛事也没有举行。政府还要求汽车厂家生产很多的战备品，例如飞机的引擎。Alfa Romeo也开始在Pomigliano d'Arco建立一个新的工厂。当时阿尔法·罗密欧的产品主要有8C 2300，6C 1900，6C 2300，8C2900，Grand-Prix single-seater，和1935 twin-engine。

发展沿革
　　1910——1930 　　

这是历史性的一天， 萧邦Alfa-Romeo腕表系列

1910年6月24日，一些有远见卓识的企业家从法国母公司手中接管了意大利darracq汽车公司，这一天也成为Alfa Romeo的诞生日，新公司名为Anonima Lombarda Fautomobili。alfa公司生产的第一辆24马力车，在1911年Targa Florio赛车场首次亮相就取得了胜利。此后，alfa公司相继推出15-20马力，以及40-60马力的系列车型，在意大利赛车场上，这些车型表现非凡。但是，第一次世界大战使公司陷入财政困境。1915年，Alfa由实业家Nicola Romeo接管，他的多角化经营方式，使公司足以供应意大利军队在第一次世界大战时对军用引擎的需求。战后，在UgoStella的掌舵下，Alfa开始再度专事汽车生产，制造出一系列以优秀赛车表现及驾驶性能闻名的车款。

1920年，第一辆挂有Alfa Romeo标志的车子Torpedo20-20HP面世。之后生产的车型，例如40-60HP，配备了动力更强大的引擎，出色的性能让Alfa在赛车场上立刻声名大噪。 　　

尽管社会政治以及经济的动荡给Alfa Romeo的发展造成了严重的困难，但在1923年推出的rl车型还是在Torga Florio中取得第一、第二和第四名的骄人战绩。gp romeo型车生产出来后，不久便在其基础上生产出p1型车。从fiat聘请过来的设计师vitlorio jano随后便开始p2型车的设计，在这一阶段，Alfa Romeo在赛车场上取得了极大的成功。随之涌现出一批出色的车手，像automio ascari、Enzo Ferrari、Tazio Nuvolari以及achile varzi，他们驰骋欧洲赛场取得了光辉的战绩。 　　

与此同时，在充分利用技术成就的基础上，Alfa Romeo生产了一系列轿车，1927年-1929年，公司先后生产出6c1500、6c1750等轿车。此时，jano开始全面负责汽车和空气动力学的设计。1926年，Alfa Romeo得到英国bristol公司许可后，开始生产9缸星型航空发动机。 　

1931——1940 　　

UgoGobbato于三零年代初期加入Alfa，担任总经理。在他的领导下，工厂开始进行现代化，首度大量生产，制造厢型车及巴士，而最重要的是，六汽缸引擎的发明，让Alfa得以制造出更轻、更快且马力更强的汽车，以取悦消费者。到了三零年代中期，Gobbato的努力已使公司转型成功。

1929年发生的世界经济危机使Alfa Romeo陷入困境，意大利政府被迫通过iri控股公司来参与Alfa Romeo的经营。公司因此也退出了赛车项目，并将其8c2300bc型车转让给了enzo ferrari车队。 　　

尽管如此，Alfa Romeo仍然在不断进取。以8c2900b lungo型车为例，无论在款式还是动力方面，它都可谓佼佼者。但是IRI控股公司要求Alfa Romeo生产转向工业用车及航空发动机。在此背景下，1931年Alfa Romeo生产出第一辆卡车，与此同时，其生产的航空发动机也由于出色的表现而声名鹊起。 　　

1932年，Alfa再度易主，由I.R.I.（产业重建研究所）主导。Alfa暂时退出赛车领域，Scuderia Ferrari的旗帜取代了绿色的四叶苜宿图案。 　　

赛车活动于1937年末期逐渐回复。1937年，Gioacchino Colombo取代了Vittorio Jano成为Alfa的首席车手。1938年，Alfa Racing Stable（Scuderia Alfa）问世，但赛车活动却受到政治因素干扰。墨索里尼禁止了意大利车手参加法国的车赛，而1939年的MilleMiglia生产计划也被迫取消。 　　

