杭州到嘉兴多少公里

杭州到嘉兴多少公里

1、杭州萧山国际机场到嘉兴南站驾车距离大约为85公里2、可以先从萧山机场搭乘地铁7号线转2号线再转5号线，到达杭州南站，再从杭州南站搭乘嘉兴南站方向的高铁动车，即可以到达目的地，全程大约耗时1小时30分钟3、机场大巴+公交线路约110公里

公交线路：机场大巴嘉兴线 → 91路，全程约110.2公里

1、从杭州萧山国际机场步行约300米，到达机场站

2、乘坐机场大巴嘉兴线，经过1站， 到达嘉兴汽车北站

3、步行约160米，到达嘉兴汽车北站西站

4、乘坐91路，经过21站， 到达高铁嘉兴南站

杭州到嘉兴多少公里（嘉兴离上海也很近）

人们常说，真正有本事的人不但自己会变富有，还能带动一帮子人一起变富有，这就是所谓的“先富带动后富”。

城市其实也是一样，为什么现在很多地区都在搞城市群、都在用先发展某一个城市再带动周边城市的发展方式，也是基于这一逻辑。

不过如果在那些大城市及周边城市旅游过的人就会发现，事实上越是大城市附近的城市越显得贫穷。真正能做到辐射到周边城市的一线城市，相比较而言就只有上海了。

上海及其周边的城市

近些年来，以上海为中心的“上海都市圈”，呈现出一片欣欣向荣的景象。上海周边的城市GDP都普遍较高，其中以苏州、南通与嘉兴为代表的。

这三座城市不仅距离上海非常近，GDP发展也相对不错，在我国百强市的榜单上几乎年年榜上有名，除了自身的努力外，也不得不承认，上海的辐射能力也是非常强的。

比如说在去年的GDP百强市榜单中，苏州、南通、嘉兴分别排在了第6、第21和第41名。不过这样的成绩也引发了不少人的疑问：同样是靠近上海的城市，怎么嘉兴与苏州的差距那么大？

2020年苏州的GDP为20170.5亿元，而嘉兴则是5509.52亿元，从GDP总量上看，嘉兴的GDP不到苏州的1/3。在其各自的省内，苏州与嘉兴都是离上海最近的城市，二者分别“驻守”着上海的西北大门和西南大门，地缘重要性一览无余。

但即便如此，二者的发展依然出现了巨大的差距，其中的原因究竟是什么呢？

嘉兴“差”在哪儿了？

首先，是地缘问题。虽然在地理上，苏州与嘉兴都靠近上海，但苏州与上海在地缘上的关系还是更紧密一些，尤其是工商业往来。

沪宁一带自民国时期开始商业贸易就很频繁，沪杭线相对来说就要冷清不少。苏州发达的交通条件，为它在发展初期和上海的对接当中占据了不少优势，相对而言嘉兴的优势就要小很多，和苏州一比更是几乎可以忽略不计。

而且在地理位置上，虽然二者都靠近上海，但嘉兴与上海之间还隔着一个杭州，嘉兴的经济很容易就会受到杭州的虹吸；同时如果说城市底蕴，历史上苏州的底蕴不比南京差到哪里去，所以在这一方面嘉兴同样没有优势。

其次是体量上的不同。苏州土地面积是8657.32平方千米，而嘉兴只有3915平方千米，前者是后者的两倍多。不同的土地体量带来的自然是人口和人均GDP的差距。

2020年苏州的常住人口为1274.83万，嘉兴为540.09万，前者又是后者的两倍多；而算人均GDP，嘉兴10.20万元的人均GDP也比苏州的人均GDP成绩15.82万元少上很多，差距不小。

第三点则是二者的工业基础不同。江苏省在民国时期就有一定的工业基础，而浙江由于一些原因基础设施建设、工业基础建设也相对薄弱，为数不多的投资都还是在杭州，而嘉兴很长时间里都是以农业为主的。

甚至可以说，在建国初期，和苏州一比，嘉兴完全就还是处于农耕文明中，所以在这一点上，嘉兴根本无法与苏州竞争。

第四点则是嘉兴的农耕面积大，这也是为什么嘉兴在50年代后还处于“农耕文明”的一大原因。嘉兴的平原面积有3477平方千米，占据了全市陆地面积的89%，很多地方为了保护耕地，都设置了“耕地红线”，那些地方都是无法用作工业发展、被限制开发的。

如此一来，嘉兴就只能在极其有限的范围内发展自身的工业，难度可想而知，自然也就比不上苏州这个原本面积就大，工业发展区域面积也大的城市了。

最后则是城市定位不同。苏州定位明确，就是要主动对接上海，大量的人力物力用在了承接上海的产业转移上，省内也是希望苏州与南京可以“双宿双飞”，各个方面上对其多有照顾，保证了最大程度上的土地开发和资源利用。

相比较而言，嘉兴的城市定位就很模糊了，既想着对接上海，另一方面又想着对接杭州，结果就导致两边都没捞到什么实际好处。

结语

综上所述，地缘问题、体量区别、工业基础差距以及城市定位的不同，都是造成了嘉兴远落后于苏州的原因。

其中有的是嘉兴可以克服的地方，有的却在短时间内都无法改变，看来嘉兴的城市升级之路，还非常地漫长。