邵阳东站

娄邵城铁

娄邵城铁：是湖南省娄底市区—邵阳市区之间的城市快速铁路，通过双峰县和邵东县，其功能只能由娄邵快速铁路来承担——不可能此外再建其它城铁，这条快线能满足娄邵长沙间的旅客市场，将来难建其它的娄邵城铁。加上长沙市-娄底市之间的长娄城铁，就构成

长娄邵城铁

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老娄邵铁路太慢，时速长期只有40公里，在邵东县牛马司煤炭采空区前后只有25公里。

二十世纪娄邵铁路再建设的立项初衷是对旧路的扩能改造（娄邵铁路的扩改立项非常艰难，号称中国最难产的铁路建设项目之一） 建设等级的提升导致扩改旧路变成了新建一条铁路（老路在一定时期继续使用，最终将废弃）。

新路两端之间全部是新路线，全长93公里，双线，客货共线（货运主要在晚上），设计时速由120公里提升到160，再提升到200km，成为快速铁路。

新娄邵铁路是新建了一条邵阳市人流外出的快速通道，客车运行一次四十多分钟。若从邵阳坐火车到长沙，在娄底走沪昆高铁最快70分钟，走湘黔铁路是120分钟。

车站为：娄底（娄底南站或娄底站）、娄底西站（货运）、双峰北站、廉桥站、邵东站、邵阳东站（货运）、邵阳站。

2012年时计划的六个车站有娄底西站而无邵阳东站。双峰北站就在老娄邵铁路双涟站附近，在洪山殿镇，有公路连接双峰县城永丰镇，而正在建设的安张衡铁路在双峰县城设立双峰站。廉桥镇是中国十大药材市场之一所在，药材市场南边的高墙下面就是新的火车站。邵阳市区最发达的是东城区。

娄邵快速铁路2015年底开通后，将日行列车二十多对，邵阳市准备新开至北京、青岛、上海、宁波等地的动车。怀邵衡铁路开通后，娄邵铁路去南方的列车将改走路线。

立项过程反反复复，号称史上最难产的铁路之一。2009年开工， 2015年娄底至邵阳铁路实现全线站前主体完工，年内有望建成通车。届时，从邵阳坐火车，最快70分钟可以到长沙，沿线城市都将进入长沙“一小时经济圈”。

2015年7月31日，由中国铁建二十五局集团参建的娄邵铁路明清堂隧道建成和石洞特大桥最后一片预制梁顺利架设完成，这标志着娄邵铁路全线站前主体完工。石洞特大桥是娄邵铁路的控制性工程，位于娄底市双峰县甘棠镇境内，该桥东连明清堂隧道，西接观音山隧道，为跨谷桥，桥长795.4米，共设23个桥墩2个桥台，最高桥墩为25.25米，平均高度为20.5米。根据计划，娄邵铁路将在今年9月中旬完成静态验收和道路、广场等市政配套工程，年底完成联调联试、安全评估等工作后，将正式开通运营。

“明清堂隧道的建成和石洞特大桥最后一片梁的铺架是一个阶段性的里程碑，也标志着娄邵铁路全线站前主体完工，为年底建成通车提供了有力保障。”负责施工的中国铁建二十五局集团二公司娄邵铁路扩能改造工程项目部总工程师王锦伦介绍。

娄邵铁路建设目前已进入最后冲刺阶段，全线68座桥梁，20座隧道，221座涵洞的建设工作全部完成，同时，沿线娄底、双峰、廉桥、邵东、邵阳东、邵阳南等6个车站的主体工程也已完工。相关施工单位正抓紧附属配套工程，铺碴铺轨、接触网电气化工程及通信、信号工程设备的安装调试、车站站房建设等工作，确保娄邵铁路尽快建成，年底开通运营。