此时，飞机引擎的生产如火如荼进行着，Alfa在Pomiglianod'Arco展开了新厂的建造。 　

1941——1960 　　

第二次世界大战的爆发，使Alfa Romeo工厂饱尝轰炸之苦。德军占领了意大利北部，造成生产公司原材料的短缺，但最令Alfa Romeo担心的是害怕关键技术被德国人窃取。虽然面临重重困难，公司还是保持着其产品的高水准，以1942年三引擎的sm75型飞机为例，它采用的是Alfa Romeo 1278型发动机，飞到东京后返回，全程20，000公里，可见其发动机的优异品质。 　　

二战后期，不断的轰炸使Alfa Romeo工厂大部分的生产设备毁于战火，1945年，生产线再度缓慢启动，其中包括汽车、飞机及船舰引擎，甚至电饭锅。直到1946年，公司的汽车生产才走上了正常轨道，生产的车型是战前的6c2500型汽车。 　　

此后，公司又开发了一系列新车型，被称作freccia d' oro以及villa d'este，这两款车很快成为世界上各界大人物们竞相购买的目标。到了1950年，为了降低成本，Alfa Romeo放弃了一贯的手工制造，转由装配线生产，公司推出了全新的1900型汽车，销量一度达到欧洲前三名。与此同时，alfa 158型赛车也在赛场取得了绝对的霸主地位。1950年，farina驾驶该车赢得了F1世界冠军的殊荣。这一年Alfa可谓否极泰来，无论在大量生产和赛车方面皆十分顺利。Biondetti驾驶Mille Miglia所赢得的光辉胜利，成为Alfa重生后最有力的象征。 　　

1951年，被认为当时最伟大F1车手的fangio驾驶着Alfa Romeo159再次夺得世界冠军。但是，Alfa Romeo却决定退出世界锦标赛，并把重心放到了运动型汽车竞赛上。于是在1954年，giulietta sprint诞生了，1955年spider型也面世。随着2000系列车的推出，Alfa Romeo的汽车产量在接下来的10年间获得了极大的提高。 　　

1960——1970 　　

这一时期Alfa Romeo不断壮大，到本世纪60年代，在米兰附近的arese及意大利南部的pomiglianod' arco分别建立了生产厂。六零年代，Alfa Romeo真正巩固了它的高性能形象及市场地位。Alfa位于Arese的新工厂于1963年正式启用，第一种量产车型是Giulia，在全球累积销售量超过一百万台。Autodelta厂于1964年成立，专研改造量产车款，使其摇身一变成为赛车场上的战驹。 　　

1965年，Alfa推出了Giulia GTA（Gran Turismo Alleggerita），赢得多项巡回赛。Spider也因Giulia在赛车领域的成功，而重新被注入了活力，那由Pininfarina所设计，绝美的墨鱼形车体内，搭载着Giulia的引擎，她以Duetto之名重新回到赛车场上。Alfa因这两款车成功地提升了新车销售量。 　　

1970年，Alfa与McLaren（麦克拉伦）共同合作研发了强劲的8V3000一级方程式赛车引擎。 　　这10年间，还有其它一些新的车型，如：1962年的2600型，1966年spider 1600 duetto型，1967年的1750型以及montreal型。 　　

1971——1980 　　

七零年代是Alfa Romeo面临了最多挑战的年代，由于全球能源危机及意大利社会政治问题造成公司财务吃紧，以及管理阶层的大幅改组，使得公司在困难中必须更费心经营，才得以满足市场需求。1972年，自1950年代即担任总经理的Giuseppe Luraghi离开了公司。而EttoreMasaccesi于1978年走马上任，开始进行公司重整，以期使公司更能贴近市场脉动。有趣的是，这只是自三零年代Ugo Gobbato进行公司重整以来，Alfa所进行的第二次公司重整计划。 　　尽管资金并不充足，Alfa Romeo仍然努力推出了不少车型，如：1971年2000型、1972年alfasud、1974年alfetta gtv、1977年2000td（意大利第一辆装备柴油涡轮增压发动机的车型）、1979年alfa 6型等等，显示了很强的生命力。 　　

虽然在七零年代，Alfa面对许多管理上的困难，但也可以说是Alfa风云驰骋、得意于赛车场上的辉煌时期。拥有强大动力的Alfa33TT12为Alfa赢得了1975年世界营造商锦标赛冠军，而后在1977年，又再度光荣夺魁。 　　

