马文车

马文车的个人简介

马文车（1890～1961），爱国进步民主人士。号心竹。浙江省东阳市马宅人。曾长期担任蒋介石的秘书工作，一度任甘肃省代主席，曾以武力收复潮 海关，失败后思想上逐渐倾向国民党左派。后任民革中央团结委员。

一、人物简介

马文车（1890～1961），爱国进步民主人士。号心竹。浙江省东阳市马宅人。曾长期担任蒋介石的秘书工作，一度任甘肃省代主席，曾以武力收复潮 海关，失败后思想上逐渐倾向国民党左派。后任民革中央团结委员。

二、辛亥革命和二次革命期间

清宣统三年（1911）毕业于浙江两级师范学堂理化科，清政府覆灭后，在浙江省临时议会创办《新浙江潮报》并任主笔。1913年赴上海参加孙中山发动的倒袁“二次革命”，失败后留学日本，毕业于日本法政大学法律系。

三、追随蒋介石期间

1915年回国任黑龙江巡按使署参议，1917年回广东，任广东省立中学校长、省长公署视学，广东教育委员会文书科长，。

1925年初入黄埔军校，被蒋介石任命为办公厅参谋，第一次东征，任黄埔军校行营参议，继任广州卫戍总司令部秘书长。同年8月，第二次东征，任蒋介石指挥部秘书长兼军法处长。

1925年10月，马文车获蒋介石推荐担任潮海关监督兼汕头交涉员，并于同年12月28日赴汕接替已调任闽海关监督的江屏藩，正式出任该职。 1926年1月19日以武力收复潮海关，但广州国民政府当时正与北洋政府争夺列强的外交承认，因此迫于列强压力，于1926年2月6日将马文车“申勒撤差”，由李仲公代理海关监督，马文车只好空怀报国志，慷慨悲壮卸职。

马文车从汕头返回广州后，改任国民政府军事委员会秘书厅厅长。继续被蒋介石重用为心腹高参，充当过蒋介石的智囊，在蒋介石的政治生涯中发挥着重要作用，但经过潮海关收复事件失败的挫折，他在思想上逐渐倾向国民党左派。在武力收复潮海关常关的同一年，即1926年，马文车在“中山舰事件”中受命审讯共产党员李之龙，他上书“先准保释”，尽全力解救李之龙。

1926年，蒋介石出任国民革命军总司令，率军北伐，马任国民革命军总司令部秘书处长、少将秘书厅长、总司令部中将秘书长。

1927年国共决裂后，马文车任蒋介石嫡系的国民革命军第一军政治部主任，在秘密渠道一直与中国共产党保持着密切的联系，输送有力的情报。1927年4月，竭力营救被浙江省主席张静江以共产党嫌疑逮捕的褚辅成、沈钧儒。同年8月，到日本、美国考察。1928年回国，奉命视察西北。

1931年任甘肃省政府委 员、代理主席兼教育厅长。1933年，在杭州开办南华农场。

抗日战争爆发后，浙江省主席黄绍f聘其任省抗日自卫委员会委员。1939年，应李济深电邀赴重庆，任军事委员会战地党政委员会主任秘书、委员、秘书处长、机要组长。国民政府行政院赈济委员会委员。

四、参与民主人士的爱国行动

1946年，受沈钧儒之托，起草《中国人权保障委员会章程》，与宋庆龄、冯玉祥、邵力子一起被推为筹备委员。

1947年，回家乡东阳竞选国大代表。当选为行宪国民大会代表，次年春，出席第一届国民大会，为主席团成员，率先发难，大闹国大会议。要求彻底实现民主。12月，主持中国国民党革命委员会浙江分会。建国后，历任杭州市救济分会副主委、民革中央团结委员、民革浙江省委常委、民革杭州市委副主委，浙江省人民代表、浙江省政协常委等。1957年被错划为右派分子，1979年改正。

