远洋二号人物王福顺消失

郑和为什么要远航

郑和远航是为了传播中华文明，促进了中外文化的双向交流和共同进步。郑和下西洋展示了中华民族不畏艰险、勇往直前的英雄气概和开放进取、海纳百川的宽广胸怀。
郑和下西洋是明代永乐、宣德年间的一场海上远航活动，首次航行始于永乐三年（1405年），末次航行结束于宣德八年（1433年），共计七次。在七次航行中，三宝太监郑和率领船队从南京出发，在江苏太仓的刘家港集结，至福建福州长乐太平港驻泊伺风开洋，远航西太平洋和印度洋，拜访了30多个国家和地区，其中包括爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真腊、古里、暹罗、榜葛剌、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等地，已知最远到达东非、红海。

郑和远航有什么历史意义

1、从国内角度看：郑和下西洋调解矛盾，平息冲突，消除隔阂，有利于周边的稳定，维护了东南亚、南亚地区稳定和海上安全，提高了明朝的声望；2、从国外角度看：震慑倭寇，牵制蒙元势力，维护国家安全，加强了中国与世界的交往倡导的不欺寡不凌弱友好相处，对亚非交往影响很大，比欧洲早半个世纪成为航海先驱；3、从文化角度看：发展海外贸易，传播中华文明。促进了中华文化的传播；4、从对外角度看：开拓海洋事业，铺平亚非航路。促进了中西的交流和融合；5、从对世界影响看：把中国古代的海洋事业推向发展高峰，对人类的海洋文明做出了重要贡献。主要表现在：第一方面，开辟了亚非的洲际航线，为西方人的大航海铺平了亚非航路；第二方面，对西太平洋和印度洋进行了一些海洋考察，搜集和掌握了许多海洋科学数据；第三方面，对航海区域进行了战略布局。

东风号远洋货船的历史背景

1958年，中国自行设计、自己制造万吨远洋船，被列为中国国家科学技术发展十年规划的重点项目之一。当时，ds 把设计任务交给第九局第二产品设计室。设计人员仅用3个半月时间就完成了整个施工设计图纸，比过去5000吨货船的设计周期缩短了3/4以上。年末，交通部远洋运输局根据设计图纸的要求，委托一机部所属的江南造船厂承造，双方于1959年1月正式签订了协议书。江南造船厂修造过许多船，但建造中国国内自行设计的万吨船还是第一次，根据当时的设备、技术状况，困难是很多的。1959年初，万吨船正式投料开工。第一道工序放样就遇到放样楼场地不够长，无法进行线型放样的难题。放样工人们经过研究，采用按比例缩小3/4的方法，解决了场地问题，并采用了线型活络多用样板，替代单用样板，既提高工效，又节省材料，结果用12天时间完成原计划15天的放样下料任务。 1965年12月31日，“东风”号竣工交船。翌年，经国家船舶检验局检验，它的快速性、装载量、钢材消耗量和机舱长度等指标都达到了当时的国际先进水平。

东风号远洋货船的概述

“东风”号的船型为单螺旋桨，双层纵通甲板，长艏楼，艏柱前倾，艉部巡洋舰式，具有中部机舱中部甲板室，有高裕干舷的钢质柴油机远洋货船。设计水线长152.5米，二柱间长147.2米，设计吃水8.46米，载货量10000吨，每小时航速度17.3海里，能在海上连续航行40昼夜，远航至欧洲、非洲和拉丁美洲。“东风”号为载运一般货物的远洋干货船，船上设有878立方米的冷藏舱及1145立方米的液货舱，能载运少量的冷藏货及液货。同时，在货舱内设有止移板设备，必要时可以载运散运谷物。在第二、三舱设有60吨重型吊杆1根，可以吊装重物。在第一货舱设有防爆措施，可以装运一般易燃易爆物品。至1960年底已完成全部工作量的50%。由于过分强调所用器材设备立足国内配套，“东风”轮的舾装工作无法继续进行而陷于停顿。1965年6月，沪东中华造船（集团）有限公司试制的主机经过运转550小时的试验验收后投入使用。以后，“东风”号货轮又在国内沿海试营运两年，于1967年重载航行于大连，正式通过中国国家技术鉴定组验收并同意该船可航行远洋。“东风”轮建成后，可以从上海出发，经太平洋、印度洋、大西洋，沿途不加燃料而直达英国伦敦，燃料消耗量\装载量等都达到世界的先进水平。