1980——1990 　　

到1981年，Alfa Romeo与日本日产（Nissan）合资建厂，生产装备alfasnd boxer引擎的轿车。这10年间对Alfa Romeo来说最重要的历史事件则是在1986年11月，fiat集团收购了Alfa Romeo spa公司，并于1987年将公司与Lancia品牌整合，成立了Alfa Lancia S.p.A。在此十年的末期，公司发展出一系列成功的车型，让人们一看到Alfa Romeo标志，便联想到她源于优良赛车血统，所带来的卓越性能表现。一系列的新车型相继推出： 　　

1983年，alfa 33型； 1984年，alfa 90型、alfa 75型相继推出。1986年，Alfa Romeo正式成为fiat集团旗下一员，人们期望新的车型能够将赛车世家的经典血脉传承下去。然而，Alfa Romeo设计独特的前置引擎后轮驱动的传统随后被放弃，取而代之的是新公司一系列的前驱车上市。 　

1990——2000 　　

九零年代象征着Alfa Romeo的重生。1992年，Alfa 155问世，旋即在世界巡回赛中以出色表现打响名号，在德国、英国、西班牙及意大利的比赛中皆获冠军殊荣。接着，Alfa 145及146上市，Alfa引以为傲的独家Twin Spark引擎科技首度应用在赛车场上。1996年，Arese工厂推出为Alfa注入全新活力的Alfa Spider，及充满肌理线条美感的GTV。 　　

1998年，156在推出后陆续获得30个国际性奖项，同时获选为欧洲年度风云车，并且名列Alfa有史以来最佳销售车款之一，而Alfa 156推出的柴油版则是当时世界上第一辆使用创新高压共轨柴油发动机的量产型车。1999年，Alfa166粉墨登场。 　　

2000——2010 　　

进入新世纪，alfa romeo在保留了传统的艺术特质后有更加宏伟的发展目标。2000年底全新的147紧凑型轿车下线。147不但造型优雅、操控灵活，性能优异且领先同级车种，更荣获2001年欧洲年度风云车的肯定。令人热切期待的Alfa 156 GTA、156 Sportwagon GTA与Alfa 147 GTA也先后于2002、2003年成功上市。 　　

2002年日内瓦车展，由乔治亚罗设计的最新brera跑车反响强烈，再次向世人展示了Alfa Romeo的独特魅力。2004年，Alfa GT问世；2005年，brera与159接替GTV与156；2006年，spider换代；2008年，推出MiTo与超级跑车8C。 　　

2010年，Alfa Romeo迎来了她的百岁诞辰。这一年，推出了全新的紧凑型车Giulietta。 　　时至今日，Alfa Romeo已经成为性能、艺术、个性、品位和追求的代名词，其光辉的发展历史，同时也是汽车、设计师、赛车及发动机的发展史。无论在汽车技术还是在汽车运动领域，Alfa Romeo都做出了不可磨灭的贡献。 阿尔法·罗米欧 @2019

阿尔法-罗密欧

阿尔法-罗密欧阿尔法-罗密欧是一款来自意大利的豪华跑车品牌，具有悠久的历史和独特的设计风格。这个品牌的诞生可以追溯到1910年，当时意大利一位名叫Alexandro Volta的企业家成立了阿尔法-罗密欧汽车公司，而该公司的首款车型便是ALFA 24 HP。在接下来的几十年里，阿尔法-罗密欧逐渐发展成为一家享誉国际的汽车品牌，其产品涵盖了豪华跑车、赛车等多个领域。其中最著名的车型当属著名的阿尔法-罗密欧Spider，这款车型在1970年代成为了一代人的代表，其经典的设计和优秀的性能一直备受车迷们的推崇。在车辆设计方面，阿尔法-罗密欧一直注重运动性能和驾驶乐趣。该品牌的车型通常采用中置后驱的设计，使得车辆的重心更低，行驶时更加稳定。此外，阿尔法-罗密欧的车型还采用了诸如双悬臂式悬挂、限滑差速器等专业的技术，以保证车辆的优秀操控性和行驶性能。阿尔法-罗密欧的车型设计风格也是其独特的品牌特色之一。该品牌的车型通常采用流线型的外观设计，搭配简洁而精致的内饰，营造出一种优雅而不失运动感的感觉。此外，阿尔法-罗密欧的车型还采用了独特的前脸设计，包括标志性的“三角形格栅”等元素，使得其车型在识别度和视觉效果方面都达到了很高的水平。总体来说，阿尔法-罗密欧是一款兼具豪华性、运动性和品牌特色的汽车品牌。其独特的设计风格和出色的性能一直备受车迷们的热爱和推崇，成为了意大利汽车工业的一张重要名片。

