英荷

铁行渣华（P&O Nedlloyd）是一家英荷合资的集装箱运输公司，由英国铁行（P&O）与荷兰渣华（Royal Nedlloyd）在2004年合资组建，营运总部位于伦敦，名义上的总部则在荷兰鹿特 丹，是世界上第四大集装箱运输公司。2005年被马士基集团收购，与马士基旗下马士基海陆(Maersk Sealand)整合为马士基航运(Maersk line)。 P&O Nedlloy是世界前四大的船舶货柜运输公司，服务遍及全球，并维持着四亿美金的年营业额。

P&O Nedlloyd致力于从丰富的经验、专业的能力及实质的成果中来表现，并在船务界占有一席之地。我们的经营策略是：掌握机会；创造更大的经济规模，并且加入现今所强调的有效经营、产品提升以及以IT的改进。

P&O Nedlloyd为了提供您更优良的服务品质，正在持续扩充服务网络。为了满足您所需求网络作业查询服务的作业方式，已在本公司的网站建立一套全 方位的电子商务机制。

铁行渣华是由全球享有盛名的航运公司P&O及Royal Nedlloyd合并而成，在全球经营集装箱航运及提供综合物流服务。铁行渣华在中国设立了以上海为总部的船务及物流公司，还设有六家全面运作的分公司，分别位于深圳，上海，南京，青岛，厦门和广州。铁行渣华通过遍布中国的二十多家分支机构，提供广泛全面的运输及增值服务。

经营状况

铁行渣华经营状况的统计应该是全球性的，去年的载货量是370万TEU，估计今年全球载货量将达420万TEU。今年全球的目标是赢利。在中国的业务以量来说，2004年比2003年增长了35%，中国部分占铁行渣华总量的20%（包括香港和大陆）。

运力水平和供需状况

对2005年的中国航运市场非常看好。今年比去年有了35%的增长，希望以后每年都能以25%－30%的速度增长。2005年的有利因素之一就是今年年底取消了纺织品配额制，中国去美国的纺织品出口环境大为改善。国外曾有报道指出，目前中国出口的纺织品占美国纺织品总量的10%，估计3－5年内市场占有率可达50%，这样必然会对运输有很大需求。众所周知，中国国际贸易量和运输量是成正比的，所以对航运市场来说是一个难得的发展机会。

核心竞争力

重要的应该是以下三个方面：一是软件上的优势，即信息化程度；第二是客户满意度；第三是员工对公司的忠诚度。在某种意义上讲，这三个方面比短期的市场占有率更为重要。

发展方向和目标

在集装箱运输主业不变的前提下，我们还会考虑其他合作。比如1998年，铁行渣华就与天津港务局合作，各投资50%，在天津保税区成立了中国第一家保税仓库；去年10月又与中外运共同投资，成立了中欧船代，目前运营状况良好。

2005年8月13日，马士基完全收购铁行渣华成功。2005年9月5日，铁行渣华股票停止交易。2006年2月马士基集团旗下的航运企业——马士基海陆(Maersk Sealand)和铁行渣华(P&ONedlloyd)整合为马士基航运(Maersk line)，铁行渣华物流并入马士基物流，铁行渣华港口业务并入马士基旗下的码头公司APM Terminals。

整合后，马士基航运最核心的集装箱运输业务约占到全球市场份额的17%左右。