1961年8月逝世。终年71岁。

五、武力收复潮 海关行动

1925年10月，马文车获蒋介石推荐担任潮海关监督兼汕头交涉员，并于同年12月28日赴汕接替已调任闽海关监督的江屏藩，正式出任该职。 马文车上任伊始，正值中国争取关税自主权的特别关税会议在北京举行之际，在国内外舆论的压力下，段祺瑞北洋政府和列强侵略者在会议上就中国的关税主权及关税税率展开谈判。迫于国内高涨的民族主义情绪和接踵的示威抗议行动，加之中国谈判代表巧妙利用列强之间的利益矛盾，使该次会议出人意外地于1925年11月19日通过协议，列强承认中国享受关税自主权，允许解除列强与中国间各项条约在关税上的束缚，但海关的行政管理权和税款收支权仍旧由列强掌控，而中国的自定税则税率可于1929年元旦生效。这些外部的有利条件让一向具有民族气节与爱国精神的马文车倍受鼓舞，也深受启发，并接连采取爱国行动。他上任第8天就致书日本驻汕头领事内田五郎，对日轮“乾坤号”船员行凶杀人事件进行交涉，迫使日领事答应代表日本政府向国民政府和汕头人民道歉，并严惩凶徒。之后又通过交涉，支持汕头市政府从外国基督教会手中收回华英中学（今汕头一中）的教育权。而在他上任第10天更是向东征军总指挥秘密呈报，要求将潮海关汕头总口50华里范围内的常关、卡口从洋人手里收回。主政粤东的周恩来得知后对此举十分支持。马文车的呈报很快就得到批准。1926年1月18日晚深夜，马文车以海关监督身份召集部下紧急召开潮海关监督公署秘密会议，就收回潮海关50华里范围内常关的行动进行周密策划，对参与行动的武装力量进行慎密部署，对行动成功后的机构设置和人员安排进行统筹配置。1926年1月19日上午8时，马文车派出武装人员护卫各名接管委员，带马文车谕令，分七路进发奔赴各卡口，以迅雷不及掩耳之势，强行接管了庵埠、梅溪、潮后、澄海、水井、海门、炮台等7处卡口。由于马文车筹划部署周详，且保密措施得力，加之洋关在潮汕地区作威作福已久，一向看不起中国政府任命的海关监督，根本未曾想到一个本不起眼的海关监督竟然敢于武力强行夺权，因而守备松弛，故马文车的夺权行动进行得十分顺利。在局面已告稳定后，直至当天下午4时，马文车才发出正式公函向潮海关税务司贺智兰通报行动，并严正指出：“潮海关汕头总口50华里内常关各口，本归海关监督管理，《辛丑条约》所载实仅指通商口岸常关归税务司管理，并无50华里内各卡口在内，税务司徇总税务司之情，将50华里内常关各卡口改归税务司管理，实出条约之外，且各卡口积弊甚深，近日发现炮台司事王盛唐舞弊案，尤不能不收回整顿为由”。

当天稍后时分，马文车还对外发出正式通电，通报武力收复潮海关常关的行动。马文车不畏洋人威胁，毅然武力夺回潮海关常关的事件，开创了近代我国武力收回海关主权的先例，在海内外引起了极大的轰动和反响，全国各地无不欢欣雀跃。马文车这一大长中国人民志气的正义行动，同时也极大地冲击着列强把持中国海关的关税制度，严重威胁到外国侵略者在中国攫取的非法权益，引起了列强的高度关注。以英国为首的外国驻汕领事团及粤海关税务司立即向广州国民政府提出严重抗议，并进行武力威胁，施加了巨大的政治和军事压力。由于广州国民政府当时正与北洋政府争夺列强的外交承认，因此迫于列强压力，于1926年2月6日将马文车“申勒撤差”，由李仲公代理海关监督，另于3月20日以“马文车未奉政府命令，收回50华里内常关分卡”为由，宣布潮海关收复主权行动无效。马文车只好空怀报国志，慷慨悲壮卸职。

六、相关作品

著有《中山舰事件的内幕》等。