阿尔法罗密欧即将入华，前景几何？

在2017北美车展上，阿尔法罗密欧旗下首款SUV车型Stelvio正式亮相，新车将提供2.0T发动机或高性能的2.9T V6双涡轮增压发动机。据此前阿尔法罗密欧官方消息，新车将会在2017年年中登陆中国市场，前期以进口形式引进。阿尔法罗密欧为何物？相信只要不是对汽车特别感兴趣的人，对这个品牌都会比较陌生，但阿尔法罗密欧的确是有着百年历史的老品牌。阿尔法罗密欧成立于1910年，在初期公司全名缩写为ALFA，后来入主的老板将自己姓氏加入其中就变成了如今的阿尔法罗密欧。阿尔法罗密欧是来自意大利的跑车品牌，在上世纪致力于赛车运动，获誉无数。说到玩赛车，法拉利的资质都没有它老，因为法拉利创始人恩佐法·拉利也曾为阿尔法罗密欧车队效过力。上世纪50年代，阿尔法·罗密欧开始专注生产量产车，Giulia上市之后销售超过一百万辆，也取得了不错的成绩。可以说，阿尔法罗密欧是一个极具情怀的品牌，颇有沉淀的故事以及出色的产品都可以为其品牌背书。尽管在赛场上风光无限，但迫于经营压力，1986年阿尔法罗密欧被菲亚特收购。进入本世纪，又由于母公司菲亚特一度陷入财务危机，阿尔法罗密欧的状况可谓江河日下。数据显示，2008年以前，阿尔法罗密欧全年销量维持在14万辆，2009-2010年稳定在10万辆左右，2011年表现略好，销量达到13万辆；但从2012年开始，阿尔法罗密欧表现急剧下滑，2012年销量89962辆、2013年销量64415辆、2014年销量68300辆。总体来说，作为一个曾备受瞩目的品牌，阿尔法罗密欧的市场表现着实不佳。但是，随着北美车展上的新车型亮相，再加之此前有阿尔法罗密欧将进入国内市场的消息放出，使其又重新被国内市场所关注。此前还有消息称，阿尔法罗密欧计划2018年在中国市场实现8万辆销量。那么，这样一位久负盛名、但目前表现差强人意的品牌，在中国市场还有机会吗？好汉要提当年勇，但在国内市场影响力较弱是事实。如同很多舶来品一样，阿尔法罗密欧完全可以将曾经的品牌沉淀及悠久的赛车历史拿出来讲，同时再辅以现在仍然被欧洲市场所推崇的优秀产品性能来为品牌背书。基于目前国内市场对新事物较好的包容性，阿尔法罗密欧多少是可以打动一些猎奇、猎新、追求个性的消费者。但不得不承认，对于此前在国内几乎没有销量的阿尔法罗密欧而言，其在国内的品牌认知度较低，至于品牌美誉度就不提了。好在国内市场对新事物的包容性还较强，阿尔法罗密欧在国内市场的影响力会有培育的机会。但需要注意的是，如果阿尔法罗密欧是带着求量的目标进来，那么，面对国内市场选择性多样、主流消费者多看口碑的消费习惯，阿尔法罗密欧短期实现高销量应该难度较大，需要一步一步培养。产品力的确不错，首款引进车型也切中SUV热点，但是否对味需求值得观察。首先，我们还是先来看一下北美车展上亮相的中型SUV Stelvio。车业杂谈认为，Stelvio有着个性十足的外观，三叶草的家族式前脸设计很有特点。红黑双色的内饰搭配依旧突出专注运动的属性；2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率为512Ps，最大扭矩为601N·m，这样的动力表现可谓强悍。Stelvio算得上阿尔法罗密欧旗下一款有着较强实力的车型，也是非常用心的一款车型。不过从目前的产品信息来看，Stelvio应该是偏性能的运动风格SUV。应该来讲，在目前的中国市场，Stelvio所面向的SUV市场是蓝海市场，其之对应的车型多为豪华品牌SUV。但问题是，如果阿尔法罗密欧紧守着媲美法拉利的荣耀，在国内市场率先打出较高定位的话，那么，求量的目标实现难度可能不小；如果降低定位，延续其目前在欧洲市场平民法拉利的调性，那么采取差异化的策略，或许能有一些机会，但量应该也不会太大，毕竟目前国内市场对性能车的需求似乎还没有成形。耽误多年，目前产品布局不全，需加快步伐。消息称，阿尔法罗密欧初期引入国内市场的将是Stelvio和Giulia（中型车）两款车型，在2020年前还会陆续引进6款车型，不过“远水救不了近火”，目前阿尔法罗密欧产品线单一依旧是其需要面对的问题。同时，近年来进入国内市场的品牌越来越多，市场总体增速也开始下滑，要在激烈的竞争环境下求生存，阿尔法罗密欧需要与时间赛跑才行。当然，眼下摆着阿尔法罗密欧面前的首要问题，还是如何让Stelvio在市场上活下来，打下市场基础后才能谈后话。不管怎样，阿尔法罗密欧即将进入国内市场，我们也应该抱着积极的态度去看待，也庆幸这个久负盛名的汽车品牌没有淹没在历史的潮流中，能给国内市场带来一些不同的产品，对国内市场能有些激励作用也说不定。