娄邵城铁

新铁路设计时速，开始不高，是120公里，后来由于中国高速铁路和快速铁路大发展，提升为160，再提升到200公里并预留250的提速条件，提速本质上是提升基础条件。

邵阳市与娄底市个别县市之间激烈争夺沪昆高铁成为当时全国罕见的现象，显示邵阳市的危机感变得空前强烈，这导致娄邵铁路建设项目的等级提高（湖南省把它作为沪昆高铁不过邵阳市区的三个条件之一，另两个是修建怀邵衡铁路和修建邵坪高速公路连接高铁邵阳北站），使得娄邵铁路的扩改实际上变得没有意义，只能新建一条铁路。

值得注意，新闻【铁总：2015年我国快速铁路网将覆盖50万人以上城市】报道：2015年底我国高速铁路里程达1万8千公里而快速铁路里程达4万公里。在这种大背景下，就连西藏高原恶劣环境里的拉日铁路也有时速160公里，如果湖南省的娄邵铁路只有时速160公里就太不像样了、将来改建又困难、会成为娄邵人民长期的痛苦事，就太违反高速时代的形势，因此，200时速可谓正常。

无论从时速还是城市客流的功能上，建设等级的提升导致新娄邵铁路变得具有城市铁路性质了，相当于娄邵城铁（虽然立项上没有这个名义），或兼有城铁功能（特殊性是它还有货运功能）。加上长沙市-娄底市之间的长娄城铁，就构成

长娄邵城铁

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是否可能在西北边再建一个娄邵城铁？不可能，新娄邵铁路修建后能长期满足

长娄邵城铁

的功能了（特殊性是它还有货运功能），怎么可能再建一条无用的城铁？想想看双线的京广高铁目前满足了中国至少上百个城市区域之间的交流，长娄邵之间再怎么发展也是很有限的。而且它预留了提速至250公里的升级条件，可以增加行车密度，增加列车车厢。而且，它周围不到八十里的范围内已经存在四条铁路了，它西北方数十里之外（这数十里大体是山脉）就是湘黔铁路和沪昆高铁（它的娄底西站以西行车十几分钟后就到邵阳北站了），铁路密度很高的。而且，这个区域高速公路网发达。而且，湖南已经建议性规划一条铁路通过常德市的桃源县-益阳市的安化县-娄底市的新化县-邵阳市区-衡阳市的祁东县-郴州市区，会分散永州市和邵阳市北去的客流。

娄邵城铁是商业铁路，必定要考虑客源和地区级城市下面的县城和镇，新建一条娄邵城铁有用吗？具体看看吧：

1）新娄邵铁路是快速铁路，运行只要四十多分钟，娄邵之间客源本来就不发达，寥寥几趟客车就能满足两大市区之间的火车客流。加上邵阳-长沙方向的客流，包括益阳市方向、北京市青岛市方向、株洲市上海市方向，加上永州市—益阳市的、永州市—娄底市的，二十余对目前就行了。至于邵阳市去广东省的，怀邵衡铁路开通后，走娄邵铁路的南去列车会由娄底市方向改走衡阳市方向。将来城市进一步发展了，可以增加列车、及适度增加每次列车的车厢，空间很大，比较：2015年清明节京沪高铁日开行列车数量达到78对（8车厢的）。

2）而且，娄邵之间只有双峰县和邵东县，现有的娄邵铁路本来就在双峰县城永丰镇西边三十多里的地方，也在双峰县青树坪镇西边三十多里的地方，又在邵东县城的西北部，有的人设想在现有的新娄邵铁路的西边二十里外建一条比较直线形态的娄邵城铁，完全是不了解地形和行政关系、只看平面图而来的幼儿园妄想，因为新娄邵铁路西边十里路之外的区域就是两大山区（所以铁路如弓背），一是双峰县邵东县之间长达数十里的猪婆山脉，二是邵东县新邵县之间长达数十里的太子庙山脉，那些山脉下的乡村一路上属于双峰县洪山殿镇（新娄邵铁路的双峰站就设立在该镇）、青树坪镇、邵东县廉桥镇等，如果城铁远离县城和镇，也就没有价值了。