高黎贡山铁路隧道

高黎贡山隧道位于中国云南省保山市，是大瑞铁路上的一条隧道，是世界第七长大隧道、亚洲最长铁路山岭隧道、中国最长铁路隧道。

高黎贡山隧道全长34.5公里。大瑞铁路，起于大理，止于瑞丽，设计时速仅140公里，全长330公里。

截至2018年4月22日，中国自主研发的“彩云号”硬岩掘进机在主洞已挺进583米，从未停机。截至2018年5月28日，掘进突破1000米。截至2018年12月，高黎贡山隧道出口正洞掘进超过3000米，其中“彩云号”掘进超过2200米。2019年9月27日，在建大(理)瑞(丽)铁路高黎贡山隧道1号竖井完成掘砌。

云南大瑞铁路高黎贡山隧道位于中国云南省保山市龙陵县境内，地处怒江西岸，横断山脉最西部，穿越高黎贡山。

隧道穿越高黎贡山，全长34.5公里。

全隧采用“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的辅助坑道设置方案。其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，为当时国内最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为当时国内最深的铁路竖井；2号竖井主井深640.22m，副井深640.36m。

隧道出口正洞14千米采用2台TBM施工。

1号竖井采用凿井法施工，配备凿井井架、凿井稳车、凿井绞车、整体移动金属模板、FJD-6A型伞钻、中心回转抓岩机等大型专业化机械，形成了机械化开挖系统、出碴系统、悬吊系统、绞车提升系统等“四系一体”的机械化流水线，实现了打眼、爆破、出碴、模板安装、混凝土浇筑等全流程机械化作业。

2015年底，大瑞铁路控制性工程，全长34.538公里的高黎贡山隧道开工建设。

2017年11月24日，国外老牌掘进机“罗宾斯”进入导洞施工，盾构机直径6.39米，施工难度更低，截至2018年4月22日累计掘进了943米，中间“卡壳”两次，每次都要停工20天以上。

2018年2月1日，中国自主研发的“彩云号”硬岩掘进机在主洞始发，截至2018年4月22日，已挺进583米，从未停机。2018年5月28日，在掘进突破1000米后，“彩云号”运转状态良好，各项技术指标正常。

2019年9月27日，在建大(理)瑞(丽)铁路高黎贡山隧道1号竖井完成掘砌，井深达到地面以下762.59米，打破了中国铁路隧道竖井最深纪录，而这个纪录是在大量涌水情况下创造。

“彩云号”“彩云1号”2台我国自主研制的硬岩掘进机在高黎贡山隧道陆续投入使用，效率是常规隧道施工方法的6至8倍。截至2018年12月，高黎贡山隧道出口正洞掘进超过3000米，其中“彩云号”掘进超过2200米。

2020年5月20日，大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井副井掘进到底，深度640.36米。

至2022年7月初，高黎贡山隧道正洞掘进共完成16.71公里，占正洞隧道总长34.538公里的48.4%。

2022年8月，大瑞铁路大理至保山段已实现通车。位于保山至瑞丽段的高黎贡山隧道正洞施工累计16.7公里，工程进度近半。2022年，在云南龙陵县，世界上第一个穿越横断山脉的超级工程正在施工。大瑞铁路高黎贡山隧道，几乎囊括了所有不良地质和重大施工风险，也被称为“世界上最难修的隧道”。

根据地质勘探报告，高黎贡山隧道地层种类高达18种，穿越19条断裂带。作为中国第一条穿越横断山脉的干线铁路隧道，高黎贡山隧道仅进口段就穿越18种岩性、12条断层，出口段则穿越8种岩性、7条断层，即便24次选线、3次完善设计，面对世界级的“三高”挑战。

高地热。隧道地处活跃的地热水环境，有4条导热断层，堪称高温热害严重。“周边有温泉上百处，深孔钻探实测地下水温最高达102摄氏度，足以使施工现场像桑拿房一样难熬。”

高地应力。高黎贡山隧道最大埋深1155米，应力集中，容易发生轻微或中等岩爆。“高黎贡山位于印度板块与欧亚板块的碰撞缝合带，山里每一块岩石都算得上‘压力山大’，而且越是深埋的区域，压力就越大。一旦打破了原本的受力平衡，岩石就可能爆炸，对施工装备和人员的损害难以估量。”

高地震烈度。隧道位于滇西南地震带，地震活动强度非常大，频度高，仅断层破碎带就要穿越16个。高黎贡山隧道所处区域是地质监测的重中之重，称得上‘地质博物馆’，施工难度极大，风险极高，具有很强的挑战性。

大瑞铁路沿线有白、彝、回、傈僳、苗、纳西等10多个少数民族聚集区，建成后，大理与瑞丽的通行时间将从六七小时缩短至约3小时，保山、德宏等滇西南地区也将结束不通火车的历史。大瑞铁路也是联通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，昆明至瑞丽实现朝发夕至，也有利于推动中国与东南亚国家交流合作。