阿尔法·罗密欧的光辉历史

在米兰贫民区出生长大的悠苟·恩卡图（Ugo Zagato）把握住汽车萌芽茁壮发展的契机，于1910年6月24日创立了Anomina Lombarda Fabbrica Automobili车厂，并以字首缩写a.l.f.a.为厂名，制造轿车及跑车。恩卡图之所以被称为车坛的“天生俊杰”，是因为他在追求高性能的同时，也能兼顾实际的财务平衡，所以生产轿车来贴补研发跑车的巨额经费，再以跑车发展成功的先进技术，移转制造轿车，奠定了阿尔法车厂“轿车精、跑车劲”的企业化造车哲学，而避免了像其他专注生产跑车车厂被兼并的厄运。公司选择的标志，寓意希望能承继米兰的光荣历史，继续发扬光大。因此将“alfa”及 “milano”的字样镶在环型图样的天与地的位格上，随时警惕自己不能有辱米兰辉煌的传统。而80多年来，阿尔法车系的优良表现，也确能与其图腾媲美争辉。24hp是阿尔法车厂的创业作，充满意大利浪漫古典风味，销路顺畅，为阿尔法车厂带来鸿图大展的机遇。1913年7月以后，一系列成功的跑车陆续下线了―p2、p3、158等超级跑车，在赛道上将“阿尔法就是高性能的同义词”，飞速辗烙成不朽的胜利标记。时至1915年，来自意大利南方大港―那不勒斯的工业家尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）加入阿尔法车厂经营行列。同年，第一次世界大战爆发，意大利卷入战火，24hp车款也被征召服役，担任载运人员与军械的任务，后来战况吃紧，阿尔法车厂被迫停产。 1918年，大战息兵，意大利脱离独裁统治，阿尔法车厂的经营体首次发生变化，尼古拉掌握了经营权，重新在战火余烬中整建厂房，并将自己的姓氏嵌入厂徽中，成为“Alfa Romeo”，从此展开峥嵘头角，雄霸赛车界的辉煌征战。1920年，阿尔法·罗密欧车手坎巴利（Campari）驾驶着造型古典的阿尔法·罗密欧跑车，赢得意大利慕吉罗（Mugello）230英里大赛的锦标，这是阿尔法·罗密欧的第一个奖杯。位于伯洛纳（Bologna）与佛罗伦斯（Florence）之间的慕吉罗赛车场，拥有长达41英里的赛道，是一座车坛公认的高难度竞技场，而阿尔法·罗密欧首战即旗开得胜，同侪唯有叹服的分。坎巴利于1924年，驾驶p2型赛车，一举摘下了法国莱恩GP大赛的金牌。来自FIAT的设计师卫图里奥·任诺（Vittorio Zano），于1924年为阿尔法·罗密欧车厂设计完成p2型赛车，配置1987毫升直列八缸引擎的p2赛车，在当时动辄数千或上万毫升计的赛车群中，真是“小巫”，但是强劲的140匹马力（102.9千瓦），却又于1925年勇夺在比利时举行的第一届世界杯GP大赛冠军。为了庆祝这项殊荣，阿尔法·罗密欧车厂在珍爱的车徽四周盘镶起一圈胜利的桂冠，也从此迈向赛车场上常胜军的荣耀之路，p2型赛车的神勇战绩，一直持续至1929年，世界经济危机的冲击迫使车队暂时退出了赛场。sc 2300车款（1932年），是卫图里奥的第二项杰作，融合米兰人文荟萃的典雅造型，配置阿尔法·罗密欧引以为傲的强劲引擎及高效率传动系统，使得这款豪华轿车，成为欧洲上流社会争相购置的宠物，后来更被墨索里尼挑选为座车，经常伴随着他检阅军队或出入战阵。而在意大利的蒙扎（Monza）赛车场上，sc2300则暂时换下燕尾服，轻松地赢得好几次竞争激烈的主要奖杯。 p3型跑车，阿尔法·罗密欧厂方的代号是Type B Monoposts，于1932年加入赛场，八缸2600毫升引擎的p3跑车，是第一部真正单座的GP赛车，为这项国际大赛树立了新典型，p3问世后赢得了那些年几乎所有比赛。关于p3型跑车，还有一则特别值得玩味的轶闻，就是路基·巴齐于1935年，为夺标及破纪录，而设计了一部双引擎的p3型跑车，他在驾驶座的前、后方，都安装了引擎，依理论来说，这种加倍的马力设计，应会产生惊人的速度，只是后来一直没有看到这辆双引擎p3的实际运动，但是这种理念，或许就是阿尔法·罗密欧“双火星塞点火系统”车系的滥觞。接替p3跑车扬威赛道的，是阿尔法·罗密欧158型（1938年），八缸1500毫升引擎，配置机械增压器（supercharger），能输出195匹马力（143.32千瓦），所到之处，众车望风披靡，正是车迷与赛车手相视瞪眼的“披着羊皮的大野狼“！1940年北非利比亚首府的黎波里举行的GP大赛，阿尔法·罗密欧158型跑车，拥有了二次世界大战结束前，欧洲最后一场GP大赛冠军。二次大战期间，158型跑车被小心的保藏起来，直到1944年，意大利战败，墨索里尼独裁统治时代宣告结束，阿尔法·罗密欧158型跑车才又重现赛道，但是车首的厂徽，却已取消象征君主政治的双结，而替以代表民主新生的波浪型纹线，这是阿尔法·罗密欧第4次改变厂徽。潜藏近6年的阿尔法·罗密欧车队，1946年复出，由158型跑车改良而成，拥有425匹惊人马力（312.37千瓦）的159型跑车，在日内瓦举行GP大赛，于高难度绕行建筑物跑道上，以103.16公里的时速，夺得冠军而大放异彩。而由158/159型跑车组成的阿尔法·罗密欧车队，自1946年至1948年，及1950年至1951间，共出赛GP35场，抱回了31座冠军奖杯，其中还包括最新的F1大奖赛前两届总冠军。如此的睥睨群雄，迭创佳绩，除了设计跑车的卫图里奥居功至伟，车坛另一位奇才——恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在20年代担任阿尔法·罗密欧车队经理时，所打下的良好根基，也是功劳簿上重要的一项。 与其他汽车品牌不一样，Alfa Romeo从创厂开始便投入赛车，直至2007年WTCC赛季结束后才暂时退出赛道，期间车队在Targa Florio大赛、Mille Miglia1000英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛、欧洲GP大奖赛（F1大奖赛前身）、F1世界锦标赛、世界跑车锦标赛、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各项大赛均多次问鼎桂冠。近百年的漫长征战使Alfa Romeo累积了丰富的竞赛经验，同时也创新无数的设计科技，并将之导入所推出的各款车型，因此Alfa Romeo可说是全球汽车科技的先驱。举凡今日各量产车型所广泛应用的设计，甚多皆发轫于Alfa Romeo早期的发明。在1914年Merosi就为Alfa Romeo设计了世上第一款DOHC引擎，1927年Jano造就了第一款六缸引擎，随后又进一步发展了Superchange机械增压、一体化汽缸头、闭齿比变速箱等设计，二次大战后的Alfa Romeo，在众多名家的设计下，又为汽车史上增添了四轮碟式刹车、Monocoque安全结构车身、四轮独立悬挂、以及世界第一个五速变速箱。到了1972年的Alfetta，又率先应用deDion戴迪能后悬挂，和前置引擎后置变速箱以平均重量分布的配置：这种革命性的设计，大大提升了前置引擎车的抓地性和高速过弯的转向平稳性。今日绝大部份量产车型所使用的前轮驱动设计，更是Alfa Romeo早在1967年Alfasud计划中便以开始。Alfa Romeo还拥有一项光荣的传统，就是擅长制造动力绵延不绝的强劲引擎，由于自创厂开始便与赛车结缘，Alfa Romeo最早将竞赛经验成功地应用于引擎的开发上，今日其它车厂所夸称或正在致力开发中的引擎科技，如双凸轮轴、多气门设计、全铝引擎、可变正时凸轮轴、反向平衡轴、每气缸独立点火、以及德国车厂用于97年最新V6引擎的双火咀点火，Alfa Romeo都早在80年代以前便开发并应用于各种车型。 Alfa Romeo最初是专门为比赛而设计的，在一些年里只向公众提供具有相同特性的汽车。由创厂开始，Alfa Romeo就有一个特别的宗旨－要在赛车场上扬名世界，因此格外重视车辆的性能和科技，也注定Alfa Romeo的车型都由当代一时之选的名家所设计的，如20年代Bianchi、Giuseppe和Merosi，当时用于Alfa Romeo各车型上的科技，都在现今被各车厂采用，如DOHC双凸轮轴引擎，便是Merosi在1914年首先发展成功。20年代Alfa Romeo旗下更拥有一群欧洲车坛的赛车名家，法拉利的创始人Enzo Ferrari便是其中之一，“赛车之父”自己也不讳言：“I learn from Alfa Romeo”，足见Alfa Romeo在世界车坛的元老地位。在1922年意大利强人墨索里尼独霸政坛后，Alfa Romeo的声望更加如日中天，成为欧洲首屈一指的政要座车。尤其墨索里尼一心想将赛车场上的胜利，作为国家光荣和民族优秀的具体展现，自此赛车场上就成了造型独特、技术创新的Alfa Romeo和机械感极重的德国车竞技的擂台。1927年在当时的经营者Vifforio Jano主导下，Alfa Romeo的1750cc DOHC六缸引擎，应用了世界最新的机械增压科技，开始独霸车坛，1929年由Zagato设计的Alfa Romeo 1750 Grans Sport更是号称全世界GT车的鼻祖。稍后8C 2300版引擎车型连续获得1931-1934年四次LeMans（勒芒）和三次Mille Miglia大奖赛冠军。就如同服装、手表、珠宝，乃至建筑物和战斗机，名师的设计是决定产品机能性、美学价值、以及原创性的最重要因素，一言以蔽之“设计”赋与产品生命和价值。这就是何以世界上著名车型，都是由名家主导设计。诸如LOTUS（莲花，官方中文译名：路特斯）著名的Esprit由乔治亚罗所缔造，蓝旗亚的Monte Carlo出自博通的笔下，多数法拉利皆由宾尼法利纳完成。Alfa Romeo是不折不扣的“Designer Car”。因为当今传世名家，全部都曾为Alfa Romeo效力，甚至可以说是Alfa Romeo造就了这些汽车设计大师。从二次大战前的Bianchi、Merosi到战后的博通、宾尼法利纳和乔治亚罗，全部都在Alfa Romeo的车型上扬名立万。博通在1954年为Alfa Romeo设计当时的Giulietta Sprint，1955年宾尼法利纳受委托设计第一代的Spider，1958年Gulietta Spider现世，是当时年轻的宾尼法利纳成名之作，这辆50年代的传奇今日已是欧洲名家人人竞相搜藏的珍品；到了1963年，当时年仅22岁的乔治亚罗也为Alfa Romeo设计了Giulia Sprint GT；随后博通又为Alfa Romeo设计了极为成功GTV第一代，这个车型维持了13年，其衍生的GTA和GTAM更是60到70年代，欧陆赛车场上的霸主。1966年宾尼法利纳设计的Spider第二代诞生，名为DuettoSpider，并成为世界敞蓬跑车的经典之作：1970年达斯汀·霍夫曼在电影《毕业生》中，开的便是一辆Duetto Spider，Duetto的生产一直延续到1994年才停产，现 在已是世界各地收藏家的珍品。1974年乔治亚罗设计的GTV第二代问世，它既带揳型又有些圆润的车身吸引了全球名仕的瞩目，也确立了乔治亚罗在车坛的大师地位，第二代GTV一直延续到1987年才告停产，可说是和Porsche911同是当世最传奇的Coupe车型。1995年Spider和GTV走向同流，统一由宾尼法利纳主导设计。1995年底宾尼法利纳又发表了第三代Spider，29年的辉煌历史于是画下了句点。新Spider发表后，立刻获得欧洲车评家们一致的好评，向来以客观出名的英国《CAR》杂志所举行的读者票选中，Spider获得51%的空前高票荣膺最佳设计车型，CAR编辑群不得不下判决：“即使是法拉利也不可能做得更好”。新Spider/GTV外型上最抢眼的，无疑是锐利的四个圆形灯孔，但千万不要认为灯孔后是四盏头灯，其实GTV/Spider的头灯是由两个简洁的头组成。这项设计也使宾尼法利纳赢得了多项“特色设计”（Best Feature Design）大奖。

alfa romeo是什么车？

01 阿尔法·罗密欧 alfa romeo是意大利著名的轿车和跑车制造商阿尔法·罗密欧。创建于1910年，总部设在米兰。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特集团（FIAT）收购 。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场。 alfa romeo即意大利著名轿车和跑车制造商阿尔法·罗密欧。创建于1910年，总部设在米兰。从创立开始，alfa的造车目标就是朝生产高性能跑车以及跑车化轿车而努力，而在其创厂的发展史上，alfa旗下的车款的确也不辱使命，从20年代参加Mugello大赛、世界杯GP、30年代第一部单座GP赛车P3树立了当时的赛车典型、50年代火红席卷世界的158/159赛车。现虽为FIAT的子公司，但仍保留它的商标。alfa在赛车运动上的成绩十分优异；而在轿车领域，alfa旗下轿车强烈的跑车风格也是毋庸置疑，尤其这些年来，alfa淡出各项赛事，但是却更专注于赛车制造技术工艺运用到轿车的设计生产上面。 阿尔法·罗密欧早于1999年旗下的阿尔法·罗密欧156已经小批量进口至中国，至2004年该车型停产为止合计引进了将近100台投放全国，虽然大部分被意大利使领馆和Fiat集团买下作为公务车，但还是有一小部分流入民间市场被车迷收藏。而同样已经停产多年的阿尔法·罗密欧166平台则被广汽集团引进国内。出自该平台，广汽第一款自主品牌“传祺”已于2010年下线上市，为广州亚运会提供大会接待用车。 2011年11月21日，阿尔法·罗密欧携旗下Giulietta、MiTo以及4C概念车等多款新车在广州车展亮相。此次阿尔法·罗密欧在国内的首秀，也预示着该品牌将正式进入国内。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场。

Milano代表什么意思?

分类: 体育/运动
问题描述:

意大利米兰城有两支意甲球队 并且主场都在米兰 所不同的是AC的主场叫做圣西罗 而国米的主场叫梅阿查 我经常可以看见杂志 报纸上写 米兰内诺 那是什么意思呢?代表什么?是训练基地吗? 请大家告诉我详细的答案 真的谢谢了^^

解析:

Milano和Milan是一个意思，意大利语单词中后缀“o”表示地名或人名的肯定。就好像英文中的“china”和“chinese”基本同义是一样的。Milano指的是米兰这支球队，出现在足球范畴中就应该是特指的。

米兰内诺，那是直译音的翻译方式，而且音节根本就是错的，这种杂志看了让人笑话，就算是直译音，也应该是三音节的单词，应该发“米拉诺”才对呀，像这样的二流杂志很多出现这样的问题，就像把“施瓦辛格”译成“舒瓦辛力加”一样别扭，我国正规的杂志绝不会这样的翻译，只会用“米兰”来表示。

Milan和Milano有什么区别

Milan英语Milano意大利语而MILAN也是意大利球对A.C米兰的意思在意大利是这么说的不会因为是英语到意大利就变成A.C MILANO的Milan：英 [mɪˈlan]美 [məˈlɑn]/mi:ˈlɑ:nɔ:, 〈意〉 milano/. 米兰(意大利西北部城市,伦巴第区首府,2008年人口1,295,705;特别是从13世纪至15世纪,米兰曾是实力雄厚的城市,今为重要金融和商贸中心;意大利语名MILANO)Milano：[mi:ˈlɑ:nɔ:] = Milann. 米兰(意大利城市名)